DE19630938A1 - Fuel supply line fuel volume-flow control valve - Google Patents

Fuel supply line fuel volume-flow control valve

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Abstract

For motor vehicle with common-rail fuel injection - has throttle provided in by=pass line which also contains controlled switching valve

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffzuleitung mit einem Vo­ lumenstromregelventil zu einer Hochdruckpumpe gemäß dem Ober­ begriff des Patentanspruchs 1, 5, 10 und ein Volumenstromre­ gelventil gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 11.The invention relates to a fuel supply line with a Vo Lumen flow control valve to a high pressure pump according to the upper Concept of claim 1, 5, 10 and a volume flow Gel valve according to the preamble of claim 11.

Eine Kraftstoffzuleitung für eine Hochdruckpumpe wird in ei­ nem Kraftfahrzeug beispielsweise für eine Common-Rail- Einspritzanlage verwendet, die einen Hochdruckspeicher für Kraftstoff aufweist, an den Einspritzventile angeschlossen sind, die jeweils mit Kraftstoff versorgt werden, der unter Hochdruck steht.A fuel line for a high pressure pump is in egg a motor vehicle, for example for a common rail Injection system that uses a high pressure accumulator for Has fuel connected to the injectors are each supplied with fuel, the under High pressure stands.

Aus EP 0 481 964 A2 ist bereits eine Kraftstoffzuleitung mit einem Volumenstromregelventil für eine Hochdruckpumpe be­ kannt, bei der Mittel vorgesehen sind, die verhindern, daß bei einer Beschädigung des Volumenstromregelventils ein zu großer Druck im Hochdruckspeicher erzeugt wird, der zu einer Beschädigung des Hochdruckspeichers führen kann.A fuel feed line is already part of EP 0 481 964 A2 a volume flow control valve for a high pressure pump knows, are provided in the means that prevent if the volume flow control valve is damaged large pressure is generated in the high pressure accumulator, which leads to a Damage to the high-pressure accumulator.

Diese Vorrichtung umfaßt ein Volumenstromregelventil mit ei­ nem Schließglied, das im Ruhezustand von einer Feder auf ei­ nen Ventilsitz gedrückt wird und dadurch geschlossen ist. Ein Öffnen des Volumenstromregelventils erfolgt über einen Elek­ tromagneten, der das Schließglied vom Ventilsitz abhebt und damit das Volumenstromregelventil öffnet.This device comprises a volume flow control valve with egg Nem locking member, which is at rest from a spring to egg NEN valve seat is pressed and is closed. A The volume flow control valve is opened via an elec tromagnet, which lifts the closing element from the valve seat and so that the volume flow control valve opens.

Das Schließglied und der Ventilsitz sind derart ausgebildet, daß bei einem Bruch der Feder das Schließglied bei einem An­ saugvorgang der Hochdruckpumpe in einen geöffneten Zustand geht und bei einem Verdichtungsvorgang der Hochdruckpumpe das Schließglied auf den Ventilsitz gepreßt wird und somit die Hochdruckpumpe dem Hochdruckspeicher Kraftstoff zuführt. Zu­ dem ist ein spezielles Steuerverfahren vorgesehen, das den Elektromagneten in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Hoch­ druckpumpe entsprechend ansteuert und damit eine Druckerhö­ hung im Hochdruckspeicher verhindert, die den Hochdruckspei­ cher beschädigen könnte. Fällt nun das Steuerverfahren des Elektromagneten aus, so besteht die Möglichkeit, daß der Hochdruckspeicher überlastet wird.The closing member and the valve seat are designed such that if the spring breaks, the closing member at an suction process of the high pressure pump in an open state goes and during a compression process of the high pressure pump Closing member is pressed onto the valve seat and thus the High pressure pump supplies fuel to the high pressure accumulator. To  a special tax procedure is envisaged, the Electromagnets depending on the operating state of the high controls the pressure pump accordingly and thus a pressure relief Hung in the high pressure accumulator prevents the high pressure could damage. Now falls the tax procedure of the Electromagnets out, there is a possibility that the High pressure accumulator is overloaded.

Die Aufgabe der Erfindung beruht darin, bei Ausfall der An­ steuerung des Volumenstromregelventiles eine Versorgung des Hochdruckspeichers mit Kraftstoff zu gewährleisten.The object of the invention is based on failure of the control of the volume flow control valve a supply of the Ensure high pressure storage with fuel.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des An­ spruchs 1, 5 und 10 gelöst. Die Merkmale des Anspruchs 11 be­ schreiben zudem ein vorteilhaftes Volumenstromregelventil zur Verwendung bei einer Kraftstoffzuleitung.The object of the invention is characterized by the features of the Proverbs 1, 5 and 10 solved. The features of claim 11 be also attribute an advantageous volume flow control valve Use with a fuel supply line.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung beruht darin, daß trotz eines Ausfalls des Volumenstromregelventiles eine Not­ versorgung der Hochdruckpumpe und damit der Brennkraftmaschi­ ne mit Kraftstoff weiterhin gewährleistet ist, so daß es trotz Ausfall des Volumenstromregelventiles für den Fahrer eines Kraftfahrzeuges möglich ist, die nächstgelegene Werk­ statt zu erreichen.A major advantage of the invention is that an emergency despite a failure of the volume flow control valve Supply of the high pressure pump and thus the internal combustion engine ne with fuel is still guaranteed, so it despite failure of the volume flow control valve for the driver a motor vehicle is possible, the closest plant instead of reaching.

Vorteilhafte Ausbildungen und Verbesserungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous developments and improvements of the invention are specified in the subclaims.

