DE19611384A1 - Airbagvorrichtung in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Airbagvorrichtung in einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number
DE19611384A1
DE19611384A1 DE1996111384 DE19611384A DE19611384A1 DE 19611384 A1 DE19611384 A1 DE 19611384A1 DE 1996111384 DE1996111384 DE 1996111384 DE 19611384 A DE19611384 A DE 19611384A DE 19611384 A1 DE19611384 A1 DE 19611384A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gas
filling
feed
gas bag
airbag device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE1996111384
Other languages
English (en)
Other versions
DE19611384C2 (de
Inventor
Martin Dipl Ing Specht
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH
Original Assignee
HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH filed Critical HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH
Priority to DE1996111384 priority Critical patent/DE19611384C2/de
Priority to EP97104893A priority patent/EP0812741B1/de
Priority to DE59705621T priority patent/DE59705621D1/de
Publication of DE19611384A1 publication Critical patent/DE19611384A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19611384C2 publication Critical patent/DE19611384C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01504—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use detecting bag displacement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B60R21/2644—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0009—Oblique collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23169—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for knee protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R2021/26058—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a combination of inflators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/263—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a variable source, e.g. plural stage or controlled output
    • B60R2021/2633—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a variable source, e.g. plural stage or controlled output with a plurality of inflation levels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B60R21/2644—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder
    • B60R2021/2648—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder comprising a plurality of combustion chambers or sub-chambers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
    • B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung in einem Kraftfahrzeug mit einem in Folge einer Sensorauslösung durch eine Fülleinrichtung mit Gas aufblasbaren Gassack, wel­ cher beim Aufblasen in einen Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs vorschiebbar ist.
Beim Befüllen des Gassackes, insbesondere mit einem großen Füllvolumen von über 100 Liter, z. B. bis 130 Liter, in einer mittleren Füllzeit von ca. 25 ms werden erhebliche Reaktionskräfte an der Verankerung des Gassackes im Kraftfahrzeug, beispielsweise im Bereich der Instrumententafel oder auch im Fahrgastraum, an Gegenstände,die sich im ausbreitenden Füllvolumen des Gassackes befinden, wirksam. Beispielsweise ist es aus der DE 43 34 606 bekannt, während des Aufblasvorganges eine gesteuerte lösbare Verbindung im Innenraum des Gassackes vorzusehen, durch welche in mehreren Stu­ fen Anfangskräfte, Zwischenkräfte und Endkräfte wirksam werden. Ferner ist es bekannt (DE 42 35 761), zum Schutz von Fahrzeuginsassen ein relativ weiches Gaspolster an der Gassackoberfläche vorzusehen. Ferner ist es aus der DE 42 28 624 bekannt, bei einem auf dem Beifahrersitz vorgesehenen Kindersitzes eine Sitzbelegungserkennung nicht zu betätigen, so daß ein Aufblasen des Gassackes und damit sein Aufprall auf die Kinderaufnahme verhindert wird.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine Airbagvorrichtung der eingangs ge­ nannten Art zu schaffen, welche die jeweilige beim Aufblasvorgang im Bereich des Füll­ volumens des Gassackes vorhandene Situation berücksichtigt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die pro Zeiteinheit von der Fülleinrichtung in den Gassack gelieferte Gasmenge durch den ungehinderten Vorschub des Gassackes in den Fahrgastraum gesteuert ist. Diese Steuerung kann in Echtzeit erfolgen, wobei der Gassack so lange befüllt wird, bis während des Vorschubes ein Ge­ genstand den Vorschub des Gassackes beim Entfalten behindert. Dies kann beispiels­ weise ein zu weit vorverlagertes Körperteil des Fahrzeuginsassen, beispielsweise des­ sen Kopf oder Oberkörper, sein oder ein auf dem Beifahrersitz angeordneter Kindersitz. Insbesondere Beifahrer, welche nicht in der normalen Sitzposition im Beifahrersitz sich befinden, sondern beispielsweise in einer vorverlagerten Stellung (Qut-Of-Position- Stellung, z. B. beim Schlafen) können den ungehinderten Vorschub des Gassackes be­ hindern, wobei die in den Gassack gelieferte Gasmenge so gesteuert ist, daß nur noch ein verringertes Füllvolumen an Gas in den Gassack eingebracht wird. Hierdurch wird die Gefahr der Verletzung des Fahrzeuginsassen, insbesondere Beifahrers oder im Kin­ dersitz befindlichen Kindes vermindert.
