【発明の詳細な説明】
付属するブレーキパッドを備えた固定キャリパブレーキ
本発明は、請求項１の上位概念記載のブレーキキャリパブレーキに関する。
この種の固定キャリパブレーキ（キャリパ固定型ブレーキ）はドイツ連邦共和
国特許出願公開第４１３１１３０号公報に開示されている。この固定キャリパブ
レーキの場合には、両ブレーキパッドはブレーキディスクの両側でブレーキケー
シング内の空間内に半径方向に取り出し可能に配置され、ブレーキディスクの両
側にある液圧操作装置によってブレーキディスクに押し付け可能である。ブレー
キパッドは保持ピンによって軸方向に案内され、ブレーキングの際に周方向の力
を伝達するために、軸方向に延びて突出する、ケーシングのパッド支持部に接線
方向から接触する。このようなブレーキの欠点は、ブレーキング中の小さくない
騒音発生にある。この騒音発生は、ブレーキパッドとブレーキディスクの間の摩
擦力変動によるブレーキ全体の励振に起因する。特に、固定キャリパブレーキの
コンパクトで剛性のある構造は、振動を伝達しやすく、騒音発生に対して充分に
抑制するよう作用することができない。従って、過去において、ブレーキ騒音を
抑制するためのいろいろな種類の手段が講じられた。例えば減衰層または金属薄
板がブレーキパッドの背面に取付けられた。これは付加的なコストが必要である
。
ヨーロッパ特許第０１６３０３０号公報には更に、例えば冒頭に述べた固定キ
ャリパブレーキで使用されパッド背板に貫通穴を備えているブレーキパッドが開
示されている。この貫通穴には摩擦パッド物質が充填されている。この貫通穴は
騒音抑制のためにはあまり役立たず、摩擦パッドと背板の剪断を防止するために
役立っ。
更に、ドイツ連邦共和国特許第３７３６１２６号公報とドイツ連邦共和国特許
出願公開第４０３６４０１号公報により、ブレーキケーシングに取付けられた振
動カウンタウェイトが知られている。この振動カウンタウェイトはブレーキ全体
の振動に影響を与え、騒音発生を抑制する。しかし、そのために、ブレーキの全
体質量が大きくなる。
本発明の課題は、固定キャリパブレーキにおいて、ブレーキの他の部品コスト
または付加的な重量を必要としないで、ブレーキ全体の振動状態に影響を与える
、ブレーキケーシングとブレーキパッドの適切な手段により、騒音発生を低減す
ることにある。
この課題は請求項１記載の特徴によって解決される。原理的には、本発明は、
固定キャリパブレーキの全体振動を減らし、騒音発生を抑制する減衰振動可能な
サブシステムをブレーキに形成するために、ブレーキケーシングの適切な個所で
またはブレーキパッドで、材料強度を適切に低下させることにある。
請求項２，３に従って、ブレーキケーシング内のブレーキパッドの接線方向の
支持部を振動可能に形成すると特に有利である。なぜなら、この支持部が励振に
直接関係するからである。その際、本発明の一実施形では、半径方向と接線方向
に振動するパッド支持部として軸方向に延びるピンが設けられている。
本発明の他の実施形では、軸方向に延びるパッド支持部が液圧操作装置寄りの
側に、半径方向に延びる溝を備えている。この溝は軸方向におけるケーシング強
度を低下させる。
ブレーキケーシングの上記手段に補足して、ブレーキパッドにおいても、貫通
穴を形成することによってパッド背板の強度が低下させられる。この貫通穴は背
板の接線方向の端面近くにまたは端面に直接形成され、摩擦パッド物質または良
好な減衰特性を有する他の材料が充填される。貫通穴の隣にあるパッド背板の半
径方向ウェブは、充填された貫通穴と共に、接線方向に作用する減衰振動系を形
成する。この減衰振動系はブレーキング時に励起された振動を、強く減衰してケ
ーシングに伝達する。
貫通穴の充填材料としては、摩擦パッド物質のほかに、特に挿入された合成樹
脂部材が設けられている。この合成樹脂部材は変形例では、パッド背板の接線方
向端面から付属の貫通穴に直接挿入され、しかもケーシング固定のパッド支持部
に接触する個所に正確に挿入される。それによって、最大限の減衰作用が生じる
。
固定キャリパブレーキの他の実施形では、ブレーキケーシングに少なくとも１
個のマスダンパが設けられている。このマスダンパはブレーキケーシングに一体
に連結されている。このマスダンパはブレーキケーシングと相対的に振動可能に
配置され、それによって固定キャリパブレーキの全体振動を低減することができ
る。その際、マスダンパの取付けはブレーキケーシングの鋳造時に小さな横断面
を有するウェブを介して直接行われるかあるいは大きな横断面で一体鋳造し、そ