Die Erfindung wird anhand der Figuren näher erläutert; es zeigen:The invention is illustrated by the figures; it demonstrate:

Fig. 1 eine Kraftstoffzuleitung mit einer Bypassdrossel, Fig. 1, a fuel supply line with a bypass throttle,

Fig. 2 eine Kraftstoffzuleitung mit einem Schaltventil vor der Bypassdrossel, Fig. 2 is a fuel supply line with a switching valve before the bypass throttle,

Fig. 3 eine Kraftstoffzuleitung mit einem Volumenstromregel­ ventil mit Restöffnungsquerschnitt, Fig. 3 is a fuel supply line with a flow control valve with a residual opening cross-section,

Fig. 4 eine Kraftstoffzuleitung mit einer Absteuerdrossel zum Kraftstofftank, Fig. 4 shows a fuel supply line with a Absteuerdrossel to the fuel tank,

Fig. 5 ein Volumenstromregelventil mit Nulldurchgang, Fig. 5 is a flow control valve with the zero crossing,

Fig. 6 ein stromlos offenes Volumenstromregelventil, Fig. 6 is a normally open flow control valve,

Fig. 7 ein stromlos geschlossenes Volumenstromregelventil, Fig. 7 is a normally closed flow control valve,

Fig. 8 ein Volumenstromregelventil mit Restöffnungsquer­ schnitt, Figure 8 is cut. A volume flow control valve with a residual opening cross,

Fig. 9 ein Volumenstromregelventil mit Nulldurchgang und Fig. 9 is a volume flow control valve with zero crossing and

Fig. 10 ein weiteres, stromlos offenes, Volumenstromregel­ ventil. Fig. 10 shows another, normally open, volume flow control valve.

Fig. 1 zeigt eine Kraftstoffzuleitung zu einer Hochdruckpum­ pe 3, bei der der Zulauf einer Vorförderpumpe 1 an einen Kraftstofftank 9 und der Ablauf an ein Volumenstromregelven­ til 2 angeschlossen ist, das über eine Zuleitung 7 mit der Hochdruckpumpe 3 in Verbindung steht. Parallel zum Volumen­ stromregelventil 2 ist zwischen der Vorförderpumpe 1 und der Hochdruckpumpe 3 eine Bypassleitung 8 mit einer Drossel 11 an­ geordnet. Parallel zur Vorförderpumpe 1 ist ein Vordruckre­ gelventil 6 vorgesehen, das einen vorgebbaren Vordruck nach der Vorförderpumpe 1 einstellt. Die Hochdruckpumpe 3 ist über eine Hochdruckleitung 17 an einen Hochdruckspeicher 4 ange­ schlossen, der Einspritzventile 10 mit Kraftstoff versorgt. Die Hochdruckleitung 17 ist über eine Absteuerleitung 18 und ein Druckregelventil 5 mit dem Kraftstofftank 9 verbunden. Die Absteuerleitung 18 und das Druckregelventil 5 sind in ei­ ner einfacheren Ausführung nicht vorgesehen. Ebenso ist in einer einfachen Ausführung der Erfindung die Bypassleitung 8 ohne Drossel 11 ausgeführt. Fig. 1 shows a fuel supply line to a high-pressure pump 3 , in which the inlet of a prefeed pump 1 to a fuel tank 9 and the outlet is connected to a volume flow control valve 2, which is connected via a supply line 7 to the high-pressure pump 3 . Parallel to the volume flow control valve 2 , a bypass line 8 with a throttle 11 is arranged between the prefeed pump 1 and the high pressure pump 3 . In parallel to the pre-feed pump 1 , a Vordruckre gelventil 6 is provided, which sets a predeterminable pre-pressure after the pre-feed pump 1 . The high-pressure pump 3 is connected via a high-pressure line 17 to a high-pressure accumulator 4 , which supplies fuel injectors 10 . The high-pressure line 17 is connected to the fuel tank 9 via an exhaust line 18 and a pressure control valve 5 . The control line 18 and the pressure control valve 5 are not provided in egg ner simpler version. Likewise, in a simple embodiment of the invention, the bypass line 8 is designed without a throttle 11 .

Das Volumenstromregelventil 2 ist über eine Feder vorgespannt und zusätzlich von einem Steuergerät über einen Elektromagne­ ten ansteuerbar. Die Feder und der Elektromagnet sind derart ausgebildet, daß bei einem Ausfall des Elektromagneten das Volumenstromregelventil von der Feder geschlossen wird und somit im stromlosen Zustand geschlossen ist. The volume flow control valve 2 is biased by a spring and can also be controlled by a control unit via an electromagnet. The spring and the electromagnet are designed such that if the electromagnet fails, the volume flow control valve is closed by the spring and is therefore closed in the de-energized state.

Die Anordnung der Fig. 1 funktioniert folgendermaßen: Fällt die Ansteuerung über den Elektromagneten aus, so wird das Vo­ lumenstromregelventil 2 geschlossen und es wird von der Vor­ förderpumpe 1 Kraftstoff über die Bypassleitung 8 und vorzugs­ weise die Drossel 11 der Hochdruckpumpe 3 zugeführt.The arrangement of FIG. 1 works as follows: If the control via the electromagnet fails, the volume control valve 2 is closed and fuel is supplied from the feed pump 1 via the bypass line 8 and preferably the throttle 11 of the high-pressure pump 3 .

Vorzugsweise ist die Drossel 11 in ihrem Querschnitt derart ausgelegt, daß bei einem unbeschädigten Volumenstromregelven­ til 2 gewährleistet ist, daß die über die Bypassleitung 8 der Hochdruckpumpe 3 zugeführte Kraftstoffmenge nicht größer ist, als für den Leerlauf der Brennkraftmaschine notwendig ist. Ist die Drossel 11 nicht angeordnet, so ist vorzugsweise der Querschnitt der Bypassleitung 11 entsprechend ausgelegt, daß die über die Bypassleitung 8 der Hochdruckpumpe 3 zugeführte Kraftstoffmenge nicht größer ist, als für den Leerlauf der Brennkraftmaschine notwendig ist.Preferably, the throttle 11 is designed in its cross section such that with an undamaged volumetric flow control valve 2 it is ensured that the amount of fuel supplied via the bypass line 8 of the high-pressure pump 3 is not greater than is necessary for idling the internal combustion engine. If the throttle 11 is not arranged, the cross section of the bypass line 11 is preferably designed such that the amount of fuel supplied via the bypass line 8 to the high-pressure pump 3 is not greater than is necessary for idling the internal combustion engine.