In bevorzugter Weise ist die in den Gassack gelieferte Gasmenge proportional einer abgetasteten Länge und/oder Zeit des ungehinderten Vorschubs des Gassackes in den Fahrgastraum. Wie schon erläutert, kann die Vorschubabtastung während des Füllvor­ gangs erfolgen, wobei die Steuerung des Füllvorgangs in Abhängigkeit vom Auftreten eines Hindernisses in das sich ausbreitende Füllvolumen des Gassackes erfolgt. In be­ vorzugter Weise erfolgt die Vorschubabtastung in einer Anfangsphase des Füllvorgangs. Der sich zeitlich an die Vorschubabtastung anschließende Füllvorgang kann in Abhän­ gigkeit von der abgetasteten Vorschublänge und/oder Vorschubzeit, bei der bzw. denen kein Hindernis ausgetreten ist, beendbar sein. Wenn ein Hindernis im sich ausbreiten­ den Füllvolumen des Gassackes auftritt, wird eine nur noch begrenzte Länge an Füllgas in den Gassack eingefüllt.
Hierzu kann die Zufuhr an Füllgasmenge kontinuierlich z. B. aus einem Gas (Flüssiggas)- Vorratsbehälter in den Gassack erfolgen und dann in Abhängigkeit von der festgestellten unbehinderten Vorschublänge bzw. -zeit der Füllvorgang abgebrochen werden. In be­ vorzugter Weise erfolgt jedoch die Zuführung der Füllgasmenge in den Gassack stufen­ weise. Dies kann gewährleistet werden durch mehrere Gasgeneratoren, die in zeitlicher Aufeinanderfolge in Abhängigkeit von dem unbehinderten Vorschub des Gassackes für den Füllvorgang gezündet werden.
Wenn von der Sensoreinrichtung eine überhöhte Fahrzeuggeschwindigkeitsänderung, beispielsweise bei einem Unfall, festgestellt wird, wird durch die Sensoreinrichtung eine Primärzündung ausgelöst, durch welche zunächst nur ein Teil der Gasgeneratoren, ins­ besondere die Gasgeneratoren, welche zur Füllung eines mittleren Bereiches des Gas­ sackes dienen, gezündet. Während dieser Anfangsphase des Füllvorganges erfolgt die Abtastung der ungehinderten Vorschublänge bzw. ungehinderten Vorschubzeit. Als Kri­ terium für ein Hindernis kann die Vorschubgeschwindigkeit abgetastet werden, wobei eine Verringerung der Vorschubgeschwindigkeit ein Merkmal für ein Hindernis im sich in den Fahrgastraum ausbreitenden Füllvolumen des Gassackes ist.
Die Erfindung erweist sich insbesondere als Beifahrerairbagvorrichtung von Vorteil.
Anhand der Figuren wird die Erfindung noch näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel für eine Airbagvorrichtung;
Fig. 2 ein Blockschaltbild einer Auswerteeinrichtung, welche die Meßergebnisse der Vorschubabtastung für eine Steuereinrichtung zur Steuerung der Fülleinrichtung auswertet; und
Fig. 3 eine Anfangsphase des Füllvorganges.
Die in der Fig. 1 dargestellte Fülleinrichtung besitzt einen Gassack 2, welcher in gefalte­ tem Ruhezustand gezeigt ist. Eine aus mehreren Gasgeneratoren 4 bestehende Füllein­ richtung dient zum Auffüllen des Gassackes mit einem Füllgas. Zum Befüllen des Gas­ sackes sind mehrere Gasgeneratoren 4 neben einander in der Fülleinrichtung 1 ange­ ordnet. Die Airbagvorrichtung kann sich auf der Beifahrerseite im Armaturenbrett vor dem Beifahrersitz des Kraftfahrzeugs befinden.
