DE19632230C2 - Adaptive Steuerung zur aktiven Geräuschminderung, Verwendung und Verfahren - Google Patents
Adaptive Steuerung zur aktiven Geräuschminderung, Verwendung und VerfahrenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine adaptive Steuerung zur aktiven Be
einflussung akustischer Signale, welche von mindestens einer
akustischen Störquelle ausgehen, und beispielsweise zur Ge
räuschminderung in dem Fahrgastinnenraum eines Kraftfahrzeuges
und/oder zur Körperschallisolierung von Maschinen anwendbar
ist, sowie Verwendung und Verfahren hierzu.
Die aktive Kompensation von akustischen Signalen, d. h. von
Schall und Körperschall, hat sich in den letzten Jahren als
eigenständiges Gebiet der Lärmbekämpfung etabliert. Bei dieser
aktiven Kompensation akustischer Signale wird der Schall durch
Überlagerung zusätzlicher Schwingungen, sogenanntem "Anti-
Schall", gemindert.
Die aktive Kompensation von Schall ist von besonderer Bedeu
tung, beispielsweise auf dem Gebiet der Fahrzeugtechnik sowie
bei der aktiven Lagerung von Maschinen. In der Fahrzeugtechnik
wird dabei die Schallkompensation dafür verwendet, den Schall
beispielsweise innerhalb des Fahrgastinnenraums zu dämpfen
bzw. zu minimieren. Bei einer bekannten adaptiven Steuerung,
wie sie in "An Active Noise Control Algorithm for Controlling
Multiple Sinusoids", Signal Processing/Algorithm, Newport Be
ach, CA, USA, Active 95, 1995 July 06-08, S. 975-984 beschrie
ben ist, werden Lautsprecher derart angesteuert, daß an einem
Sensor in Form eines Mikrofons ein möglichst niedriger Pegel
erfaßt wird, d. h. das von dem Sensor ausgehende und von der
Steuerung empfangene Meßsignal wird durch die Steuerung mini
miert.
Die technische Umsetzung dieses Prinzips ist allerdings er
schwert durch die Übertragungseigenschaften der Mikrofone und
der Aktoren (Kompensationslautsprecher) sowie der für die
Steuerung notwendigen analogen und digitalen Filter. Darüber
hinaus können sich die Übertragungseigenschaften der Sekundär
strecke, d. h. des Übertragungsweges vom Ausgang der Steuerung
über die Aktoren und die Sensoren zurück zum Eingang der Steu
erung ändern. Diese Änderung der Übertragungseigenschaften der
Sekundärstrecke kann beispielsweise durch eine Änderung äuße
rer Einflüsse, wie beispielsweise Temperatur oder Luftfeuch
tigkeit in dem Raum zwischen den Aktoren und Sensoren hervor
gerufen werden.
Als Algorithmus zur adaptiven Einstellung von Filterkoeffi
zienten dient oft der sogenannte LMS (Least Mean Square)-Algo
rithmus, der nach der Methode der kleinsten Quadrate arbeitet.
Eine adaptive Steuerung, welche den LMS-Algorithmus verwendet,
ist in "Future of Active Sound and Vibration Control in Vehi
cles", C. D. Bremigan, L. J. Eriksson, R. J. Eppli, E. S. Stroup,
Newport Beach, CA, USA, Active 95, 1995 July 06-08, S. 791-801
beschrieben.
Bei den bisher bekannten aktiven adaptiven Steuerungen zur Ge
räuschbeeinflussung beispielsweise im Fahrgastinnenraum eines
Kraftfahrzeuges wurde versucht, die im Fahrgastinnenraum auf
tretenden Schallwellen durch Kompensationslautsprecher auszu
löschen bzw. zu minimieren. Ein im Fahrgastinnenraum des Fahr
zeuges befindlicher Sensor nimmt dabei den im Innenraum auf
tretenden Schallpegel auf und wandelt ihn in ein Meßsignal um,
das der Steuerung zugeführt wird. Die Steuerung nimmt das Meß
signal auf und steuert die Kompensationslautsprecher derart,
daß das aufgenommene Meßsignal minimiert wird.