Ist, wie in Fig. 1 dargestellt, vorzugsweise ein Druckregel­ ventil 5 vorgesehen, so kann die Drossel 11 oder, wenn keine Drossel 11 angeordnet ist, die Bypassleitung 8 einen größeren Öffnungsquerschnitt aufweisen, da der überschüssige Kraft­ stoff über das Druckregelventil 5 zum Kraftstofftank 9 zu­ rückgeführt wird. Da die Drossel 11 in dieser Ausführung ei­ nen größeren Öffnungsquerschnitt aufweist, kann bei Ausfall des Volumenstromregelventils 2 ein größerer Druck im Hoch­ druckspeicher 4 erzeugt werden, der eine höhere Motorleistung ermöglicht.Is, as shown in Fig. 1, preferably a pressure control valve 5 is provided, the throttle 11 or, if no throttle 11 is arranged, the bypass line 8 have a larger opening cross section, since the excess fuel via the pressure control valve 5 to the fuel tank 9th is returned to. Since the throttle 11 in this embodiment has a larger opening cross section, a greater pressure can be generated in the high-pressure accumulator 4 if the volume flow control valve 2 fails, which enables a higher engine output.

Fig. 2 zeigt eine Anordnung entsprechend Fig. 1, wobei je­ doch zusätzlich in die Bypassleitung 8 zwischen der Vorförder­ pumpe 1 und der Drossel 11 ein erstes Schaltventil 12 ange­ ordnet ist, das von einem Steuergerät über einen Elektroma­ gneten ansteuerbar ist. Die Drossel 11, die Absteuerleitung 18 und das Druckregelventil 5 sind auch in diesem Ausfüh­ rungsbeispiel nur optional vorzusehen. Das erste Schaltventil 12 ist entweder stromlos offen oder stromlos geschlossen aus­ geführt, so daß es beispielsweise durch eine Federkraft ohne Ansteuerung entweder geöffnet oder geschlossen ist. Fig. 2 shows an arrangement corresponding to Fig. 1, but each additionally in the bypass line 8 between the pre-feed pump 1 and the throttle 11, a first switching valve 12 is arranged, which can be controlled by a control unit via an electroma. The throttle 11 , the diverter line 18 and the pressure control valve 5 are only optional in this exemplary embodiment. The first switching valve 12 is either open or closed when de-energized, so that it is either opened or closed, for example, by a spring force without activation.

Die Funktionsweise der Fig. 2 wird im folgenden näher erläu­ tert: Für den Fall, daß kein Druckregelventil 5 angeordnet ist und das erste Schaltventil 12 als stromlos geschlossen ausgeführt ist, ergibt sich folgende Funktion: Fällt das Vo­ lumenstromregelventil 2 aus, so wird über das Volumenstromre­ gelventil 2 der Hochdruckpumpe 3 kein Kraftstoff zugeführt. Folglich wird das erste Schaltventil 12, das stromlos ge­ schlossen ausgeführt ist, über einen Ansteuerimpuls von dem Steuergerät geöffnet, so daß der Hochdruckpumpe 3 über die Bypassleitung 8 Kraftstoff zugeführt wird. Die Bypassleitung 8 oder die Drossel 11 sind dabei so dimensioniert, daß im un­ günstigsten Fall, d. h. bei Schubbetrieb ohne Einspritzung der von der Hochdruckpumpe 3 geförderte Kraftstoffstrom gerade durch die systeminternen Leckagestellen abgebaut werden kann, so daß der zulässige Kraftstoffdruck im Einspritzsystem 4 nicht überschritten wird.The operation of Fig. 2 is explained in more detail below: In the event that no pressure control valve 5 is arranged and the first switching valve 12 is designed as normally closed, the following function results: If the volume flow control valve 2 fails, then Volume flow control valve 2 of the high pressure pump 3 is supplied with no fuel. Consequently, the first switching valve 12 , which is de-energized closed, is opened by a control pulse from the control unit, so that the high-pressure pump 3 is supplied with fuel via the bypass line 8 . The bypass line 8 or the throttle 11 are dimensioned so that in the worst case, ie in overrun mode without injection, the fuel flow delivered by the high-pressure pump 3 can be reduced by the internal leakage points, so that the permissible fuel pressure in the injection system 4 is not exceeded .

Wird nun Kraftstoff eingespritzt, so sinkt der Kraftstoff­ druck im Hochdruckspeicher 4 umso schneller, je höher die Mo­ tordrehzahl und die Motorlast ist. Da mit sinkendem Kraft­ stoffdruck auch die systeminternen Leckageströme abnehmen, ist auf diese Weise ein Betrieb bei niedrigen bis mittleren Motordrehzahlen und unter Teillast möglich.If fuel is now injected, the fuel pressure in the high-pressure accumulator 4 drops the faster the higher the engine speed and the engine load. Since the system's internal leakage flows decrease with decreasing fuel pressure, operation at low to medium engine speeds and under partial load is possible in this way.

Bei Unterschreiten eines minimal zulässigen Kraftstoffdruc­ kes, der über einen Drucksensor in der Hochdruckleitung 17 oder im Hochdruckspeicher 4 gemessen wird, wird die Ein­ spritzmenge begrenzt.If the pressure falls below a minimum permissible fuel pressure, which is measured via a pressure sensor in the high-pressure line 17 or in the high-pressure accumulator 4 , the injection quantity is limited.

Ist das Schaltventil 12 als stromlos offen ausgeführt, so bietet es eine zusätzliche Sicherheit, da ein Schalten des Schaltventils 12 nicht notwendig ist, um beim Ausfall der An­ steuerung des Volumenstromregelventils eine Versorgung der Hochdruckpumpe mit Kraftstoff zu gewährleisten. If the switching valve 12 is designed to be open when de-energized, it offers additional security, since switching of the switching valve 12 is not necessary in order to ensure that the high-pressure pump is supplied with fuel if the control of the volume flow control valve fails.

Die Verwendung eines Druckregelventils 5 bietet sowohl bei der Anordnung eines stromlos geschlossenen als auch eines stromlos offenen Schaltventils 12 den Vorteil, daß der Öff­ nungsquerschnitt der Bypassleitung 8 oder der Drossel 11 grö­ ßer ausgeführt werden kann, da der durch den größeren Öff­ nungsquerschnitt der Drossel 11 verursachte höhere Kraft­ stoffdruck im Hochdruckspeicher 4 über das Druckregelventil 5 abgebaut wird. Durch einen größeren Öffnungsquerschnitt ist bei Ausfall des Volumenstromregelventils 2 eine größere Menge an Kraftstoff der Hochdruckpumpe 3 zuführbar.The use of a pressure control valve 5 offers the advantage, both in the arrangement of a normally closed and a normally open switching valve 12 , that the opening cross-section of the bypass line 8 or the throttle 11 can be made larger, because of the larger opening cross-section of the throttle 11 caused higher fuel pressure in the high pressure accumulator 4 is reduced via the pressure control valve 5 . By a larger opening cross-section of the volume control valve 2 is a larger amount of fuel fed to the high pressure pump 3 in case of failure.

