DE19610969A1

DE19610969A1 - Klappverdeck für Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE19610969A1
Application number: DE1996110969
Authority: DE
Inventors: Thomas Schuett
Original assignee: Ed Scharwaechter and Co Fahrzeugtechnik 94491 Hengersberg De GmbH; ED Scharwachter GmbH and Co KG
Current assignee: Webasto Edscha Cabrio GmbH
Priority date: 1996-03-20
Filing date: 1996-03-20
Publication date: 1997-09-25
Anticipated expiration: 2016-03-21
Also published as: DE19610969C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Klappverdeck für Personenkraftwagen mit einem vorderen und einem hinteren Verdeckrahmen, wobei der hintere Verdeck rahmen einen Hauptspriegel umfaßt, welcher schwenkbar an eine karosserie seitig befestigte Konsole angeschlossen ist und an welchem einerseits wenig stens ein Abschnitt einer mit dem hinteren Rand einer Sichtscheibe zusam menwirkenden, bei geschlossenem Verdeck unterendig auf der Karosserie auf liegenden C-Säule des Fahrzeugdaches angeschlossen und andererseits zumin dest ein Verdeckstoffspannbügel angelenkt ist, und wobei ferner die Verdeck stoffbespannung an dem mit dem Hauptspriegel verbundenen Säulenabschnitt befestigt ist.

Bei Klappverdecken ist aus Gründen der Montagevereinfachung in vielen Fällen vorgesehen, dieses als insgesamt und komplett auf eine Fahrzeugkarosserie auf setzbare Baueinheit auszubilden. In diesem Zusammenhang ist es weiterhin auch bekannt das aus einem, im wesentlichen zwei seitliche Längsträger und wenigstens einen vorderen Querträger umfassenden vorderen Verdeckrahmen und einem im wesentlichen den Hauptspriegel und den Verdeckstoffspannbügel sowie einen gegebenenfalls auch zwei Eckspriegel umfassenden hinteren Ver deckrahmen bestehende Klappverdeck, bei dem der vordere und der hintere Verdeckrahmen um eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Achse gelenkig mit einander verbunden sind, als Einheit und insgesamt über eine dem Hauptsprie gel zugeordnete, quer zur Fahrtrichtung gerichtete Achse schwenkbar an einer feststehend und bleibend mit der Fahrzeugkarosserie zu verbindenden Konsole abzustützen bzw. überhaupt an der Fahrzeugkarosserie zu befestigen. Bei der artigen Verdecken ist ferner an den Hauptspriegel eine C-Säule angeschlossen, welche mit einer dem hinteren Bereich des Passagierraumes des Fahrzeuges zugeordneten aufragenden, seitlichen Sichtscheibe zusammenwirkt und hierzu wenigstens mit einer Scheibendichtung ausgestattet ist. Die C-Säule ist dabei dem Hauptspriegel gegenüber seitlich außenliegend angeordnet und so ausge bildet, daß sie bei geschlossenem Verdeck auf der Fahrzeugkarosserie aufliegt. Charakteristisch für Klappverdecke dieser Bauart ist der Bewegungsablauf beim Öffnen und insbesondere beim Schließen des Verdeckes, dahingehend, daß zum Schließen des Verdeckes zunächst der Verdeckstoffspannbügel gegen den Hauptspriegel beigeklappt wird, bevor das Verdeck insgesamt nach hinten um gelegt und unter weiterem Beiklappen des vorderen Verdeckrahmens zum Hauptspriegel in den Verdeckkasten der Fahrzeugkarosserie eingeschwenkt wird. Aus der Tatsache, daß bei derartigen Verdecken der Hauptspriegel um eine hinsichtlich ihrer Lage in der Karosserie durch die Lage des Konsole be stimmte Schwenkachse nach hinten in den Verdeckkasten abklappbar ist ergibt sich bei bestimmten Karosserieformen eine Problematik daraus, daß mit Rück sicht auf das Zusammenwirken der Seitenscheibe mit der C-Säule der Haupt spriegel und damit auch dessen Schwenkachse mit einem verhältnismäßig gro ßen Abstand vor der vorderen Stirnwandung des Verdeckkastens angeordnet werden muß, mit der Folge, daß der durch den Abstand des unteren Endes der C-Säule von der Lagerachse des sie tragenden Hauptspriegels nicht hinreichend groß gestaltet werden kann, um, beispielsweise beim Öffnen des Verdeckes, das untere Ende der C-Säule auch noch über die vordere Oberkante des Verdeckka stens kollisionsfrei hinweg zu führen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Klappverdeck der vorstehend vor gestellten Bauart dahingehend zu verbessern, daß auch bei einem großen Ab stand zwischen der Lagerachse des Hauptspriegels und der vorderen Oberkante des Verdeckkastens ein kollisionsfreies Eintauchen der C-Säule in den Verdeck kasten gewährleistet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß der mit dem Hauptspriegel verbundene Abschnitt der C-Säule quer zu seiner Längserstreckung unterteilt ist und die beiden Teile des Säulenabschnitte ver mittels eines Scharnierarmes um eine quer zur Längsachse der Säule gerichtete Achse schwenkbar miteinander verbunden sind. Die Unterteilung der C-Säule in zwei schwenkbar miteinander verbundene Teile ermöglicht es in einfachster Weise die C-Säule während des Öffnen oder Schließens des Verdeckes wenig stens in ihrem unteren Erstreckungsbereich soweit zu verkürzen, daß das Ver deck auch dann problemlos in der Verdeckkasten abgesenkt werden kann, wenn die Anlenkung des Hauptspriegels und die Verdeckkastenvorderwand in einem verhältnismäßig großen Abstand voneinander angeordnet sind. Zugleich ergibt sich aber bei manchen Klappverdecken daraus auch der weitere Vorteil, daß die erforderliche Länge des Verdeckkastens verringert werden kann.