Eine vollständige Kompensation der Sensorsignale ist jedoch
nicht immer wünschenswert. Die Kompensation von tieffrequenten
Komponenten, beispielsweise von Motorgeräuschen in Fahrzeugen,
kann dazu führen, daß höherfrequente Geräuschanteile, die vor
her von den kompensierten Komponenten psychoakustisch verdeckt
waren, hörbar werden und dadurch das Geräusch zwar objektiv
leiser, subjektiv jedoch unangenehmer wird.
Aus der EP 0 684 594 A2 ist eine adaptive Steuerung mit einem
Sensor bekannt, der beispielsweise ein Mikrofon zur Umwandlung
eines akustischen Ausgangssignals und zur Abgabe eines Abwei
chungssignals darstellt. Das Abweichungssignal wird durch Sub
traktion eines Referenzsignales von dem durch den Sensor er
faßten Signal erzeugt. Das sich ergebende Fehlersignal wird in
einem Kohärenzfilter und das Referenzsignal wird in einem er
sten Kohärenzfilter und das Referenzsignal in einem zweiten
Kohärenzfilter gefiltert. Das Fehlersignal dient der Einstel
lung eines adaptiven Filters, dessen Ausgangssignale gefiltert
durch ein weiteres Kohärenzfilter einen Aktor steuert. Bei
dieser adaptiven Steuerung weist das adaptive Filter weder ei
nen Phasenschieber noch Wichtungsschaltungen auf.
In der DE 41 34 130 C2 ist eine Vorrichtung zum Aufweiten und
Ausbalancieren von Schallfeldern beschrieben, bei der eine
Schallsignalquelle, beispielsweise ein Magnetband-Wiedergabe
gerät oder ein Radioempfänger, Basisschallsignale abgibt, die
in einer Korrektureinrichtung zur Abgabe an in einer Fahrgast
zelle angebrachte Lautsprecher umgewandelt werden. eine Um
wandlung akustischer Signale in ein elektrisches Meßsignal ist
hierbei nicht vorgesehen.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine adaptive Steue
rung zu schaffen, welche die niederfrequenten Anteile eines
akustischen Geräusches auf vorbestimmte Werte einstellt.
Diese Aufgabe wird durch die adaptive Steuerung mit den im Pa
tentanspruch 1 angegebenen Merkmalen sowie durch das adaptive
Steuerungsverfahren mit den im Patentanspruch 21 angegebenen
Merkmalen gelöst.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den nachge
ordneten Ansprüchen angegeben.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere
darin, daß die erfindungsgemäße adaptive Steuerung eine sehr
hohe Rechengeschwindigkeit aufweist, so daß die Einstellzeiten
der adaptiven Filter sehr kurz sind und die adaptive Steuerung
den sich schnell ändernden Referenzsignalen, beispielsweise
der Motordrehzahl, folgen kann.
Die bei der Steuerung verwendeten Filter, welche die Sekundär
strecken nachbilden, bilden lediglich die Amplituden- und Pha
senänderungen eines sinusförmigen Referenzsignales nach, so
daß die Rechenkomplexität der erfindungsgemäßen adaptiven
Steuerung im Vergleich zu herkömmlichen adaptiven Steuerungen,
welche FIR-Filter mit einer hohen Koeffizientenzahl zur Nach
bildung der Sekundärstrecken verwenden, erheblich vermindert
ist. Aufgrund ihrer geringen Rechenkomplexität ist darüber
hinaus die erfindungsgemäße adaptive Steuerung in der Lage,
eine Vielzahl von Sekundärstrecken gleichzeitig zu steuern.
Die Erfindung wird unter Bezugsnahme auf die beigefügten Figu
ren zur Erläuterung weiterer Merkmale am Beispiel einer adap
tiven Steuerung in einem Kraftfahrzeug beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Steuerungs
systems mit der erfindungsgemäßen adaptiven
Steuerung zur Beeinflussung des akustischen Geräu
sches im Fahrgastinnenraum eines Kraftfahrzeuges;
Fig. 2 eine Detaildarstellung der adaptiven Steuerung für
die Beeinflussung einer einzelnen Sinuskomponente.