Fig. 3 zeigt eine Kraftstoffzuleitung mit einer Vorförder­ pumpe 1, dessen Zulauf an einen Kraftstofftank 9 angeschlos­ sen ist und dessen Ablauf zu einem zweiten Volumenstromregel­ ventil 21 geführt ist, das im geschlossenen Zustand einen Restöffnungsquerschnitt aufweist, der geöffnet ist. Das zwei­ te Volumenstromregelventil 21 ist über eine Zuleitung 7 an eine Hochdruckpumpe 3 angeschlossen, die über eine Hochdruck­ leitung 17 mit einem Hochdruckspeicher 4 in Verbindung steht, der Einspritzventile 10 mit Kraftstoff versorgt. Fig. 3 shows a fuel supply line with a pre-feed pump 1 , the inlet to a fuel tank 9 is ruled out and the drain is guided to a second volume flow control valve 21 , which has a residual opening cross section in the closed state, which is open. The two te volume flow control valve 21 is connected via a feed line 7 to a high-pressure pump 3 , which is connected via a high-pressure line 17 to a high-pressure accumulator 4 , which supplies the injection valves 10 with fuel.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die Hoch­ druckleitung 17 über eine Absteuerleitung 18 und ein Druckre­ gelventil 5 mit dem Kraftstofftank 9 verbunden. Parallel zur Vorförderpumpe 1 ist ein Vordruckregelventil 6 angeordnet.In a preferred embodiment of the invention, the high pressure line 17 is connected to the fuel tank 9 via a control line 18 and a pressure regulating valve 5 . A pre-pressure control valve 6 is arranged parallel to the pre-feed pump 1 .

Die Anordnung der Fig. 3 funktioniert ohne Druckregelventil 5 folgendermaßen: Bei einem Ausfall der Ansteuerung des zwei­ ten Volumenstromregelventils 21 wird das zweite Volumenstrom­ regelventil 21 über eine Feder in eine geschlossene Stellung gebracht, bei der der Restöffnungsquerschnitt offen bleibt, so daß die Hochdruckpumpe 3 von der Vorförderpumpe 1 auch bei einem Ausfall die Ansteuerung des Volumenstromregelventils 21 noch mit einer vorgebbaren Kraftstoffmenge versorgt wird und damit ein Betrieb der Brennkraftmaschine möglich ist. . The arrangement of Figure 3 operates without pressure control valve 5 as follows: In case of failure of the drive of the two-th volume control valve 21, the second volume flow is brought control valve 21 via a spring to a closed position, wherein the residual opening cross-section remains open so that the high pressure pump 3 of the feed pump 1, even in the event of a failure, the control of the volume flow control valve 21 is still supplied with a predeterminable amount of fuel and thus operation of the internal combustion engine is possible.

Ist ein Druckregelventil 5 vorgesehen, so wird der Restöff­ nungsquerschnitt des zweiten Volumenstromregelventils 21 grö­ ßer gewählt, da damit ein größerer Druckbereich im Hochdruck­ speicher 4 vorgebbar ist und der überschüssige Kraftstoff über das Druckregelventil 5 an den Kraftstofftank 9 zurückge­ führt wird.Is a pressure control valve 5 is provided, the Restöff is voltage section of the second volume control valve 21 RESIZE SSER chosen because thus a larger print area is memory in the high pressure 4 is predetermined and the surplus fuel via the pressure control valve 5 Retired to the fuel tank. 9

Fig. 4 zeigt eine Kraftstoffzuleitung mit einer Vorförder­ pumpe 1, dessen Einlaß an den Kraftstofftank 9 und dessen Auslaß an ein zweites Volumenstromregelventil 21 mit Restöff­ nungsquerschnitt geführt sind. Parallel zur Vorförderpumpe 1 ist ein Vordruckregelventil 6 vorgesehen. Der Ausgang des zweiten Volumenstromregelventils 21 ist über eine Zuleitung 7 an ein Einlaßventil 15 geführt, das in Verbindung mit der Hochdruckpumpe 3 steht. In einer bevorzugten Ausführung ist das Einlaßventil 15 in die Hochdruckpumpe 3 integriert. Die Hochdruckpumpe 3 ist über eine Hochdruckleitung 17 an einen Hochdruckspeicher 4 angeschlossen, der Einspritzventile 10 mit Kraftstoff versorgt. Fig. 4 shows a fuel supply line with a pre-feed pump 1 , the inlet to the fuel tank 9 and the outlet to a second volume flow control valve 21 with cross-section are opening. A pre-pressure control valve 6 is provided parallel to the pre-feed pump 1 . The output of the second volume flow control valve 21 is fed via a feed line 7 to an inlet valve 15 which is connected to the high pressure pump 3 . In a preferred embodiment, the inlet valve 15 is integrated in the high pressure pump 3 . The high-pressure pump 3 is connected via a high-pressure line 17 to a high-pressure accumulator 4 , which supplies fuel injectors 10 .

In einer bevorzugten Ausführung ist die Hochdruckleitung 17 über eine Absteuerleitung 18 und ein Druckregelventil 5 an den Kraftstofftank 9 zurückgeführt.In a preferred embodiment, the high-pressure line 17 is returned to the fuel tank 9 via an exhaust line 18 and a pressure control valve 5 .

Die Zuleitung 7 ist über eine Rückleitung 13, eine Absteuer­ drossel 14 und ein Schaltventil 16 mit dem Kraftstofftank 9 verbunden. Das Schaltventil 16 ist entweder als stromlos of­ fen oder als stromlos geschlossen ausgeführt.The supply line 7 is connected via a return line 13 , an exhaust throttle 14 and a switching valve 16 to the fuel tank 9 . The switching valve 16 is either designed as normally open or as normally closed.