Bei einer bevorzugten Verwirklichungsform ist der das eine Teil der Schwenkge lenkverbindung der beiden Teile der C-Säule bildende der Scharnierarm durch ein winkelförmiges Formteil gebildet und einerseits starr mit dem unteren Teil der geteilten Säule verbunden, andererseits um eine mit einem Abstand von der Trennebene der beiden Säulenteile angeordnete, quer zur Längserstreckung der Säule gerichtete Achse schwenkbar am oberen Teil der Säule angelenkt. Zugleich ist in Verbindung mit einer solchen abgewinkelten Ausbildung des Scharnierarmes die Anlenkachse für den unteren Teil der C-Säule an deren der Scheibenführung bzw. Scheibendichtung gegenüberliegenden, hinteren Seite des oberen Teiles der C-Säule angeordnet, wobei vorzugsweise gleichzeitig die Länge des unteren Teiles des Säulenabschnittes auf die Länge eines Fußteiles der C-Säule begrenzt ist. Selbstverständlich wird sich die Länge des unteren, verschwenkbaren Teiles der C-Säule jeweils nach den karosserieseitig vorge zeichneten Verhältnissen zu richten haben, jedoch ist mit Rücksicht einerseits auf die Anbindung der Verdeckstoffbespannung an die C-Säule und andererseits auf eine gute Führung und Abdichtung des hinteren Sichtscheibenrandes eine auf das unbedingt erforderliche Maß beschränkte Länge des unteren Teiles der C-Säule anzustreben. Insbesondere ist der Fußteil der C-Säule mit einer zu der am oberen Teil der C-Säule angeordneten Scheibendichtung bzw. Scheibenfüh rung identischen und fluchtenden Dichtung ausgestattet.

Eine zweckmäßige Anbindung der Verdeckstoffbespannung ergibt sich bei einer unterteilten C-Säule daraus, daß die Verdeckstoffbespannung lediglich mit dem oberen Teil der C-Säule bleibend verbunden ist und der untere Teil der C-Säule zumindest vermittels einer Eingriffskante mit einer taschenförmigen Ausbil dung des zugehörigen Verdeckstoffbereiches zusammenwirkt, in der Weise, daß die diesem Bereich des Verdeckes zugeordnete Verdeckstoffbespannung beim Einschwenken des unteren Teiles der C-Säule in seine zum oberen Teil fluch tende Lage zugleich und selbsttätig auch die Verdeckstoffbespannung mit dem Fußteil der C-Säule verbunden und damit in seine an der C-Säule dichtend an liegende Stellung verbracht wird. Außer der Ausbildung einer Mitnehmerkante kann am schwenkbaren Fußteil der C-Säule aber auch jede andere eine Mit nahme der Verdeckstoffbespannung gewährleistende Anordnung vorgesehen sein. In manchen kann es sogar möglich sein die Verdeckstoffbespannung auch mit dem unteren Teil der C-Säule bleibend zu verbinden.

In einer weiteren Ausgestaltung kann noch vorgesehen sein, daß die an den ein ander zugewandten Stirnenden der beiden Teile der C-Säule wechselweise eine Dichtung und ein Auflager angeordnet bzw. ausgebildet sind, wobei die Ausbil dung der Trennflächen so getroffen ist, daß sich beim Schließen des Verdeckes Dichtung und Auflager wenigstens im Wesentlichen senkrecht aufeinander zu bewegen bzw. senkrecht aufeinander auftreffen.