Zunächst wird der Aufbau der adaptiven Steuerung unter Bezug
nahme auf die Fig. 1 und 2 beschrieben.
Fig. 1 zeigt eine Anwendung der erfindungsgemäßen adaptiven
Steuerung zur Geräuschbeeinflussung in einem Kraftfahrzeug 1
auf. Das Kraftfahrzeug 1 weist einen Fahrgastinnenraum 2 auf.
Der Motor des Kraftfahrzeuges 1 ist mit 3 bezeichnet und
stellt eine Störschallquelle dar. An der Störschallquelle 3
ist ein Referenzsignalgeber 4 angebracht, beispielsweise ein
Drehzahlsensor. Der Referenzsignalgeber 4 ist über eine Refe
renzsignalleitung 4a an eine Steuereinheit 6 angeschlossen,
welche über eine Steuersignalleitung 7 einen Aktor 8, bei
spielsweise einen Kompensationslautsprecher, steuert. Der Ak
tor 8 befindet sich innerhalb des Fahrgastinnenraumes 2. In
dem Fahrgastinnenraum 2 befindet sich ferner ein Sensor 9,
beispielsweise ein Mikrofon, welches im Innenraum 2 auftreten
de Geräusche erfaßt und ein Meßsignal über die Meßsignallei
tung 10 an die Steuereinheit 6 abgibt. Über eine Leitung 11
wird der Steuereinheit 6 ferner ein Sollwertsignal zugeführt.
Der Übertragungsweg vom Ausgang der Steuereinheit 6 über den
Aktor 8, den Geräuschsensor 9 zum Eingang der Steuereinheit 6
bildet die sogenannte Sekundärstrecke. Von dem Motor 3 als
Störschallquelle wird ein niederfrequenter Störschall in den
Fahrgastinnenraum 2 abgestrahlt und durch das Mikrofon 9 emp
fangen. Das Mikrofon 9 empfängt auch den vom Kompensations
lautsprecher 8 abgegebenen Lautsprecherschall und wirkt in
bezug auf die beiden akustischen Schallsignale wie ein Sum
mierglied.
Fig. 2 zeigt die Steuereinheit 6 im Detail. Die Steuereinheit
6 enthält ein Filter 14, eine Subtraktionsschaltung 15, eine
Steuerschaltung 16 sowie zwei Filter 17, 18. Der Referenzsi
gnalgeber 4 ist über die Referenzsignalleitung 4a an einen
Sinussignalgenerator 5 angeschlossen, der über eine Leitung 5a
mit dem Filter 14 verbunden ist. Die Koeffizienten des Filters
14 sind durch die Steuerschaltung 16 einstellbar. Das Aus
gangssignal des Sinusgenerators 5 wird über die Leitung 5a zu
dem Eingang eines in dem Filter 14 enthaltenen Phasenschiebers
19 geleitet.
Der Phasenschieber 19 besitzt zwei Ausgangsleitungen 20, 21,
von denen die erste Ausgangsleitung 20 den Phasenschieber mit
einer nachgeschalteten ersten Wichtungsschaltung 22 und die
zweite Ausgangsleitung 21 den Phasenschieber mit einer zweiten
Wichtungsschaltung 23 verbindet.
Die erste Wichtungsschaltung 22 ist über eine Leitung 24 und
die zweite Wichtungsschaltung 23 über eine Leitung 25 aus
gangsseitig mit einer Additionsschaltung 26 verbunden. Die
Additionsschaltung 26 addiert die Ausgangssignale der beiden
Wichtungsschaltungen 22, 23 und gibt über die Steuerleitung 7
ein Steuersignal an den Aktor 8 in der Sekundärstrecke 12 ab.