れに続いてこの鋳造されたケーシングを切削後加工することによって行われる。
次に、１０個の図に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１は固定キャリパブレーキのケーシング部分を示す図、
図２は図１の固定キャリパブレーキのパッド支持部を矢印Ａ方向から見た部分
図、
図３は固定キャリパブレーキのケーシング部分を部分的に切断して示す平面図
、
図４は細長い貫通穴と、背板の縁部に開口する貫通穴の側方の開口を有するブ
レーキパッドの部分図、
図５は円形の貫通穴と、背板の縁部に開口する貫通穴の側方の開口を有するブ
レーキパッドの部分図、
図６はパッド背板の接線方向端面に直接形成された貫通穴を有するブレーキパ
ッドの部分図、
図７は長方形の貫通穴と、枠状のブレーキパッド背板を有するブレーキパッド
を２つの方向から見た図、
図８は長穴状の２つの貫通穴と、円形の１つの貫通穴と、枠状のパッド背板を
有するブレーキパッドを２つの方向から見た図、
図９は一体化されたマスダンパを備えたブレーキケーシング部分を内側から見
た図、
図１０は一体化されたマスダンパを備えたブレーキケーシング部分を外側から
見た図である。
図１には、二つの部分からなる固定キャリパブレーキ（キャリパ固定型ブレー
キ）のブレーキケーシング部分１が示してある。図示していないブレーキディス
クの両側に配置されたこのようなブレーキケーシング部分１は、液圧操作装置２
を備えている。この液圧操作装置は同様に図示していないブレーキパッドをブレ
ーキディスクに押し付けることができる。その際、ブレーキパッドはブレーキケ
ーシングの半径方向外側に開放した空間３に収容されている。ブレーキング中の
周方向の力を受け止めるために、パッドは軸方向に延びるピン状のパッド接触部
４に支持されている。このパッド接触部４は実質的に、半径方向に開放した空間
３内のブレーキディスクと反対側の端部５でのみ、鋳造によってブレーキケーシ
ングにつながっている。それによって、パッド接触部は半径方向と接線方向に振
動可能である。ブレーキパッドからパッド接触部４を経てブレーキケーシング１
に伝達される、ブレーキング中の摩擦力変動による振動は、振動するパッド接触
部４の材料減衰作用によって小さくなる。従って、ピン状のパッド接触部４は、
固定キャリパブレーキ全体の振動を低減し、それに伴いブレーキ騒音の発生を防
止する独立して振動するサブシステムである。
図２は図１のブレーキケーシング部分１のパッド接触部４を矢印Ａ方向に見た
部分図である。この図から明らかなように、パッド接触部４の材料強度は、ほと
んど全長にわたってブレーキケーシングに連結された従来のパッド支持部（図２
の破線参照）よりも材料強度が低下している。パッド接触部４の材料強度の低下
により、パッド接触部は固定キャリパブレーキのサブシステムとして固有の振動
を行う。この振動は固定キャリパケーシングに少しだけ伝達され、パッド接触部
４の材料減衰特性によって付加的に減衰される。
図３には、ブレーキパッド６を備えた固定キャリパブレーキの実施の形態が部
分的に切断して平面図で示してある。摩擦パッド７とパッド背板８からなるブレ
ーキパッド６は、半径方向外側に開放した空間３を接線方向において画成するパ
ッド接触部４に支持されている。液圧操作装置２寄りの、軸方向に延びるパッド
接触部４の端部５には、半径方向に延びる溝９が形成されている。この溝９は好
ましくは、ケーシング１の鋳造時に直接成形されるがしかし、切削加工工程によ
っても製作可能である。溝９はブレーキケーシングの強度を低下させ、それによ
って軸方向におけるパッド接触部４の振動を許容する。更に、溝９はブレーキン
グ時にブレーキパッド６からパッド接触部４を経てブレーキケーシング１への励
起振動の伝達を弱める。
図４〜８は、キャリパにおけるブレーキ騒音抑制手段のほかに、固定キャリパ
ブレーキのための異なるように形成されたブレーキパッド６の例を示している。
その際、図４〜６には、ブレーキパッド６が半分だけ示してある。なぜなら、ブ
レーキパッド全体が鏡像対称であるからである。図示したすべての形状のパッド
はそのパッド背板８の接線方向端面１１の近くに、貫通穴を有する。
図４，５に示した第１の両実施の形態の場合には、貫通穴１０，１２はそれぞ
れ、パッド背板のエッジに通じる開口１３を有し、摩擦パッド材料７で充填され
ている。貫通穴１０，１１は半径方向において少なくとも、パッド背板８の接線
方向に突出する支持面１４の範囲にわたって延びている。ブレーキパッド６は支
持面を介してブレーキケーシングに支持されている。
