DE19608801C2 - Hydraulic load holding or lowering brake valve - Google Patents

Hydraulic load holding or lowering brake valve

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Description

Die Erfindung betrifft ein hydraulisches Lasthalte- bzw. Senkbremsventil, wie es bei hydraulischen Maschinen mit heb- und senkbaren Organen Anwendung findet, beispielsweise von Schaufelbaggern, hydraulischen Winden, hydraulischen Kränen und dergl.The invention relates to a hydraulic load holding or Lowering brake valve, as is the case with hydraulic machines with lifting and lowerable organs are used, for example by Bucket excavators, hydraulic winches, hydraulic cranes and the like.

Bei solchen Maschinen dient das Lasthalte- bzw. Senkbremsven­ til als zwischen Steuerventil und Hydraulikzylinder geschal­ tetes Sicherheitsorgan zur Wahrnehmung von Sicherheitsfunk­ tionen gegen eine ungewollte Absenkung des angehobenen Organs der betreffenden Maschine unter dessen Eigengewicht oder der Lasteinwirkung einer getragenen Last und insbesondere der Verhinderung eines gefährlichen Absackens der Last bzw. des Lasttragorgans der Maschine zur Verhütung von Unfällen im Falle von Störungen im Hydrauliksystem, da das Steuerventil, mit welchem die Zustände "Heben", "Senken", und "Stop" schaltbar sind, insbesondere im Rohrbruchfall diese Sicher­ heitsfunktionen nicht wahrnehmen kann.In such machines, the load holding or lowering brake is used til than formworked between the control valve and hydraulic cylinder ttes security organ for the perception of security radio against an unwanted lowering of the raised organ of the machine in question under its own weight or Load action of a carried load and in particular the Prevention of dangerous sagging of the load or Load carrier of the machine to prevent accidents in the Case of malfunctions in the hydraulic system, since the control valve, with which the states "lifting", "lowering", and "stop" are switchable, especially in the event of a pipe break cannot perform functions.

Solche Lasthalte- bzw. Senkbremsventile sind bekannt. Sie vereinen üblicherweise in sich mehrere Funktionen, nämlich erstens das leckagefreie Halten der maximal auftretenden Last, zweitens die Druckbegrenzung des lastseitig auftreten­ den Druckwerts, drittens das Aufsteuern zum gewollten Absen­ ken der Last, und viertens eine Rückschlagventilfunktion beim Heben der Last. Such load holding or lowering brake valves are known. she usually combine several functions, namely first, the leakage-free keeping of the maximum occurring Load, second, the pressure limitation of the load side occur the pressure value, thirdly the steer to the desired lower fourth of the load, and fourth, a check valve function at Lifting the load.  

Im Hinblick auf eine wirtschaftliche und kostengünstige Bau­ weise ist man bestrebt, solche Lasthalte- bzw. Senkbremsven­ tile so zu bauen, daß alle Funktionskomponenten in einer Ach­ se angeordnet und demgemäß in eine Längsbohrung eines Ventil­ blocks eingebaut werden können.With regard to an economical and inexpensive construction wise one strives to such load holding or lowering brakes Tile to build so that all functional components in one Ach arranged and accordingly in a longitudinal bore of a valve blocks can be installed.

Dementsprechend sind solche aus der Praxis bekannte Lasthal­ te- bzw. Senkbremsventile als Kolbenventile aufgebaut und weisen einen axial beweglichen Ventilkolben auf, der mittels einer Schraubenfeder axial in seine Schließstellung vorge­ spannt ist. Die Axialbohrung, in welcher der Ventilkolben be­ weglich ist, steht mit axial versetzt angeordneten Querboh­ rungen des Ventilblocks in Verbindung, die an das als Wege­ steuerventil ausgebildete Steuerventil bzw. an den Hydraulik­ zylinder angeschlossen sind. Diese beiden Querbohrungen sind also über die Axialbohrung miteinander verbunden, in welcher der Ventilkolben verläuft. Außerdem sitzt in dem Axialboh­ rungsabschnitt zwischen den beiden Querbohrungen eine Hülse, die sowohl mit Bezug auf den Ventilblock wie auch mit Bezug auf den Ventilkolben axial verschieblich ist und ebenfalls mittels einer Schraubendruckfeder gegensinnig zum Ventilkol­ ben in eine Schließstellung vorgespannt ist. Ventilkolben und Hülse arbeiten in der Weise miteinander zusammen, daß ein zwischen dem Axialbohrungsabschnitt und dem im Durchmesser kleineren Ventilkolben vorhandener Ringspalt verschlossen wird, wenn sowohl der Ventilkolben als auch die Hülse sich in der Schließstellung befinden.Accordingly, such Lasthal are known from practice Te- or lowering brake valves constructed as piston valves and have an axially movable valve piston, which by means of a coil spring axially in its closed position is tense. The axial bore in which the valve piston be is movable, stands with axially staggered crossbeam connections of the valve block connected to the as paths Control valve designed control valve or on the hydraulics cylinders are connected. These two cross holes are So connected to each other via the axial bore, in which the valve piston runs. Also sits in the axial boho section between the two transverse bores, a sleeve, both with respect to the valve block as well as with respect is axially displaceable on the valve piston and also by means of a helical compression spring in the opposite direction to the valve piston ben is biased into a closed position. Valve piston and Sleeve work together in such a way that a between the axial bore section and the one in diameter Smaller valve piston existing ring gap closed when both the valve piston and the sleeve are in the closed position.

Die mit dem Steuerventil verbundene Querbohrung befindet sich dabei, auf die Richtung der Federvorspannung der Hülse bezo­ gen, vorderhalb der Hülse, und die mit dem Hydraulikzylinder verbundene Querbohrung hinterhalb der Hülse in Verbindung mit der Axialbohrung.The cross hole connected to the control valve is located thereby, bezo on the direction of the spring preload of the sleeve gen, in front of the sleeve, and the one with the hydraulic cylinder connected cross hole behind the sleeve in connection with the axial bore.