Die Sekundärstrecke 12 ist die Übertragungsstrecke vom Ausgang
der Steuereinheit 6 über den Aktor 8, akustische oder Körper
schallübertragung und den Sensor 9 bis zum Eingang der Steuer
einheit 6. Die erste Ausgangsleitung des Phasenschiebers 19
verzweigt sich an einem Verzweigungspunkt 27 und ist über eine
Leitung 28 mit dem Filter 17 verbunden. Das Filter 17 ist über
eine Leitung 29 an die Steuerschaltung 16 angeschlossen. Die
zweite Ausgangsleitung des Phasenschiebers 19 verzweigt sich
an einem Verzweigungspunkt 30 und ist über eine Leitung 31 mit
dem Filter 18 verbunden. Das Filter 18 ist über eine Leitung
32 an die Steuerschaltung 16 angeschlossen. Die Steuerschal
tung 16 stellt über eine erste Einstelleitung 33 die Wich
tungsschaltung 22 und über eine zweite Einstelleitung 34 die
zweite Wichtungsschaltung 23 ein. Der Geräuschsensor 9 ist
über die Meßwertsignalleitung 10 mit der Subtraktionsschaltung
15 verbunden. Die Subtraktionsschaltung 15 ist ferner über die
Sollwertsignalleitung 11 an die Einstelleinrichtung bzw. den
Speicher 13 angeschlossen. Die Subtraktionsschaltung 15 sub
trahiert von dem sich auf der Meßwertsignalleitung 10 befind
lichen Meßsignal das Sollwertsignal und gibt über eine Diffe
renzsignalleitung 35 ein Differenzsignal an die nachgeschalte
te Steuerleitung 16 ab.
Im weiteren wird die Funktionsweise der adaptiven Steuerung
unter Bezugnahme auf die Fig. 2 beschrieben.
Der Referenzsignalgeber 4 ist an der Störschallquelle, bei
spielsweise einem Motor 3, angeschlossen. Bei dem Referenzsi
gnalgeber 4 kann es sich beispielsweise um einen Drehzahlsen
sor handeln. Der an der Störschallquelle 3 angebrachte Refe
renzsignalgeber 4 erfaßt die Drehzahl und somit die Grundfre
quenz des von der Störsignalquelle 3 abgegebenen Störschalls
und gibt ein elektronisches Referenzsignal, welches Informa
tion über die Drehzahl aufweist, beispielsweise ein Pulssi
gnal, über die Referenzsignalleitung 4a an den Sinussignalge
nerator 5 ab. Aus der im elektronischen Referenzsignal enthal
tenen Drehzahlinformation wird durch den Sinussignalgenerator
5 in eine Referenzsignalaufbereitung ein Sinussignal mit be
liebiger Phasenlage und Amplitude erzeugt. Das erzeugte Sinus
signal weist eine Störfrequenz auf, die von der Drehzahl bzw.
Drehfrequenz unterschiedlich sein kann. Das Sinusausgangssi
gnal des Sinussignalgenerators 5 gelangt über die Leitung 5a
an den Eingang des Phasenschiebers 19 des Filters 14 in der
Steuereinheit 6. Der Phasenschieber 19 zerlegt das sinusförmi
ge Signal in zwei in der Phasenlage unterschiedliche Sinussi
gnale, nämlich in ein erstes und ein zweites Referenzsignal.
Dabei wird durch den Phasenschieber 19 vorzugsweise eine Pha
senverschiebung von π/2 zwischen dem ersten Referenzsignal und
dem zweiten Referenzsignal hervorgerufen. Das erste Referenz
signal wird über die Ausgangsleitung 20 der Wichtungsschaltung
22 sowie über den Verzweigungspunkt 27 und über die Leitung 28
dem Filter 17 zugeführt. Das zweite Referenzsignal wird über
die Ausgangsleitung 21 des Phasenschiebers 19 der zweiten
Wichtungsschaltung 23 sowie über den Verzweigungspunkt 30 und
die Leitung 31 dem Filter 18 zugeführt.
