DE19634763A1 - Vorrichtung zur Steuerung eines Antiblockierfluiddrucks mit Ausfallsicherungseinrichtung - Google Patents
Vorrichtung zur Steuerung eines Antiblockierfluiddrucks mit AusfallsicherungseinrichtungInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur
Steuerung eines Antiblockierfluiddrucks insbesondere eines
Typs mit variablem Volumen mit einer
Ausfallsicherungseinrichtung, welche von geringer Größe,
geringem Gewicht und hoher Sicherheit ist, und bei der kein
Hochdruckakkumulator, Druckschalter, großer Speichertank oder
dergleichen notwendig ist, wobei statt dessen möglich ist,
eine normale Bremsbetätigung selbst im Fall eines Fehlers in
der Bremsleitunganordnung zu sichern.
Eine Vorrichtung zur Steuerung eines Antiblockierfluiddrucks
vom Typ mit variablem Volumen ist als eine Vorrichtung zur
Steuerung eines Antiblockierfluiddrucks bekannt.
Beispielsweise offenbart die japanische
Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. Hei. 5-467 eine solche
Vorrichtung. Diese verwendet ein Absperrventil zum
Unterbrechen eines Hauptfluidweges einen Hauptzylinder mit
einem Radzylinder, welches im Hauptfluidweg angeordnet ist.
Ein Fluiddrucksteuerkolben ist gleitfähig in einem
Fluiddrucksteuergehäuse auf seiten des Radzylinders unterhalb
des Absperrventils vorgesehen. Dadurch ist das
Fluiddrucksteuergehäuse in eine erste Fluiddruckkammer in
Verbindung mit dem Radzylinder und dem Absperrventil und eine
zweite Fluiddruckkammer unterteilt, welche von der ersten
Fluiddruckkammer durch den Fluiddrucksteuerkolben isoliert
ist. Fluiddruck in der zweiten Fluiddruckkammer wird durch
Steuerung eines elektromagnetischen Fluiddrucksteuerventils
erhöht oder abgesenkt, um den Fluiddrucksteuerkolben vorwärts
oder rückwärts zu bewegen. Dadurch wird der Fluiddruck im
Radzylinder so gesteuert, daß das Schlupfverhältnis der Räder
innerhalb eines angemessenen Bereichs bleibt.
Allerdings ist es bei einer solchen Vorrichtung zur Steuerung
des Antiblockierfluiddrucks vom Typ mit variablem Volumen
notwendig, einen Hochdruckakkumulator oder einen Druckschalter
zur Überwachung des Drucks bereitzustellen. Weiterhin ist es
notwendig, einen großvolumigen Speichertank zum Speichern von
Bremsfluid in einem Fluiddruckschaltkreis für die
Antiblockiersteuerung bereitzustellen, so daß die Vorrichtung
als ganzes von erheblicher Größe und Gewicht ist. Zusätzlich
sind zwei elektromagnetische Steuerventile, d. h. ein
Halteventil und ein Abbauventil, pro System erforderlich und
verwendeter Akkumulator und Druckschalter sind teuer. Demgemäß
ergeben sich hohe Kosten für die Vorrichtung. Als Nachteil hat
sich gezeigt, daß die Ausfallsicherungsmaßnahmen im Fall eines
Auftretens eines Fehlers in der Leitungsanordnung unzureichend
sind.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Lösung der
vorangehenden Nachteile als Aufgabe zugrunde, d. h., eine
Vorrichtung zur Steuerung eines Antiblockierfluiddrucks
bereitzustellen, die sehr sicher ist und wenig kostet und bei
der es nicht notwendig ist, einen Hochdruckakkumulator, einen
Druckschalter, einen großen Speichertank oder dergleichen zu
verwenden, wobei gleichzeitig die Anzahl der
elektromagnetischen Ventile zur Steuerung auf ein Ventil pro
System reduziert werden kann und weiterhin die normale
Bremsbetätigung selbst bei Vorliegen eines Fehlers sicher
möglich ist. Durch Verwendung einer Vorrichtung zur Steuerung
eines Antiblockierfluiddrucks gemäß der vorliegenden Erfindung
kann das Fahrzeuggewicht reduziert werden und eine
Bremsbetätigung kann sicher selbst bei Auftreten eines Fehlers
durchgeführt werden.
Gemäß eines ersten Aspekts der Erfindung wird eine Vorrichtung
zur Steuerung eines Antiblockierfluiddrucks in einer
Bremsleitungsanordnung zur Verbindung eines Hauptzylinders und
eines Radzylinders vorgeschlagen, welche aufweist: einen
ersten Fluiddrucksteuermechanismus mit einem ersten Zylinder
und einem ersten Kolben, wobei der erste Kolben den ersten
Zylinder zur Bildung einer ersten Fluidkammer und einer
zweiten Fluidkammer unterteilt; einen zweiten
Fluiddrucksteuermechanismus mit einem zweiten Zylinder und
einem zweiten Kolben, wobei der zweite Kolben den zweiten
Zylinder zur Bildung einer Fluidkammer und einer
Federspeicherkammer unterteilt, und eine
Ausfallsicherungseinrichtung, die das Volumen der Fluidkammer
in dem ersten Fluiddrucksteuermechanismus zur Steuerung des
Bremsfluiddrucks vergrößert und verkleinert, wobei die
Ausfallsicherungseinrichtung ein Gehäuse; einen innerhalb des
Gehäuses beweglichen Kolben; ein durch Bewegung des Kolbens zu
öffnendes und zu verschließendes erstes und zweites Ventil;
eine in dem Gehäuse gebildete Fluiddruckkammer, wobei das
Gehäuse durch den Kolben unterteilt ist, und eine Feder
aufweist, durch welche der Kolben zur Fluiddruckkammer
gedrückt ist. Die Ausfallsicherungseinrichtung arbeitet wie
folgt:
- (i) Normalbremsung
Der Kolben öffnet sowohl das erste und zweite Ventil durch die Kraft der Feder und des Fluiddrucks in der Fluiddruckkammer, wodurch der Hauptzylinder in Verbindung mit dem Radzylinder steht und der Radzylinder in Verbindung mit der Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus steht. - (ii) Antiblockiersteuerung
Der Kolben schließt das erste Ventil, wenn der Bremsfluiddruck ansteigt, um die Verbindung zwischen dem Hauptzylinder und dem Radzylinder zu unterbrechen, wodurch Bremsfluid vom Radzylinder zurück zur zweiten Fluidkammer in dem ersten Fluiddrucksteuermechanismus nur durch das zweite Ventil fließt, um den Bremsfluiddruck zu steuern. - (iii) Druckabfall im Bremsfluid