図４において、貫通穴はブレーキパッド背板のほとんど全長にわたって延びる
半径方向の長穴１０として形成されている。この長穴は半径方向内側にある背板
縁部に開口１３を有する。それによって、パッド背板の接線方向端部には、細い
ウェブ１５が残る。このウェブは接線方向に振動可能であり、ばね要素のように
作用する。長穴１０を埋める摩擦パッド物質７は接線方向に振動するパッド背板
８のウェブ１５に関連して、減衰要素のように作用し、ブレーキングによって励
起される振動を最小限に抑える。
図５のブレーキパッド６はその背板８に、円形の貫通穴１２を有する。この貫
通穴はブレーキパッドの接線方向の支持面１４の高さ位置にあり、背板の接線方
向縁部に開口１３を有する。この場合にも、ウェブ１５と、貫通穴の充填物とし
てのパッド物質７は、減衰振動系のように作用する。この減衰振動系は振動エネ
ルギーの一部を消費し、ブレーキキャリパ全体の振動を小さくする。
図６は背板の接線方向縁部に直接形成された貫通穴１６を有するブレーキパッ
ドを示している。その際、挿入された合成樹脂部材１７からなる貫通穴１６の充
填物は、接線方向に突出するブレーキパッドの支持面１４を直接形成している。
この支持面はケーシングに固定されたパッド接触部に支持される。合成樹脂部材
１７は勿論、良好な減衰特性を有する他の材料からなっていてもよい。その際、
この合成樹脂部材はブレーキングの際の励振に関して特に減衰機能を有する。パ
ッド物質を充填した貫通穴を有するパッドのその他の上記実施の形態の場合、良
好な減衰特性を有する他の充填材料、例えば合成樹脂を同様に使用可能である。
図７は摩擦パッド物質７を充填した長方形の貫通穴１８を有するブレーキパッ
ドを２つの方向から見た図である。この貫通穴は閉じた枠の形をしたパッド背板
８によって囲まれている。半径方向に延びる、背板の３つのウェブは、弾性的な
要素として、接線方向に振動可能である。ブレーキングによって生じるウェブの
振動は大きな面積の貫通穴１８の充填物７によってきわめて良好に減衰され、そ
れによってブレーキ騒音の発生を阻止する。
図８には、３つの貫通穴１９，２０を有するブレーキパッドを２つの方向から
見た図である。この貫通穴にはすべて摩擦パッド物質７が充填されている。２つ
の貫通穴は背板の接線方向端面１１の近くにおいて半径方向に延びる長穴１９と
して形成されている。一方、第３の貫通穴２０は背板のほぼ中央において、円形
の輪郭を有する。３つの貫通穴１９，２０を有するこの実施の形態は背板の半径
方向に延びるウェブ１５の数を増やし、それによって接線方向の弾性的な要素の
数も増やす。これはブレーキパッドの減衰振動状態に対して良好に作用する。
本発明の他の実施の形態では、ここで説明したブレーキパッドが背板の背面に
、図示していない減衰板、例えば金属薄板からなる減衰板を付加的に備えている
。これは、貫通穴の充填材料が大きな負荷のために剥離しても貫通穴内に残り、
引続き振動減衰機能を発揮する。
図９，１０から、マスダンパ（減衰質量）２１を備えた固定キャリパブレーキ
が推察可能である。このマスダンパ２１はそれぞれ、小さな材料横断面を有する
連結区間２２を介して、ブレーキケーシング１に一体に固定されている。連結区
間２２の材料横断面が小さく、各々の連結区間２２の材料強度が低下しているの
で、マスダンパ２１はブレーキケーシング１に対して振動可能である。この場合
、剛性のある追加質量を有する公知のブレーキと異なり、一体化されたマスダン
パ２１により、固定キャリパブレーキ全体の固有振動数が影響を受けるだけでな
く、全体の系の振動エネルギーの一部がブレーキ作動中振動するマスダンパ２１
によって直接消費される。それによって、ブレーキ全体の振動を低減し、ブレー
キ騒音の発生を回避することができる。
マスダンパ２１の振動装置２３は連結区間２２の形成と、ブレーキケーシング
に対する連結個所によって多少自由に選択可能である。実際には、ブレーキケー
シング１を鋳造する際に、マスダンパ２１は一体に成形される。その際、理想的
には、連結区間２２が鋳造の際に直に、細いウェブ２４として形成され、他の加
工工程を必要としない。しかし、マスダンパ２１を大きな横断面でブレーキケー
シング１に一体鋳造し、その後の切削加工工程で小さな横断面を有する連結区間
２２を形成することができる。
そのためには、マスダンパ２２とブレーキケーシング１の間の連結区間２２に
切込み２５または溝を加工することによって材料が切除され、従って連結区間２
２の材料強度が大きく低下する。ブレーキケーシングと相対的なマスダンパ２１
の振動を可能にする弾性的な連結区間２２が生じる。