Die Filter 17 und 18 bilden die Sekundärstrecke 12 elektro
nisch nach. Die Filter 17, 18 bei der erfindungsgemäßen adap
tiven Steuerung sind derart ausgelegt, daß die Filterung nur
durch die Berücksichtigung der Amplituden- und Phasenänderung
der sinusförmigen Referenzsignale erfolgt. Dies hat zur Folge,
daß je Sinuskomponente weniger Rechenoperationen als bei der
Darstellung als FIR-Filter nötig sind. Dadurch erreicht die
adaptive Steuerung gemäß der Erfindung eine deutlich höhere
Rechengeschwindigkeit im Vergleich zu adaptiven Steuerungen,
die FIR-Filter verwenden. Daher ist die erfindungsgemäße adap
tive Steuerung auch in Systemen verwendbar, die eine größere
Anzahl von Aktoren 8 und Sensoren 9 erfordern. Die Filter 17,
18 geben über die Leitungen 29, 32 ein Signal an die Steuer
schaltung 16 ab. Die Steuerschaltung 16 besitzt eine Rechen
einheit, in der ein Algorithmus nach dem sogenannten Gradien
tenverfahren abläuft. Die durch den Phasenschieber 19 erzeug
ten beiden Referenzsignale, nämlich das erste Referenzsignal
auf der Leitung 20 sowie das zweite Referenzsignal auf der
Leitung 21, werden durch die Steuerschaltung 16, welche die
Wichtungsschaltungen 22, 23 über die Einstelleitungen 33, 34
einstellt, jeweils mit einem Faktor gewichtet. Das an der Aus
gangsleitung 24 der Wichtungsschaltung 22 durch einen ersten
Faktor gewichtete erste Referenzsignal sowie das an der Aus
gangsleitung 25 der Wichtungsschaltung 23 anliegende, mit ei
nem zweiten Faktor gewichtete zweite Referenzsignal werden der
Additionsschaltung 26 zugeführt, welche die beiden gewichteten
Referenzsignale zu einem Steuersignal addiert und über die
Steuersignalleitung 7 dem Aktor 8, beispielsweise einem Laut
sprecher oder einem Schwingerreger, zuführt. Der Aktor 8 gibt
ein akustisches Schallsignal ab, welches durch den Geräusch
sensor 9 zusammen mit dem Störsignal, welches durch die Stör
schallquelle hervorgerufen wird, aufgenommen wird. Der Ge
räuschsensor wirkt wie ein Summierglied und addiert die beiden
akustischen Signale zu einem Meßsignal, welches über die Meß
wertsignalleitung 10 der Subtraktionsschaltung 15 in der adap
tiven Steuerung zugeleitet wird. Die Subtraktionsschaltung 15
subtrahiert von dem Meßwertsignal das in der Einstelleinrich
tung 13 eingestellte bzw. in einem Speicher abgespeicherte
Sollwertsignal und gibt über die Differenzsignalleitung 35 ein
Differenzsignal an die Steuerschaltung 16 ab. Die Steuerschal
tung 16 der adaptiven Steuerung paßt in einem iterativen Ver
fahren das an dem Sensor 9 gemessene Meßwertsignal an das vor
gegebene Sollwertsignal an, welches an der Sollwertsignallei
tung 11 anliegt, indem die Steuerschaltung 16 über die Ein
stelleitungen 33, 34 die Wichtungsschaltungen 22, 23 ansteu
ert. Die Steuerschaltung 16 verändert die Wichtungsfaktoren
der Wichtungsschaltungen 22, 23 iterativ so lange, bis das
Differenzsignal, welches an der Differenzsignalleitung 35 an
liegt, minimal, also beispielsweise Null wird. Die Steuer
schaltung 16 minimiert nicht das Meßwertsignal, welches an der
Meßwertsignalleitung 10 anliegt, sondern das Differenzsignal,
welches an der Differenzsignalleitung 35 anliegt. Dies bedeu
tet, daß der durch den Geräuschsensor 9 aufgenommene Geräusch
pegel durch die Steuerung nicht minimiert, sondern an einen
vorbestimmten Geräuschpegelwert angepaßt wird.
Der in der Steuerschaltung 16 ablaufende Gradientenalgorithmus
erlaubt sehr kurze Einstellzeiten des Filters 14, so daß die
adaptive Steuerung schnell einer Änderung der Frequenz des
Referenzsignales folgen kann. Die adaptive Steuerung kann also
insbesondere sich schnell ändernden Drehzahlen des Motors 3
folgen.