Der Kolben der Ausfallsicherungseinrichtung wird zur Fluiddruckkammer durch die Kraft der Feder bewegt, um das erste Ventil zu öffnen und das zweite Ventil zu schließen, wodurch die Verbindung zwischen dem Radzylinder und der zweiten Fluidkammer im ersten Fluiddrucksteuermechanismus unterbrochen wird, während der Hauptzylinder in Verbindung mit dem Radzylinder direkt nur über das erste Ventil steht.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird eine Vorrichtung
zur Steuerung eines Antiblockierfluiddrucks in einer
Bremsleitungsanordnung bereitgestellt, die einen Hauptzylinder
und einen Radzylinder verbindet, welche aufweist: einen ersten
Fluiddrucksteuermechanismus mit einem ersten Zylinder und
einem ersten Kolben, wobei der erste Kolben den ersten
Zylinder unter Bildung einer ersten Fluidkammer und einer
zweiten Fluidkammer unterteilt; einen zweiten
Fluiddrucksteuermechanismus mit einem zweiten Zylinder und
einem zweiten Kolben, wobei der zweite Kolben den zweiten
Zylinder zur Bildung einer Fluidkammer und einer
Federspeicherkammer unterteilt, und eine
Ausfallsicherungseinrichtung, welche das Volumen der
Fluidkammer in dem ersten Fluiddrucksteuermechanismus erhöht
und erniedrigt, um den Bremsfluiddruck zu steuern, wobei die
Ausfallsicherungseinrichtung ein Gehäuse, einen beweglich im
Gehäuse gelagerten Kolben, ein durch Bewegung des Kolbens zu
öffnendes und verschließendes erstes und zweites Ventil, eine
in dem Gehäuse gebildete Fluiddruckkammer, wobei das Gehäuse
durch den Kolben unterteilt ist, und eine Feder aufweist,
welche den Kolben in Richtung Fluiddruckkammer drückt.
Dabei arbeitet die Ausfallsicherungseinrichtung wie folgt:
- (i) Normalbremsung
Der Kolben öffnet das erste Ventil und schließt das zweite Ventil durch Gleichgewicht zwischen der Kraft der Feder, des Bremsfluiddrucks in der Fluiddruckkammer und des Bremsfluiddrucks in der ersten Fluiddruckkammer, die mit dem zweiten Ventil in Kontakt steht und wirkt auf den ersten Kolben des ersten Fluiddrucksteuermechanismus, um Hauptzylinder und Radzylinder miteinander zu verbinden und gleichzeitig die Verbindung zwischen Radzylinder und zweiter Fluidkammer im ersten Fluiddrucksteuermechanismus zu unterbrechen. - (ii) Antiblockiersteuerung
Der Kolben schließt das erste Ventil, wenn der Bremsfluiddruck anwächst, um die Verbindung zwischen dem Hauptzylinder und dem Radzylinder zu blockieren, und gleichzeitig öffnet das zweite Ventil, um dadurch Bremsfluid vom Radzylinder zurück in die zweite Fluidkammer in dem ersten Fluiddrucksteuermechanismus zuführen, um den Bremsfluiddruck zu steuern. - (iii) Druckabfall im Bremsfluid
Der Kolben der Ausfallsicherungseinrichtung wird durch die Kraft der Feder in Richtung Fluiddruckkammer geschoben, um das erste Ventil zu öffnen und das zweite Ventil zu schließen, wodurch die Verbindung zwischen dem Radzylinder und der zweiten Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus blockiert wird, während der Hauptzylinder mit dem Radzylinder direkt nur über das erste Ventil in Verbindung steht.
Im folgenden werden vorteilhafte Ausführungsbeispiele der
Erfindung anhand der in der Zeichnung beigefügten Figuren
näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Strukturdiagramm einer Vorrichtung zur Steuerung
eines Antiblockierfluiddrucks gemäß eines ersten
Ausführungsbeispiels der Erfindung;
Fig. 2 einen Querschnitt einer Ausfallsicherungseinrichtung
nach Fig. 1 im Fall einer Antiblockiersteuerung;
Fig. 3 einen Querschnitt der Ausfallsicherungseinrichtung
nach Fig. 1 im Fall eines Auftretens eines Fehlers in
einem Betätigungsschaltkreis;
Fig. 4 eine Ansicht zur Darstellung einer Konfiguration einer
Vorrichtung zur Steuerung eines
Antiblockierfluiddrucks gemäß einem zweiten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 5 einen Querschnitt einer Ausfallsicherungseinrichtung
nach Fig. 4 im Zustand einer Antiblockiersteuerung,
und
Fig. 6 einen Querschnitt der Ausfallsicherungseinrichtung
nach Fig. 4 im Fall des Auftretens eines Fehlers in
einem Betätigungsschaltkreis.
Ein erstes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird
im folgenden unter Bezugnahme auf die Figuren beschrieben.
Fig. 1 zeigt die Konfiguration einer Vorrichtung zur Steuerung
eines Antiblockierfluiddrucks mit einer
Ausfallsicherungseinrichtung gemäß einem ersten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Figur
zeigt eine Konfiguration, bei der eine Betätigungsschaltung
zur Durchführung der Antiblockiersteuerung in einer
Bremsleitungsanordnung enthalten ist, die einen Hauptzylinder
mit einem Radzylinder verbindet. Die Leitungsanordnung für
andere Radzylinder weist eine ähnliche Konfiguration auf.
Zusätzlich sind ein Geschwindigkeitssensor, elektronische
Steuereinrichtungen zur Steuerung der Ventile und dergleichen
ähnlich wie bei bekannten Konfigurationen aufgebaut, so daß
auf eine Darstellung dieser Teile in der Figur verzichtet
wird.
In Fig. 1 sind ein erster Fluiddrucksteuermechanismus 1 (eine
ausführliche Beschreibung erfolgt später), ein zweiter
Fluiddrucksteuermechanismus 2 (eine ausführliche Beschreibung
erfolgt später), eine Ausfallsicherungseinrichtung 30 (eine
ausführliche Beschreibung erfolgt später), ein Halteventil 3,
ein Abbauventil 4, eine Fluiddruckpumpe 5, ein Speicher 6 und
ein Radzylinder W/C dargestellt. Das Halteventil, das
Abbauventil, die Fluiddruckpumpe und der Speicher sind von
bekanntem Aufbau. Ein Betätigungsschaltkreis in einer
Bremsleitungsanordnung entspricht einem Schaltkreis einer
Bremsleitungsanordnung zur Durchführung einer
Antiblockiersteuerung, der durch den ersten
Fluiddrucksteuermechanismus, den zweiten
Fluiddrucksteuermechanismus, die Fluiddruckpumpe und den
Speicher gebildet ist.