Die Funktionsweise der Anordnung der Fig. 4 wird im folgen­ den näher erläutert: In einer ersten Ausbildung ist das Schaltventil 16 als stromlos offen ausgebildet und es ist keine Absteuerleitung 18 und kein Druckregelventil 5 angeord­ net. In diesem Fall wird bei korrekter Funktionsweise des zweiten Volumenstromventils 21 Kraftstoff an das Einlaßventil 15 geführt, der teilweise über die Absteuerdrossel 14 und das stromlos offene Schaltventil 16 an den Kraftstofftank 9 zu­ rückgeführt wird. Das Einlaßventil 15 wird erst geöffnet, wenn der Druck in der Zuleitung 7 einen vorgebbaren Mindest­ druck übersteigt und dann Kraftstoff der Hochdruckpumpe 3 zu­ geführt wird. Fällt nun das zweite Volumenstromregelventil 21 aus, so wird Kraftstoff nur über den Restöffnungsquerschnitt in die Zuleitung 7 zugeführt, so daß das Schaltventil 16 zu­ erst geschlossen werden muß, damit die geringe Menge Kraft­ stoff, die über den Restöffnungsquerschnitt des zweiten Volu­ menstromregelventils 21 fließt, zu einem entsprechenden Kraftstoffdruck führt, der das Einlaßventil 15 öffnet, so daß die Hochdruckpumpe 3 mit Kraftstoff versorgt wird.The operation of the arrangement of FIG. 4 is explained in more detail in the following: In a first embodiment, the switching valve 16 is designed as open when de-energized and there is no control line 18 and no pressure control valve 5 angeord net. In this case, if the second volume flow valve 21 functions correctly, fuel is supplied to the inlet valve 15 , which is partly returned to the fuel tank 9 via the cut-off throttle 14 and the normally open switching valve 16 . The inlet valve 15 is only opened when the pressure in the supply line 7 exceeds a predeterminable minimum pressure and then fuel is fed to the high-pressure pump 3 . Now drops the second volume control valve 21, so fuel is supplied only via the residual opening cross-section in the feed line 7, so that the switching valve has to be closed 16 to it, so that the small amount of fuel, which flows via the residual opening cross-section of the second Volu menstromregelventils 21, leads to a corresponding fuel pressure, which opens the inlet valve 15 , so that the high pressure pump 3 is supplied with fuel.

Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung besteht darin, das Schaltventil 16 als stromlos geschlossen auszuführen, da bei Ausfall der Ansteuerung das Schaltventil 16 dann automatisch geschlossen ist, wobei jedoch für den regulären Betrieb eine Ansteuerung und Öffnung des Schaltventils 16 notwendig ist.A preferred embodiment of the invention is to design the switching valve 16 as closed when de-energized, since the switching valve 16 is then automatically closed in the event of a failure of the control, but control and opening of the switching valve 16 is necessary for regular operation.

Eine weitere Verbesserung der Erfindung wird durch die Ver­ wendung eines Druckregelventils 5 erreicht, über das über­ schüssiger Kraftstoff von der Hochdruckleitung 17 zum Kraft­ stofftank 9 zurückgeführt wird. Auf diese Weise wird ein zu hoher Kraftstoffdruck im Hochdruckspeicher 4 zuverlässig ver­ mieden.A further improvement of the invention is achieved by using a pressure control valve 5 , via which excess fuel is returned from the high-pressure line 17 to the fuel tank 9 . In this way, too high a fuel pressure in the high-pressure accumulator 4 is reliably avoided.

Fig. 5 zeigt eine Kraftstoffzuleitung mit einer Vorförder­ pumpe 1, dessen Einlaß an einen Kraftstofftank 9 und dessen Auslaß an ein drittes Volumenstromregelventil 22 mit Null­ durchgang angeschlossen ist, bei dem ohne Ansteuerung ein Restöffnungsquerschnitt geöffnet ist, der beim Ansteuern, d. h. Öffnen des dritten Volumenstromregelventils 22 erst ge­ schlossen wird und anschließend ein weiterer Öffnungsquer­ schnitt geöffnet wird. Der Restöffnungsquerschnitt und der weitere Öffnungsquerschnitt sind vorzugsweise getrennt ausge­ bildet. Fig. 5 shows a fuel supply line with a pre-feed pump 1 , the inlet of which is connected to a fuel tank 9 and the outlet of which is connected to a third volume flow control valve 22 with zero passage, in which a residual opening cross-section is open without activation, which when activated, ie opening the third volume flow control valve 22 is first closed and then another opening cross section is opened. The remaining opening cross section and the further opening cross section are preferably formed separately.

Parallel zur Vorförderpumpe 1 ist ein Vordruckregelventil 6 angeordnet. Der Ausgang des dritten Volumenstromregelventils 22 ist über eine Zuführleitung 7 an eine Hochdruckpumpe 3 an­ geschlossen, die über eine Hochdruckleitung 17 mit einem Hochdruckspeicher 4 in Verbindung steht, der Einspritzventile 10 mit Kraftstoff versorgt. In einer bevorzugten Ausführung ist die Hochdruckleitung 17 über eine Absteuerleitung 18 und ein Druckregelventil 5 mit dem Kraftstofftank 9 verbunden.A pre-pressure control valve 6 is arranged parallel to the pre-feed pump 1 . The output of the third volume flow control valve 22 is connected via a feed line 7 to a high-pressure pump 3 , which is connected via a high-pressure line 17 to a high-pressure accumulator 4 , which supplies the injection valves 10 with fuel. In a preferred embodiment, the high-pressure line 17 is connected to the fuel tank 9 via an exhaust line 18 and a pressure control valve 5 .

Die Funktionsweise der Anordnung der Fig. 5 wird im folgen­ den näher erläutert: Das dritte Volumenstromregelventil 22 ist derart ausgebildet, daß bei einem Ausfall der Ansteuerung das dritte Volumenstromregelventil 22 einen vorgebbaren Rest­ öffnungsquerschnitt geöffnet ist, der bei einer Ansteuerung des dritten Volumenstromregelventils 22 zuerst geschlossen wird und anschließend ein weiterer Öffnungsquerschnitt geöff­ net wird. Dies bietet den Vorteil, daß das dritte Volumen­ stromregelventil 22 bei einem Ausfall der Ansteuerung für ei­ nen vorgebbaren Öffnungsquerschnitt geöffnet ist. Auf diese Weise wird erreicht, daß auch bei Ausfall des dritten Volu­ menstromregelventils 22 der Hochdruckpumpe 3 noch ausreichend Kraftstoff zum Betreiben der Brennkraftmaschine zugeführt wird.The operation of the arrangement of FIG. 5 is explained in more detail in the following: The third volume flow control valve 22 is designed such that if the control fails, the third volume flow control valve 22 opens a predeterminable residual opening cross section, which is closed when the third volume flow control valve 22 is activated and then another opening cross-section is opened. This offers the advantage that the third volume flow control valve 22 is opened for a predetermined cross-section of the control in the event of a failure of the control. In this way it is achieved that even if the third volumetric flow control valve 22 of the high-pressure pump 3 is still supplied with sufficient fuel to operate the internal combustion engine.