Grundsätzlich steht eine Reihe von Möglichkeiten für die Gestaltung bzw. Be werkstelligung eines Schwenkantriebes für das untere Teil der geteilten C-Säule zur Verfügung, jedoch muß dafür gesorgt sein, daß das untere Teil der C-Säule dann in seine äußerste Schwenkendlage verschwenkt ist, wenn beim Öffnen oder Schließen des Verdeckes die untere Kante der C-Säule die vordere Ober kante des Verdeckkastens passiert. In einer bevorzugten einfachen und funkti onssicheren Gestaltungsform für den Schwenkantrieb des unteren Teiles der C-Säule ist vorgesehen, daß der Schwenkantrieb für das untere Teil der C-Säule von dem schwenkbar mit dem Hauptspriegel verbundenen Stoffspannbügel ab geleitet ist. Diese Gestaltung eines Schwenkantriebes für das Fußteil der C-Säule eignet sich vor allem für solche Bauarten von Klappverdecken, bei denen das Verdeck bei gegen den Hauptspriegel beigeklapptem Stoffspannbügel in den Verdeckkasten abgesenkt bzw., aus dem Verdeckkasten herausgeschwenkt wird, wobei es gleichgültig ist ob das Beiklappen des Stoffspannbügels manuell oder mittels Hilfsantriebes erfolgt.

Im Einzelnen ist bei einer solchen Gestaltung des Schwenkantriebes für das Fußteil der C-Säule zweckmäßigerweise vorgesehen, daß der Schwenkantrieb einen starr an den Verdeckstoffspannbügel angeschlossenen ersten Ausleger und einen zweiten an den das untere Teil der C-Säule mit der Schwenklagerung verbindenden Scharnierarm gleichfalls starr angeschlossenen zweiten Ausleger sowie ein beide Ausleger untereinander verbindendes Koppelteil umfaßt, wobei das Koppelteil durch einen mit beiden Auslegern jeweils schwenkbar ver bundenen Lenker gebildet ist und wobei ferner die beiden Ausleger auf den zu gehörigen Trägern, Scharnierarm und Stoffspannbügel im wesentlichen senk recht stehend angeordnet und mit diesen einteilig ausgebildet oder starr ver bunden sind.

Bei der bevorzugten Gestaltung des Schwenkantriebes für das Fußteil der C-Säule sind die Abstände der Anlenkachsen des Koppelteiles einerseits zur An lenkachse des Scharnierarmes und andererseits zur Anlenkachse des Stoffspannbügels untereinander gleich groß gestaltet, derart, daß die Anlenkun gen des Koppelteiles an den Auslegern und die Anlenkung einerseits des Scharnierarmes und andererseits des Stoffspannbügels miteinander die Eck punkte eines Gelenkparallelogrammes bilden.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Klappverdeckes für Personenkraftwagen;

Fig. 2 eine ausschnittsweise Seitenansicht des Bereiches der Hauptsprie gelanlenkung eine Klappverdeckes nach Fig. 1, im vergrößerten Maß stab und bei geschlossenem Verdeck;

Fig. 3 eine ausschnittsweise Seitenansicht des Bereiches der Hauptspriegelan lenkung eine Klappverdeckes nach Fig. 1, im vergrößerten Maßstab und bei teilweise geöffnetem Verdeck;

Fig. 4 eine ausschnittsweise Seitenansicht des Bereiches der Hauptspriegelan lenkung eine Klappverdeckes nach Fig. 1, im vergrößerten Maßstab und bei vollständig geöffnetem Verdeck;

Fig. 5 eine ausschnittsweise Seitenansicht des Bereiches der Hauptspriegelan lenkung eine Klappverdeckes nach Fig. 1, im vergrößerten Maßstab und beim Passieren der vorderen Verdeckkastenoberkante;

Fig. 6 eine schaubildliche Darstellung des Verdeckbereiches gemäß Fig. 2 bis 5.