Der erste Fluiddrucksteuermechanismus 1 weist einen Kolben 9
auf, der verschiebbar in einem Zylinder 8 in einem
Fluiddrucksteuergehäuse enthalten ist, so daß der Zylinder 8
in eine erste Fluidkammer 10 und eine zweite Fluidkammer 11
durch den Kolben 9 unterteilt ist. Die erste Fluidkammer 10
und eine zweite Fluidkammer 11 durch den Kolben 9 unterteilt
ist. Die erste Fluidkammer 10 steht in Verbindung mit dem
Halteventil 3 und dem Abbauventil 4. Das Halteventil 3 ist mit
einem Auslaßkanal der Fluiddruckpumpe 5 und einer Fluidkammer
16 des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus 2 verbunden, der
später beschrieben wird. Das Abbauventil 4 steht in Verbindung
mit einem Ansaugkanal der Fluiddruckpumpe 5 und dem Speicher
6, wie in der Figur dargestellt.
Die zweite Fluidkammer 11 des ersten
Fluiddrucksteuermechanismus 1 ist normalerweise mit einem
Hauptzylinder und einem der Radzylinder W/C durch einen Kanal
in der Ausfallsicherungseinrichtung 30, die später beschrieben
wird, verbunden.
Die Ausfallsicherungseinrichtung 30 weist einen Kolben 32 auf,
der beweglich einen Kanal 31a in dem Gehäuse durchsetzt, und
ein erstes Ventil 32a und ein zweites Ventil 32b sowie eine
Feder 33. Der Kolben 32 bildet eine Fluiddruckkammer 35 im
Gehäuse. Die Feder 33 ist in einem Bereich des Außenumfangs
des Kolbens 32 von kleinem Durchmesser angeordnet und, wie in
der Zeichnung dargestellt, steht dieser Bereich mit kleinem
Durchmesser immer in Verbindung mit einem Hauptzylinder und
einer Federspeicherkammer im zweiten
Fluiddrucksteuermechanismus 2, der später beschrieben wird.
Die Fluiddruckkammer 35 steht ebenfalls mit der Fluidkammer 16
des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus und der ersten
Fluidkammer 10 des ersten Fluiddrucksteuermechanismus durch
das Halteventil 3 nach Fig. 1 in Verbindung, so daß der
Fluiddruck der ersten Fluidkammer 10 und der Fluidkammer 16
immer an der Fluiddruckkammer 35 anliegt. Das erste Ventil des
Kolbens 32 ist normalerweise geöffnet, siehe Fig. 1, durch den
Ausgleich zwischen der Feder 33 und dem Fluiddruck in der
Fluiddruckkammer 35, um den Hauptzylinder und den Radzylinder
miteinander zu verbinden. Zusätzlich stellt das zweite Ventil
des Kolbens 32 normalerweise eine Verbindung zwischen
Radzylinder und zweiter Fluidkammer 11 des ersten
Fluiddrucksteuermechanismus her, wie dargestellt. In diesem
Zustand kontaktiert das zweite Ventil 32b des Kolbens 32 den
Kolben 9 in dem ersten Fluiddrucksteuermechanismus.
Die Fluiddruckkammer 35 ist außerdem mit der Fluidkammer 16
des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus und der ersten
Fluidkammer 10 des ersten Fluiddrucksteuermechanismus durch
das Halteventil 3, wie oben erwähnt, verbunden, und der
Fluiddruck der ersten Fluidkammer 10 wirkt immer in der ersten
Fluiddruckkammer 35. Dadurch bleibt der Kolben 32 in dem
Zustand nach Fig. 1 trotz der Kraft der Feder 33 aufgrund des
Fluiddrucks, wenn kein Fehler im Betätigungsschaltkreis
vorliegt. Als Ergebnis ist das erste Ventil 32a, das im Kolben
32 gebildet ist, normalerweise von einem Ventilsitz 37
getrennt und das zweite Ventil 32b ist von einem Ventilsitz 38
getrennt, wodurch der Hauptzylinder mit dem Radzylinder und
der zweiten Fluidkammer 11 des ersten
Fluiddrucksteuermechanismus 1 in Verbindung steht.
Die Ausfallsicherungseinrichtung 30 verbindet den
Hauptzylinder mit der ersten Fluidkammer 11 und dem
Radzylinder W/C, wenn kein Fehler (im Zustand nach Fig. 1) wie
oben erwähnt auftritt. Im Fall eines Auftretens eines Fehlers
im Betätigungsschaltkreis aus irgendwelchen Gründen, wodurch
der Fluiddruck in der Fluiddruckkammer 35 abnimmt, bewegt sich
der Kolben in Fig. 1 durch die Wirkung der Feder 33 nach
links, um das zweite Ventil 32b zu schließen. Dadurch steht
der Hauptzylinder mit dem Radzylinder durch das erste Ventil
32a in Verbindung, welches offen ist, so daß eine
Bremstätigkeit durch den Fluiddruck vom Hauptzylinder erfolgen
kann.
Der zweite Fluiddrucksteuermechanismus 2 weist einen Kolben 19
auf, der in einem in dem Fluidsteuerdruckgehäuse gebildeten
Zylinder 18 gleitfähig gelagert ist. Dadurch ist der Zylinder
18 durch den Kolben 19 in die Fluidkammer 16 und die
Federspeicherkammer 17 unterteilt. Eine Feder 20 ist in der
Federspeicherkammer 17 angeordnet, die mit dem Kolbenbereich
von kleinem Durchmesser der Ausfallsicherungseinrichtung 30 in
Verbindung steht. Die Fluidkammer 16 steht mit dem Halteventil
3 und dem Auslaßkanal der Fluiddruckpumpe 5, wie oben erwähnt,
in Verbindung. Weiterhin steht sie mit der Fluiddruckkammer 35
der Ausfallsicherungseinrichtung, wie in der Figur
dargestellt, in Verbindung. Kolben 19 des zweiten
Fluiddrucksteuermechanismus 2 wird normalerweise durch die
Feder 20 in der Federspeicherkammer 17, siehe die Darstellung,
nach rechts gedrückt.