Fig. 6 zeigt eine Kraftstoffzuleitung mit einer Vorförder­ pumpe 1 mit einem Vordruckregelventil 6, wobei die Vorförder­ pumpe 1 an ein viertes Volumenstromregelventil 23 angeschlos­ sen ist, das im stromlosen Zustand geöffnet ist. Der Ausgang des vierten Volumenstromregelventils 23 ist über eine Zulei­ tung 7 mit einer Hochdruckpumpe 3 über eine Hochdruckleitung 17 mit einem Hochdruckspeicher 4 verbunden, der Einspritzven­ tile 10 mit Kraftstoff versorgt. Die Hochdruckleitung 17 ist zudem über eine Absteuerleitung 18 und ein Druckregelventil 5 an dem Kraftstofftank 9 angeschlossen. Fig. 6 shows a fuel supply line with a pre-feed pump 1 with a pre-pressure control valve 6 , wherein the pre-feed pump 1 is ruled out to a fourth volume flow control valve 23 , which is open in the de-energized state. The output of the fourth volume flow control valve 23 is connected via a supply line 7 to a high-pressure pump 3 via a high-pressure line 17 to a high-pressure accumulator 4 , which supplies fuel to injection valves 10 . The high-pressure line 17 is also connected to the fuel tank 9 via a cut-off line 18 and a pressure control valve 5 .

Da das vierte Volumenstromregelventil 23 im stromlosen Zu­ stand geöffnet ist, ist auch bei Ausfall der Ansteuerung des vierten Volumenstromregelventils 23 eine Kraftstoffversorgung der Hochdruckpumpe 3 gewährleistet. Ein zu hoher Kraftstoff­ druck im Hochdruckspeicher 4 wird dadurch vermieden, daß überschüssiger Kraftstoff über die Absteuerleitung 18 und das Druckregelventil 5 an den Kraftstofftank 9 zurückgegeben wird.Since the fourth volume flow control valve 23 is open in the de-energized state, a fuel supply to the high-pressure pump 3 is ensured even if the control of the fourth volume flow control valve 23 fails. Too high fuel pressure in the high-pressure accumulator 4 is avoided in that excess fuel is returned to the fuel tank 9 via the control line 18 and the pressure control valve 5 .

Fig. 7 zeigt zwei Ausführungen eines stromlos geschlossenen Volumenstromregelventils 2 mit einem Gehäuse 34, in das eine Schieberstange 39 mit zwei parallel zueinander angeordneten und in axialer Richtung gegeneinander beabstandeten Schiebern 31, 41 eingebracht ist, wobei der erste und der zweite Schie­ ber 31, 41 und das Gehäuse 34 eine Steuerkammer 38 begrenzen. Die Schieberstange 39 ist mit einem Ankerteller 40 verbunden, der nahe einem ansteuerbaren Elektromagneten 33 angeordnet ist, mit dem die Schieberstange 39 bewegbar ist. In das Ge­ häuse 34 ist ein Zulauf 35 und ein Ablauf 36 eingebracht, wo­ bei im geschlossenen Zustand der Ablauf 36 vom ersten Schie­ ber 31 verschlossen ist. Der Zulauf 35 ist an der Vorförder­ pumpe 1 und der Ablauf 36 an der Hochdruckpumpe 3 anzuschlie­ ßen. Fig. 7 shows two embodiments showing a normally closed flow control valve 2 with a housing 34 into which a plunger rod is inserted 39 with two mutually parallel and in the axial direction against each other spaced slides 31, 41, wherein the first and over the second slide 31, 41 and the housing 34 define a control chamber 38 . The slide rod 39 is connected to an anchor plate 40 which is arranged near a controllable electromagnet 33 with which the slide rod 39 can be moved. In the Ge housing 34 , an inlet 35 and an outlet 36 is introduced, where in the closed state the outlet 36 is closed by the first slide 31 . The inlet 35 is to be connected to the pre-feed pump 1 and the outlet 36 to the high pressure pump 3 .

Innerhalb des Gehäuses 34 ist eine Feder 32 derart angeord­ net, daß der erste Schieber 31 den Ablauf 36 verschließt, wenn der Elektromagnet 33 nicht bestromt ist, d. h. wenn sich das erste Volumenstromregelventil 2 im stromlosen Zustand be­ findet. In das Gehäuse 34 sind in den Bereichen, die durch den ersten oder den zweiten Schieber 31, 41 von der Steuer­ kammer 38 getrennt sind, Leckageöffnungen 37 eingebracht, die Kraftstoff abführen, der ausgehend von der Steuerkammer 38 durch die Dichtungsbereiche lecken, die zwischen dem ersten Schieber 31 und dem Gehäuse 34 oder zwischen dem zweiten Schieber 41 und dem Gehäuse 34 ausgebildet sind.Within the housing 34 , a spring 32 is net angeord such that the first slide 31 closes the outlet 36 when the electromagnet 33 is not energized, ie when the first volume flow control valve 2 is in the de-energized state. In the housing 34 are in the areas which are separated by the first or the second slide 31 , 41 from the control chamber 38 , leakage openings 37 are introduced, which discharge fuel that leaks from the control chamber 38 through the sealing areas between the first slide 31 and the housing 34 or between the second slide 41 and the housing 34 are formed.

In einer ersten Ausführung ist in Fig. 7a die Ankerplatte 40 über dem Elektromagneten 33 angebracht. In einer zweiten Aus­ führung ist der Elektromagnet 33, wie in Fig. 7b darge­ stellt, zwischen der Ankerplatte 40 und dem zweiten Schieber 41 im Gehäuse 34 angeordnet.In a first embodiment, the armature plate 40 is attached above the electromagnet 33 in FIG. 7a. In a second embodiment, the electromagnet 33 , as shown in FIG. 7b, is arranged between the armature plate 40 and the second slide 41 in the housing 34 .