Zum Zünden der Gasgeneratoren 4 sind den Gasgeneratoren zugeordnete Zündeinrich­ tungen vorgesehen. Eine Primärzündeinrichtung 5 dient zur Zündung von insbesondere in der Mitte angeordneten Gasgeneratoren. Zur zeitlich nachfolgenden Zündung der je­ weiligen sich nach außen hin anschließenden Gasgeneratoren sind Zündeinrichtungen 15 vorgesehen, die, wie noch erläutert wird, in gesteuerter Weise gezündet werden.
Der Vorschub des sich entfaltenden Gassackes 2 kann mit Hilfe eines im Gassackinnern angeordneten Abtastmediums 7 erfolgen. Das Abtastmedium 7 ist mit dem Vorderteil des Gassackes 2 verbunden. Das Abtastmedium 7 ist in der Weise ausgebildet, daß es die Vorschubbewegung des Gassackes mit ausführt und daß diese Vorschubbewegung abgetastet werden kann. In bevorzugter Weise erfolgt eine Abtastung im Hinblick auf die Vorschublänge und/oder Vorschubzeit. Ferner ist in bevorzugter Weise eine Auswerte­ einrichtung 6 vorgesehen, welche die Vorschubgeschwindigkeit des Abtastmediums 7 und damit des sich in den Fahrgastraum 3 bewegenden Gassackes feststellt. Das Ab­ tastmedium 7 kann in Form eines Fadens oder Bandes vorliegen, und es kann mit einer abtastbaren Codierung versehen sein. Die Abtastung kann kapazitiv, induktiv, optisch, mechanisch oder dergl. in der Abtasteinrichtung 6 erfolgen.
Anhand der in der Fig. 2 als Blockschaltbild dargestellten Auswerteeinrichtung, welche insbesondere als Mikroprozessor ausgebildet sein kann, und der Fig. 3 wird die Arbeits­ weise des Ausführungsbeispiels bei einem Crashfall noch näher erläutert.
Wenn durch einen nicht näher dargestellten, insbesondere fahrzeugsensitiven Sensor eine überhöhte Fahrzeuggeschwindigkeitsänderung festgestellt wird, führt dies zur Aus­ lösung der Primärzündung 5. Durch die Primärzündung 5 wird bevorzugt ein mittlerer Gasgenerator gezündet. Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 werden zwei Gasgenera­ toren 4 im mittleren Bereich der neben einander angeordneten Gasgeneratoren der Fülleinrichtung 1 gezündet. Durch diese Zündung erfolgt eine Anfangsphase des Füll­ vorgangs, bei welchem sich das Gewebe des Gassackes 2 in einen vor der Airbagvor­ richtung vorhandenen Fahrgastraum 3 geradlinig ausbreitet. Das Airbaggewebe kann sich beispielsweise mit einer in der Fig. 3 dargestellten Gassackform 20, die einem Pilz ähnelt, ausbreiten.
Bei dieser Bewegung in den Fahrgastraum 3 wird auch das Band oder fadenförmige Abtastmedium 7 mitbewegt, wobei diese Bewegung von der Abtasteinrichtung 6 festge­ stellt wird. Wenn sich in dem Ausbreitungsweg der in Fig. 3 dargestellten Gassackform 20 ein Hindernis, beispielsweise ein Kindersitz, auf dem Fahrzeugsitz 21 befindet, wird die Ausbreitungsgeschwindigkeit des Gassackgewebes abgebremst. Hierdurch wird auch die Auszugsgeschwindigkeit des Abtastmediums 7 gebremst, d. h. die pro Zeitein­ heit von der Abtasteinrichtung 6 abgetastete Vorschubbewegung wird abgebremst.