Der Ansaugkanal der Fluiddruckpumpe 5 ist mit dem Abbauventil
4 und dem Speicher 6, wie oben erwähnt, verbunden, so daß die
Pumpe 5 bei Antiblockiersteuerung so arbeitet, daß Bremsfluid
vom Speicher 6 oder der ersten Fluidkammer 10 des ersten
Fluiddrucksteuermechanismus 1 abgepumpt wird. Die Tätigkeit
der Fluiddruckpumpe 5 zum Zeitpunkt einer
Antiblockiersteuerung und die Öffnungs-/Schließungs-
Steuerzeiten des Abbauventils 4 sind bekannt und nicht Teil
der vorliegenden Erfindung. Folglich wird auf dessen
ausführliche Beschreibung verzichtet.
Die Tätigkeit der Vorrichtung zur Steuerung des
Antiblockierfluiddrucks bei einer solchen Struktur wird im
folgenden beschrieben.
Die erste Fluidkammer 10 des ersten
Fluiddrucksteuermechanismus weist einen Bremsfluiddruck von
vorbestimmtem Fluiddruck (abhängig von Feder 20 in dem zweiten
Fluiddrucksteuermechanismus 2) auf und sowohl der erste
Fluiddrucksteuermechanismus 11, der zweite
Fluiddrucksteuermechanismus 2 und die
Ausfallsicherungseinrichtung 30 verbleiben im Zustand nach
Fig. 1. Als Ergebnis sind erstes Ventil 32a und zweites Ventil
32b der Ausfallsicherungseinrichtung 30 geöffnet. Dadurch ist
die zweite Fluidkammer 11 des ersten
Fluiddrucksteuermechanismus 1 nicht nur mit der
Federspeicherkammer 17 des zweiten
Fluiddrucksteuermechanismus, sondern auch mit dem
Hauptzylinder über den Außenumfang des Bereichs 36 mit kleinem
Durchmesser des Kolbens 32 der Ausfallsicherungseinrichtung 30
und weiterhin mit dem Radzylinder durch das geöffnete zweite
Ventil 32b der Ausfallsicherungseinrichtung 30 in Verbindung.
Das heißt, eine Druckaufbaukammer des Hauptzylinders ist mit
dem Bereich 36 von kleinem Durchmesser des Kolbens der
Ausfallsicherungseinrichtung 30, dem geöffneten ersten Ventil
32a, dem Kanal 31a und anschließend dem Radzylinder W/C
aufeinanderfolgend verbunden. Als Ergebnis wird bei Betätigen
eines Bremspedals der in der Druckaufbaukammer des
Hauptzylinders erzeugte Bremsfluiddruck dem Radzylinder durch
den obenerwähnten Kanal zum Durchführen des Bremsens
zugeführt.
Wird die Bremse freigegeben, wird das Bremsfluid der
entsprechenden Radzylinder zurück zum Hauptzylinder in
umgekehrter Richtung entlang des obenerwähnten Weges geführt,
wodurch die Bremsbetätigung endet.
Zu diesem Zeitpunkt ist die erste Fluidkammer mit Bremsfluid
eines vorbestimmten Fluiddrucks gefüllt, so daß eine
ausreichende Bremsbetätigung ohne Bewegung durchgeführt werden
kann.
Geraten die Räder beispielsweise in einen Blockierzustand
während der Bremsbetätigung, erfaßt eine nicht dargestellte
Erfassungseinrichtung das Blockieren der Räder und eine
elektronische Steuereinrichtung schließt Halteventil 3 in der
Bremsleitungsanordnung, öffnet Abbauventil 4 und betätigt
Fluiddruckpumpe 5.
Dann fließt das Bremsfluid der ersten Fluidkammer 10, die
durch den Kolben 9 des ersten Fluiddrucksteuermechanismus 1
abgeteilt ist, in den Speicher 6 durch das geöffnete
Abbauventil 4 und der Kolben 9 des ersten
Fluiddrucksteuermechanismus 1 wird zur ersten Fluidkammer 10
durch den Fluiddruck vom Radzylinder bewegt. Durch diese
Bewegung bewegt sich der Kolben 32 der
Ausfallsicherungseinrichtung 30 ebenfalls nach rechts durch
den Fluiddruck in der Fluiddruckkammer 35 und schließt das
erste Ventil 32a, siehe Fig. 2. Anschließend wird der
Bremsfluiddruck des Radzylinders in der zweiten Fluidkammer 11
des ersten Fluiddrucksteuermechanismus 1 über das geöffnete
zweite Ventil 32b der Ausfallsicherungseinrichtung 30
aufgebaut, so daß der Kolben 9 sich zur ersten Fluidkammer 10
bewegt, um das Volumen der zweiten Fluidkammer 11 zu erhöhen
und den Bremsfluiddruck im Radzylinder zu erniedrigen.
Das Bremsfluid vom Speicher 6 wird durch die Fluiddruckpumpe 5
abgepumpt, die nahezu gleichzeitig betätigt wird, und fließt
in die Fluidkammer 16, die durch den Kolben 19 des zweiten
Fluiddrucksteuermechanismus 2 abgeteilt ist. Der Kolben 19 des
zweiten Fluiddrucksteuermechanismus 2 wird gegen die Kraft der
Feder 20 durch das in die Fluidkammer 16 einströmende
Bremsfluid bewegt, so daß das Bremsfluid in der
Federspeicherkammer 17 zurück in die Druckaufbaukammer des
Hauptzylinders durch den Bereich 36 mit kleinem Durchmesser
des Kolbens der Ausfallsicherungseinrichtung 30 geführt wird.
Eine Verminderung des Drucks im Radzylinder zum Zeitpunkt der
Antiblockiersteuerung wird durchgeführt durch Erhöhen des
Volumens der zweiten Fluidkammer 11, wenn sich der Kolben 9
des ersten Fluiddrucksteuermechanismus 1 bewegt. Gleichzeitig
wirkt der Fluiddruck der Fluidkammer 16 im zweiten
Fluiddrucksteuermechanismus 2 auf die Fluiddruckkammer 35 in
der Ausfallsicherungseinrichtung 30 ein, so daß der Kolben 32
der Ausfallsicherungseinrichtung 30 weiterhin das erste Ventil
32a nach Fig. 2 schließt.