Für die adaptive Steuerung ist es von besonderer Bedeutung,
daß die Sekundärstrecke 12 möglichst genau durch die Filter
17, 18 nachgebildet ist. Zur Ermittlung der Sekundärstrecken
wird ein Sinussignal über denjenigen Frequenzbereich, in dem
die adaptive Steuerung arbeiten soll, variiert, und bei jeder
Frequenz wird das Übertragungsverhalten, d. h. die Amplituden-
und Phasenänderung der Sekundärstrecke bestimmt und in einer
Tabelle abgelegt. Diese Art der Messung der Sekundärstrecke
ist wesentlich genauer als deren Modellierung durch ein FIR-
Filter, da ein FIR-Filter eine begrenzte Anzahl von Koeffi
zienten aufweist und damit die Sekundärstrecke 12 nur mit be
grenzter Genauigkeit nachgebildet werden kann. Mit den Filtern
17, 18 gemäß der Erfindung wird jedoch die genaue Amplituden-
und Phasenverschiebung in der Sekundärstrecke 12 bei einer
gegebenen Frequenz nachgebildet.
Die Sekundärstrecken, welche durch die Filter 17, 18 nachge
bildet sind, können sich jedoch mit den Umgebungsbedingungen,
wie beispielsweise Temperatur, Luftfeuchtigkeit usw. ändern.
Wenn diese Änderungen gegenüber dem ursprünglichen Zustand
allzu groß werden, kann dies zu Problemen bei der adaptiven
Steuerung führen. Daher ist bei einer nicht dargestellten be
vorzugten Ausführungsform der Erfindung eine automatische An
passung der Filter 17, 18 auch während des Betriebes der Steu
ereinheit 6 möglich. Dazu wird ein Sinussignal zusätzlich zu
dem eigentlichen Steuersignal an den Aktor 8 abgegeben. Dabei
ist einerseits zu beachten, daß das zusätzliche Sinussignal
nicht die gleiche Frequenz aufweist wie das derzeitig an der
Steuerleitung 7 liegende Steuersignal. Das zur Nachmessung der
Sekundärstrecke abgegebene zusätzliche Sinussignal muß also
immer eine andere Frequenz aufweisen als das momentane von der
Störschallquelle über den Referenzsignalgeber abgegebene Refe
renzsignal. Wenn sich die Frequenz des Referenzsignales im
Laufe der Zeit ändert, kann die Nachmessung der Sekundär
strecke nach und nach bei allen Frequenzen erfolgen. Das an
den Aktor 8 ausgegebene zusätzliche Sinussignal muß einen aus
reichend niedrigen Pegel aufweisen, um das gewünschte Ge
räuschspektrum nicht zu beeinflussen.
Die Steuereinheit 6 steuert mindestens einen Aktor 8 über ein
Steuersignal derart, daß das von der Subtraktionsschaltung 15
abgegebene Differenzsignal minimiert wird, d. h. das Meßwertsi
gnal gleich dem durch die Einstelleinrichtung 13 bzw. in einem
Speicher abgespeicherten Sollwertsignal wird. Das so erzeugte
Meßwertsignal soll einen Pegel aufweisen, der bei dem Fahrer
in dem Fahrgastinnenraum den sogenannten psychoakustischen
Verdeckungseffekt hervorruft. Dabei wird insbesondere der
Störschall bei einer oder mehreren dominierenden Harmonischen
der Motordrehzahl abgesenkt, jedoch nicht auf Null kompen
siert, da sonst die höherfrequenten Geräuschanteile für den
Fahrer nicht mehr psychoakustisch überdeckt würden. Die erfin
dungsgemäße adaptive Steuerung dient also der aktiven Steue
rung zur Geräuschbeeinflussung in einem Fahrzeug und nicht
lediglich der Geräuschminderung. Die adaptive Steuerung kann
daher in einem aktiven Geräuschdesign-System Verwendung fin
den. Das der Subtraktionsschaltung 15 zugeführte Sollwertsi
gnal kann entweder durch den Fahrer selbst über eine Einstell
einrichtung 13 nach seinem subjektiven Empfinden eingestellt
werden oder bereits frequenzabhängig in einem Speicher abge
speichert sein.