Das Klappverdeck besteht im Wesentlichen aus einem vorderen 1 und einem hinteren Verdeckrahmen 2 sowie einen in der Zeichnung nicht besonders darge stellten Verdeckstoffbespannung. Dem vordere Verdeckrahmen 1 umfaßt in übli cher Weise zwei seitliche Längsträger 3 und einen starr mit diesen verbunde nen, den vorderen Endspriegel bildenden Querträger 4 und ist über die hinteren Enden der beiden seitlichen Längsträger 3 um eine quer zur Fahrtrichtung aus gerichtete Achse schwenkbar mit dem hinteren Verdeckrahmen 2 verbunden. Der hintere Verdeckrahmen 2 umfaßt im Wesentlichen einen Hauptspriegel 5, einen Verdeckstoffspannbügel 6 sowie einen ersten 7 und einen zweiten Eck spriegel 8 und ist über eine an dieser befestigte Konsole 9 an die Fahrzeugka rosserie 10 angeschlossen. Dabei sind der erste 7 und der zweite Eckspriegel 8 sowie der Verdeckstoffspannbügel 6 jeweils um parallele Achsen schwenkbar an ein mit dem unteren Ende des Hauptspriegels 5 verbundenes plattenförmiges Formteil 11 angeschlossen. Das mit dem Hauptspriegel 5 verbundene platten förmige Formteil 11 ist seinerseits um eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Achse 12 schwenkbar in der an der Fahrzeugkarosserie 10 befestigten Konsole 9 gelagert. Wie insbesondere aus den Darstellungen der Fig. 3 bis 5 ersichtlich kann das Verdeck zum Öffnen bei gegen den Hauptspriegel 5 beigeklapptem Verdeckstoffspannbügel 6 und selbstverständlich auch gegen den Hauptspriegel beigeklappten Eckspriegeln 7 und 8 in seiner Gesamtheit um die Achse 12 nach hinten verschwenkt und in den in der Fahrzeugkarosserie 10 ausgebildeten Verdeckkasten 13 eingeschwenkt werden. An den Hauptspriegel 5 ist vermittels geeigneter Verbindungselemente 14 eine C-Säule 15 angeschlossen, welche vor derseitig mit einer Dichtung und gegebenenfalls Führung für eine in der Zeichnung nicht im Einzelnen dargestellte seitliche Sichtscheibe ausgestattet ist. Die C-Säule 15 ist hinsichtlich ihrer Längserstreckung in zwei Teile 16 und 17 unterteilt, wobei der obere Teil 16 der C-Säule 15 starr und bleibend mit dem Hauptspriegel 5 verbunden ist, während der untere, im wesentlichen auf die Längserstreckung eines Fußteiles beschränkte Teil 17 der C-Säule um eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Achse 18 schwenkbar an den Hauptspriegel bzw. dem oberen Teil 16 der C-Säule angeschlossen ist. An den unteren Teil 17 der C-Säule 15 ist hierzu ein durch ein im wesentlichen quer zur Fahrtrichtung ab gewinkeltes Formteil gebildeter Scharnierarm 19 angeschlossen, welcher über seine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Abwinkelung 20 starr mit dem unteren Teil 17 der C-Säule 15 verbunden und über seinen parallel zur Längserstrec kung der C-Säule ausgerichteten Teil 21 um die Achse 18 schwenkbar an dem Hauptspriegel 5 bzw. dem oberen Teil 16 der C-Säule angelenkt ist. Das untere Teil 17 der C-Säule ist als räumliches Formteil gestaltet und unterseitig mit ei ner Auflagefläche 22 für die Fahrzeugkarosserie 10 ausgestattet. Oberseitig ist das untere Teil 17 der C-Säule 15 mit einer die Trennebene zwischen oberem 16 und unterem Teil 17 begrenzenden Oberfläche 23 versehen, an welcher eine in der Zeichnung nicht besonders dargestellte Dichtung angeordnet ist. An seiner der Seitenscheibe zugewandten Stirnseite ist das untere Teil 17 der C-Säule 15 mit einem Längenabschnitt 24 eines zu dem am oberen Teil 16 angeordneten 16 identischen Dicht-bzw. Führungsprofil für die Seitenscheibe ausgestattet. Der Schwenkantrieb für den unteren Teil 17 der C-Säule 15 ist aus dem Verdeck stoffspannbügel 5 abgeleitet und umfaßt einen starr an den Verdeckstoffspann bügel 5 angeschlossenen ersten Ausleger 25 und einen zweiten an den das unte re Teil 17 der C-Säule 15 mit der Schwenklagerung 18 verbindenden Scharnier arm 19 gleichfalls starr angeschlossenen zweiten Ausleger 26 sowie ein beide Ausleger untereinander verbindendes Koppelteil 27, wobei das Koppelteil 27 durch einen mit beiden Auslegern 25 und 26 jeweils schwenkbar verbundenen Lenker gebildet ist. Die Abstände der Anlenkachsen 28 und 29 des Koppelteiles 27 einerseits zur Anlenkachse 18 des Scharnierarmes 19 und andererseits zur Anlenkachse 30 des Verdeckstoffspannbügels 5 sind bei der gezeigten Ausfüh rungsform untereinander gleich groß gestaltet, derart, daß die Anlenkungen 28 und 29 des Koppelteiles 27 an den Auslegern 25 und 26 und die Anlenkung 18 einerseits des Scharnierarmes 19 und andererseits des Stoffspannbügels 5 mit einander ein Gelenkparallelogramm bilden.