Aus dem Meßsignal der Abtasteinrichtung 6 wird während der Vorschubbewegung der Gassackform 20 und damit während der Auszugsbewegung des Abtastmediums 7 ein der abgetasteten Strecke entsprechendes Signal von einer an die Abtasteinrichtung 6 angeschlossenen Einrichtung 8 gebildet. Gleichzeitig kann auch ein von der Vorschub­ zeit (Abtastzeit) abhängiges Signal durch eine an die Abtasteinrichtung 6 angeschlosse­ ne Einrichtung 9 gebildet werden. Sowohl die Einrichtung 8 zur Erfassung der Abtastlän­ ge als auch die Einrichtung 9 zur Erfassung der Vorschub- bzw. Abtastzeit liefern ihre Ausgangssignale an eine Einrichtung 10 zur Bestimmung der Abtastgeschwindigkeit. Das von der Einrichtung 10 gebildete Signal entspricht der Geschwindigkeit, mit welcher der Vorschub des Gassackes 2, insbesondere in der in der Fig. 3 dargestellten An­ fangsphase des Füllvorgangs erfolgt.
Während des ungehinderten Vorschubes des Gassackes ändert sich die Abtastge­ schwindigkeit kontinuierlich bis zu einem Endgeschwindigkeitswert.
Mit Hilfe einer an die Einrichtung 10 angeschlossenen Einrichtung 11 läßt sich eine dis­ kontinuierliche Änderung der Auszugsgeschwindigkeit feststellen. Die Einrichtung 11 stellt eine Diskontinuität des Vorschubgeschwindigkeitssignals, welches die Einrichtung 10 bildet, fest. Diese Diskontinuität kann beim Abbremsen der Vorschubbewegung des Gassackes, insbesondere in seiner in der Fig. 3 dargestellten Form 20, durch ein Hin­ dernis auftreten. Die Einrichtung 11 liefert zu diesem Zeitpunkt ein Stopsignal an eine Einrichtung 12, in welcher fortlaufend die Ist- Vorschub- bzw. Abtastzeit, beispielsweise durch eine entsprechend ausgebildete Zähleinrichtung, während der Vorschubbewegung bestimmt wird. Die Einrichtung 12 kann hierzu an die Einrichtung 9 angeschlossen sein. Gleichzeitig kann die Einrichtung 11 ein entsprechendes Stopsignal an eine an die Ein­ richtung 8 angeschlossene Einrichtung 13 liefern, welche während der Vorschubbewe­ gung die jeweilige Ist- Abtastlänge feststellt. Wenn das Stopsignal von der Einrichtung 11 an die Einrichtung 13 geliefert wird, stoppt diese den entsprechenden Zählvorgang, so daß die Abtastlänge der Vorschubbewegung zum Zeitpunkt der aufgetretenen Dis­ kontinuität, insbesondere bei der Abbremsung durch ein Hindernis, bestimmt ist.
Beide Einrichtungen 12 und 13 oder eine der beiden Einrichtungen liefern ein dem Ab­ tastzeitende bzw. dem Abtastlängenende proportionales Signal an einen Vergleicher 16 und/oder Vergleicher 18.
Der Vergleicher 16 ist mit einem Speicher 17 verbunden, in welchem die zum Füllen des gesamten Füllvolumens des Gassackes 2 erforderliche Gesamtzeit gespeichert ist. Eine an den Vergleicher 18 angeschlossene Speichereinrichtung 19 enthält einen der gesam­ ten Auszugsstrecke des Abtastmediums 7 entsprechenden Wert.