Die erfindungsgemäße adaptive Steuerung ist nicht auf die oben
dargestellte Anwendung zur Geräuschbeeinflussung in einem
Fahrgastinnenraum eines Kraftfahrzeuges beschränkt. Die adap
tive Steuerung kann auch für die Beeinflussung von Körper
schall verwendet werden. Bei derartigen Anwendungen handelt es
sich bei den Aktoren 8 um Aktoren zur Körperschallübertragung
auf einen Körper und bei den Sensoren 9 um Körperschallaufneh
mer. Die erfindungsgemäße adaptive Steuerung kann dabei bei
spielsweise zur aktiven Lagesteuerung von Maschinen eingesetzt
werden. Die Maschine rotiert und gibt über den Referenzsignal
geber 4 ein periodisches Referenzsignal an die adaptive
Steuerung ab. Durch die Unwucht der Maschine wird ein Körper
schall auf ein die Maschine tragendes Fundament übertragen.
Körperschallaufnehmer, welche als Sensoren 9 arbeiten, nehmen
den Körperschall auf und führen das Meßwertsignal der adapti
ven Steuerung zu. Die adaptive Steuerung steuert einen Aktor,
über den zusätzlich eine dynamische Kraft auf das Fundament
ausgeübt wird. Durch die erfindungsgemäße Steuerung kann ähn
lich wie bei der Anwendung im Fahrgastinnenraum der durch den
Körperschallaufnehmer gemessene Körperschall auf einen gewähl
ten Wert eingestellt werden.
Claims (22)
1. Adaptive Steuerung zur aktiven Geräuschminderung mit
mindestens einem Sensor (9) zur Umwandlung akustischer Sig
nale in ein elektrisches Meßsignal;
mit einer an jeden Sensor (9) angeschlossenen Subtraktions schaltung (15) zum Subtrahieren eines vorbestimmten Soll wertes von dem Meßsignal und zur Abgabe eines Differenzsig nales;
mit mindestens einem Referenzsignalgeber (4, 5), welcher ein Referenzsignal an ein diesem nachgeschaltetes Filter (14) abgibt; und mit
mindestens einem Aktor (8), welcher dem Filter (14) nachge schaltet ist,
wobei das Filter (14) einen Phasenschieber (19) aufweist, der das Referenzsignal in gegeneinander phasenverschobene erste und zweite Referenzsignale zerlegt, die durch Wich tungsschaltungen (22, 23) des Filters (14) gewichtet werden, und
wobei eine Steuerschaltung (16) die Wichtungsschaltungen (22, 23) derart ansteuert, daß das Differenzsignal minimal ist.
mit einer an jeden Sensor (9) angeschlossenen Subtraktions schaltung (15) zum Subtrahieren eines vorbestimmten Soll wertes von dem Meßsignal und zur Abgabe eines Differenzsig nales;
mit mindestens einem Referenzsignalgeber (4, 5), welcher ein Referenzsignal an ein diesem nachgeschaltetes Filter (14) abgibt; und mit
mindestens einem Aktor (8), welcher dem Filter (14) nachge schaltet ist,
wobei das Filter (14) einen Phasenschieber (19) aufweist, der das Referenzsignal in gegeneinander phasenverschobene erste und zweite Referenzsignale zerlegt, die durch Wich tungsschaltungen (22, 23) des Filters (14) gewichtet werden, und
wobei eine Steuerschaltung (16) die Wichtungsschaltungen (22, 23) derart ansteuert, daß das Differenzsignal minimal ist.
2. Adaptive Steuerung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß dem Referenzsignalgeber (4, 5) mehrere Filter (14) nach
geschaltet sind.
3. Adaptive Steuerung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Phasenverschiebung zwischen dem ersten Referenzsig
nal und dem zweiten Referenzsignal π/2 beträgt.
4. Adaptive Steuerung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Referenzsignalgeber (4) an einer Störschallquelle
(3) vorgesehen ist.
5. Adaptive Steuerung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Referenzsignalgeber (4) ein Drehzahlsensor ist.
6. Adaptive Steuerung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß als sinusförmiges Referenzsignal, welches durch einen
Sinussignalgenerator (5) erzeugt wird, eine Harmonische ei
ner Motordrehzahl verwendet wird.