Aus der Zeichnung ist ferner ersichtlich, daß die Schwenkachse 12 für den Hauptspriegel verhältnismäßig weit vor der Vorderwandung und insbesondere der oberen Vorderkante 30 des Verdeckkastens angeordnet ist. Ein problemloses Ablegen des Verdeckes in den Verdeckkasten wird, wie insbesondere aus den Darstellungen der Fig. 3 und 5 ersichtlich dadurch gewährleistet, daß bei in der Absenkstellung befindlichem Verdeck der untere Teil 17 der C-Säule 15 nach hinten weggeklappt und damit die C-Säule 15 verkürzt ist und daß somit, wie insbesondere aus der Darstellung der Fig. 5 ersichtlich, beim Absenken des Verdeckes in den Verdeckkasten 13 beim Passieren der vorderen Oberkante 30 des Verdeckkastens 13 nicht hinderlich ist.

Claims

1. Klappverdeck für Personenkraftwagen mit einem vorderen und einem hinte ren Verdeckrahmen, wobei der hintere Verdeckrahmen einen Hauptspriegel umfaßt, welcher schwenkbar an eine karosserieseitig befestigte Konsole an geschlossen ist und an welchem einerseits wenigstens ein Abschnitt einer mit dem hinteren Rand einer Sichtscheibe zusammenwirkenden, bei geschlosse nem Verdeck unterendig auf der Karosserie aufliegenden C-Säule des Fahr zeugdaches angeschlossen und andererseits zumindest ein Verdeck stoffspannbügel angelenkt ist, und wobei ferner die Verdeckstoffbespannung an dem mit dem Hauptspriegel verbundenen Säulenabschnitt befestigt ist dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Hauptspriegel verbundene Abschnitt der C-Säule quer zu seiner Längserstreckung unterteilt ist und die beiden Teile des Säulenabschnittes vermittels eines Scharnierarmes um eine quer zur Längsachse der Säule ge richtete Achse schwenkbar miteinander verbunden sind.

2. Klappverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnier arm durch einen winkelförmiges Formteil gebildet und einerseits starr mit dem unteren Teil der geteilten Säule verbunden andererseits um eine mit einem Abstand von der Trennebene der beiden Säulenteile angeordnete, quer zur Längserstreckung der Säule gerichtete Achse schwenkbar am oberen Teil der Säule angelenkt ist.

3. Klappverdeck nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die An lenkachse für den unteren Teil der C-Säule an deren der Scheibenführung bzw. Scheibendichtung gegenüberliegenden, hinteren Seite des oberen Teiles der C-Säule angeordnet und die Länge des unteren Teiles des Säulenab schnittes auf die Länge eines Fußteiles der C-Säule begrenzt ist.

4. Klappverdeck nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die an den einander zugewandten Stirnenden der beiden Teile der C-Säule wechselweise eine Dichtung und ein Auflager angeordnet bzw. ausgebildet sind.

5. Klappverdeck nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver deckstoffbespannung lediglich mit dem oberen Teil der C-Säule verbunden ist und der untere Teil der C-Säule zumindest vermittels einer Eingriffskante mit einer taschenförmigen Ausbildung des zugehörigen Verdeckstoffbereiches zusammenwirkt.

6. Klappverdeck nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb für das untere Teil der C-Säule von dem schwenkbar mit dem Hauptspriegel verbundenen Stoffspannbügel abgeleitet ist.

7. Klappverdeck nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb einen starr an den Verdeckstoffspannbügel angeschlossenen ersten Ausleger und einen zweiten an den das untere Teil der C-Säule mit der Schwenklagerung verbindenden Scharnierarm gleichfalls starr angeschlosse nen zweiten Ausleger sowie ein beide Ausleger untereinander verbindendes Koppelteil umfaßt.

8. Klappverdeck nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Kop pelteil durch einen mit beiden Auslegern jeweils schwenkbar verbundenen Lenker gebildet ist.

9. Klappverdeck nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Ausleger auf den zugehörigen Trägern, Scharnierarm und Stoffspannbügel Im wesentlichen senkrecht stehend angeordnet und starr an diesen angeord net sind.

10. Klappverdeck nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die An lenkungen des Koppelteiles an den Auslegern und die Anlenkung einerseits des Scharnierarmes und andererseits des Stoffspannbügels miteinander die Eckpunkte eines Gelenkparallelogrammes bilden.