Die Fig. 8a und 8b zeigen ein zweites Volumenstromregel­ ventil 21 mit einem Restöffnungsquerschnitt im geschlossenen Zustand, wobei der Restöffnungsquerschnitt dadurch erzeugt wird, daß der erste Schieber 31 im stromlosen Zustand von der Feder 32 in eine Schließposition gedrückt wird, bei der der Ablauf 36 nicht vollständig geschlossen ist, sondern einen vorgebbaren Restöffnungsquerschnitt aufweist. Auf diese Weise wird erreicht, daß bei Ausfall oder bei Nichtansteuerung des Elektromagneten 33 ein Restöffnungsquerschnitt des zweiten Volumenstromregelventils 21 geöffnet bleibt. Figs. 8a and 8b show a second volume flow control valve 21 having a residual opening cross-section in the closed state, wherein the residual opening cross-section is formed by that the first slide 31 is pressed in the currentless state of the spring 32 into a closed position in which the flow 36 does not is completely closed, but has a predeterminable residual opening cross section. In this way it is achieved that in the event of failure or when the electromagnet 33 is not actuated, a residual opening cross section of the second volume flow control valve 21 remains open.

Die Fig. 9a und 9b zeigen ein drittes Volumenstromregel­ ventil 22 mit Nulldurchgang, bei dem im Vergleich zu dem er­ sten und zweiten Volumenstromregelventil der Fig. 7 und 8 in das Gehäuse 34 ein zweiter Ablauf 42 eingebracht ist, der derart angeordnet ist, daß im unbestromten Zustand, d. h. bei Nichtansteuerung des Magneten 33, der zweite Abfluß 42 mit der Steuerkammer 38 verbunden ist und somit im unbestromten Zustand Kraftstoff über den Zufluß 35 in die Steuerkammer 38 gelangt und davon über den zweiten Abfluß 42 der Hochdruck­ pumpe 3 zugeführt wird. Der erste Abfluß 36 ist im unbestrom­ ten Zustand von dem ersten Schieber 31 verschlossen. Der zweite Abfluß 42 ist in bezug auf den zweiten Schieber 41 derart angeordnet, daß bei einer Bestromung des Elektromagne­ ten 33 zuerst der zweite Abfluß 42 vom zweiten Schieber 41 verschlossen wird und bei einem stärkeren Ansteuern des Elek­ tromagneten 33 der erste Abfluß 36 vom ersten Schieber 31 ge­ öffnet wird, so daß der über den Zufluß 35 zugeführte Kraft­ stoff über den ersten Abfluß 36 zur Hochdruckpumpe 3 geführt wird.Which is arranged to Figs. 9a and 9b show a third flow control valve 22 with the zero crossing, in which in comparison to which it most and second volume flow control valve of Fig. 7 and 8 in the housing 34, a second flow is introduced 42, that in the deenergized state, ie when the solenoid 33 is not actuated, the second outlet 42 is connected to the control chamber 38 and thus in the deenergized state fuel reaches the control chamber 38 via the inlet 35 and is supplied to the high pressure pump 3 via the second outlet 42 . The first drain 36 is closed by the first slide 31 in the non-current state. The second drain 42 is arranged with respect to the second slide 41 such that when the solenoid 33 is energized, first the second drain 42 is closed by the second slide 41 and, when the electromagnet 33 is actuated more strongly, the first drain 36 from the first slide 31 ge opens so that the fuel supplied via the inflow 35 fuel is guided to the high pressure pump 3 via the first outlet 36 .

Fig. 10 zeigt ein viertes Volumenstromregelventil 23, deren erster und zweiter Schieber 31, 41 derart angeordnet sind, daß im stromlosen Zustand sowohl der Zulauf 35 als auch der Ablauf 36 an die Steuerkammer 38 angeschlossen sind und der Kraftstoff, der über den Zulauf 35 der Steuerkammer 38 zuge­ führt wird, über den Ablauf 36 an die Hochdruckpumpe 3 wei­ tergeleitet wird. Der erste und der zweite Schieber 31, 41 werden dabei durch die Feder 32 in einer entsprechenden Ruhe­ stellung gehalten. Fig. 10 shows a fourth volume flow control valve 23 , the first and second slide 31 , 41 are arranged such that both the inlet 35 and the outlet 36 are connected to the control chamber 38 in the de-energized state and the fuel which via the inlet 35 of the Control chamber 38 is supplied, via the outlet 36 to the high-pressure pump 3 is passed on white. The first and the second slide 31 , 41 are held by the spring 32 in a corresponding rest position.

Wird der Elektromagnet 33 bestromt, so wird der erste und der zweite Schieber 31, 41 gegen die Kraft der Feder 32 in Rich­ tung auf den Ablauf 36 bewegt, so daß der Ablauf 36 durch den ersten Schieber 31 verschlossen wird. Das vierte Volumen­ stromregelventil 23 bewirkt, daß bei Nichtansteuerung des Elektromagneten 33 Kraftstoff zur Hochdruckpumpe 3 zugeführt wird.If the electromagnet 33 is energized, the first and the second slide 31 , 41 against the force of the spring 32 in Rich direction on the drain 36 is moved so that the drain 36 is closed by the first slide 31 . The fourth volume flow control valve 23 causes fuel to be supplied to the high-pressure pump 3 when the electromagnet 33 is not actuated.

Claims (11)