7. Adaptive Steuerung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß durch den Sinussignalgenerator (5) mehrere Referenzsig
nale erzeugbar sind zur Beeinflussung mehrerer Harmonischen
der Motordrehzahl.
8. Adaptive Steuerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Übertragungsweg vom Ausgang des adaptiven Filters
über den Aktor (8), den Geräuschsensor (9) bis zur Sub
traktionsschaltung (15) als Sekundärstrecke durch Modell
filter (17, 18) elektronisch nachgebildet sind, wobei der
erste Nachbildungsfilter (17) das erste Referenzsignal
gefiltert an die Steuerschaltung (16) abgibt und das zweite
Nachbildungsfilter (18) das zweite Referenzsignal gefiltert
an die Steuerschaltung (16) abgibt.
9. Adaptive Steuerung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die durch die Nachbildungsfilter (17, 18) abgegebenen
gefilterten Referenzsignale als Eingangssignale durch die
Steuerschaltung (16) in einem Gradientenverfahren zur
Steuerung der Wichtungsschaltungen (22, 23) ausgewertet
werden.
10. Adaptive Steuerung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Wichtungsschaltungen (22, 23) ausgangsseitig an
eine Additionsschaltung (26) angeschlossen sind.
11. Adaptive Steuerung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ausgang der Additionsschaltung (26) mit einem Aktor
(8) verbunden ist.
12. Adaptive Steuerung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß an die Steuerung eine beliebige Anzahl von Sensoren (9)
und Aktoren (8) anschließbar ist.
13. Adaptive Steuerung nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Anzahl der Sensoren (9) und der Aktoren (8) un
terschiedlich oder gleich ist.
14. Adaptive Steuerung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Sensor (9) ein Mikrofon ist.
15. Adaptive Steuerung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Aktor (8) ein Lautsprecher ist.
16. Adaptive Steuerung nach einem der Ansprüche
1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Sensor (9) ein Körperschallaufnehmer ist.
17. Adaptive Steuerung nach Ansprüche
1 bis 4 und 16,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Aktor (8) durch einen Aktor zur Körperschallüber
tragung auf einen Körper gebildet ist.
18. Adaptive Steuerung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sensoren (9) direkt an die Steuerschaltung (16)
angeschlossen sind.
19. Verwendung der adaptiven Steuerung nach einem der Ansprüche
1 bis 15 zur Geräuschminderung im Fahrgastinnenraum (2)
eines Fahrzeuges (1).
20. Verwendung der adaptiven Steuerung nach einem der voran
gehenden Ansprüche 1 bis 13 sowie 14, 15 zur Körper
schallisolierung.
21. Adaptives Steuerungsverfahren zur aktiven Geräuschminderung
mit den folgenden Schritten:
- 1. Empfangen eines akustischen Signals durch mindestens einen Sensor (9) und Umwandeln in ein elektrisches Meßsignal;
- 2. Subtrahieren eines vorbestimmten Sollwertes von dem Meßsignal;
- 3. Erzeugen mindestens eines Referenzsignales durch einen Referenzsignalgeber (4, 5);
- 4. Zerlegen des Referenzsignales in gegeneinander phasen verschobene erste und zweite Referenzsignale durch einen Phasenschieber (19) eines Filters (14);
- 5. Wichten des ersten und zweiten phasenverschobenen Re ferenzsignales mit Wichtungsfaktoren mittels Wich tungsschaltungen (22, 23) des Filters (14);
- 6. Aktivieren mindestens eines Aktors (8);
- 7. Steuern der Wichtungsschaltungen (22, 23) des Filters durch eine Steuerschaltung (16), bis die Differenz zwischen dem vorbestimmten Sollwert und dem Meßsignal minimal wird.
22. Verfahren nach Anspruch 21,
dadurch gekennzeichnet,
daß der vorbestimmte Sollwert auf Null eingestellt wird.
Priority Applications (1)
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DE19632230A DE19632230C2 (de) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | Adaptive Steuerung zur aktiven Geräuschminderung, Verwendung und Verfahren |
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