DE1962132A1 - Entwaesserungsvorrichtung fuer Druckluftanlagen von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Entwaesserungsvorrichtung fuer Druckluftanlagen von KraftfahrzeugenInfo
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Description
München, den 5.12.1969 P-Le/ma 1962132
-906-
Knorr - Bremse GmbH., 8 München 1j>, Moosacher Straße 80
"Entwässerungsvorrichtung für Druckluftanlagen
von Kraft; fahr zeugen"
Di« Erfindung betrifft eine Entwässerungsvorrichtung für·
Druckluftanlagen von Kraftfahrzeugen, mit; einem die von einem
' Kompressor gelieferte Druckluft kühlenden Wärmeaustauscher
und einem diesem na.chgeo.rdne ten} selbab tätigen Kondensatabscheider.
Bei "bereits bekannten, derartigen EribwässeL-ungsvorrlchtungim
kann es bei niedrigen Luft tempera türen vorkommen, daß dar. im
Wärmeaustauscher aus der Druckluft auskondensierende Kondensat
gefriert und den Druckluftdurchgang durch den Wärmeaustauscher
blockiert, Nachfolgend au einem derartigen Biokkieren des Wärmeaustauschers kann die VenbLlfiinrichtung deo
Kondensatabschüiders, vreLche sum Ausblasen der» Kondensats
in die Atmosphäre vorgesehen list, eingefriersn und undicht,
werden, wodurch die gesamtu Druckluftanlage des Fahrzeuges
unbemerkt ausfallen kann.,
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,eins EritwäRseruugsvorrichtung
dor eingangs g? nana te η Art -zu schaffen, bei
welcher durch Elngefriursn des Wärmeaustausehers und gegebencnfo
Ils dor Ventileinrichbunii; de?i Kondi-.ruiatabBOheLders
die Druckluftanlage des Fahr/.ougss nicht, au«fallen kann,
- 2 10982 5/1034
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelost,
daß zwischen dem Druckluftausgang des Kondensatabscheiders und dem Druckluftausgang der Enbwässerungsvorriehbung ein
Rückschlagventil angeordnet ist und daß ein mit einem Rückschlagventil versehener Luftführungskanal vorgesehen
ist, welcher vom Drucklufbeingang der Entwässerungsvorrichtung
den Wärmeaustausche!' und den Kondensababscheider
überbrückend zum Druckluftausgang der EntwässerungsVorrichtung
führt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer nach der Erfindung ausgestalteten Enbwässerungsvorrichtung schemabisch
dargestellt.
Von einem nicht gezeigten Kompressor, der mit einem dem Antrieb des Fahrzeuges dienenden, ebenfalls nicht dargesbellten
Verbrennungsmotor gekuppelt sein karni, führt eine
Rohrleibung zu einem Eingangsanschluß 1 eines die Entwässerungsvorrichtung
aufnehmenden Gehäuses 2, Dem Eingangsanschluß 1 ist ein als Kühlschlange ausgebildeter Wärmeaustauscher
3 nachgeschaitet, der exzentrisch in einen
z/lindrisehen, vertikalen Kondensatabsatzraum 4 innerhalb
des Gehäuses 2 einmündet. In den Kondensat ab sat zraum 1V xiagb
zentrisch von oben ein an seinem Umfang mit radial nach außen ragenden Prallflügeln 5 versehenes Ausgangsrohr 6 hinein.
Das Ausgangsrohr 6 führt über ein federbelastetes Rückschlagvenbil 7 in einen Raum 8, der mit einem Ausgangsanschluß 9 der Enbwässerungsvorrichtung in Verbindung steht.
Vom Eingangsanschluß 1 führt ein Luftführungskanal 10 über
ein durch eine Feder '11 in Schließrichtung belastetes
Rückschlagventil 12 in den Ra\im 8. An den Ausgangsarischluß
1J ist ein nicht dargestellter Druckregler für die Druckluftanlage des Fahrzeuges in üblicher V/eise angeschlossen. Den
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Boden des Kondensatabsatzraumes 4 "bildet eine von einer
ßchaltstange 13 durchbrochene Membrane 14. Die Schalt- ' stange 1J trägt an ihrem oberen Ende eine mit der Membrane
14 zusammenwirkende Dichtscheibe 15 und an ihrem unteren Ende eine Ventilplatte 16, welche mit einem
Ventilsitz 17 des Gehäuses 2 zusammenarbeitet. Das Ventil
16, 17 überwacht einen Auslaß 18 aus einem sich unterhalb der Membrane 14 befindenden Kondensatsammelraum 19
zur Atmosphäre.
Die das Rückschlagventil 12 belastende Feder 11 ist kräftiger ausgebildet als die Federbelastung für das
Rückschlagventil 7.
Während des Betriebes der Entwässerungsvorrichtung gelangt die vom Kompressor geförderte Druckluft durch den
Eingangsanschluß 1 in den Wärmeaustauscher 3, in welchem sie gekühlt wird und die in ihr enthaltene Feuchtigkeit
ausscheidet. Aus dem Wärmeaustauscher 3 strömt "die Druckluft
in den Kondensatabsatzraum 4 ein, in welchem sie auf die Prallflügel 5 auftrifft und das von ihr mitgerissene,
ausgeschiedene Kondensat absetzt. Aus dem Kondenßotabsatzraum
4 strömt die Druckluft durch das Ausgangisrohr
6 und das Rückschlagventil 7 in den Raum 8, von welchem sie durch den Ausgangsanschluß 9 zum Druck-γοπ,Ιοχ'
und weiter zur Druckluftanlage des Kraftfahrzeuges gelangt. Das im Kondensatabsatzraum 4 abgesetzte Kondensat
tropft von den Prallflügeln 5 ab und gelangt auf die Membrane 14. Bei einer Drucksteigerung im Kondensatabn.'ätr,raum
4, beinpielsweise zu Beginn einer Einschaltzeit der Koi'ipresßors durch den Druckregler, wird die Membrane
'Vl ji«cli unten durchgebogen, während die Dichtscheibe 15
durch die Schaltstange 13 in ihrer Lage gehalten wird.
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Die Membrane 14· und die Dicht scheibe 15 gelangen daher
außer Berührung und das auf der Membrane 14 angesam- .· ·■
melte Kondensat fließt durch die zentrische Öffnung der
Membrane 14 in den Kondensatsammeiraum 19 ab« Das Auslaßventil 16, 1? ist während dieser Vorgänge geschlossen.
Nach dem Einfließen des Kondensats aus dem Kondensatabsatzraum 4 in den Kondensat samnielraujm 19 strömt Druckluft
aus dem Kondensatabsatzraum 4 auf dem gleichen Wege in den Kondensatsammeiraum 19 ein, bis in beiden Räumen
zumindest annähernd Druckgleichliei.t besteht. Sodann kehrt
die Membrane 14 in ihre dargestellte Ausgangslage zurück,
in welcher sie von unten an der Diclitschei.be 15 anliegt.
Bei einer DruckahSenkung im Kondensatabsatzraum 4, wie
sie "beispielsweise beim Abschalten des Kompressors durch den Druckregler auftritt, drückt die im Kondensatsammelraum
19 befindliche Druckluft die Membrane 14 nach oben, wobei über die Dichtscheibe 15 die Schaltstange 1J mitgenommen
und das Auslaßventil 16« 17 durch Abheben der Ventilplatte 16 vom Ventilsitz 1? geöffnet wird. Das im
KondensatsammeHraum 19 angesammelte Kondensat wird sodann
durch das geöffnete Auslaßventil 16, 17 von der nich hierbei entspannenden, im I'ondensatsaromelraum 19 befindlichen
Druckluft ins Jnreie geblasen· Nachfolgend
kehren bei zumindest annähernder Druckgleichheit im Kondensatahsatsraum
4 und im Eondeneatsammelraum 19 die
Membrane 14 und die von diener bewegbaren Teile in ihre
dargestellten Aungniißslagen zurückc Das aus der Membrane
14 und der Dichtscheibe 15 gebildete Einlaßventil sowie
das Auslaßventil 16, 17 schließen sich also. Damit ist
o,in »Schal tzyklun der EntwänrK^r-ungsvoi^richtung beend.et«
Vährend all gh dienen \TovpJhi{um bleibt daß Rückschlagventil
1(? riiiffilpe «einer im Vergleich i'.vm Rückschlagventil 7
{,rnth-rvü Ik-I «si Uiif: ".in riclaü i A}!h ifJ· ί nun anich. die Feder 11
10 9 8 V h ί ι (I 'Al·.
1 9 π :> ι a
geschlossen. Damib wird die vom Kompressor geförderte
Druckluft gezwungen, den Wärmeaustauscher 3» den Kondensababsabaraum
4 und das Ausgangs.ro hr G" zu. durchsbrömen,
durch den Lu f^führungskanal 10 ei1 folgt dagegen
keine Lu fbsbröniung, Sollte sich jedoch die Kühlschlange
des Wärmeaustauschers 3 durch Fremdkörper oder ELsbLLdung
zusetzen, so steigt der Druck der vom Kompressor »um EingangsanschLuß 1 geförderl-m Druckluft im
VergLeich zum am Ausgangsansohluß 9 herrschenden Druck an
und das RückachlagvenbLl 12 wird entgegen der Belastung
durch die Feder 11 geöffnet, Damit ist sLehargesbelLb, daß
trotz unterbrochener fairehsbrömung des Wärmeaustauschers
Druckluft vom Kompressor aur DrucklufbanLage des !''ahrzongiu
gfj'Langen kann. Während derartiger Betriabszustände bestehb
die Gefahr, daß durch Fremdkörper oder Vereisung auch das WiB der Membrane 1-1- und der Diehtscheibe 15 gebildebe EinlatSveribil
sowie das Auslaßventil 16, Γ/ undicht werden,
Durch das sich schließende Rückschlagventil 7 wird jedoch
vermieden, daß die voia KompL'eäöor geförderte Druckluft,
wenn sie über das Rückschlagventil 12 in den Raum 8 gelangt ist, durch dan Auagangürohr 6 in den Konderisababsabaraum
1V '/,urücksbrömb und £xus diesem durch die vorerv/ähnberi
LTndichbigkeiben zur Atmosphäre entweichen kann,
Damib isb sichergestel. 1.b, daß auch bei. einem Ausfall der
Entwässerungsvorrichtung die in der Druckluftanlage des
Fahrzeuges gespeicherte Druckluft nicht über die Enbwässerungsvorrichbung
rmbweichen kann und daß erforderlichenfalls
sogar vom Kompressor über das Rückschlagventil.
12 eine DruokLufbnaciiapeisung, allerdings ohne Trocknung
der Druckluft, erfolgen kann,
825/ i Ü 3 4
Claims (1)
- München, den 5,12,1969 P-Le/Wo 196? 132PatentanspruchEntwässerungsvorrichtung für Drucklufbanlagen von Kraftfahrzeugen, mit einem die von einem Kompressor gelieferte Druckluft kühlenden Wärmeaustauscher und einem diesem nachgeordneten, selbsttätigen Kondensababscheider, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Druckluf bausgang (Ausgangsleiburig 6) des Kondensababscheiders und dem Druckluftausgang (Ausgangsarischluß 9) der Bewässerungsvorrichtung ein Rückschlagventil (7) angeordneb ist und daß ein mit einem Rückschlagventil (12) versehener Luftführungskanal (10) vorgesehen ist, welcher vom Druckluf teingang (Eingangsan-schluß 1) der Entwässerungsvorrichtung den Wärmeaustauscher (3) und den Kondensababscheider überbrückend zum Druckluft*» ausgang der Bewässerungsvorrichtung führt»109825/1034
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DE10015888C2 (de) * | 2000-03-30 | 2002-03-07 | Valeo Deutschland Gmbh & Co | Vorrichtung zur Verriegelung eines mit einem Zahnkranz versehenen Teiles, insbesondere der Lenkspindel eines Kraftfahrzeuges |
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