図９，１０では、ブレーキケーシング１の下側範囲にまたは半径方向に開放し
た空間３の近くに個々のマスダンパ２１を配置したが、これは例示的なものであ
る。このような一体化されたマスダンパ２１は勿論、別の場所でブレーキケーシ
ング１に弾性的に連結可能である。その際、マスダンパがなければ励振または振
幅がきわめて大きいブレーキケーシング１の場所が選択されると合目的である。
この場所で、一体化されたマスダンパを使用することによって、ブレーキ全体の
振動の最大限の低下が達成可能である。
このようなマスダンパの適用は勿論、固定キャリパブレーキの上記種類に限定
されない。鋳造によって製作され、振動を根絶することが所望されるブレーキ部
品（例えばブレーキホルダー、浮動キャリパ、フレームキャリパ等）またはあら
ゆるブレーキケーシングの場合に、疑いなく適用可能である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Fixed caliper brake with attached brake pads
The invention relates to a brake caliper brake according to the preamble of claim 1.
This type of fixed caliper brake (fixed caliper brake) is
It is disclosed in Japanese Patent Application Publication No. 4131130. This fixed caliber
In the case of a rake, both brake pads are
It is arranged to be able to be taken out radially in the space inside the shing and both brake discs
It can be pressed against the brake disc by a hydraulic operating device on the side. Bray
The pad is guided in the axial direction by the retaining pin, and the circumferential force is applied during braking.
Tangent to the pad support of the casing, extending axially and projecting to transmit the
Contact from the direction. The disadvantage of such a brake is not small during braking
There is noise generation. This noise is caused by the friction between the brake pads and the brake disc.
This is caused by excitation of the entire brake due to frictional force fluctuation. Especially for fixed caliper brakes
The compact and rigid structure is easy to transmit vibrations and is sufficiently
It cannot act to suppress. Therefore, in the past, brake noise
Various kinds of measures have been taken to control. For example damping layer or thin metal
A board was attached to the back of the brake pad. This requires additional costs
.
European Patent No. 0 163 030 further discloses, for example, the fixing key mentioned at the outset.
Brake pads that are used in the caliper brake and have through holes in the pad back plate are opened.