Wenn während der Abtastung der in Fig. 3 dargestellten Füllanfangsphase ein Hinder­ nis, beispielsweise in Form des Kindersitzes 21, die Vorschubbewegung des Gassackes 2 behindert, wird durch die Einrichtung 11, bevor die gesamte Länge des Abtastmedi­ ums 7 ausgezogen ist, das Stopsignal an die Einrichtung 12 und/oder Einrichtung 13 geliefert. Das abgetastete Zeitende und/oder die abgetastete Auszugslänge sind dann geringer als die in den Speichern 17 und/oder 19 gespeicherten Werte für die Abtastzeit und die Abtastlänge. Im jeweiligen Speicher 16 und/oder 18, welcher als Quotientenbild­ ner ausgebildet sein kann, wird ein Vergleich gebildet zwischen der tatsächlichen Ist-Abtastzeit, von welcher die Einrichtung 12 ein entsprechendes Signal liefert, und der Gesamtzeit, die bei unbehindertem Gesamtvorschub gegeben ist und im Speicher 17 abgelegt ist. Ferner kann ein Quotient gebildet werden aus der tatsächlich abgetasteten Auszugslänge des Abtastmediums 7, von der die Einrichtung 13 ein entsprechendes Signal liefert, mit der Gesamtauszugslänge, von der ein entsprechender Wert im Spei­ cher 19 abgelegt ist. Beide oder einer der beiden so gebildeten Quotienten werden einer Steuereinrichtung 14 zugeführt. Die Steuereinrichtung 14 ist mit den mehreren Zündein­ richtungen 15 der Gasgeneratoren 4 verbunden.
In Abhängigkeit vom Quotientenwert, der im Vergleicher 16 und/oder 18 ermittelt wurde, steuert die Steuereinrichtung 14 eine entsprechende Anzahl von Zündeinrichtungen 15 an zur Zündung der zugeordneten Gasgeneratoren 4. In bevorzugter Weise erfolgt die Ansteuerung paarweise, so daß jeweils bezüglich einer Mittelebene der Fülleinrichtung 1 ein gezündeter Gasgenerator 4 liegt. Die Anzahl der gezündeten Gasgeneratoren ent­ spricht dem Quotienten, der von der Vergleichseinrichtung 16 und/oder 18 gebildet wur­ de. Die Zündung der einzelnen Gasgeneratorpaare kann in zeitlicher Aufeinanderfolge geschehen.
Auf diese Weise wird erreicht, daß dann, wenn ein Hindernis im Vorschubweg des Gas­ sackes 2 sich befindet, nur eine begrenzte Anzahl an Gasgeneratoren zum Füllen des Airbags gezündet wird. Die auf das Hindernis einwirkende Kraft ist aufgrund des verrin­ gerten Füllvolumens geringer als bei voll gefülltem Gassack.

Claims (11)

1. Airbagvorrichtung in einem Kraftfahrzeug mit einem in Folge einer Sensorauslö­ sung durch eine Fülleinrichtung mit Gas aufblasbaren Gassack, welcher beim Aufblasen in einen Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs vorschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die pro Zeiteinheit von der Fülleinrichtung (1) in den Gassack (2) gelieferte Gasmenge durch den ungehinderten Vorschub des Gassackes (2) in den Fahr­ gastraum (3) gesteuert ist.
2. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Gassack (2) gelieferte Gasmenge proportional einer abgetasteten Länge des un­ gehinderten Vorschubes des Gassackes (2) in den Fahrgastraum (3) ist.
3. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorschubabtastung in einer Anfangsphase des Füllvorganges liegt.
4. Airbagvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der sich zeit­ lich an die Vorschubabtastung anschließende Füllvorgang in Abhängigkeit von der abgetasteten Vorschublänge und/oder -zeit beendbar ist.
5. Airbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Gassack (2) zugeführte Füllgasmenge stufenweise zuführbar ist.
6. Airbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewebe des Gassackes (2) in der Weise gefaltet und zur Fülleinrichtung (1) positioniert ist, daß in der abgetasteten Anfangsphase des Füllvorgangs das sich entfaltende Gewebe des Gassackes (2) eine im wesentlichen geradlinige in den Fahrgastraum gerichtete Ausbreitungsrichtung, entlang welcher abgetastet wird, aufweist.
7. Airbagvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die geradlini­ ge Ausbreitung in den Fahrgastraum zumindest im mittleren Bereich der Breite der Gassackausdehnung vorgesehen ist.
8. Airbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in der Abtastphase die unbehinderte Vorschublänge und/oder Vorschubzeit erfaßbar ist.
9. Airbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in der Abtastphase die Vorschubgeschwindigkeit abtastbar und eine Verrin­ gerung der Vorschubgeschwindigkeit erfaßbar ist.
10. Airbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Fülleinrichtung (1) mehrere Gasgeneratoren (4) zum Füllen des Gassac­ kes (2) aufweist und daß die Anzahl der zum Füllen gezündeten Gasgeneratoren (4) proportional des abgetasteten unbehinderten Vorschubs des Gassackes (2) ist.
11. Airbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Beifahrerairbagvorrichtung ausgebildet ist.
DE1996111384 1996-03-22 1996-03-22 Airbagvorrichtung in einem Kraftfahrzeug Expired - Fee Related DE19611384C2 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1996111384 DE19611384C2 (de) 1996-03-22 1996-03-22 Airbagvorrichtung in einem Kraftfahrzeug
EP97104893A EP0812741B1 (de) 1996-03-22 1997-03-21 Airbagvorrichtung in einem Kraftfahrzeug
DE59705621T DE59705621D1 (de) 1996-03-22 1997-03-21 Airbagvorrichtung in einem Kraftfahrzeug

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1996111384 DE19611384C2 (de) 1996-03-22 1996-03-22 Airbagvorrichtung in einem Kraftfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19611384A1 true DE19611384A1 (de) 1997-09-25
DE19611384C2 DE19611384C2 (de) 2001-05-31

Family

ID=7789123

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1996111384 Expired - Fee Related DE19611384C2 (de) 1996-03-22 1996-03-22 Airbagvorrichtung in einem Kraftfahrzeug

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19611384C2 (de)

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0836971A1 (de) * 1996-08-22 1998-04-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Insassenschutzeinrichtung für ein Fahrzeug
EP0861762A1 (de) 1997-02-27 1998-09-02 HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH Beifahrerairbag
DE19816080A1 (de) * 1998-04-09 1999-10-14 Volkswagen Ag Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Airbag, insbesondere einem Beifahrerairbag
EP0953483A2 (de) 1998-04-29 1999-11-03 Breed Automotive Technology, Inc. Airbag, insbesondere Beifahrerairbag
DE19827135A1 (de) * 1998-06-18 1999-12-23 Volkswagen Ag Airbag-Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Steuerung derselben
DE19828162A1 (de) * 1998-04-09 1999-12-30 Volkswagen Ag Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Mehrkammer-Airbag
DE19837749A1 (de) * 1998-08-20 2000-03-02 Bsrs Restraint Syst Gmbh Airbagmodul mit Fangbändern
US6129379A (en) * 1998-07-01 2000-10-10 Breed Automotive Technology, Inc. Device for sensing movement of an airbag
EP1004483A3 (de) * 1998-11-28 2003-04-23 Conti Temic microelectronic GmbH Mehrstufiger Gasgenerator
AT410777B (de) * 1998-06-15 2003-07-25 Hirtenberger Praez Stechnik Gm Airbagsystem für ein kraftfahrzeug
WO2004041600A1 (en) * 2002-10-31 2004-05-21 Key Safety Systems, Inc. Variable time venting algorithm
EP1431130A1 (de) * 2002-12-18 2004-06-23 Breed Automotive Technology, Inc. Airbagentfaltungsgeschwindigkeitssensor
DE10311062A1 (de) * 2003-03-13 2004-10-07 Breed Automotive Technology, Inc., Lakeland Gasmassensteuerung für Airbags
US6840539B2 (en) * 2003-02-21 2005-01-11 Key Safety Systems, Inc. Airbag and a deployment sensor
DE102005031545A1 (de) * 2005-07-06 2007-01-11 Autoliv Development Ab Seitengassack-Einheit für ein Kraftfahrzeug
US7722077B2 (en) 2001-10-17 2010-05-25 Volkswagen Ag Airbag configuration in a vehicle