Gemäß eines Befehls einer nicht dargestellten elektronischen
Steuereinrichtung wird das Halteventil 3 geöffnet und das
Abbauventil 4 geschlossen zum Zeitpunkt einer
Wiederunterdrucksetzung. Um auch in diesem Zustand weiterhin
tätig zu sein, wird die Fluiddruckpumpe 5 in einen
Leerlaufzustand versetzt, so daß der Ansaugdruck abnimmt. Als
Ergebnis bewegt sich der Kolben 19 des zweiten
Fluiddrucksteuermechanismus zur Fluidkammer 16 durch die Kraft
der Feder 20 des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus 2 und
Bremsfluid, das in die Fluidkammer 16 eingeströmt ist, fließt
in die erste Fluidkammer 10 des ersten
Fluiddrucksteuermechanismus 1 durch das Halteventil 3, um
dadurch den Kolben 9 des ersten Fluiddrucksteuermechanismus 1
zur zweiten Fluidkammer 11 zu bewegen. Als Ergebnis wird
Bremsfluid aus der zweiten Fluidkammer 11 zum Radzylinder
durch das geöffnete zweite Ventil 32b der
Ausfallsicherungseinrichtung 30 zurückgeführt, wodurch die
Wiederunterdrucksetzung durchgeführt ist.
Tritt ein Fehler im Betätigungsschaltkreis auf, nimmt der
Bremsfluiddruck im Schaltkreis ab, so daß der Fluiddruck in
der ersten Fluidkammer 10 des ersten
Fluiddrucksteuermechanismus 1 ebenfalls abnimmt. Weiterhin
nimmt der Fluiddruck in der Fluiddruckkammer 35 der
Ausfallsicherungseinrichtung 30 ab. Als Ergebnis wird der
Kolben 32 der Ausfallsicherungseinrichtung in die Position
nach Fig. 3 durch die Kraft der Feder 33 bewegt, so daß das
erste Ventil 32a geöffnet ist, um Hauptzylinder und
Radzylinder direkt miteinander zu verbinden, während das
zweite Ventil 32b geschlossen ist, um eine Verbindung zwischen
dem Radzylinder und der zweiten Fluidkammer 11 im ersten
Fluiddrucksteuermechanismus 1 zu blockieren.
Folglich wird selbst im Fall des Auftretens eines Fehlers im
Betätigungsschaltkreis der im Hauptzylinder erzeugte
Bremsfluiddruck über Hauptzylinder, geöffnetes erstes Ventil
32a der Ausfallsicherungseinrichtung 30 und Kanal 31a dem
Radzylinder zugeführt, so daß die Bremse betätigt werden kann.
Wie oben beschrieben wurde, hat die
Ausfallsicherungseinrichtung 30 als Funktion, Hauptzylinder
und Radzylinder direkt miteinander zu verbinden, wenn der
Bremsfluiddruck in der Leitungsanordnung sinkt, so daß die
Bremse sicher selbst bei Auftreten eines Fehlers eingesetzt
werden kann. Tritt ein Fehler im Betätigungsschaltkreis auf,
wird das zweite Ventil 32b der Ausfallsicherungseinrichtung 30
geschlossen, um zu verhindern, daß Bremsfluid in die zweite
Fluidkammer 11 fließt. Folglich ergibt sich nicht als
Phänomen, daß Bremsfluid zum Zeitpunkt eines Bremsens von der
zweiten Fluidkammer 11 aufgenommen wird.
Als nächstes wird ein zweites Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung beschrieben. Fig. 4 zeigt die
Konfiguration einer Vorrichtung zur Steuerung eines
Antiblockierfluiddrucks mit einer Ausfallsicherungseinrichtung
gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel. Fig. 5 zeigt einen
Betätigungszustand der Ausfallsicherungseinrichtung bei
Antiblockiersteuerung und Fig. 6 zeigt einen
Betätigungszustand der Ausfallsicherungseinrichtung bei
Auftreten eines Fehlers im Betätigungsschaltkreis.
Das zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich vom ersten
in der Konfiguration der Ausfallsicherungseinrichtung.
Demgemäß wird im folgenden hauptsächlich der Aufbau der
Ausfallsicherungseinrichtung beschrieben. Bezugszeichen des
ersten Ausführungsbeispiels werden entsprechend beim zweiten
Ausführungsbeispiel verwendet.
Die Ausfallsicherungseinrichtung des zweiten
Ausführungsbeispiels unterscheidet sich vom ersten
Ausführungsbeispiel dadurch, daß das erste Ventil 32a
normalerweise geöffnet und das zweite Ventil 32b normalerweise
geschlossen ist.
Die Ausfallsicherungseinrichtung 30 weist einen Kolben 32 auf,
der einen in dem Gehäuse gebildeten Kanal 31a durchsetzt, und
weiterhin ein erstes Ventil 32a und ein zweites Ventil 32b
sowie eine Feder 33. Der Kolben 32 bildet eine
Fluiddruckkammer 35 in dem Gehäuse. Die Feder 33 ist in einem
Bereich mit kleinem Durchmesser im Außenumfang des Kolbens 32
angeordnet. Wie in der Figur dargestellt, steht der Bereich 36
mit kleinem Durchmesser immer in Verbindung mit einem
Hauptzylinder und einer Federspeicherkammer 17 im zweiten
Fluiddrucksteuermechanismus 2, welcher später beschrieben
wird.
Die Fluiddruckkammer 35 ist mit einer Fluidkammer 16 des
zweiten Fluiddrucksteuermechanismus und einer ersten
Fluidkammer 10 eines ersten Fluiddrucksteuermechanismus durch
ein Halteventil 3 nach Fig. 4 verbunden, so daß der Fluiddruck
der ersten Fluidkammer 10 und der Fluidkammer 16 immer in der
Fluiddruckkammer 35 anliegt. Der in der Fluiddruckkammer 35
wirkende Fluiddruck, die Kraft einer Feder 33 und weiterhin
eine Kraft, um das zweite Ventil 32b nach links durch einen
Kolben 9 im ersten Fluiddrucksteuermechanismus zu bewegen,
wirken auf den Kolben 32, so daß das erste Ventil 32a des
Kolbens 32 normalerweise durch den Ausgleich zwischen diesen
Kräften geöffnet und das zweite Ventil 32b normalerweise in
einem geschlossenen Zustand ist, siehe Fig. 4.
