DE19609049C1 - Nutzfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen, mit einem Luftleitkörper - Google Patents
Nutzfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen, mit einem LuftleitkörperInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Aus der Zeitschrift "Transport und Lager", Heft 6/1987, Seite
19, ist ein gattungsgemäßes Nutzfahrzeug bekannt. Das Dach des
Fahrerhauses weist außerdem eine nach oben ausstellbare Dachluke
auf. An einer Vorderkante des Daches ist ein Luftleitflügel vor
gesehen, der sich schildartig nach vorne und schräg nach unten
erstreckt und somit die Windschutzscheibe des Fahrerhauses nach
vorne überragt. Eine derartige Anordnung verhindert nicht ein
Unterströmen des Luftleitflügels, so daß weder ein weitgehend
zugfreies und geräuschfreies Fahren bei geöffnet er Dachluke noch
ein weitgehend zugfreies Öffnen und Schließen der Dachluke ge
währleistet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Lastkraftwagen der eingangs
genannten Art zu schaffen, dessen Luftwiderstandsbeiwert gegen
über dem Stand der Technik weiter verringert ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 ge
löst. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird die gesamte Luft
strömung, auch der auf Höhe der Aussparung anströmende Teil
strom, auf den Luftleitkörper umgeleitet, wodurch keine Strö
mungsverluste auftreten und somit der Luftwiderstandsbeiwert ge
genüber bekannten Lastkraftwagen verringert ist. Eine Unterströ
mung des Luftleitkörpers aufgrund von durch die Aussparung hin
durchströmenden Teilströmen des Fahrtwindes wird so vermieden.
Durch den zusätzlichen Strömungsflügel wird außerdem ein weitge
hend zugfreies Öffnen und Schließen der Dachluke auch während
des Fahrbetriebs gewährleistet.
In Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich bei höhenverstell
barem Luftleitkörper der Strömungsflügel über die gesamte Breite
des Luftleitkörpers und ist in seiner Höhe derart dimensioniert,
daß er auch bei maximaler Höhenverstellposition des Luftleitkör
pers die gesamte, durch den Fahrtwind verursachte Luftströmung
auf den Luftleitbereich des Luftleitkörpers nach hinten leitet.
Dadurch weist der Lastkraftwagen unabhängig von der Art und Di
mensionierung seines Aufbaus einen verringerten Luftwiderstand
auf, da der Strömungsflügel die gesamte Luftströmung über den
Luftleitkörper leitet und ein Unterströmen des Luftleitkörpers,
insbesondere aufgrund eines Spaltes zwischen der Unterkante des
Luftleitkörpers und des Daches, verhindert. Diese Ausgestaltung
ist insbesondere vorteilhaft für eine Sattelzugmaschine, die
Auflieger mit unterschiedlich dimensionierten Aufbauten zieht
und damit den Luftleitkörper in unterschiedliche Höhenverstell
positionen ausrichten muß.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgen
den Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, das
anhand der Zeichnungen dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Fahrerhauses
einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Nutzfahr
zeuges in Form eines Lastkraftwagens, und
Fig. 2 eine Seitenansicht des Fahrerhauses des Lastkraftwagens
nach Fig. 1.
Ein erfindungsgemäßer Lastkraftwagen weist ein Fahrerhaus (1)
auf, das mit einer steil abfallenden Fahrerhausfront (2) verse
hen ist. Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich auch für Last
kraftwagen, die als Pritschenfahrzeuge mit Aufbauten unter
schiedlicher Ausführung und Höhe oder als sogenannte Haubenfahr
zeuge ausgebildet sind, bei denen das Fahrerhaus eine sich nach
vorne erstreckende Motorhaube aufweist. Ein Dach (3) des Fahrer
hauses (1) ist mit einer Dachluke (4) versehen, die nach oben
ausstellbar ist. Die Dachluke (4) wird teilweise von einem Luft
leitkörper (5) überragt, der auf dem Dach (3) angeordnet ist und
sich etwa von halber Länge des Daches (3) bis zum hinteren Ende
des Daches (3) erstreckt. Der Luftleitkörper (5) weist eine als
Luftleitfläche dienende Oberfläche auf, die sich gewölbt vom
vorderen Ende des Luftleitkörpers (5) aus schräg nach oben und
nach hinten erstreckt. Da der Luftleitkörper (5) die Dachluke
(4) zumindest teilweise überdeckt, ist der Luftleitkörper, der
schalenartig gestaltet ist, an seinem vorderen Ende mit einer
Aussparung (8) versehen, die sich über die Breite der Dachluke (4)
sowie um einen geringen Betrag zu beiden Seiten seitlich
über die Dachluke (4) hinaus erstreckt und eine Tiefe aufweist,
die wenigstens der maximalen Ausstellhöhe der Dachluke (4) ent
spricht. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist der schalen
förmige Luftleitkörper (5) zusätzlich höhenverstellbar, um an
unterschiedlich hohe Aufbauten (7) angepaßt werden zu können.
Ein solcher Aufbau des Lastkraftwagens ist in Fig. 2 angedeutet.
Er ist in Abstand hinter dem Fahrerhaus (1) angeordnet und ragt
nach oben über das Dach (3) des Fahrerhauses (1) hinaus.
Um zu verhindern, daß im Fahrbetrieb des Lastkraftwagens Teil
ströme der durch den Fahrtwind erzeugten Luftströmung (S) durch
die Aussparung (8) hindurch den Luftleitkörper (5) unterströmen
und so Strömungsverluste bei der Anströmung des Luftleitkörpers
(5) bilden, ist dem Luftleitkörper (5) ein Strömungsflügel (6)
vorgeschaltet, der in Abstand vor der Dachluke (4) und damit
auch in Abstand vor dem Luftleitkörper (5) auf dem Dach (3) be
festigt ist und von der Dachoberfläche aus schräg nach oben und
nach hinten abragt. Der Strömungsflügel (6) weist eine vordere,
schräggestellte oder gewölbte Anströmfläche auf, durch die die
gesamte das Dach (3) anströmende Luftströmung (S) schräg nach
oben auf die Oberfläche des Luftleitkörpers (5) gelenkt wird.
Der Strömungsflügel ragt dabei so weit schräg nach oben ab, daß
die Aussparung (8) sich vollkommen im Windschatten dieses Strö
mungsflügels (6) befindet und somit keine Teilströme in die Aus
sparung (8) gelangen können. Neben der Verbesserung des Luftwi
derstandsbeiwertes des Lastkraftwagens (1) wird durch die Anord
nung des Strömungsflügels (6) auch eine im wesentlichen zugfreie
Öffnung der Dachluke (4) erzielt.
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich der Strö
mungsflügel (6) über die gesamte Breite des Luftleitkörpers (5)
und damit über nahezu die gesamte Breite des Daches (3) des Fah
rerhauses (1). Der Strömungsflügel (6) ist auf eine Mittellängs
achse des Fahrerhauses (1) bezogen symmetrisch zu dieser zu sei
nen beiden Seiten hin geringfügig nach hinten gekrümmt. Auch in
diesen seitlichen Bereichen weist der Strömungsflügel (6) wenig
stens eine vom Dach (3) abragende Höhe auf, die der maximalen
Höhenverstellposition des Luftleitkörpers (5) und damit der ma
ximalen Spalthöhe des zwischen einer Unterkante des Luftleitkör
pers (5) und der Oberfläche des Daches (3) gebildeten Spaltes
entspricht. Dadurch wird gewährleistet, daß auch in den seitli
chen Bereichen des Luftleitkörpers (5) neben der Aussparung (8)
keine Unterströmung des Luftleitkörpers (5) erfolgt und damit
keine Strömungsverluste auftreten, die für die luftwiderstands
beiwertsenkende Anströmung des Fahrerhauses (1) und damit des
Luftleitkörpers (5) nicht mehr zur Verfügung stehen.
Bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel weist der auf
dem Dach des Fahrerhauses angeordnete Luftleitkörper keine Hö
henverstellmöglichkeit auf, sondern schließt bündig mit dem Dach
ab. Bei dieser Ausführungsform genügt es, wenn der Strömungsflü
gel sich etwa über die Breite der Aussparung in dem Luftleitkör
per (5) erstreckt und auch in seinen Höhenabmessungen lediglich
an die Abmessungen der Aussparung angepaßt ist.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Strömungsflü
gel (6) aus Kunststoff hergestellt, ist schalenartig ausgebildet
und mit Hilfe von lösbaren Befestigungsmitteln auf dem Dach (3)
befestigt. Der Strömungsflügel kann jedoch auch aus elastischem
Material bestehen, solange er bei einer Anströmung nicht ver
formt wird und kann auch unlösbar mit dem Dach (3) verbunden
sein.
Claims (2)
1. Nutzfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen, mit einem Fah
rerhaus, in dessen Dach eine Dachluke vorgesehen ist, mit einem
sich vom Dach aus schräg nach oben und nach hinten erstreckenden
Luftleitkörper zur strömungsgünstigen Anströmung eines hinter
dem Fahrerhaus positionierbaren Aufbaus, wobei der Luftleitkör
per mit einer Aussparung versehen ist, die ein Öffnen der Dach
luke ermöglicht, sowie mit einem weiteren Luftleit
mittel, das in Fahrtrichtung vor der Dachluke (4) auf
dem Dach (3) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Luftleitmittel als Strömungsflügel (6)
ausgebildet ist, und eine von der Dachoberfläche (3) aus schräg
nach oben und nach hinten verlaufende Luftleitfläche aufweist,
die sich wenigstens über die Breite der Aussparung (8) erstreckt
und in ihrer Höhe derart dimensioniert ist, daß anströmender
Fahrtwind oberhalb der Aussparung (8) auf den Luftleitkörper (5)
geleitet wird.
2. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei höhenverstellbarem Luftleitkörper (5) der Strömungsflü
gel (6) sich über die gesamte Breite des Luftleitkörpers (5) er
streckt und in seiner Höhe derart dimensioniert ist, daß er auch
bei maximaler Höhenverstellposition des Luftleitkörpers (5) die
gesamte, durch den Fahrtwind verursachte Luftströmung auf den
Luftleitbereich des Luftleitkörpers (5) nach hinten leitet.
Priority Applications (4)
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Family Applications (1)
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8365 | Fully valid after opposition proceedings | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
R071 | Expiry of right |