1. Kraftstoffzuleitung für eine Hochdruckpumpe (3), die von einer Vorförderpumpe (1) über ein Volumenstromregelventil (2) zu der Hochdruckpumpe (3) geführt ist, dadurch gekenn­ zeichnet,
  • - daß parallel zum Volumenstromregelventil (2) von der Vor­ förderpumpe (1) zur Hochdruckpumpe (3) eine Bypassleitung (8) geführt ist, die bei einem Ausfall des Volumenstromre­ gelventils (2) die Hochdruckpumpe (3) mit Kraftstoff ver­ sorgt.
1. Fuel supply line for a high-pressure pump ( 3 ), which is guided by a pre-feed pump ( 1 ) via a volume flow control valve ( 2 ) to the high-pressure pump ( 3 ), characterized in that
  • - That parallel to the volume flow control valve ( 2 ) from the feed pump ( 1 ) to the high-pressure pump ( 3 ), a bypass line ( 8 ) is guided, which ensures the high-pressure pump ( 3 ) with fuel in the event of a failure of the volume flow control valve ( 2 ).
2. Kraftstoffzuleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß in der Bypassleitung (8) eine Drossel (11) angeordnet ist.2. Fuel supply line according to claim 1, characterized in that a throttle ( 11 ) is arranged in the bypass line ( 8 ). 3. Kraftstoffzuleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß in der Bypassleitung (8) ein ansteuerbares Schaltven­ til (12) angeordnet ist.3. Fuel supply line according to claim 1, characterized in that a controllable Schaltven valve ( 12 ) is arranged in the bypass line ( 8 ). 4. Kraftstoffzuleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der hochdruckseitige Ausgang der Hochdruckpumpe (3) an einen Hochdruckspeicher (4) und an eine Absteuerleitung (18) mit einem Druckregelventil (5) angeschlossen ist, und daß über die Absteuerleitung (18) überschüssiger Kraftstoff abführbar ist.4. Fuel supply line according to claim 1, characterized in that the high-pressure side output of the high-pressure pump ( 3 ) to a high-pressure accumulator ( 4 ) and to a control line ( 18 ) with a pressure control valve ( 5 ) is connected, and that via the control line ( 18 ) excess fuel can be removed. 5. Kraftstoffzuleitung für eine Hochdruckpumpe (3), die von einer Vorförderpumpe (1) über ein Volumenstromregelventil (21) zu der Hochdruckpumpe (3) geführt ist, dadurch gekenn­ zeichnet,
  • - daß das Volumenstromregelventil (21) einen Restöffnungs­ querschnitt (36, 42) aufweist, der im nicht angesteuerten Zu­ stand des Volumenstromregelventils (21) geöffnet ist, so daß Kraftstoff über den Restöffnungsquerschnitt (36, 42) der Hoch­ druckpumpe (3) zugeführt wird.
5. Fuel supply line for a high-pressure pump ( 3 ), which is guided by a pre-feed pump ( 1 ) via a volume flow control valve ( 21 ) to the high-pressure pump ( 3 ), characterized in that
  • - That the volume flow control valve ( 21 ) has a residual opening cross-section ( 36 , 42 ), which was in the uncontrolled state of the volume flow control valve ( 21 ) is opened so that fuel via the residual opening cross-section ( 36 , 42 ) of the high pressure pump ( 3 ) is supplied .
6. Kraftstoffzuleitung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß der Restöffnungsquerschnitt in Form einer zweiten Ablauföffnung (42) getrennt von einer ersten Ablauföffnung (36) ausgebildet ist, und daß die zweite Ablauföffnung (42) geschlossen wird, wenn die erste Ablauföffnung (36) geöffnet wird.6. Fuel supply line according to claim 5, characterized in that the residual opening cross section in the form of a second drain opening ( 42 ) is formed separately from a first drain opening ( 36 ), and that the second drain opening ( 42 ) is closed when the first drain opening ( 36 ) is opened. 7. Kraftstoffzuleitung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß zwischen dem Volumenstromregelventil (21) und der Hochdruckpumpe (3) eine Rückleitung (13) mit der Zuführlei­ tung (7) verbunden ist, über die Kraftstoff abführbar ist.7. Fuel supply line according to claim 5, characterized in that between the volume flow control valve ( 21 ) and the high pressure pump ( 3 ) a return line ( 13 ) with the Zuführlei device ( 7 ) is connected, via which fuel can be removed. 8. Kraftstoffzuleitung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich­ net, daß eine Absteuerdrossel (14) und/ oder ein ansteuerba­ res Schaltventil (16) in der Rückleitung (13) vorgesehen sind.8. Fuel supply line according to claim 7, characterized in that an exhaust throttle ( 14 ) and / or an ansteuerba res switching valve ( 16 ) in the return line ( 13 ) are provided. 9. Kraftstoffzuleitung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich­ net, daß am niederdruckseitigen Eingang der Hochdruckpumpe (3) ein Einlaßventil (15) angeordnet ist, das erst öffnet, wenn der Kraftstoffdruck vor dem Einlaßventil (15) über einem vorgebbaren Grenzwert liegt.9. Fuel supply line according to claim 8, characterized in that an inlet valve ( 15 ) is arranged at the low-pressure side input of the high-pressure pump ( 3 ), which only opens when the fuel pressure upstream of the inlet valve ( 15 ) is above a predetermined limit. 10. Kraftstoffzuleitung für eine Hochdruckpumpe (3), die von einer Vorförderpumpe (1) über ein Volumenstromregelentil (23) zu der Hochdruckpumpe (3) geführt ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Volumenstromregelventil (23) im nicht angesteuerten Zustand geöffnet ist und dadurch bei Ausfall der Ansteue­ rung den Hochdruckspeicher (3) weiterhin mit Kraftstoff versorgt.10. Fuel supply line for a high pressure pump ( 3 ), which is guided by a pre-feed pump ( 1 ) via a volume flow control valve ( 23 ) to the high pressure pump ( 3 ), characterized in that the volume flow control valve ( 23 ) is open in the non-activated state and thereby if the control fails, the high-pressure accumulator ( 3 ) continues to be supplied with fuel. 11. Volumenstromregelventil mit einem Gehäuse (34) mit einer Zulauföffnung (35) und einer Ablauföffnung (36), die mit ei­ ner Steuerkammer (38) verbindbar sind, und die über Regelele­ mente (31, 41, 33) im Öffnungsquerschnitt regelbar sind, da­ durch gekennzeichnet, daß eine zweite Ablauföffnung (42) ins Gehäuse eingebracht ist, daß die Ablauföffnung (36), die zweite Ablauföffnung (42) und die Regelelemente (31, 41, 33) derart angeordnet sind, daß entweder die zweite Ablauföffnung (42) oder die Ablauf­ öffnung (36) geöffnet sind.11. Volume flow control valve with a housing ( 34 ) with an inlet opening ( 35 ) and an outlet opening ( 36 ) which can be connected to a control chamber ( 38 ) and which can be controlled via regulating elements ( 31 , 41 , 33 ) in the opening cross section, since characterized in that a second drain opening ( 42 ) is made in the housing, that the drain opening ( 36 ), the second drain opening ( 42 ) and the control elements ( 31 , 41 , 33 ) are arranged such that either the second drain opening ( 42 ) or the drain opening ( 36 ) is open.
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