Im Normalzustand, wenn kein Fehler im Betätigungsschaltkreis
vorliegt, behält der Kolben 32 den Zustand nach Fig. 4 bei, so
daß das erste im Kolben 32 gebildete Ventil 32a normalerweise
von einem Ventilsitz 37 getrennt und das zweite Ventil 32b mit
einem Ventilsitz 38 in Kontakt ist, wodurch der Hauptzylinder
mit dem Radzylinder in Verbindung steht und eine Verbindung
zwischen Radzylinder und einer zweiten Fluidkammer 11 des
ersten Fluiddrucksteuermechanismus 1 verhindert ist. Folglich
steht eine Druckaufbaukammer des Hauptzylinders mit dem
Bereich 36 von kleinem Durchmesser des Kolbens der
Ausfallsicherungseinrichtung 30, dem geöffneten ersten Ventil
32a, dem Kanal 31a und schließlich dem Radzylinder W/C
aufeinanderfolgend in Verbindung. Als Ergebnis wird durch
Betätigen eines Bremspedals der in der Druckaufbaukammer des
Hauptzylinders erzeugte Bremsfluiddruck dem Radzylinder
entlang des obenerwähnten Kanals zugeführt, um die
Bremsoperation durchzuführen.
Soll die Bremse gelöst werden, wird das Bremsfluid der
entsprechenden Radzylinder zurück zum Hauptzylinder in
umgekehrter Richtung entlang des obenerwähnten Weges geführt,
wodurch die Bremsbetätigung endet.
In gleicher Weise wie beim ersten Ausführungsbeispiel zum
Zeitpunkt einer Antiblockiersteuerung, wird der Fluiddruck in
der ersten Fluidkammer 10 des ersten
Fluiddrucksteuermechanismus reduziert, so daß der Kolben 9
sich in der Figur nach rechts bewegt, um das erste Ventil 32a
zu schließen und das zweite Ventil 32b zu öffnen, siehe Fig.
5. Dadurch wird Bremsfluid des Radzylinders in die zweite
Fluidkammer 11 des ersten Fluiddrucksteuermechanismus
überführt, um den Fluiddruck im Radzylinder zu vermindern.
Tritt ein Fehler in dem Betätigungsschaltkreis aus irgendeinem
Grunde auf, so daß der Fluiddruck in der Fluiddruckkammer 35
abnimmt, kann der Zustand, in dem das erste Ventil 32a
geöffnet und das zweite Ventil 32b geschlossen ist, durch die
Kraft der Feder 33 der Ausfallsicherungseinrichtung 30
beibehalten werden, so daß der Hauptzylinder und der
Radzylinder direkt miteinander verbunden sind, um eine
Bremsbetätigung durch den Fluiddruck vom Hauptzylinder
durchführen zu können.
Wie oben bei der Ausfallsicherungseinrichtung des ersten
Ausführungsbeispiels beschrieben, stehen der Hauptzylinder,
der Radzylinder und die zweite Fluidkammer 11 des ersten
Fluiddrucksteuermechanismus normalerweise in Verbindung durch
das erste Ventil 32a und das zweite Ventil 32b, die beide
offen sind. Dagegen ist bei der Ausfallsicherungseinrichtung
nach zweitem Ausführungsbeispiel das erste Ventil 32a
normalerweise geöffnet, um Hauptzylinder und Radzylinder
miteinander zu verbinden, und zur gleichen Zeit ist das zweite
Ventil 32b normalerweise geschlossen, um eine Verbindung von
Radzylinder und zweiter Fluidkammer im ersten
Fluiddrucksteuermechanismus miteinander zu unterbinden.
Demgemäß, selbst in einem solchen Fall, wo ein Fehler nach
Fig. 6 im zweiten Ausführungsbeispiel auftritt, wird das
zweite Ventil 32b geschlossen bleiben, so daß das Bremsfluid
vom Hauptzylinder an einem Herausfließen zur zweiten
Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus gehindert
ist. Folglich besteht nicht die Gefahr, daß der Hub des
Bremspedals zum Zeitpunkt einer Bremsbetätigung groß wird.
Auch wenn die erste Fluidkammer 10 des ersten
Fluiddrucksteuermechanismus mit der Fluiddruckpumpe durch das
Halteventil 3 in den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen
in Verbindung steht, kann statt dessen eine Öffnung oder ein
Durchflußsteuerventil mit geeigneter Konfiguration statt des
Halteventils 3 verwendet werden. Folglich kann ein
Druckwiederaufbau zum Zeitpunkt einer Antiblockiersteuerung
langsam durchgeführt werden, so daß die Steuergenauigkeit beim
Druckwiederaufbau verbessert werden kann.
Wie oben im Detail beschrieben wurde, können bei einer
Vorrichtung zur Steuerung eines Antiblockierfluiddrucks gemäß
der vorliegenden Erfindung ein Hauptzylinder und ein
Radzylinder direkt miteinander durch eine
Ausfallsicherungseinrichtung selbst in dem Fall in Verbindung
stehen, wo ein Fehler in einem Betätigungsschaltkreis
auftritt. Es ist daher möglich, eine Steuervorrichtung für den
Antiblockierfluiddruck bereitzustellen, die sehr sicher ist.
Weiterhin ist es nicht notwendig, einen Hochdruckakkumulator
in der Steuervorrichtung des Antiblockierfluiddrucks, einen
Druckschalter zur Überwachung des Drucks darin und einen
Speicher zum Speichern von Bremsfluid in dem
Antiblockiersteuerfluiddruckschaltkreis vorzusehen, so daß die
Vorrichtung als Ganzes eine geringe Größe und ein geringes
Gewicht aufweisen kann. Da weiterhin auf einen Akkumulator,
einen Druckschalter und ein teures Halteventil verzichtet
werden kann, können die Kosten der Vorrichtung insgesamt
vermindert werden. Wird anstelle des Halteventils eine Öffnung
oder ein Durchflußventil verwendet, kann ein Druckwiederaufbau
zum Zeitpunkt einer Antiblockiersteuerung langsam durchgeführt
werden, so daß sich verschiedene bevorzugte Effekte ergeben.
Beispielsweise kann die Steuerung des Druckwiederaufbaus genau
und schnell durchgeführt werden.