It is shown. The through holes are filled with a friction pad material. This through hole
Not very useful for noise suppression, to prevent shearing of friction pads and backboard
Helpful.
Further, German Patent No. 3736126 and German Patent No.
According to Japanese Patent Application Publication No. 4036401, vibrations attached to a brake casing are disclosed.
Dynamic counterweights are known. This vibration counter weight is the whole brake
Affects vibration and suppresses noise generation. But for that, all of the brakes
Body mass increases.
It is an object of the present invention to provide a fixed caliper brake in which the cost of other parts
Or affect the vibration state of the entire brake without the need for additional weight
Noise reduction by appropriate measures of the brake casing and brake pads
It is to be.
This object is achieved by the features of claim 1. In principle, the present invention
Attenuated vibration that reduces the overall vibration of the fixed caliper brake and suppresses noise generation
In order to form the subsystem into the brake, at the appropriate place in the brake casing
Another object of the present invention is to appropriately reduce the material strength with a brake pad.
According to claims 2 and 3, the tangential direction of the brake pads in the brake casing
It is particularly advantageous if the support is made oscillating. Because this support is
Because it is directly related. In this case, in one embodiment of the invention, the radial and tangential directions
A pin extending in the axial direction is provided as a pad support that vibrates in the direction.
In another embodiment of the present invention, the pad support extending in the axial direction is provided near the hydraulic operating device.
On the side there is a radially extending groove. This groove is strong in the casing in the axial direction.
Decrease the degree.
In addition to the above measures for the brake casing,
By forming the holes, the strength of the pad back plate is reduced. This through hole is
Formed near or directly on the tangential end face of the plate, the friction pad material or good
Other materials having good damping properties are filled. Half of the pad back plate next to the through hole
The radial web, together with the filled through holes, forms a damping vibration system acting tangentially.
To achieve. This damped vibration system strongly dampens the vibration excited during braking
Communicating to
In addition to the friction pad material, the filling material of the through
A grease member is provided. In a modified example, this synthetic resin member has a tangential direction of the pad back plate.
Directly inserted from the end face into the attached through hole, and the pad support part fixed to the casing
It is inserted exactly where it contacts. This results in maximum damping
.
In another embodiment of the fixed caliper brake, at least one
The mass dampers are provided. This mass damper is integrated with the brake casing
It is connected to. This mass damper can vibrate relative to the brake casing
Located, which can reduce the overall vibration of the fixed caliper brake
You. At this time, the mass damper must be installed with a small cross section when casting the brake casing.
Performed directly through a web with
This is followed by machining the cast casing after cutting.
Next, an embodiment of the present invention will be described based on ten figures.
FIG. 1 is a diagram showing a casing part of a fixed caliper brake,
FIG. 2 is a view of the pad support portion of the fixed caliper brake of FIG.
Figure,
FIG. 3 is a plan view showing the casing part of the fixed caliper brake partially cut away.
,
FIG. 4 shows a block having an elongated through hole and a side opening of the through hole opening at the edge of the back plate.
Partial view of rake pad,
FIG. 5 shows a block having a circular through-hole and a side opening of the through-hole opening at the edge of the back plate.
Partial view of rake pad,
FIG. 6 shows a brake pad having a through hole formed directly on the tangential end face of the pad back plate.
Partial view of the
FIG. 7 shows a brake pad having a rectangular through hole and a frame-shaped brake pad back plate.
From two directions,
FIG. 8 shows two elongated through holes, one circular through hole, and a frame-shaped pad back plate.
The figure which looked at the brake pad which has from two directions,
FIG. 9 shows the brake casing part with the integrated mass damper viewed from the inside.
Figure,
FIG. 10 shows the brake casing part with the integrated mass damper from the outside.
FIG.
FIG. 1 shows a fixed caliper brake (caliper fixed type brake) consisting of two parts.
The brake casing part 1 of g) is shown. Brake disc not shown
Such a brake casing part 1 arranged on both sides of the brake
It has. This hydraulic operating device also brakes a brake pad (not shown).
Can be pressed against the disc. At that time, brake pads
It is housed in a space 3 opened outward in the radial direction of the casing. Braking
The pad is a pin-shaped pad contact extending in the axial direction to receive the circumferential force.