DE102004027703B4 (de) * 2003-06-23 2010-10-07 Trw Vehicle Safety Systems Inc., Washington Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung mit Entlüftungsöffnung

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2503447A1 (de) * 1974-02-07 1975-08-14 Eaton Corp Ansaugendes fahrzeuginsassenrueckhaltesystem
DE3618060A1 (de) * 1986-05-28 1987-12-03 Bayerische Motoren Werke Ag Gaskissen zum schutz der insassen von fahrzeugen
EP0382552A2 (de) * 1989-02-10 1990-08-16 Morton International, Inc. Doppelraum-Gaskissengenerator
DE4041049A1 (de) * 1990-12-20 1992-07-02 Siemens Ag Steueranordnung fuer einen airbag eines fahrzeuges
EP0599378A1 (de) * 1992-11-25 1994-06-01 General Motors Corporation Luftsackventil-Einheit
US5350188A (en) * 1991-03-08 1994-09-27 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Bag suitable for use in air bag apparatus

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5308113A (en) * 1992-10-09 1994-05-03 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Airbag inflation-controlling member
DE4235761C2 (de) * 1992-10-23 1995-06-08 Daimler Benz Ag Rückhaltesystem für Insassen von Kraftfahrzeugen

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2503447A1 (de) * 1974-02-07 1975-08-14 Eaton Corp Ansaugendes fahrzeuginsassenrueckhaltesystem
DE3618060A1 (de) * 1986-05-28 1987-12-03 Bayerische Motoren Werke Ag Gaskissen zum schutz der insassen von fahrzeugen
EP0382552A2 (de) * 1989-02-10 1990-08-16 Morton International, Inc. Doppelraum-Gaskissengenerator
DE4041049A1 (de) * 1990-12-20 1992-07-02 Siemens Ag Steueranordnung fuer einen airbag eines fahrzeuges
US5350188A (en) * 1991-03-08 1994-09-27 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Bag suitable for use in air bag apparatus
EP0599378A1 (de) * 1992-11-25 1994-06-01 General Motors Corporation Luftsackventil-Einheit

Cited By (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0836971A1 (de) * 1996-08-22 1998-04-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Insassenschutzeinrichtung für ein Fahrzeug
EP0861762A1 (de) 1997-02-27 1998-09-02 HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH Beifahrerairbag
DE19816080A1 (de) * 1998-04-09 1999-10-14 Volkswagen Ag Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Airbag, insbesondere einem Beifahrerairbag
DE19816080B4 (de) * 1998-04-09 2006-03-02 Volkswagen Ag Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Airbag, insbesondere einem Beifahrerairbag
DE19828162A1 (de) * 1998-04-09 1999-12-30 Volkswagen Ag Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Mehrkammer-Airbag
US6241282B1 (en) 1998-04-29 2001-06-05 Breed Automotive Technology, Inc. Airbag
EP0953483A2 (de) 1998-04-29 1999-11-03 Breed Automotive Technology, Inc. Airbag, insbesondere Beifahrerairbag
DE19819206A1 (de) * 1998-04-29 1999-11-11 Hs Tech & Design Airbag, insbesondere Beifahrerairbag
AT410777B (de) * 1998-06-15 2003-07-25 Hirtenberger Praez Stechnik Gm Airbagsystem für ein kraftfahrzeug
EP0965500A3 (de) * 1998-06-18 2000-10-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Airbag-Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Steuerung derselben
DE19827135A1 (de) * 1998-06-18 1999-12-23 Volkswagen Ag Airbag-Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Steuerung derselben
US6129379A (en) * 1998-07-01 2000-10-10 Breed Automotive Technology, Inc. Device for sensing movement of an airbag
DE19837749B4 (de) * 1998-08-20 2005-05-25 Siemens Restraint Systems Gmbh Airbagmodul mit Fangbändern
DE19837749A1 (de) * 1998-08-20 2000-03-02 Bsrs Restraint Syst Gmbh Airbagmodul mit Fangbändern