Claims (9)
1. Steuervorrichtung für einen Antiblockierfluiddruck in
einer Bremsleitungsanordnung in Verbindung mit einem
Hauptzylinder und einem Radzylinder, dadurch
gekennzeichnet, daß
ein erster Fluiddrucksteuermechanismus (1) einen ersten Zylinder (8) und einen ersten Kolben (9) aufweist, wobei der erste Kolben den ersten Zylinder unter Bildung einer ersten Fluidkammer (10) und einer zweiten Fluidkammer (11) unterteilt;
ein zweiter Fluiddrucksteuermechanismus (2) einen zweiten Zylinder und einen zweiten Kolben aufweist, wobei der zweite Kolben den zweiten Zylinder unter Bildung einer Fluidkammer (16) und einer Federspeicherkammer unterteilt; und
eine Ausfallsicherungseinrichtung (30) das Volumen der Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) vergrößert und verkleinert zur Steuerung des Bremsfluiddrucks, wobei die Ausfallsicherungseinrichtung aufweist:
ein Gehäuse;
einen in dem Gehäuse beweglich gelagerten Kolben (32);
ein erstes Ventil (32a) und ein zweites Ventil (32b), die durch Bewegen des Kolbens (32) zu öffnen und zu schließen sind;
eine in dem Gehäuse in einer solchen Weise gebildete Fluiddruckkammer (35), daß das Gehäuse durch den Kolben (32) unterteilt ist; und
eine den Kolben in Richtung Fluiddruck (35) bewegende Feder (32), wobei die Ausfallsicherungseinrichtung wie folgt arbeitet:
ein erster Fluiddrucksteuermechanismus (1) einen ersten Zylinder (8) und einen ersten Kolben (9) aufweist, wobei der erste Kolben den ersten Zylinder unter Bildung einer ersten Fluidkammer (10) und einer zweiten Fluidkammer (11) unterteilt;
ein zweiter Fluiddrucksteuermechanismus (2) einen zweiten Zylinder und einen zweiten Kolben aufweist, wobei der zweite Kolben den zweiten Zylinder unter Bildung einer Fluidkammer (16) und einer Federspeicherkammer unterteilt; und
eine Ausfallsicherungseinrichtung (30) das Volumen der Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) vergrößert und verkleinert zur Steuerung des Bremsfluiddrucks, wobei die Ausfallsicherungseinrichtung aufweist:
ein Gehäuse;
einen in dem Gehäuse beweglich gelagerten Kolben (32);
ein erstes Ventil (32a) und ein zweites Ventil (32b), die durch Bewegen des Kolbens (32) zu öffnen und zu schließen sind;
eine in dem Gehäuse in einer solchen Weise gebildete Fluiddruckkammer (35), daß das Gehäuse durch den Kolben (32) unterteilt ist; und
eine den Kolben in Richtung Fluiddruck (35) bewegende Feder (32), wobei die Ausfallsicherungseinrichtung wie folgt arbeitet:
- (i) Normalbremsung
Der Kolben (32) öffnet erstes und zweites Ventil (32a, b) durch die Kraft der Feder (33) und den Fluiddruck in der Fluiddruckkammer (32), um den Hauptzylinder mit dem Radzylinder zu verbinden und den Radzylinder mit der Fluidkammer (10) des ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) zu verbinden; - (ii) Antiblockiersteuerung
Der Kolben (9) schließt das erste Ventil (32a) bei Anwachsen des Bremsfluiddrucks, um die Verbindung zwischen Hauptzylinder und Radzylinder zu blockieren, wodurch Bremsfluid vom Radzylinder zurück zur zweiten Fluidkammer (16) im ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) nur durch das zweite Ventil (32b) zurückgeführt ist, um den Bremsfluiddruck zu steuern; und - (iii) Druckabfall im Bremsfluid
Der Kolben (9) der Ausfallsicherungseinrichtung wird zur Fluiddruckkammer (35) durch die Kraft der Feder (33) bewegt, um das erste Ventil (32a) zu öffnen und das zweite Ventil (32b) zu schließen, wodurch die Verbindung zwischen Radzylinder und zweiter Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) unterbrochen und die Verbindung von Hauptzylinder und Radzylinder direkt nur über das erste Ventil (32a) hergestellt wird.
2. Steuervorrichtung für Antiblockierfluiddruck nach Anspruch
1, gekennzeichnet durch
einen Speicher (6);
ein Abbauventil (4), durch welches die Fluidkammer (10) des ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) mit dem Speichern (6) in Verbindung steht;
eine Fluiddruckpumpe (5); und
ein Halteventil (3), durch welches die Fluidkammer (10) des ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) mit der Fluiddruckpumpe (6) und der Fluiddruckkammer (16) des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus (2) in Verbindung steht.
einen Speicher (6);
ein Abbauventil (4), durch welches die Fluidkammer (10) des ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) mit dem Speichern (6) in Verbindung steht;
eine Fluiddruckpumpe (5); und
ein Halteventil (3), durch welches die Fluidkammer (10) des ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) mit der Fluiddruckpumpe (6) und der Fluiddruckkammer (16) des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus (2) in Verbindung steht.
3. Steuervorrichtung für Antiblockierfluiddruck nach Anspruch
1, gekennzeichnet durch
einen Speicher (6);
ein Abbauventil (4), durch welches die Fluidkammer (10) des ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) mit dem Speicher (6) in Verbindung steht;
eine Fluiddruckpumpe (5); und
eine Öffnung, durch welche die Fluidkammer (10) des ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) mit der Fluiddruckpumpe (5) und der Fluidkammer (16) des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus (2) in Verbindung steht.
einen Speicher (6);
ein Abbauventil (4), durch welches die Fluidkammer (10) des ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) mit dem Speicher (6) in Verbindung steht;
eine Fluiddruckpumpe (5); und
eine Öffnung, durch welche die Fluidkammer (10) des ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) mit der Fluiddruckpumpe (5) und der Fluidkammer (16) des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus (2) in Verbindung steht.
4. Steuervorrichtung für Antiblockierfluiddruck nach Anspruch
1, gekennzeichnet durch
einen Speicher (6);
ein Abbauventil (4), durch welches die Fluidkammer (10) des ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) mit dem Speicher (6) in Verbindung steht;
eine Fluiddruckpumpe (5); und
ein Durchflußsteuerventil, durch welches die Fluidkammer (10) des ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) mit der Fluiddruckpumpe (5) und der Fluidkammer (16) des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus (2) in Verbindung steht.
einen Speicher (6);
ein Abbauventil (4), durch welches die Fluidkammer (10) des ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) mit dem Speicher (6) in Verbindung steht;
eine Fluiddruckpumpe (5); und
ein Durchflußsteuerventil, durch welches die Fluidkammer (10) des ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) mit der Fluiddruckpumpe (5) und der Fluidkammer (16) des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus (2) in Verbindung steht.