4 is supported. This pad contact 4 is substantially a radially open space
Only at the end 5 opposite to the brake disc in 3 the brake case is cast.
Connected. This causes the pad contact to vibrate radially and tangentially.
It is movable. Brake casing 1 from brake pad through pad contact 4
Vibration due to frictional force fluctuation during braking transmitted to the
It becomes smaller due to the material damping effect of the portion 4. Therefore, the pin-shaped pad contact portion 4 is
Reduces the vibration of the whole fixed caliper brake, thereby preventing the generation of brake noise
An independently vibrating subsystem that stops.
FIG. 2 shows the pad contact part 4 of the brake casing part 1 of FIG.
It is a partial view. As is clear from this figure, the material strength of the pad contact portion 4 is almost
A conventional pad support connected to the brake casing over its entire length (Fig. 2
The strength of the material is lower than that of FIG. Decrease in material strength of pad contact part 4
Due to the vibration of the pad contact part, it is inherent to the fixed caliper brake subsystem.
I do. This vibration is transmitted only slightly to the fixed caliper casing,
4 is additionally damped by the material damping properties.
FIG. 3 shows an embodiment of a fixed caliper brake with a brake pad 6.
It is cut away and shown in plan view. Blur consisting of friction pad 7 and pad back plate 8
The rake pad 6 defines a space 3 opened in a radially outward direction in a tangential direction.
Supported by the pad contact portion 4. A pad extending in the axial direction near the hydraulic operating device 2
A groove 9 extending in the radial direction is formed at the end 5 of the contact portion 4. This groove 9 is good
More preferably, it is formed directly at the time of casting of the casing 1, however, due to the cutting process.
It can also be manufactured. Grooves 9 reduce the strength of the brake casing,
Accordingly, the vibration of the pad contact portion 4 in the axial direction is allowed. Furthermore, groove 9 is a brake
During braking, the brake pad 6 is applied to the brake casing 1 through the pad contact portion 4.
Reduce transmission of vibration.
4 to 8 show the fixed caliper in addition to the brake noise suppressing means in the caliper.
1 shows an example of a differently formed brake pad 6 for a brake.
4 to 6, only half of the brake pad 6 is shown. Because
This is because the entire rake pad is mirror image symmetric. Pads of all shapes shown
Has a through hole near the tangential end face 11 of the pad back plate 8.
In the case of the first embodiment shown in FIGS. 4 and 5, the through holes 10 and 12 are respectively provided.
And has an opening 13 leading to the edge of the pad backboard and is filled with friction pad material 7
ing. The through holes 10 and 11 are at least tangent to the pad back plate 8 in the radial direction.
It extends over the area of the support surface 14 projecting in the direction. Brake pad 6
It is supported by the brake casing via the holding surface.
In FIG. 4, the through hole extends over almost the entire length of the brake pad back plate.
It is formed as a slot 10 in the radial direction. This slot is the back plate on the inside in the radial direction
It has an opening 13 at the edge. As a result, the tangential end of the pad back
The web 15 remains. This web can oscillate tangentially and, like a spring element,
Works. The friction pad material 7 that fills the slot 10 is a pad back plate that vibrates tangentially.
8 acts in the manner of a damping element and is excited by braking.
Minimize the vibrations caused.
The brake pad 6 in FIG. 5 has a circular through hole 12 in the back plate 8. This uki
The through hole is located at the level of the support surface 14 in the tangential direction of the brake pad.
An opening 13 is provided at the opposite edge. Also in this case, the web 15 and the filling of the through-hole are used.
All of the pad materials 7 act like a damped vibration system. This damped vibration system is
It consumes part of the energy and reduces the vibration of the entire brake caliper.
FIG. 6 shows a brake pad having a through hole 16 formed directly on the tangential edge of the back plate.
Is shown. At this time, filling of the through hole 16 made of the inserted synthetic resin member 17 is performed.
The filling directly forms the tangentially projecting support surface 14 of the brake pad.
This support surface is supported by a pad contact fixed to the casing. Synthetic resin parts
17 may, of course, be made of another material having good damping properties. that time,
This synthetic resin member has a damping function particularly with respect to excitation during braking. Pa
In other embodiments of the pad having a through hole filled with pad material,
Other filler materials having good damping properties, such as synthetic resins, can likewise be used.