Damit ergibt sich die Lasthaltefunktion des Ventils in der Weise, daß bei angehobenem Lasttragorgan der lastbedingte Hydraulikdruck in gleicher Richtung wie die Federvorspannung auf die Hülse wirkt, diese also in der Schließstellung gehalten wird, und außerdem in gewissem Maße auf den Ventil­ kolben in Öffnungsrichtung wirkt, dieser aber auf Grund der entsprechend starken Federvorspannung in der Schließstellung verbleibt. Die Federvorspannung des Ventilkolbens ist übli­ cherweise einstellbar und bewirkt eine Druckbegrenzungsfunk­ tion auf der Lastseite, indem bei Überschreiten des zulässi­ gen Drucks der lastseitige Hydraulikdruck den Ventilkolben entgegen seiner Federvorspannung etwas öffnet. Zum Heben der Last bewirkt der von Steuerventil kommende, nun gegen die Fe­ dervorspannung der Hülse wirkende Hydraulikdruck zum Heben des Lastorgans ein Öffnen der Hülse entgegen deren Federvor­ spannung, so daß der Druck zum Hydraulikzylinder gelangt und das Heben des Lastorgans bewirkt, während der Ventilkolben in seiner Schließstellung verbleibt. Die Hydraulikverbindung er­ folgt in diesem Zustand durch den bei zurückgedrückter Hülse zwischen der Hülse und dem Kolben geschaffenen Ringspalt.This results in the load holding function of the valve in the Way that when the load-bearing member is raised the load-related Hydraulic pressure in the same direction as the spring preload acts on the sleeve, ie in the closed position  is held, and also to some extent on the valve piston acts in the opening direction, but this is due to the correspondingly strong spring preload in the closed position remains. The spring preload of the valve piston is normal adjustable and causes a pressure limiting radio tion on the load side, by exceeding the permissible pressure of the load-side hydraulic pressure the valve piston opens something against its spring preload. To lift the The load coming from the control valve now acts against the load hydraulic spring pressure acting on the sleeve the load member opening the sleeve against its spring tension so that the pressure reaches the hydraulic cylinder and causes the load member to lift while the valve piston is in remains in its closed position. The hydraulic connection follows in this state with the sleeve pressed back annular gap created between the sleeve and the piston.

Zum gewollten Absenken der Last wird gleichzeitig mit dem ge­ gensinnigen Beaufschlagen des Hydraulikzylinders ein Auf­ steuerdruck über einen Aufsteueranschluß an den Ventilkolben angelegt, um diesen entgegen seiner Federvorspannung in Öff­ nungsrichtung zu verschieben, während die Hülse in ihrer Schließstellung verbleibt. Dabei wird durch die Verschiebung des Ventilkolbens ein Ringspalt zwischen Hülse und Ventilkol­ ben und somit eine Hydraulikverbindung zwischen den Querboh­ rungen hergestellt.For the intended lowering of the load, the ge open the hydraulic cylinder control pressure via a pilot connection to the valve piston applied to this against its spring preload in opening to move direction while the sleeve in its The closed position remains. This is due to the shift of the valve piston an annular gap between the sleeve and valve piston ben and thus a hydraulic connection between the crossbeam stanchions manufactured.

Der Federraum, in welchem sich die den Ventilkolben in dessen Schließrichtung vorspannende Druckfeder befindet, ist durch eine üblicherweise im Ventilkolben verlaufende Bohrung ent­ lastet, die in einen Raum führt, der mit einem Anschluß zum Hydrauliktank in Verbindung steht. Dadurch wird verhindert, daß der Federraum durch ausleckendes Hydrauliköl unter Druck gesetzt und dadurch ein Aufsteuern des Ventilkolbens blo­ ckiert werden kann.The spring chamber in which the valve piston is located in it Compression spring preloading is through a hole usually running in the valve piston ent burdens, which leads into a room with a connection to the Hydraulic tank is connected. This prevents that the spring chamber is under pressure from leaking hydraulic oil set and thereby only opening the valve piston can be picked.

Die vorstehend beschriebene, aus der Praxis bekannte Kon­ struktion von hydraulischen Lasthalte- bzw. Senkbremsventilen umfaßt also die Merkmale a), b), c), d), e), f), k), l), m) und n) des anliegenden Patentanspruchs 1 auf.The Kon described above, known from practice construction of hydraulic load holding or lowering brake valves  thus includes the features a), b), c), d), e), f), k), l), m) and n) of the appended claim 1.

Nun besteht aber ein zwar geringes, jedoch im Hinblick auf mögliche Unfallfolgen doch sehr bedeutendes Risiko insoweit, als die Feder, die den Ventilkolben in seine Schließrichtung vorspannt, brechen könnte. Ein solcher Federbruch hätte ein schlagartiges Öffnen des Ventilkolbens und ein entsprechendes Absacken der Last zur Folge. Dies ist insbesondere bei Hy­ draulikkränen gefährlich, wo ein hydraulisch betätigter Aus­ leger absacken und ein solches Absacken bereits zum Umstürzen des Krans führen kann. Aber auch bei Schaufelbaggern oder an­ deren hydraulischen Maschinen ist dieses Risiko im Hinblick darauf, daß Menschen von der absackenden Last erschlagen oder erdrückt werden können, doch sehr bedeutsam.Now there is a small one, but with regard to possible consequences of accidents are very significant risks, than the spring that keeps the valve piston in its closing direction pre-stressed, could break. Such a broken spring would have been abrupt opening of the valve piston and a corresponding one The load will sag. This is particularly the case with Hy draulic cranes dangerous where a hydraulically operated off sag casually and such a sag already toppling over of the crane. But also with shovel excavators or on their hydraulic machines is considering this risk that people are struck by the sagging load or can be crushed, but very significant.

Für Hydraulikkräne gibt es daher bereits besondere Ausführun­ gen solcher Lasthalte- bzw. Senkbremsventile, bei denen der Ventilkolben im statischen Einsatzfall nicht nur durch Feder­ kraft, sondern zusätzlich hydraulisch in Schließrichtung vor­ gespannt ist, wobei dann jeweils zum Aufsteuern eine Entla­ stung der hydraulischen Ventilkolbenvorspannung erfolgen muß. In diesem Fall läßt sich das Lasthalte- bzw. Senkbremsventil aber nicht mehr einachsig aufbauen, weshalb solche besonders sicheren Ventilvorrichtungen auch besonders teuer sind.There are therefore already special versions for hydraulic cranes against such load holding or lowering brake valves, in which the Valve piston in static use not only by spring force, but also hydraulically in the closing direction is tense, with a discharge for each opening hydraulic valve piston preload must be carried out. In this case, the load holding or lowering brake valve but no longer build uniaxial, which is why such especially safe valve devices are also particularly expensive.

Es gibt aber auch bereits Konstruktionsvorschläge für hydrau­ lische Lasthalte- und Senkbremsventile, bei denen die Mög­ lichkeit eines Federbruchs der auf den Ventilkolben wirkenden Vorspannfeder berücksichtigt ist. Solche Vorschläge sind aus der DE-OS 23 52 742 und der EP-0 163 771 A2 bekannt.There are also design suggestions for hydrau load holding and lowering brake valves, where the poss possibility of spring breakage acting on the valve piston Preload spring is taken into account. Such suggestions are out DE-OS 23 52 742 and EP-0 163 771 A2.

Die Anordnung nach der DE-OS 23 52 742 weist die Merkmale a) und b) sowie teilweise das Merkmal c) des Patentanspruchs 1 auf. Die Federkammer, in welcher die Schraubendruckfeder zur Vorspannung des Ventilkolbens untergebracht ist, ist aller­ dings über eine Axialnut mit der lastdruckbeaufschlagten Querbohrung verbunden, so daß die Federkammer druckmittelgefüllt ist. Über eine Axialbohrung im Ventilkol­ ben mit einem eingebauten federbelasteten Rückschlagventil steht die Federkammer mit der anderen Querbohrung in Verbin­ dung. Die Anordnung der beiden Querbohrungen in Bezug auf die Schließrichtung des Ventilkolbens ist also umgekehrt wie beim oben beschriebenen Stand der Technik. Diese umgekehrte Anord­ nung der Querbohrungen hat zur Folge, daß die Federvorspan­ nung auf den Ventilkolben durch den Lastdruck hydraulisch verstärkt wird und deshalb bei einem Bruch der Vorspannfeder des Ventilkolbens der Lastdruck den Ventilkolben weiter ge­ schlossen hält und auch das Rückschlagventil in der Ventil­ körperbohrung geschlossen hält, so daß der Lastdruck nicht aus der Federkammer entweichen kann.The arrangement according to DE-OS 23 52 742 has the features a) and b) and partially feature c) of claim 1 on. The spring chamber in which the helical compression spring for Preload of the valve piston is all However, via an axial groove with the load pressure Cross bore connected so that the spring chamber  is filled with pressure medium. Via an axial bore in the valve piston ben with a built-in spring-loaded check valve the spring chamber is connected to the other transverse bore dung. The arrangement of the two cross holes in relation to the The closing direction of the valve piston is therefore the reverse of that for State of the art described above. This reverse arrangement tion of the cross holes has the consequence that the spring preload hydraulic pressure on the valve piston is reinforced and therefore in the event of a break in the pretensioning spring of the valve piston the load pressure continues to ge the valve piston keeps closed and also the check valve in the valve body bore keeps closed so that the load pressure does not can escape from the spring chamber.

Zum Aufsteuern ist bei dieser bekannten Konstruktion ein be­ sonderer Aufsteuerkolben notwendig, der über einen Stößel zu­ nächst das im Ventilkolben eingebaute Rückschlagventil auf­ stößt, bevor er den Ventilkolben selbst in Öffnungsrichtung bewegen kann.To control is a be in this known construction special control piston necessary, which via a tappet next the check valve installed in the valve piston pushes itself before opening the valve piston in the opening direction can move.

Bei der Anordnung nach der EP-0 163 771 A2 sind wiederum die Merkmale a) und b) des Patentanspruchs 1 sowie teilweise das Merkmal c) und darüberhinaus noch das Merkmal l) vorhanden. Auch bei dieser Anordnung sind die beiden Querbohrungen in Bezug auf die Schließrichtung des Ventilkolbens in umgekehr­ ter Reihenfolge angeordnet wie bei dem Eingangs erörterten Stand der Technik, und die Federkammer ist druckmittelge­ füllt, da sie über eine sogenannte Rückführbohrung im Ven­ tilblock mit der zur Last führenden Querbohrung verbunden. Auch hier wirkt also der Lastdruck über die Ventilkammer auf den Ventilkolben, so daß im Falle eines Federbruchs der Last­ druck selbst den Ventilkolben geschlossen hält.In the arrangement according to EP-0 163 771 A2, these are in turn Features a) and b) of claim 1 and partially that Feature c) and also feature l). With this arrangement, the two cross holes are in Reverse with respect to the closing direction of the valve piston the order arranged as discussed in the introduction State of the art, and the spring chamber is Druckmittelge fills because it has a so-called return hole in the Ven tilblock connected to the cross hole leading to the load. Here too, the load pressure acts via the valve chamber the valve piston, so that in the event of a spring break in the load pressure even keeps the valve piston closed.

Auch bei dieser Anordnung ist der Ventilkolben mit einer zur anderen Querbohrung führenden Axialbohrung versehen, in wel­ che ein federbelastetes Rückschlagventil eingebaut ist. Zum Aufsteuern dient wiederum ein Aufsteuerkolben, der zunächst über einen Stößel das im Ventilkolben eingebaute Rückschlag­ ventil aufstößt, bevor er den Ventilkolben in Öffnungsrich­ tung mitnehmen kann.In this arrangement, too, the valve piston is provided with a other cross bore leading axial bore, in wel a spring-loaded check valve is installed. To the In turn, a control piston is used, which initially The setback built into the valve piston via a tappet  valve opens before it opens the valve piston in the opening direction can take with you.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lasthalte- bzw. Senkbremsventil der oben beschriebenen Bauart, also mit den Merkmalen a) bis f), k) und l) bis n) in einachsiger Bauweise zu schaffen, bei welchem besondere Sicherheitsvorkehrungen gegen Federbruch getroffen sind, die ein Herunterfallen der Last bzw. des Lasttragorgans der hydraulischen Maschine im Falle eines Federbruchs zuverlässig verhindern.The invention has for its object a load holding or Lowering brake valve of the type described above, i.e. with the Features a) to f), k) and l) to n) in uniaxial construction to create what special safety precautions against spring breakage, the falling of the Load or the load bearing member of the hydraulic machine in the Prevent in the event of spring breakage.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die im Patentan­ spruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved according to the invention by the in Patentan claim 1 specified features solved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous embodiments of the invention are the subject of subclaims.

Vorteile und Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Sicherheits­ maßnahmen ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der beigefügten Zeichnungen, in welchen zeigt:Advantages and mode of operation of the security according to the invention Measures result from the following description of a Embodiment with reference to the accompanying drawings, in  which shows:

Fig. 1 im Axialschnitt ein Lasthalte- bzw. Senkbremsventil nach der Erfindung im Axialschnitt, wobei im übrigen die Hydraulikschal­ tung mit Steuerventil und Hy­ draulikzylinder zum besseren Verständnis schematisch mit dar­ gestellt ist, Fig. 1 is placed in axial section, a load-holding or lowering brake valve according to the invention in axial section, wherein in the rest of the hydraulic control valve with TIC and Hy draulikzylinder for better understanding schematically represents,

Fig. 2 ebenfalls im Axialschnitt ein Lasthalte- bzw. Senkbremsventil nach der Erfindung (ohne übrige Hydraulikschaltung) mit abgewan­ delter Federform und Lastdruck­ kompensation für lastunabhängi­ gen Aufsteuerdruck. Fig. 2 also in axial section a load holding or lowering brake valve according to the invention (without any other hydraulic circuit) with a modified spring form and load pressure compensation for load-independent control pressure.

Fig. 1 zeigt zunächst, wie das Lasthalte- bzw. Senkbremsven­ til in die Hydraulikanordnung insgesamt eingeschaltet ist. Ein als Wegeventil ausgebildetes Steuerventil V weist ein­ gangsseitig (in der Zeichnung unten) einen mit der Pumpe (nicht dargestellt) verbundenen Anschluß und einen mit dem Hydrauliktank verbundenen Anschluß auf, und von den beiden ausgangsseitigen Anschlüssen V1 und V2 führt der eine An­ schluß V1 über eine direkte Hydraulikleitung zum einen An­ schluß C1 eines Hydraulikzylinders C mit einem Hydraulikkol­ ben K, und vom anderen Anschluß V2 des Steuerventils V führt eine Hydraulikleitung über das Lasthalte- bzw. Senkbremsven­ til zum anderen Anschluß C2 des Hydraulikzylinders C. Wie man sieht, ist der Anschluß C2 des Hydraulikzylinders derjenige, über welchen der Druck zum Anheben der Last erfolgt (der Kol­ ben K wirkt auf das Lasttragorgan einer hydraulischen Maschi­ ne), während der Anschluß C1 des Hydraulikzylinders C derje­ nige ist, über welchen die Druckbeaufschlagung zum Absenken der Last erfolgt. Der Anschluß C2 ist also derjenige, über welchen bei angehobener Last der lastbedingte hydraulische Druck wirkt, so daß in die zu diesem Anschluß führende Hy­ draulikleitung das Lasthalte- bzw. Senkbremsventil einge­ schaltet ist. Fig. 1 first shows how the load holding or Senkbremsven valve is switched on overall in the hydraulic system. A control valve V designed as a directional control valve has a connection on the outlet side (in the drawing below) of a connection connected to the pump (not shown) and a connection connected to the hydraulic tank, and of the two connections V1 and V2 on the outlet side leads to a connection V1 a direct hydraulic line to a connection C1 to a hydraulic cylinder C with a hydraulic piston ben K, and from the other connection V2 of the control valve V leads a hydraulic line via the load holding or lowering valve to the other connection C2 of the hydraulic cylinder C. As you can see, the Connection C2 of the hydraulic cylinder is the one via which the pressure for lifting the load takes place (the piston ben acts on the load-bearing member of a hydraulic machine), while the connection C1 of the hydraulic cylinder C is the one via which the pressure is applied to lower the load . The connection C2 is therefore the one via which the load-related hydraulic pressure acts when the load is raised, so that the load holding or lowering brake valve is switched on in the hydraulic line leading to this connection.

Das Lasthalte- bzw. Senkbremsventil weist als wesentliche Komponenten einen Ventilblock 10 mit einer durchgehenden Axialbohrung 11, einem in der Axialbohrung verschieblich ge­ führten Ventilkolben 20, einer ebenfalls in der Axialbohrung verschieblich angeordneten Hülse 30, einem in den oberen End­ teil der Axialbohrung eingebauten Federgehäuse 40, und einem in den unteren Endteil der Axialbohrung eingeschraubten Ver­ schlußstopfen 50 auf.The load holding or lowering brake valve has as essential components a valve block 10 with a continuous axial bore 11 , a displaceably guided in the axial bore valve piston 20 , also in the axial bore arranged sleeve 30 , a spring housing 40 installed in the upper end part of the axial bore , and a screwed into the lower end part of the axial bore Ver plug 50 on.

Im Ventilblock 10 sind mehrere mit der Axialbohrung 11 in Verbindung stehende Querbohrungen gebildet, nämlich eine mit dem Steuerventilanschluß V2 verbundene Querbohrung 12, eine mit dem Zylinderanschluß C2 verbundene Querbohrung 13, eine zum Anschluß einer Meßleitung M vorgesehene Querbohrung 14, eine für den Anschluß einer Ablaufleitung zum Hydrauliktank T vorgesehene Querbohrung 15, und eine zum Anlegen eines Auf­ steuerdrucks dienende Querbohrung 16.A plurality of transverse bores connected to the axial bore 11 are formed in the valve block 10 , namely a transverse bore 12 connected to the control valve connection V2, a transverse bore 13 connected to the cylinder connection C2, a transverse bore 14 provided for connecting a measuring line M, one for connecting a drain line to the hydraulic tank T provided transverse bore 15 , and a transverse bore 16 serving to apply a control pressure.

Im Federgehäuse 40 ist eine den Ventilkolben 20 nach unten in seine Schließstellung, also gegen den Verschlußstopfen 50 spannende Druckfeder 41 untergebracht, die sich oben an einem zur Einstellung der Druckbegrenzung verstellbaren Feder­ sitz 42 abstützt und unten über einen Zentrierkegel 43 auf den Ventilkolben 20 wirkt.In the spring housing 40 is a valve piston 20 down into its closed position, that is, against the sealing plug 50 exciting compression spring 41 , which is supported at the top by an adjustable spring pressure adjustment 42 and below acts on the valve piston 20 via a centering cone 43 .

Ein der Querbohrung 13 zugewandter Stirnflächenbereich 24 ist so bemessen, daß der darauf wirkende lastdruckbedingte Hy­ draulikdruck aus dem Zylinderanschluß C2 eine der Vorspannung durch die Feder 41 entgegenwirkende Beaufschlagungskraft auf den Ventilkolben 20 ausübt. Bei übergroßem Druck an C2 er­ folgt deshalb ein gewisses Bewegen des Ventilkolbens 20 in Öffnungsrichtung entgegen der Feder 41, so daß der Überdruck nach V2 abgelassen wird. Hierin besteht die Druckbegrenzungs­ funktion. One of the transverse bore 13 facing end face area 24 is dimensioned such that the load pressure-related hy draulic pressure acting thereon exerts a counteracting force acting on the valve piston 20 from the cylinder connection C2 by the spring 41 . In the event of excessive pressure at C2, it therefore follows a certain movement of the valve piston 20 in the opening direction against the spring 41 , so that the excess pressure is released to V2. This is the pressure limitation function.

Der Federraum 44 im Federgehäuse 40 ist über eine Längsboh­ rung 21 im Ventilkolben 20 entlastet, die im Bereich der Querbohrung 15 in die Axialbohrung 11 ausmündet. In den Fe­ derraum ausleckendes Öl kann also über die Querbohrung 15 und die daran angeschlossene Ablaufleitung in den Tank T abflies­ sen.The spring chamber 44 in the spring housing 40 is relieved via a Längsboh tion 21 in the valve piston 20 , which opens out in the cross bore 15 in the axial bore 11 . In the Fe derraumleaking oil can so Abflies sen via the cross hole 15 and the drain line connected to it in the tank T.

Die Hülse 30 wird durch eine Druckfeder 31, die sich unten an einer Abstufung der Axialbohrung 11 abstützt, nach oben vor­ gespannt, also in entgegengesetzter Richtung wie der Ventil­ kolben 20. Dadurch wird die Hülse 30 gegen einen oberen An­ schlag gedrängt, der durch einen unteren Halsansatz des Fe­ dergehäuses 40 gebildet ist, in welchem seitliche Öffnun­ gen 45 für die Kommunikation des Innenraums mit der Querboh­ rung 12 gebildet sind, wie dargestellt.The sleeve 30 is tensioned by a compression spring 31 , which is supported at the bottom by a gradation of the axial bore 11 , upward, that is to say in the opposite direction to the valve piston 20 . As a result, the sleeve 30 is urged against an upper impact, which is formed by a lower neck of the Fe dergehäuses 40 , in which lateral openings 45 for communication of the interior with the Querboh tion 12 are formed, as shown.

Wie dargestellt, wirken bei in Schließstellung befindlichem Ventilkolben 20 und ebenfalls in Schließstellung befindlicher Hülse 30 diese beiden Elemente mit einer äußeren Ringfläche des Ventilkolbens 20 und einer entsprechenden inneren Ring­ fläche der Hülse 30 so zusammen, daß sie den zwischen den Querbohrungen 12 und 13 verlaufenden Abschnitt der Axialboh­ rung 11 absperren.As shown, when the valve piston 20 is in the closed position and the sleeve 30 is also in the closed position, these two elements cooperate with an outer annular surface of the valve piston 20 and a corresponding inner ring surface of the sleeve 30 so that they extend between the transverse bores 12 and 13 shut off the axial bore 11 .

Zum Heben der Last wird über das Steuerventil V die mit dem Anschluß V2 verbundene Hydraulikleitung druckbeaufschlagt, wobei das Drucköl über die Querbohrung 12 in den Ventil­ block 10 eintritt, die Hülse 30 entgegen der Feder 31 zurück­ schiebt, dadurch einen Ringspalt zwischen der Hülse und dem Ventilkolben 20 freigibt, und dann durch die Querbohrung 13 zum Zylinderanschluß C2 austritt. Die Hülse 30 wirkt hierbei als Rückschlagventil.To lift the load, the hydraulic line connected to the connection V2 is pressurized via the control valve V, the pressure oil entering the valve block 10 via the transverse bore 12 , pushing the sleeve 30 against the spring 31 , thereby creating an annular gap between the sleeve and the Valve piston 20 releases, and then exits through the transverse bore 13 to the cylinder port C2. The sleeve 30 acts as a check valve.

Zum Absenken der Last erfolgt eine Druckbeaufschlagung der mit dem Ventilanschluß V1 verbundenen Leitung zum Zylinderan­ schluß C1, während die mit dem Ventilanschluß V2 verbundene Leitung entlastet wird. Gleichzeitig erfolgt (in der Zeich­ nung als direkte Verbindung des Ventilanschlusses V1 mit der Aufsteuerleitung P zur Querbohrung 6 verlaufende Verbindung) eine Beaufschlagung des Ventilkolbens 20 in solcher Weise, daß dieser entgegen seiner Vorspannfeder 41 angehoben wird und dadurch wiederum ein Ringspalt zwischen Ventilkolben 20 und Hülse 30 geöffnet wird, so daß vom Zylinderanschluß C2 Drucköl über das Lasthalteventil zum Ventilanschluß V2 ab­ fließen kann.To lower the load, pressure is applied to the line connected to the valve connection V1 to the cylinder connection C1, while the line connected to the valve connection V2 is relieved. At the same time (in the drawing voltage as a direct connection of the valve connection V1 with the control line P to the transverse bore 6 running connection), the valve piston 20 is acted upon in such a way that it is raised against its biasing spring 41 and in turn an annular gap between the valve piston 20 and the sleeve 30 is opened so that from the cylinder port C2 pressure oil can flow from the load holding valve to the valve port V2.

Bei einem Bruch der Feder 41 würde bei angehobener Last der über die Querbohrung 13 wirkende lastbedingte Hydraulikdruck den Ventilkolben 20 in Öffnungsrichtung bewegen und die Last absacken.If the spring 41 breaks, the load-related hydraulic pressure acting via the transverse bore 13 would move the valve piston 20 in the opening direction and the load would sag when the load is raised.

Das dargestellte erfindungsgemäße Lasthalte- und Senkbrems­ ventil weist als erfindungsgemäße Besonderheit eine weitere Längsbohrung 22 im Ventilkolben 20 auf, welche den Feder­ raum 44 des Federgehäuses 40 mit dem mit der Querbohrung 13 verbundenen Teil der Axialbohrung verbindet. Die Ausmündung dieser Längsbohrung 22 in den Federraum 44 ist dabei durch den Zentrierkegel 43 verschlossen. Dieser dient hier also auch als Ventilkörper.The load holding and lowering brake valve according to the invention has, as a special feature according to the invention, a further longitudinal bore 22 in the valve piston 20 , which connects the spring space 44 of the spring housing 40 to the part of the axial bore connected to the transverse bore 13 . The opening of this longitudinal bore 22 in the spring chamber 44 is closed by the centering cone 43 . This also serves as a valve body.

Sollte nun bei angehobener Last und entsprechendem lastbe­ dingtem Hydraulikdruck über die Querbohrung 13 die Feder 41 brechen, würde der Zentrierkörper 43 aufgrund des Hydraulik­ drucks in der Längsbohrung 22 abheben und die Ausmündung die­ ser Längsbohrung 22 in den Federraum 44 freigeben. Der Feder­ raum 44 würde dann in kürzester Zeit mit Hydrauliköl von der Lastseite gefüllt und damit einen die Federwirkung mehrfach ersetzenden hydraulischen Vorspanndruck auf den Ventilkol­ ben 20 ausüben, der diesen in Schließstellung bringt und hält. Die Last wird also zunächst zwar ein kleines Stück durchsacken, dann aber sofort aufgefangen, so daß Sicherheit gegen Abstürzen oder völliges Absacken der Last bei Feder­ bruch gewährleistet ist und ein vollständiges Halten der Last auch unter diesen Bedingungen erfolgt.Should the spring 41 break now when the load is raised and the corresponding hydraulic pressure via the transverse bore 13 , the centering body 43 would lift off due to the hydraulic pressure in the longitudinal bore 22 and the mouth of the longitudinal bore 22 in the spring chamber 44 would be released. The spring chamber 44 would then be filled with hydraulic oil from the load side in the shortest possible time and thus exert a hydraulic spring pressure which replaces the spring action several times on the valve piston ben 20 , which brings it into the closed position and holds it. The load is initially sagged a little, but then immediately caught, so that safety against falling or complete sagging of the load is guaranteed when the spring breaks and a complete holding of the load takes place even under these conditions.

Es versteht sich von selbst, daß die eben beschriebene Wir­ kung voraussetzt, daß das in den Federraum 44 eintretende Öl nicht durch die Entlastungsbohrung 21 im Ventilkolben ablau­ fen darf. Dazu ist eine Rohrbruchsicherung 60 eingebaut, die in Fig. 1 schematisch in der Entlastungsbohrung 21 darge­ stellt ist, praktisch aber in der Querbohrung 15 eingebaut sein kann. Eine solche Rohrbruchsicherung ist ein Ventilme­ chanismus, der bei kleinen Leckströmen offen ist, aber sofort schließt, wenn ein größerer Durchfluß auftritt.It goes without saying that the effect we have just described presupposes that the oil entering the spring chamber 44 must not run through the relief bore 21 in the valve piston. For this purpose, a pipe rupture safety device 60 is installed, which is shown schematically in the relief bore 21 in FIG. 1, but can practically be installed in the transverse bore 15 . Such a pipe rupture protection is a Ventilme mechanism that is open with small leakage currents, but closes immediately when a larger flow occurs.

Zur Verbesserung der erfindungsgemäßen Wirkung ist die Fe­ der 41, wie dargestellt, nicht als zylindrische Schraubenfe­ der ausgebildet, sondern bauchig ausgebildet, so daß im Falle eines Federbruchs verhindert wird, daß sich die Windungen im Bereich der Bruchstelle direkt aufeinanderlegen und ein Öff­ nen des Zentrierkörpers 43 nur in geringem Maße stattfindet, was ein relativ langsames Füllen des Federraums 44 zur Folge hätte. Durch die besondere Gestaltung der Feder tritt bei ei­ nem Federbruch ein starkes Zusammenfallen der Feder und damit ein vollständiges Öffnen der Ausmündung der Ventilkolben­ längsbohrung 22 in den Federraum 44 auf.To improve the effect according to the invention, the Fe 41 , as shown, is not designed as a cylindrical screw, but is bulged, so that in the event of a spring breakage, the turns in the region of the breakage are prevented from lying directly on top of one another and opening the centering body 43 takes place only to a small extent, which would result in a relatively slow filling of the spring chamber 44 . The special design of the spring causes a strong collapse of the spring in egg nem spring breakage and thus a complete opening of the mouth of the valve piston longitudinal bore 22 in the spring chamber 44 .

Die Ausführungsform nach Fig. 2 zeigt zunächst eine andere Ausführungsform der Feder 41 in Kegelform, um aufzuzeigen, daß hier mehrere Ausführungsmöglichkeiten für die Feder 41 möglich sind.The embodiment according to FIG. 2 first shows another embodiment of the spring 41 in the shape of a cone, in order to show that several possible embodiments for the spring 41 are possible here.

Als weitere Besonderheit gegenüber der Ausführungsform in Fig. 1 zeigt die Ausführungsform nach Fig. 2 eine Lastdruck­ kompensation. Dazu ist es wesentlich, daß, was auch schon bei der Ausführungsform nach Fig. 1 aus konstruktiven Gründen der Fall ist, der vom Aufsteuerdruck P über die Querboh­ rung 16 beaufschlagte Teil des Ventilkolbens 20 als gesonder­ ter, auf den übrigen Ventilkolben 20 wirkender Stößel 25 aus­ gebildet ist. Der Ventilblock weist eine zusätzliche Querboh­ rung 17 auf, die ebenso wie die Querbohrung 13 an den last­ druckseitigen Zylinderanschluß C2 angeschlossen ist. Dieser wirkt auf einen kleinen, in der Zeichnung nur durch eine Kan­ te dargestellten Absatz 23 des Stößels 25 in dem Aufsteuer­ druck entgegengesetzter Richtung. Die wirksame Querschnitts­ fläche dieser Abstufung 23 ist so bemessen, daß die dem last­ bedingten Hydraulikdruck entsprechende, dem Aufsteuerdruck entgegenwirkende Axialkraft auf den Stößel gleich groß wie die Axialkraft ist, die der lastbedingte Hydraulikdruck in der Querbohrung 13 in Öffnungsrichtung auf den eigentlichen Ventilkolben ausübt.As a further special feature compared to the embodiment in Fig. 1, the embodiment of FIG. 2 shows a load pressure compensation. For this it is essential that what is the case even in the embodiment of Fig. 1, for design reasons, of the gating pressure P via the Querboh tion 16 impinged part of the valve piston 20 as gesonder ter, acting on the rest of the valve piston 20 ram 25 is trained. The valve block has an additional Querboh tion 17 , which, like the transverse bore 13, is connected to the load-side cylinder connection C2. This acts on a small, shown in the drawing only by a Kan te paragraph 23 of the plunger 25 in the opening pressure opposite direction. The effective cross-sectional area of this gradation 23 is dimensioned such that the hydraulic pressure corresponding to the load, counteracting the opening pressure on the tappet is the same as the axial force exerted by the hydraulic pressure in the transverse bore 13 in the opening direction on the actual valve piston.

Dies bedeutet, daß die Fläche der Abstufung 23 gleich der Nettofläche des Stirnflächenbereichs 24 am Ventilkolben 20 ist, wobei mit Nettofläche dessen Gesamtfläche abzüglich der dem Druck in der Querbohrung 13 ausgesetzten, entgegengesetzt orientierten Stirnfläche 26 am Ventilkolben 20 gemeint ist. Dann sind, vollkommen unabhängig von der jeweiligen absoluten Größe des gemeinsamen Drucks in den Querbohrungen 13 und 17 bzw. am Zylinderanschluß C2 und folglich unabhängig vom Last­ druck, die von diesem Druck erzeugten Kräfte, die den Ventil­ kolben 20 in Öffnungsrichtung und den Stößel 25 in entgegen­ gesetzter Richtung drücken, immer exakt gleich groß. Damit kann mit konstantem Aufsteuerdruck über die Aufsteuerleitung P zur Querbohrung 16 gearbeitet werden, da nun der Aufsteuer­ druck vollkommen lastunabhängig ist, also ungeachtet großer oder kleiner Last immer konstant sein kann. Der notwendige Aufsteuerdruck ist dann nur durch die eingestellte Vorspann­ kraft der Feder 41 vorgegeben.This means that the area of the step 23 is equal to the net area of the end face area 24 on the valve piston 20 , the net area meaning the total area thereof minus the oppositely oriented end face 26 on the valve piston 20 exposed to the pressure in the transverse bore 13 . Then, completely independent of the respective absolute size of the common pressure in the transverse bores 13 and 17 or at the cylinder port C2 and consequently regardless of the load pressure, the forces generated by this pressure, the valve piston 20 in the opening direction and the plunger 25 in push in the opposite direction, always exactly the same size. This allows working with a constant pilot pressure via the pilot line P to the transverse bore 16 , since the pilot pressure is now completely independent of the load, that is, regardless of the large or small load, it can always be constant. The necessary pilot pressure is then only given by the set preload force of the spring 41 .

Weil der lastdruckkompensierte Stößel 25 aber ein vom Ventil­ kolben 20 getrenntes Teil ist, wirkt diese Lastdruckkompensa­ tion nicht auf den Ventilkolben 20 als solchen, so daß die Druckbegrenzungsfunktion nicht beeinträchtigt wird.Because the load pressure-compensated tappet 25 is a separate part from the valve piston 20 , this load pressure compensation does not act on the valve piston 20 as such, so that the pressure limiting function is not impaired.

Eine weitere, für beide beschriebenen Ausführungsbeispiele anwendbare vorteilhafte Weiterbildung besteht in einer Rück­ staudruck-Überkompensation. Dies wird nachstehend anhand der Fig. 2 näher beschrieben.Another advantageous development that can be used for both of the exemplary embodiments described consists in a back pressure overcompensation. This is described in more detail below with reference to FIG. 2.

In der Leitung von der Querbohrung 12 zum Steuerventilan­ schluß V2 wirkt, wenn der Ventilkolben 20 zum Absenken der Last aufgesteuert ist und demzufolge Hydrauliköl vom Zylin­ deranschluß C2 und über den Steuerventilanschluß V2 abfließt, ein Rückstaudruck, der beträchtlich ist, beispielsweise in der Größenordnung von 15 bar. Dieser kann von der Bemessung der Hydraulikleitung oder einer eingebauten Drossel oder vom Öffnungsquerschnitt im Steuerventil V herrühren. Einschlägige Vorschriften nach ISO 8643 schreiben eine bestimmte Begren­ zung der maximalen Sinkgeschwindigkeit der Last, unabhängig von der Fallhöhe, im Falle eines Rohrbruchs in der Hydraulik­ leitung vor.In the line from the transverse bore 12 to the control valve circuit V2 acts when the valve piston 20 is opened to lower the load and consequently hydraulic oil flows from the cylinder connection C2 and via the control valve connection V2, a back pressure which is considerable, for example in the order of 15 bar. This can result from the dimensioning of the hydraulic line or a built-in throttle or from the opening cross-section in the control valve V. Relevant regulations in accordance with ISO 8643 prescribe a certain limitation of the maximum sink rate of the load, regardless of the fall height, in the event of a pipe break in the hydraulic line.

Der im normalen Betrieb auftretende Rückstaudruck in der Lei­ tung von der Querbohrung 12 zum Steuerventilanschluß V2 kann in vorteilhafter Weise dazu ausgenutzt werden, die Aufsteue­ rung des Ventilkolbens 20 zum Lastabsenken zu verstärken. Da­ zu wird der Querschnitt A1 bzw. der Durchmesser des Ventil­ kolbens 20 "oberhalb" der Querbohrung 12 etwas größer als der Querschnitt A2 bzw. der Durchmesser des Ventilkolbens im Sitzbereich zwischen Ventilkolben und Hülse 30 "unterhalb" der Querbohrung 12 (bezogen auf die zeichnerische Darstellung in den Fig. 1 und 2) gewählt.The back pressure occurring in normal operation in the line from the transverse bore 12 to the control valve connection V2 can advantageously be used to reinforce the control of the valve piston 20 to reduce the load. Since the cross-section A1 or the diameter of the valve piston 20 "above" the transverse bore 12 is slightly larger than the cross-section A2 or the diameter of the valve piston in the seat area between the valve piston and sleeve 30 "below" the transverse bore 12 (based on the drawing Representation in Figs. 1 and 2) selected.

Bei solcher Dimensionierung wirkt sich der Rückstaudruck nicht mehr, wie bei der dargestellten Bemessung mit gleichen Querschnitten A1 und A2 neutral auf die Axialposition des Ventilkolbens 20 aus, sondern, weil nun der Querschnitt A1 größer ist, erzeugt der Rückstaudruck eine axiale Nettokraft auf den Ventilkolben 20, die diesen entgegen der Vorspannung der Feder 41 weiter in Öffnungsrichtung zu drücken sucht. Das Vorhandensein des Rückstaudrucks verstärkt also die Ventil­ öffnung. Sollte hingegen ein Rohrbruchfall auftreten, fällt der Rückstaudruck schlagartig weg, so daß die Öffnung des Ventilkolbens verringert und die Senkbremsfunktion verstärkt wird.With such a dimensioning, the back pressure no longer has a neutral effect on the axial position of the valve piston 20 , as in the design shown with the same cross sections A1 and A2, but because the cross section A1 is now larger, the back pressure creates a net axial force on the valve piston 20 which tries to press it further against the bias of the spring 41 in the opening direction. The presence of the back pressure increases the valve opening. If, on the other hand, a pipe breakage occurs, the back pressure suddenly drops, so that the opening of the valve piston is reduced and the lowering brake function is enhanced.

Claims (6)

1. Hydraulisches Lasthalte- bzw. Senkbremsventil, mit folgen­ den Merkmalen:
  • a) Ein Ventilblock (10) weist eine axiale Ventilbohrung (11) und zwei damit axial versetzt in Verbindung stehende Quer­ bohrungen (12, 13) auf, von denen die eine (12) mit einem Ventilanschluß (V2) eines hydraulischen Wegesteuerventils (V) und die andere (13) mit dem lastdruckbeaufschlagten Zylinderanschluß (C2) eines Hydraulikzylinders (C) ver­ bindbar ist,
  • b) in der Ventilbohrung (11) ist ein Ventilkolben (20) axial zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung verschiebbar geführt, der die Verbindung zwischen den bei­ den Querbohrungen (12, 13) wahlweise sperrt oder öffnet,
  • c) der Ventilkolben (20) wird mittels einer Schraubendruckfe­ der (41), die in einer geschlossenen Federkammer (44) un­ tergebracht ist, in Schließrichtung vorgespannt,
  • d) die mit dem Zylinderanschluß (C2) verbindbare Querbohrung (13) ist in Schließrichtung des Ventilkolbens (20) mit Be­ zug auf die mit dem Wegesteuerventil (V) verbindbare Quer­ bohrung (12) versetzt,
  • e) der Ventilkolben (20) weist einen der mit dem Zylinderan­ schluß (C2) verbindbaren Querbohrung (13) zugewandten Stirnflächenbereich (24) auf, der so dimensioniert ist, daß ein über diese Querbohrung (13) wirkender Hydraulik­ druck eine in Öffnungsrichtung und entgegen der Vorspann­ feder (41) wirkende Kraft auf den Ventilkolben (20) aus­ übt,
  • f) im Ventilkolben (20) ist eine im wesentlichen axiale Druckentlastungsbohrung (21) gebildet, welche die Federkammer (44) mit einem Bereich der Ventilbohrung (11) verbindet, der mit einem im Ventilblock (10) gebildeten Leckölablauf (15) in Verbindung steht,
  • g) in der Druckentlastungsbohrung (21) des Ventilkolbens (20) oder im Leckölablauf (15) ist ein bei Auftreten eines nen­ nenswerten Durchflusses sofort vollständig schließendes Ventil (60) eingebaut,
  • h) im Ventilkolben ist eine etwa axiale Bohrung (22) gebil­ det, die die Federkammer (44) mit der mit dem Zylinderan­ schluß (C2) verbindbaren Querbohrung (13) verbindet,
  • i) die Ausmündung der etwa axialen Bohrung (22) in die Feder­ kammer (44) wird von einem zugleich als Ventilkörper die­ nenden Zentrierkörper (43) verschlossen, an welchem sich die Vorspannfeder (41) abstützt,
  • j) der Ventilkolben (20) weist eine über einen Aufsteueran­ schluß (P) im Ventilblock (10) mit einem Aufsteuerdruck beaufschlagbare Stirnfläche zum Verschieben des Ventil­ kolbens entgegen seiner Vorspannfeder (41) in seine Offen­ stellung auf,
  • k) in dem zwischen den beiden Querbohrungen (11, 12) verlau­ fenden Abschnitt der Ventilbohrung (11) ist eine Hülse (30) axial verschieblich angeordnet,
  • l) die Hülse (30) wird mittels einer Schraubendruckfeder (31) in eine Schließrichtung vorgespannt, wobei die Vorspann­ richtung der auf die Hülse (30) wirkenden Vorspannfeder (31) der Vorspannrichtung der auf den Ventilkolben (20) wirkenden Vorspannfeder (41) entgegengesetzt ist und
  • m) die Hülse (30) und der Ventilkolben (20) wirken in ihren Schließstellungen mit gegenseitig in dichtender Anlage stehenden Ringflächen im Sinne einer Sperrung der Verbin­ dung zwischen den beiden Querbohrungen (12, 13) zusammen, wobei diese Ringflächen im Sinne der Öffnung eines Ring­ spalts zwischen ihnen voneinander abheben, wenn entweder die Hülse (30) entgegen ihrer Vorspannfeder (31) in Öff­ nungsrichtung bewegt oder der Ventilkolben (20) entgegen seiner Vorspannfeder (41) in Öffnungsrichtung bewegt wird.
1. Hydraulic load holding or lowering brake valve, with the following features:
  • a) A valve block ( 10 ) has an axial valve bore ( 11 ) and two axially offset transverse bores ( 12 , 13 ), of which one ( 12 ) with a valve port (V2) of a hydraulic directional control valve (V) and the other ( 13 ) with the load-pressurized cylinder connection (C2) of a hydraulic cylinder (C) is ver bindable,
  • b) in the valve bore ( 11 ) a valve piston ( 20 ) is axially displaceable between a closed position and an open position, which selectively blocks or opens the connection between the cross bores ( 12 , 13 ),
  • c) the valve piston ( 20 ) is biased in the closing direction by means of a screw pressure spring ( 41 ) which is accommodated in a closed spring chamber ( 44 ),
  • d) the cross bore ( 13 ) which can be connected to the cylinder connection (C2) is offset in the closing direction of the valve piston ( 20 ) with reference to the cross bore ( 12 ) which can be connected to the directional control valve (V),
  • e) the valve piston ( 20 ) has one of the cylinder bore (C2) connectable transverse bore ( 13 ) facing end face region ( 24 ) which is dimensioned such that a hydraulic bore acting over this transverse bore ( 13 ) in the opening direction and counter the preload spring ( 41 ) exerts force on the valve piston ( 20 ),
  • f) an essentially axial pressure relief bore ( 21 ) is formed in the valve piston ( 20 ), which connects the spring chamber ( 44 ) to a region of the valve bore ( 11 ) which is connected to a leak oil drain ( 15 ) formed in the valve block ( 10 ) ,
  • g) in the pressure relief bore ( 21 ) of the valve piston ( 20 ) or in the leakage oil drain ( 15 ), a valve ( 60 ) which closes immediately when an appreciable flow occurs is installed,
  • h) an approximately axial bore ( 22 ) is formed in the valve piston, which connects the spring chamber ( 44 ) with the cross bore ( 13 ) which can be connected to the cylinder connection (C2),
  • i) the mouth of the approximately axial bore ( 22 ) in the spring chamber ( 44 ) is closed by a valve body, the nenden centering body ( 43 ), on which the biasing spring ( 41 ) is supported,
  • j) the valve piston ( 20 ) has a front surface which can be acted upon with a pilot pressure via a control port (P) in the valve block ( 10 ) for moving the valve piston against its biasing spring ( 41 ) into its open position,
  • k) a sleeve ( 30 ) is arranged axially displaceably in the section of the valve bore ( 11 ) between the two transverse bores ( 11 , 12 ),
  • l) the sleeve (30) is biased by a helical compression spring (31) in a closing direction, the biasing direction of the forces acting on the sleeve (30) biasing spring (31) opposite to the biasing direction of the force acting on the valve piston (20) biasing spring (41) is and
  • m) the sleeve ( 30 ) and the valve piston ( 20 ) interact in their closed positions with each other in sealing contact ring surfaces in the sense of locking the connec tion between the two transverse bores ( 12 , 13 ) together, these ring surfaces in the sense of opening a Lift the ring gap between them when either the sleeve ( 30 ) moves against its biasing spring ( 31 ) in the opening direction or the valve piston ( 20 ) against its biasing spring ( 41 ) is moved in the opening direction.
2. Lasthalte- bzw. Senkbremsventil nach Anspruch 1, wobei die miteinander zusammenwirkenden Ringflächen der Hülse (30) und des Ventilkolbens (20) miteinander einen kegeligen Sitz bilden.2. Load holding or lowering brake valve according to claim 1, wherein the cooperating annular surfaces of the sleeve ( 30 ) and the valve piston ( 20 ) form a conical seat with one another. 3. Lasthalte- bzw. Senkbremsventil nach Anspruch 1 oder 2, wobei die auf den Ventilkolben (20) wirkende Vorspannfeder (41) eine kegelige Form hat.3. load holding or lowering brake valve according to claim 1 or 2, wherein the biasing spring ( 41 ) acting on the valve piston ( 20 ) has a conical shape. 4. Lasthalte- bzw. Senkbremsventil nach Anspruch 1 oder 2, wobei die auf den Ventilkolben (20) wirkende Vorspannfeder (41) eine bauchige Form hat.4. load holding or lowering brake valve according to claim 1 or 2, wherein the biasing spring ( 41 ) acting on the valve piston ( 20 ) has a bulbous shape. 5. Lasthalte- bzw. Senkbremsventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die dem Aufsteuerdruck ausgesetzte Stirnfläche des Ventilkolbens an einem als gesondertes Teil ausgebildeten und auf den eigentlichen Ventilkolben wirkenden Stößel (25) gebildet ist, und daß an dem Stößel zur Lastdruckkompensation außerdem ein mit Bezug auf die dem Aufsteuerdruck ausgesetzte Stirnfläche entgegengesetzt orientierter Kompensationsstirn­ flächenbereich (20) gebildet ist, der mit dem am Lastdruck beauf­ schlagten Zylinderanschluß (C2) des Hydraulikzylinders (C) herrschenden Hydraulikdruck beaufschlagt wird und so bemessen ist, daß die über diesen Kompensationsstirnflächenbereich auf den Stößel ausgeübte, dem Aufsteuerdruck entgegenwirkende Axialkraft gleich der vom Hydraulikdruck am genannten Zylin­ deranschluß (C2) über den genannten Stirnflächenbereich (24) auf den Ventilkolben (20) erzeugten, in Öffnungsrichtung wir­ kenden Axialkraft ist. 5. load holding or lowering brake valve according to one of claims 1 to 4, wherein the opening pressure exposed to the end face of the valve piston is formed on a formed as a separate part and acting on the actual valve piston tappet ( 25 ), and that on the tappet for load pressure compensation also A compensation area ( 20 ) oriented with respect to the front surface exposed to the opening pressure is formed, which is acted upon by the cylinder pressure (C2) of the hydraulic cylinder (C) acting on the load pressure and is dimensioned such that the compensation area above this area the plunger exerted, counteracting the thrust pressure, is equal to the connection (C2) generated by the hydraulic pressure at the cylin via the end face region ( 24 ) on the valve piston ( 20 ), the axial force in the opening direction. 6. Lasthalte- bzw. Senkbremsventil nach Anspruch 2, wobei der Querschnitt (A1) des Ventilkolbens (20) zwischen der mit dem Wegesteuerventil (V) verbindbaren Querbohrung (12) und der Federkammer größer als der Querschnitt (A2) des Ventilkolbens (20) im Sitzbereich mit der Hülse (30) ist.6. load holding or lowering brake valve according to claim 2, wherein the cross-section (A1) of the valve piston ( 20 ) between the cross bore ( 12 ) connectable to the directional control valve (V) and the spring chamber larger than the cross-section (A2) of the valve piston ( 20 ) in the seating area with the sleeve ( 30 ).
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