DE19628763A1 - Kraftfahrzeug mit zumindest einem Fahrzeugsitz - Google Patents

Kraftfahrzeug mit zumindest einem Fahrzeugsitz

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem Fahrzeugsitz gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Bei einer bekannten Anordnung der eingangs genannten Gattung (DE 42 43 826 A1) weist der Fahrzeugsitz beiderseits des Sitzkissens im Bereich zwischen den Rückenlehnen-Beschlägen und der Rückenlehne Gurtschlösser auf, in die korrespondierende Rasten des Kindersitzes einsteckbar sind. Die Gurtschlösser sind dabei mit einem auf das Befestigen des Kindersitzes reagierenden Sensor zur Entaktivierung des Airbags versehen. Bei dieser Anordnung wird also gleichzeitig mit dem Befestigen des Kindersitzes am Fahrzeugsitz der zugehörige Airbag entaktiviert.
Dieser Anordnung haftet der Nachteil an, daß eine Nachrüstbarkeit bei vorhandenen Serienfahrzeugen nur schwerlich mit vertretbarem Aufwand machbar ist, da sowohl am Kindersitz als auch am Fahrzeugsitz spezielle Anbauteile wie Rasten, Gurtschlösser oder dergleichen vorgesehen werden müssen.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Fahrzeug mit zumindest einem Fahrzeugsitz und einem aufgesetzten Kindersitz eine Vorrichtung zur Entaktivierung des vorgelagerten Airbags zu schaffen, die sich auch bei vorhandenen Serienfahrzeugen einfach und kostengünstig nachrüsten läßt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß die aus einer zusätzlichen Steckzunge am Kindersitz und einem mit der zentralen Auslöseeinheit in Wirkverbindung stehenden Steckschloß gebildete Vorrichtung zur Entaktivierung des Airbags einen einfachen Aufbau aufweist und sich auch nachträglich mit geringem Aufwand bei Serienfahrzeugen nachrüsten läßt.
Erst durch manuelles Einstecken der Steckzunge in das Steckschloß wird der Airbag entaktiviert, beim Trennen der Steckverbindung hingegen wieder aktiviert. Diese zusätzliche Steckverbindung dient nicht zur Festlegung des Kindersitzes auf dem Fahrzeugsitz. Die Steckzunge und das Steckschloß zur Entaktivierung des Airbags sind anders dimensioniert als die Steckzunge und das Steckschloß des Sicherheitsgurtsystems für den Fahrzeugsitz, so daß Fehlbedienungen ausgeschlossen werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht von schräg vorne auf einen auf das Sitzkissen eines Fahrzeugsitzes aufgesetzten, rückwärtsgerichteten Kindersitz,
Fig. 2 eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes mit dem aufgesetzten Kindersitz (Reboard-Sitz),
Fig. 3 eine Draufsicht auf die querverlaufende Traverse mit dem Steckschloß und
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3.
Das in den Figuren nicht näher dargestellte Kraftfahrzeug weist zumindest einen Fahrzeugsitz 1 mit einem darauf befestigbaren Kindersitz 2 auf. Die Befestigung des auf das Sitzteil 3 des Fahrzeugsitzes 1 aufgesetzten Kindersitzes 2 erfolgt mittels eines herkömmlichen Dreipunkt-Sicherheitsgurtes 4, der bei abgenommenem Kindersitz 2 zur Festlegung eines auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen dient. Der Kindersitz 2 kann in Fahrtrichtung - nicht näher dargestellt - oder entgegen der Fahrtrichtung ausgerichtet sein.
Der Kindersitz 2 ist mit einem eigenen, nicht näher dargestellten Sicherheitsgurt (Hosenträgergurt oder Fangtisch) zum Festhalten eines Kindes versehen.
Damit bei einem Fahrzeugaufprall der sich öffnende vorgelagerten Airbag nicht gegen den Kindersitz 1 prallen und somit gegebenenfalls schwere Verletzungen beim Kind verursachen kann, ist eine Vorrichtung 6 zur Entaktivierung des nicht gezeigten Airbags bei montiertem Kindersitz 2 vorgesehen.
Die Vorrichtung 6 umfaßt eine am Kindersitz 2 zusätzlich angebrachte Steckzunge 7 und ein mit einer nicht näher dargestellten zentralen Auslöseeinheit für die Airbags in Wirkverbindung stehendes Steckschloß 8, wobei durch manuelles Einstecken der Steckzunge 7 in das Steckschloß 8 der Airbag entaktiviert und durch Lösen der Steckverbindung wieder aktiviert wird. Das Steckschloß 8 ist an einer in Fahrrichtung gesehen vor dem Fahrzeugsitz 1 angebrachten, querverlaufenden Traverse 9 angeordnet. Die in der Draufsicht gesehen etwa U-förmige Traverse 9 ist an ihren beiden längsverlaufenden Enden an den korrespondierenden Sitzschienen 10 lösbar befestigt. Dies erfolgt beispielsweise durch Schrauben.
In einem mittleren Bereich der Quererstreckung der einen kreisrunden Querschnitt aufweisenden Traverse 9 erstreckt sich das Steckschloß 8, wobei zwischen Traverse 9 und Steckschloß 8 ein kurzer Gurtbandabschnitt 11 verläuft. Der querverlaufende Abschnitt der Traverse 9 verläuft benachbart des Bodens des Kraftfahrzeuges.
Im Ausführungsbeispiel umgibt ein erster ösenartiger Endbereich 12 des Gurtbandabschnitts 11 die querverlaufende Traverse 9, wogegen ein zweiter ösenartiger Endbereich 13 mit dem Steckschloß 8 verbunden ist (Fig. 4).
Der die Traverse 9 umgebende ösenartige Endbereich 12 ist mittels eines aufgeclipsten Stoppers 14 gegen seitliches Verschieben gesichert. Das Steckschloß 8 weist innerhalb des Gehäuses 15 einen nicht näher dargestellten herkömmlichen Schalter auf, der über eine Verbindungsleitung 16 an die zentrale Auslöseeinheit angeschlossen ist. Die zentrale Auslöseeinheit wird bei Verwendung eines Kindersitzes 2 von der Fachwerkstätte umprogrammiert.
Die zusätzliche Steckzunge 7 ist in einem mittleren Bereich der Quererstreckung des Kindersitzes 2 angeordnet, wobei zwischen Steckzunge 7 und Kindersitz 2 ein Gurtbandabschnitt 17 verläuft.
Die Steckzunge 7 und das Steckschloß 8 zur Entaktivierung des Airbags sind anders dimensioniert als die Steckzunge und das Gurtschloß des Sicherheitsgurtes 4 für den Fahrzeugsitz 1, um Fehlbedienungen auszuschließen.
In den Fig. 1 und 2 ist die zusätzliche Steckzunge 7 des Kindersitzes 2 in das korrespondierende Steckschloß 8 eingesteckt und somit der Airbag entaktiviert.
In Fig. 1 ist die Steckverbindung 18 der zur zentralen Auslöseeinheit führenden Verbindungsleitung 16 in entkoppelter Stellung dargestellt; in Wirkstellung sind die beiden Steckerteile d?r Steckverbindung 18 miteinander verbunden.
Gemäß Fig. 1 ist ein Beifahrersitz mit einem aufgesetzten rückwärtsgerichteten Kindersitz dargestellt. Bei dieser Anordnung dient die Vorrichtung 6 zur Entaktivierung des Beifahrerairbags. Die Vorrichtung 6 könnte jedoch auch einem fondseitigen Fahrzeugsitz zugeordnet sein, bei dem der zugeordnete Airbag an der Rückseite der vorderen Fahrzeugsitze angeordnet ist. Zudem kann der Kindersitz parallel zum Fahrzeugsitz, also vorwärtsgerichtet am Fahrzeugsitz aufgesetzt sein.