EP1004483A3 (de) * 1998-11-28 2003-04-23 Conti Temic microelectronic GmbH Mehrstufiger Gasgenerator
US7722077B2 (en) 2001-10-17 2010-05-25 Volkswagen Ag Airbag configuration in a vehicle
WO2004041600A1 (en) * 2002-10-31 2004-05-21 Key Safety Systems, Inc. Variable time venting algorithm
US6929283B2 (en) 2002-10-31 2005-08-16 Key Safety Systems, Inc. Variable time venting algorithm
US6789818B2 (en) * 2002-10-31 2004-09-14 Key Safety Systems, Inc. Variable time venting algorithm
US6871874B2 (en) 2002-12-18 2005-03-29 Key Safety Systems, Inc. Airbag deployment velocity sensor
EP1431130A1 (de) * 2002-12-18 2004-06-23 Breed Automotive Technology, Inc. Airbagentfaltungsgeschwindigkeitssensor
US6840539B2 (en) * 2003-02-21 2005-01-11 Key Safety Systems, Inc. Airbag and a deployment sensor
DE10311062A1 (de) * 2003-03-13 2004-10-07 Breed Automotive Technology, Inc., Lakeland Gasmassensteuerung für Airbags
DE10311062B4 (de) * 2003-03-13 2006-07-27 Key Safety Systems, Inc., Sterling Heights Gasmassensteuerung für Airbags
DE102004027703B4 (de) * 2003-06-23 2010-10-07 Trw Vehicle Safety Systems Inc., Washington Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung mit Entlüftungsöffnung
DE102005031545A1 (de) * 2005-07-06 2007-01-11 Autoliv Development Ab Seitengassack-Einheit für ein Kraftfahrzeug
DE102005031545B4 (de) * 2005-07-06 2007-09-27 Autoliv Development Ab Seitengassack-Einheit für ein Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
DE19611384C2 (de) 2001-05-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19611384A1 (de) Airbagvorrichtung in einem Kraftfahrzeug
EP0861762B1 (de) Beifahrerairbag
EP0812741B1 (de) Airbagvorrichtung in einem Kraftfahrzeug
DE69504144T2 (de) Vorrichtung zum Aufblasen eines aufblasbaren Rückhaltesystems
DE3809074C2 (de)
DE2134294C3 (de) Aufprallschutzvorrichtung für Fahrzeuginsassen
DE102015204939B4 (de) Airbagvorrichtung
DE69003823T2 (de) Airbag-Installation für ein Kraftfahrzeug.
DE4320147B4 (de) Sicherheitsvorrichtung für einen Fahrzeuginsassen mit einem Seitenairbag
DE69917562T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung des Zündzeitpunktes einer Insassen-Rückhaltevorrichung unter Verwendung von Insassensensoreingängen
DE4307421A1 (de) Sicherheitsvorrichtung
WO2001028819A1 (de) Kraftfahrzeugsitz
EP0849129A1 (de) Seitenairbagsystem für ein Kraftfahrzeug
DE10029046A1 (de) Schutzeinrichtung für die Insassen eines Fahrzeuges sowie Verfahren zum Schutz von Insassen
DE19907199A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Beurteilung bestimmter Insassencharacteristika unter Verwendung einer Vielzahl von kapazitiven Sensoren
WO1997006985A1 (de) Kopf- und torax-seitenairbag
DE102017209867A1 (de) Rückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug
DE10148094A1 (de) Aufblasbarer Seitenvorhang
EP1012007B1 (de) Einrichtung für den insassenschutz in einem kraftfahrzeug und verfahren zum steuern des aufblasens eines gassacks in einem kraftfahrzeug
WO2020020827A1 (de) Fahrzeuginsassen-rückhaltesystem mit einem zusatzgassack
DE2841729A1 (de) Kopf-rueckhaltesystem
DE4138645A1 (de) Airbag fuer eine kraftfahrzeug-sicherheitsvorrichtung
DE19853322B4 (de) Rückhaltesystem für einen Fahrzeuginsassen
DE10257248A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Karosseriestruktur und mit einer Seitenaufprallschutzeinrichtung
EP0953483B1 (de) Airbag, insbesondere Beifahrerairbag

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee