DE19618622C1 - Hinge set for vehicle door - Google Patents

Hinge set for vehicle door

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Abstract

The set has top and bottom hinges whose lugs are parallel to the travel direction and screwed to the body pillars. The lugs (6) of the bottom hinges each have holes (12,13) for only two fixing screws. The first hole (13) is near a vertical plane through the hinge axis (14), and above the hinge arm (7). The second (12) is in the bottom part of the lug, and at the maximum distance (1) in the sideways direction from the axis. The vertical plane in which the hinge axis is situated can be roughly at right angles to the lug, and the second hole can be at the level of the arm.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scharnierausbildung für eine Kraft­ fahrzeugtür, bestehend aus je einem oberen und einem unteren Scharnier, dessen karosserieseitigen Scharnierlaschen an der A- oder B-Säule der Karosserie parallel zur Fahrtrichtung mit Hilfe von in der Höhe versetzt zueinander angeordneten Befestigungsschrauben ange­ bracht sind, die durch Führungsöffnungen der Scharnierlaschen greifen.The invention relates to a hinge design for a force vehicle door, each consisting of an upper and a lower Hinge, the body-side hinge tabs on the A or B pillar of the body parallel to the direction of travel using in the height offset from each other fastening screws are brought through the guide openings of the hinge tabs to grab.

Scharnierausbildungen dieser Art sind bekannt (DE 40 34 599 A1). Bei den bekannten Bauarten werden die Scharnierlaschen an der zugeordneten Karosseriesäule durch übereinander angeordnete Schrauben angebracht, deren Befestigung durch gesondert einge­ brachte Verstärkungseinlagen gesichert wird.Hinge designs of this type are known (DE 40 34 599 A1). In the known types, the hinge tabs on the assigned body pillar by superimposed Screws attached, their attachment by separately brought reinforcement inserts is secured.

Solche Konstruktionen weisen, wenn sie ausreichend stabil sein sollen, ein relativ hohes Gewicht auf, das im modernen Fahrzeug­ bau möglichst vermieden werden soll.Such constructions show if they are sufficiently stable should have a relatively high weight in the modern vehicle construction should be avoided if possible.

Bei älteren Konstruktionen (US 1 589 620) hat man Scharnier­ platten mit vier Schrauben unmittelbar an den vorwiegend noch aus Holz bestehenden Türpfosten angeschraubt. Solche Konstruk­ tionen lassen sich im modernen Fahrzeugbau nicht verwenden.In older constructions (US 1 589 620) you have a hinge with four screws directly on the predominantly still screwed door posts made of wood. Such construct ions cannot be used in modern vehicle construction.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scharnier­ ausbildung der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß das Gewicht sowohl des Scharnieres selbst, als auch der notwendigen Verankerung möglichst gering gehalten wird. The invention is therefore based on the object of a hinge training of the type mentioned so that the Weight of both the hinge itself and the necessary Anchoring is kept as low as possible.  

Die Lösung der Aufgabe besteht bei einer Scharnierausbildung der eingangs genannten Art darin, daß die Scharnierlasche mindestens des unteren Scharnieres nur mit zwei Führungsöffnungen für Befestigungsschrauben ver­ sehen ist und daß die erste Führungsöffnung im Bereich einer durch die Scharnierachse verlaufenden Vertikalebene und oberhalb des Scharnierarmes und die zweite Führungsöffnung mit größtmög­ lichem seitlichen Abstand von der Scharnierachse im unteren Be­ reich der Scharnierlasche angeordnet ist.The problem is solved with a hinge design type mentioned in that the hinge tab at least the lower Hinge only with two guide openings for fastening screws can be seen and that the first guide opening in the area of a through the hinge axis vertical plane and above of the hinge arm and the second guide opening with the largest possible Lich lateral distance from the hinge axis in the lower Be richly arranged the hinge tab.

Aufgrund des charakteristischen Verformungsverhaltens der Bau­ gruppe Säule/Scharnier/Tür hat sich gezeigt, daß durch die Schraubenanordnung an der karosserieseitigen Scharnierplatte und durch die Wahl des Einbauortes eine wesentliche Steifigkeitser­ höhung der Baugruppen A-Säule mit Fahrertür bzw. B-Säule mit Fondtür ohne Maßnahmen, durch die das Gewicht erhöht wird, er­ reichbar ist. Gleichzeitig bleiben die Befestigungsschrauben auch bei bereits montierten Türen von außen zugängig.Due to the characteristic deformation behavior of the building group pillar / hinge / door has been shown that by the Screw arrangement on the body-side hinge plate and through the choice of the installation location a substantial stiffness Height of the A-pillar with driver's door or B-pillar with Rear door without measures that increase weight, he is reachable. At the same time, the fastening screws remain accessible from the outside even with doors already installed.

In Weiterbildung der Erfindung kann die vertikale Ebene, in de­ ren Bereich die Scharnierachse liegt, etwa senkrecht zur Schar­ nierlasche verlaufen. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird die zweite Befestigungsschraube in der Höhe des Scharnier­ armes und die erste Befestigungsschraube neben der Scharnierach­ se auf der von der zweiten Befestigungsschraube abgewandten Seite angeordnet.In a further development of the invention, the vertical plane, in de the hinge axis is approximately perpendicular to the share kidney flap. In a further embodiment of the invention the second fastening screw is at the height of the hinge poor and the first fastening screw next to the hinge se on the side facing away from the second fastening screw Page arranged.

In Weiterbildung der Erfindung können die Führungsöffnungen für die Befestigungsschrauben in der Art von Langlöchern ausgebildet sein. Die Scharnierlasche selbst kann dreieckförmig, insbesonde­ re in etwa in der Form eines rechtwinkligen Dreiecks ausgebildet sein, wobei der Scharnierarm im Bereich des rechten Winkels an geordnet wird.In a development of the invention, the guide openings for the fastening screws are designed in the manner of elongated holes be. The hinge bracket itself can be triangular, in particular re formed approximately in the shape of a right triangle be, with the hinge arm in the area of the right angle is ordered.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt: The invention is based on an embodiment in the Drawing shown and is explained below. It shows:  

Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht des Türenbereiches eines Kraftfahrzeuges, bei dem die Türen gemäß der vorliegenden Erfindung angebracht sind, Fig. 1 is a partial perspective view of the door area of a motor vehicle, in which the doors are mounted according to the present invention,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des Teilschnittes durch die Fig. 1 längs der Linie II-II, Fig. 2 is an enlarged view of the part section through the FIG. 1 along the line II-II,

Fig. 3 die Ansicht des karosseriefesten Scharnierteiles in Rich­ tung des Pfeiles III der Fig. 2 gesehen, und Fig. 3 seen the view of the body-fixed hinge part in Rich direction of the arrow III of FIG. 2, and

Fig. 4 die Draufsicht auf die Scharnierlasche der Fig. 3 in Richtung des Pfeiles IV gesehen. Fig. 4 seen the top view of the hinge tab of Fig. 3 in the direction of arrow IV.

In der Fig. 1 ist die Karosserie (1) eines Personenkraftwagens gezeigt, der viertürig ausgebildet ist und eine vordere Tür (2) sowie eine hintere Tür (3) aufweist. Beide Türen (2 und 3) sind jeweils über eine Scharnieranordnung (4, 5 bzw. 4′, 5′) an der Karosserie befestigt, wobei in bekannter Weise, wie das auch in Fig. 2 gezeigt ist, zur Befestigung der Türen die A-Säule bzw. die B-Säule der Karosserie (1) dient. Die vordere Tür (2) ist dabei an der A-Säule angeschlagen. Die hintere Tür (3) ist an der B-Säule angeschlagen. Die jeweils unteren Scharniere (5 und 5′) sind gleich ausgebildet. Die Fig. 2 zeigt das untere Schar­ nier (5) der hinteren Tür (3).In Fig. 1, the body ( 1 ) of a passenger car is shown, which is four-door design and has a front door ( 2 ) and a rear door ( 3 ). Both doors ( 2 and 3 ) are each attached to the body by means of a hinge arrangement ( 4 , 5 and 4 ', 5 '), whereby in a known manner, as is also shown in FIG Pillar or the B pillar of the body ( 1 ). The front door ( 2 ) is attached to the A-pillar. The rear door ( 3 ) is attached to the B-pillar. The respective lower hinges ( 5 and 5 ') are of the same design. Fig. 2 shows the lower flock nier ( 5 ) of the rear door ( 3 ).

Dieses Scharnier (5) besteht zum einen aus einer karosseriefest angeordneten Scharnierlasche (6), die, wie die Fig. 3 und 4 zeigen, in etwa die Form eines rechtwinkligen Dreiecks aufweist. An der Stelle des rechten Winkel des Dreiecks ist ein Scharnier­ arm (7) vorgesehen, der in an sich bekannter Weise einteilig mit der Scharnierlasche (6) hergestellt ist. Die Scharnierlasche (6) ist dabei, wie Fig. 2 zeigt, parallel zur Fahrtrichtung ausge­ richtet. An diesem Scharnierarm (7) ist über einen Scharnierbol­ zen (8) der zweite Teil (9) des Scharnieres (5) schwenkbar ange­ lenkt, der mit der Tür (3) verschraubt ist. Dieses Scharnierteil (9) ist über Befestigungsschrauben (10) mittels schwimmender Ge­ windeplatte (11) in der Tür (3) in zwei Koordinaten (Y, Z) ein­ stellbar.This hinge ( 5 ) consists on the one hand of a hinge bracket ( 6 ) fixed to the bodywork, which, as shown in FIGS. 3 and 4, has approximately the shape of a right-angled triangle. In the place of the right angle of the triangle a hinge arm ( 7 ) is provided, which is made in one piece with the hinge bracket ( 6 ) in a conventional manner. The hinge bracket ( 6 ) is, as shown in FIG. 2, aligned parallel to the direction of travel. On this hinge arm ( 7 ) via a Scharnierbol zen ( 8 ), the second part ( 9 ) of the hinge ( 5 ) is pivotally connected, which is screwed to the door ( 3 ). This hinge part ( 9 ) is via fastening screws ( 10 ) by means of floating thread plate ( 11 ) in the door ( 3 ) in two coordinates (Y, Z) adjustable.

Die Scharnierlasche (6) ist mit zwei Führungsöffnungen (12 und 13) für die nicht gezeigten Befestigungsschrauben versehen, die in etwa die Form eines Langloches aufweisen. Diese Führungsöff­ nungen (12 und 13) sind dabei in den Bereichen der Scharnierla­ sche (6) vorgesehen, die den beiden nicht rechtwinkligen Ecken der Dreiecksform entsprechen. Die Führungsöffnung (13) ist dabei so angeordnet, daß sie im Bereich einer durch die Scharnierachse (14) verlaufenden und senkrecht auf der Scharnierlasche (6) ste­ henden Vertikalebene liegt. Der Mittelpunkt (13a) der Führungs­ öffnung (13) ist jedoch gegenüber dieser Vertikalebene, die in der Fig. 3 zeichnerisch mit der Scharnierachse (14) zusammen­ fällt, um den Betrag (a) nach der Seite der Vertikalebene (Achse 14) versetzt, die der Seite gegenüberliegt, auf der die Füh­ rungsöffnung (12) angeordnet ist. Diese Führungsöffnung (12) ist ihrerseits so angeordnet, daß ihr Mittelpunkt (12a) um den größtmöglichen Abstand (1) von der Vertikalebene (14) entfernt ist, der im vorliegenden Fall durch die zur Verfügung stehende Breite der Befestigungsfläche (15) der B-Säule vorgegeben ist. Die Führungsöffnung (12) liegt dabei in etwa in einer Höhe, die auch der Höhe der Anordnung des Scharnierarmes (7) entspricht. Der Scharnierarm (7) ist im übrigen mit abgerundeten Ansätzen (16 und 17) an der Scharnierlasche (6) angeordnet, um eine mög­ lichst große Stabilität zu erreichen.The hinge bracket ( 6 ) is provided with two guide openings ( 12 and 13 ) for the fastening screws, not shown, which have approximately the shape of an elongated hole. These guide openings ( 12 and 13 ) are provided in the areas of Scharnierla cal ( 6 ) which correspond to the two non-rectangular corners of the triangular shape. The guide opening ( 13 ) is arranged so that it lies in the area of a through the hinge axis ( 14 ) and perpendicular to the hinge bracket ( 6 ) standing vertical plane. The center point (13 a) of the guide opening (13) is, however, offset with respect to this vertical plane that falls in Fig. 3 drawing with the hinge axis (14) together by the amount (a) to the side of the vertical plane (axis 14) , which is opposite to the side on which the guide opening ( 12 ) is arranged. This guide opening ( 12 ) is in turn arranged so that its center ( 12 a) is at the greatest possible distance ( 1 ) from the vertical plane ( 14 ), which in the present case is due to the width of the mounting surface ( 15 ) of the B Column is specified. The guide opening ( 12 ) is approximately at a height which also corresponds to the height of the arrangement of the hinge arm ( 7 ). The hinge arm ( 7 ) is arranged with rounded lugs ( 16 and 17 ) on the hinge bracket ( 6 ) in order to achieve the greatest possible stability.

Beim Ausführungsbeispiel (Fig. 2) ist die B-Säule mit einer Ver­ stärkungsplatte (18) im Bereich der Scharnierlasche (6) verse­ hen. Es hat sich aber gezeigt, daß durch die gewählte Ausgestal­ tung der Scharnierlasche (6) und durch die dadurch bedingte An­ ordnung der - nicht gezeigten - Befestigungsschrauben auf eine Verstärkungseinlage unter Umständen verzichtet werden kann.In the embodiment ( Fig. 2), the B-pillar with a reinforcement plate ( 18 ) in the area of the hinge bracket ( 6 ) verses hen. It has been shown, however, that by the selected configuration of the hinge plate ( 6 ) and the resulting arrangement of the fastening screws (not shown), a reinforcing insert can be dispensed with under certain circumstances.

Anhand des Ausführungsbeispieles ist erkennbar, daß für die Scharnierlasche (6) wenig Material und damit auch nur wenig Ge­ wicht erforderlich ist. Da aufwendige Verstärkungseinlagen in der B-Säule auch vermieden werden können, gibt die neue Ausge­ staltung die Möglichkeit, bei gleichbleibender oder optimierter Festigkeit und Steifigkeit eine Gewichtsersparnis vornehmen zu können.Based on the embodiment it can be seen that little material and thus only a little weight is required for the hinge plate ( 6 ). Since elaborate reinforcement inserts in the B-pillar can also be avoided, the new configuration gives the opportunity to save weight while maintaining or optimizing strength and rigidity.

Claims (7)

1. Scharnierausbildung für eine Kraftfahrzeugtür, bestehend aus je einem oberen und einem unteren Scharnier (4, 5), dessen ka­ rosserieseitigen Scharnierlaschen (6) an der A- oder B-Säule der Karosserie parallel zur Fahrtrichtung mit Hilfe von in der Höhe versetzt zueinander angeordneten Befestigungsschrauben ange­ bracht sind, die durch Führungsöffnungen (12, 13) der Scharnier­ laschen greifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnierlasche (6) mindestens des unteren Scharnieres (5) nur mit zwei Führungsöffnungen (12, 13) für Befestigungsschrau­ ben versehen ist und daß die erste Führungsöffnung (13) im Be­ reich einer durch die Scharnierachse (14) verlaufenden Vertikal­ ebene und oberhalb des Scharnierarmes (7) und die zweite Füh­ rungsöffnung (12) mit größtmöglichem seitlichen Abstand (I) von der Scharnierachse (14) im unteren Bereich der Scharnierlasche (6) angeordnet ist.1. Hinge training for a motor vehicle door, each consisting of an upper and a lower hinge ( 4 , 5 ), the ka rosserieseiten hinge tabs ( 6 ) on the A or B pillar of the body parallel to the direction of travel with the help of offset in height Arranged fastening screws are introduced, which engage through guide openings ( 12 , 13 ) of the hinge, characterized in that the hinge bracket ( 6 ) at least the lower hinge ( 5 ) is only provided with two guide openings ( 12 , 13 ) for fastening screws and that the first guide opening ( 13 ) in the area rich through a hinge axis ( 14 ) extending vertically and above the hinge arm ( 7 ) and the second guide opening ( 12 ) with the greatest possible lateral distance (I) from the hinge axis ( 14 ) in the lower Area of the hinge bracket ( 6 ) is arranged. 2. Scharnierausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertikalebene, in der die Scharnierachse (14) liegt, etwa senkrecht zur Scharnierlasche (6) verläuft.2. Hinge design according to claim 1, characterized in that the vertical plane in which the hinge axis ( 14 ) is located extends approximately perpendicular to the hinge bracket ( 6 ). 3. Scharnierausbildung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Führungsöffnung (12) für die zweite Befestigungs­ schraube in der Höhe des Scharnierarmes (7) liegt.3. Hinge design according to claim 1 or 2, characterized in that the second guide opening ( 12 ) for the second fastening screw is at the height of the hinge arm ( 7 ). 4. Scharnierausbildung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelpunkt der ersten Führungsöffnung (13) für die erste Befestigungsschraube neben der Scharnierachse (14) auf der von der zweiten Führungsöffnung (12) abgewandten Seite der Vertikal­ ebene liegt.4. Hinge design according to one of claims 1 to 3, characterized in that the center of the first guide opening ( 13 ) for the first fastening screw next to the hinge axis ( 14 ) on the side of the vertical plane facing away from the second guide opening ( 12 ). 5. Scharnierausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsöffnungen (12, 13) für die Befestigungsschrauben in der Art von Langlöchern ausgebildet sind.5. Hinge design according to claim 1, characterized in that the guide openings ( 12 , 13 ) for the fastening screws are designed in the manner of elongated holes. 6. Scharnierausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnierlasche (6) Dreiecksform aufweist.6. Hinge design according to claim 1, characterized in that the hinge bracket ( 6 ) has a triangular shape. 7. Scharnierausbildung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnierlasche (6) in etwa die Form eines rechtwinkligen Dreiecks aufweist, wobei im Bereich des rechten Winkels der Scharnierarm (7) befestigt ist.7. Hinge design according to claim 6, characterized in that the hinge bracket ( 6 ) has approximately the shape of a right-angled triangle, the hinge arm ( 7 ) being fastened in the region of the right angle.
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