Claims (6)

1. Kraftfahrzeug mit zumindest einem Fahrzeugsitz, an dem ein aufgesetzter Kindersitz befestigbar ist, wobei eine Vorrichtung zur Entaktivierung eines vorgelagerten Airbags bei montiertem Kindersitz vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (6) durch eine am Kindersitz (2) zusätzlich angebrachte Steckzunge (7) und ein mit einer zentralen Auslöseeinheit in Wirkverbindung stehendes Steckschloß (8) gebildet wird, wobei durch Einstecken der Steckzunge (7) in das Steckschloß (8) der vorgelagerten Airbag entaktiviert und durch Lösen der Steckverbindung wieder aktiviert wird.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steckschloß (8) an einer in Fahrtrichtung gesehen vor dem Fahrzeugsitz (1) angebrachten querverlaufenden Traverse (9) angeordnet ist, wobei die Traverse (9) an ihren beiden längsverlaufenden Enden an den korrespondierenden Sitzschienen (10) festgeschraubt ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Steckschloß (8) in einem mittleren Bereich der Quererstreckung der Traverse (9) angeordnet ist, wobei der zwischen Steckschloß (8) und Traverse (9) verlaufende Gurtbandabschnitt (11) in Querrichtung durch auf die Traverse (9) aufgesetzte Stopper (14) gegen seitliches Verschieben gesichert ist.
4. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Steckschloß (8) einen integrierten Schalter aufweist, der über eine Verbindungsleitung (16) an die zentrale Auslöseeinheit angeschlossen ist.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Steckzunge (7) und das Steckschloß (8) am Kindersitz (2) anders dimensioniert sind, als die Steckzungen und Gurtschlösser des Sicherheitsgurtsystems für den Fahrzeugsitz (1).
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Auslöseinheit bei Verwendung eines Kindersitzes (2) umprogrammiert wird.
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