FIG. 7 shows a brake pad having a rectangular through hole 18 filled with the friction pad material 7.
FIG. 3 is a view of the ward viewed from two directions. This through hole is a pad back plate in the shape of a closed frame
It is surrounded by eight. The three radially extending webs of the backboard are elastic
As an element, it can oscillate tangentially. Of the web caused by braking
The vibrations are very well damped by the filling 7 of the through holes 18 with a large area,
This prevents the generation of brake noise.
FIG. 8 shows a brake pad having three through holes 19 and 20 from two directions.
FIG. All of the through holes are filled with the friction pad material 7. Two
Is formed with a slot 19 extending radially near the tangential end face 11 of the back plate.
It is formed. On the other hand, the third through hole 20 is circular at almost the center of the back plate.
With a contour of This embodiment having three through holes 19, 20 has a radius of the back plate.
The number of webs 15 extending in the direction, thereby increasing the tangential elasticity of the element.
Increase the number. This works well for damped vibration conditions of the brake pads.
In another embodiment of the present invention, the brake pad described here is attached to the back of the back plate.
, Additionally provided with a damping plate, not shown, for example a thin metal plate
. This means that even if the filling material in the through hole peels due to a large load, it remains in the through hole,
Continue to exhibit the vibration damping function.
9 and 10, the fixed caliper brake with mass damper (damping mass) 21
Can be inferred. The mass dampers 21 each have a small material cross section
It is integrally fixed to the brake casing 1 via a connection section 22. Consolidation
The material cross section of the space 22 is small, and the material strength of each connecting section 22 is reduced.
Thus, the mass damper 21 can vibrate with respect to the brake casing 1. in this case
Unlike known brakes with rigid additional mass, integrated mass dam
Not only the natural frequency of the entire fixed caliper brake is affected by the
The mass damper 21 in which part of the vibration energy of the entire system vibrates during the braking operation
Consumed directly by This reduces the overall vibration of the brake and
The generation of noise can be avoided.
The vibration device 23 of the mass damper 21 forms the connection section 22 and the brake casing.
Can be selected somewhat freely depending on the connection point for. In fact, the brake case
When casting the thing 1, the mass damper 21 is integrally formed. In that case, ideal
The connecting section 22 is formed as a thin web 24 directly during casting,
No construction process is required. However, the mass damper 21 has a large cross section
Connection section with a small cross-section that is integrally cast on the sing 1 and then in the cutting process
22 can be formed.
For this purpose, the connection section 22 between the mass damper 22 and the brake casing 1
The material is cut off by machining the cuts 25 or the grooves, so that the connecting section 2
The material strength of No. 2 is greatly reduced. Mass damper 21 relative to brake casing
An elastic connecting section 22 is provided which allows the vibration of
9 and 10, the brake casing 1 is opened in the lower area or radially.
The individual mass dampers 21 are arranged near the closed space 3, but this is only an example.
You. In addition to such an integrated mass damper 21, a brake case is provided at another location.
The ring 1 can be elastically connected to the ring 1. At this time, if there is no mass damper,
It is expedient if a location of the brake casing 1 with a very large width is selected.
At this point, the use of an integrated mass damper allows the entire brake to be
Maximum reduction in vibration is achievable.
This type of mass damper is of course limited to the above types of fixed caliper brakes.
Not done. Brake part manufactured by casting and desired to eradicate vibration
Product (eg brake holder, floating caliper, frame caliper, etc.) or rough
It is undoubtedly applicable in the case of loose brake casings.
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(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，
ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ
Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＵＳ
(72)発明者 ヴァイラー・ロルフ
ドイツ連邦共和国、Ｄ―65817 エップシ
ュタイン、ツーム・コールヴァルトフェル
ト、20────────────────────────────────────────────────── ───
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(81) Designated countries EP (AT, BE, CH, DE,
DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, L
U, MC, NL, PT, SE), JP, US
(72) Inventor Weiler Rolf
Germany, D-65817 Epsi
Stuin, Zum Kohlwaldfel
G, 20