5. Steuervorrichtung für Antiblockierfluiddruck in einer
Bremsleitungsanordnung zur Verbindung eines Hauptzylinders
und eines Radzylinders, gekennzeichnet durch
einen ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) mit einem ersten Zylinder und einem zweiten Kolben, wobei der erste Kolben den ersten Zylinder unter Bildung einer ersten Fluidkammer und einer zweiten Fluidkammer unterteilt;
einen zweiten Fluiddrucksteuermechanismus (2) mit einem zweiten Zylinder und einem zweiten Kolben, wobei der zweite Kolben den zweiten Zylinder unter Bildung einer Fluidkammer und einer Federspeicherkammer unterteilt; und
eine Ausfallsicherungseinrichtung (30), welche das Volumen der Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus zur Steuerung des Bremsfluiddrucks vergrößert und verkleinert, welche Ausfallsicherungseinrichtung aufweist:
ein Gehäuse;
einen in dem Gehäuse beweglich gelagerten Kolben;
ein erstes Ventil (32a) und ein zweites Ventil (32b), welche durch Bewegen des Kolbens zu öffnen und zu schließen sind;
eine Fluiddruckkammer (35), die in dem Gehäuse in einer solchen Weise gebildet ist, daß das Gehäuse durch den Kolben unterteilt wird; und
eine Feder (33) zum Drücken des Kolbens in Richtung Fluiddruckkammer, wobei die Ausfallsicherungseinrichtung folgendermaßen arbeitet:
einen ersten Fluiddrucksteuermechanismus (1) mit einem ersten Zylinder und einem zweiten Kolben, wobei der erste Kolben den ersten Zylinder unter Bildung einer ersten Fluidkammer und einer zweiten Fluidkammer unterteilt;
einen zweiten Fluiddrucksteuermechanismus (2) mit einem zweiten Zylinder und einem zweiten Kolben, wobei der zweite Kolben den zweiten Zylinder unter Bildung einer Fluidkammer und einer Federspeicherkammer unterteilt; und
eine Ausfallsicherungseinrichtung (30), welche das Volumen der Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus zur Steuerung des Bremsfluiddrucks vergrößert und verkleinert, welche Ausfallsicherungseinrichtung aufweist:
ein Gehäuse;
einen in dem Gehäuse beweglich gelagerten Kolben;
ein erstes Ventil (32a) und ein zweites Ventil (32b), welche durch Bewegen des Kolbens zu öffnen und zu schließen sind;
eine Fluiddruckkammer (35), die in dem Gehäuse in einer solchen Weise gebildet ist, daß das Gehäuse durch den Kolben unterteilt wird; und
eine Feder (33) zum Drücken des Kolbens in Richtung Fluiddruckkammer, wobei die Ausfallsicherungseinrichtung folgendermaßen arbeitet:
- (i) Normalbremsung
Der Kolben öffnet das erste Ventil und schließt das zweite Ventil durch Ausgleich zwischen der Kraft der Feder, dem Bremsfluiddruck in der Fluiddruckkammer und dem Bremsfluiddruck in der ersten Fluiddruckkammer in Kontakt mit dem zweiten Ventil und wirkt auf den ersten Kolben des ersten Fluiddrucksteuermechanismus, um Hauptzylinder und Radzylinder miteinander zu verbinden und gleichzeitig die Verbindung zwischen Radzylinder und zweiter Fluidkammer im ersten Fluiddrucksteuermechanismus zu blockieren; - (ii) Antiblockiersteuerung
Der Kolben schließt das erste Ventil bei Anwachsen des Bremsfluiddrucks, um die Verbindung zwischen Hauptzylinder und Radzylinder zu blockieren, und gleichzeitig öffnet das zweite Ventil, um Bremsfluid vom Radzylinder zurück zur zweiten Fluidkammer im ersten Fluiddrucksteuermechanismus zur Steuerung des Bremsfluiddrucks zuführen; und
(iii) Druckabfall im Bremsfluid
Der Kolben der Ausfallsicherungseinrichtung wird in Richtung Fluiddruckkammer durch die Kraft der Feder verschoben, um das erste Ventil zu öffnen und das zweite Ventil zu schließen, wodurch die Verbindung zwischen Radzylinder und zweiter Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus blockiert wird, während der Hauptzylinder in Verbindung mit dem Radzylinder direkt nur über das erste Ventil steht.
Der Kolben der Ausfallsicherungseinrichtung wird in Richtung Fluiddruckkammer durch die Kraft der Feder verschoben, um das erste Ventil zu öffnen und das zweite Ventil zu schließen, wodurch die Verbindung zwischen Radzylinder und zweiter Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus blockiert wird, während der Hauptzylinder in Verbindung mit dem Radzylinder direkt nur über das erste Ventil steht.
6. Steuervorrichtung für Antiblockierfluiddruck nach Anspruch
5, gekennzeichnet durch
einen Speicher;
ein Abbauventil, durch welches die Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus mit dem Speicher in Verbindung steht;
eine Fluiddruckpumpe; und
ein Halteventil, durch welches die Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus mit der Fluiddruckpumpe und der Fluidkammer des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus in Verbindung steht.
einen Speicher;
ein Abbauventil, durch welches die Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus mit dem Speicher in Verbindung steht;
eine Fluiddruckpumpe; und
ein Halteventil, durch welches die Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus mit der Fluiddruckpumpe und der Fluidkammer des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus in Verbindung steht.
7. Steuervorrichtung für Antiblockierfluiddruck nach Anspruch
5, gekennzeichnet durch
einen Speicher;
ein Abbauventil, durch welches die Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus mit dem Speicher in Verbindung steht;
eine Fluiddruckpumpe; und
eine Öffnung, durch welche die Fluidkammer des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus mit der Fluiddruckpumpe und der Fluidkammer des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus in Verbindung steht.
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eine Fluiddruckpumpe; und
eine Öffnung, durch welche die Fluidkammer des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus mit der Fluiddruckpumpe und der Fluidkammer des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus in Verbindung steht.
8. Steuervorrichtung für Antiblockierfluiddruck nach Anspruch
5, gekennzeichnet durch
einen Speicher;
ein Abbauventil, durch welches die Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus mit dem Speicher in Verbindung steht;
eine Fluiddruckpumpe; und
ein Durchflußsteuerventil, durch welches die Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus mit der Fluiddruckpumpe und der Fluidkammer des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus in Verbindung steht.
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ein Durchflußsteuerventil, durch welches die Fluidkammer des ersten Fluiddrucksteuermechanismus mit der Fluiddruckpumpe und der Fluidkammer des zweiten Fluiddrucksteuermechanismus in Verbindung steht.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP7218724A JPH0958440A (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | フェールセーフ機構を備えたアンチロック液圧制御装置 |
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| JP (1) | JPH0958440A (de) |
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|---|---|---|---|---|
| US5979997A (en) * | 1996-07-02 | 1999-11-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic brake control apparatus |
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| US9463780B2 (en) * | 2013-05-21 | 2016-10-11 | Robert Bosch Gmbh | Brake system and method of operating |
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| US5738419A (en) | 1998-04-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |