DE1956316A1

DE1956316A1 - Brake pressure regulators for use in dual-circuit brake systems in motor vehicles

Info

Publication number: DE1956316A1
Application number: DE19691956316
Authority: DE
Inventors: Schupp Jakob Edmund
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1969-11-08
Filing date: 1969-11-08
Publication date: 1971-05-19
Also published as: GB1270917A; FR2067046B1; FR2067046A1; DE1956316B2; DE1956316C3

Description

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Patent Application - November 5 Applicant: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT, 609 Rüsselsheim / Hessen

Bremsdruckregler zur Verwendung in Zweikreis-Bremsanlagen von KraftfahrzeugenBrake pressure regulators for use in dual-circuit brake systems in motor vehicles

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsdruckregler zur Verwendung in Zweikreisbremsanlage η von Kraftfahrzeugen, be^i^denen ein Bremskreis auf die Vorderräder und der andere Bremskreis auf die Vorder- und Hinterräder wirkt.The invention relates to a brake pressure regulator for use in dual-circuit brake systems η of motor vehicles, be ^ i ^ which one brake circuit on the front wheels and the other Brake circuit acts on the front and rear wheels.

Eine derartige Bremskreieaufteilung ist bekannt. Nicht nur bei einer solchen Bremskreisauf teilung, sondeznauch bei jedem anderen System kommen Bremsdruckregler zur Anwendung. Diese begrenzen den Druckaufbau für die Hinterradbremsen, damit die Hinterräder nicht überbremst werden und dadurch das Fahrzeug zum Schleudern neigt. Dieses Uberbremsen der Hinterräder ohne Einsatz eines Bremsdruckreglers ergibt eich aus der Auslegung der Bremsanlage und der Tatsache, daß beim Abbremsen eine Verlagerung der Achslast in Fahrtrichtung erfolgt. Such a brake circuit division is known. Not only Brake pressure regulators are used for such a braking circuit division, and also for any other system. These limit the pressure build-up for the rear wheel brakes so that the rear wheels are not over-braked and thereby the vehicle tends to skid. This overbrake the Rear wheels without the use of a brake pressure regulator result from the design of the brake system and the fact that when When braking, the axle load is shifted in the direction of travel.

Bremsdruckregler arbeiten in der Weise, daß sie den Bremsdruck und damit die Bremskräfte an den Hinterrädern entwederBrake pressure regulators work in such a way that they control the brake pressure and thus the braking forces on the rear wheels either

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von einem bestinmten Druck im Bremekreis der Hinterräder an (Gbm 1 933 979/63C, 53·Ο7) oder in Abhängigkeit von der Hinterachslaet (ATZ 1968, Seite jkZ) oder in Abhängigkeit von der Fahrzeugverzögerung verringern.from a certain pressure in the brake circuit of the rear wheels (Gbm 1 933 979 / 63C, 53 · Ο7) or depending on the rear axle load (ATZ 1968, page jkZ) or depending on the vehicle deceleration.

Bei der eingangs beschriebenen Bremekreisaufteilung kann, wie bei jedem anderen System auch, für die Hinterräder ein Bremsdruckregler vorgesehen werden· Dieser Bremsdruckregler ist so auszulegen, daß er bei voll wirksamer Bremsanlage, d. h. wenn beide Bremskreise in Betrieb sind, eine der idealen Druckverteilung an den Vorder- und Hinterradbremsen nahekommende Wirkung bzw. Kennlinie besitzt. Fällt der lediglich auf die halben Vorderradbremsen wirkende Kreis aus, so ist die Wirkung dee Bremsdruckreglers dieselbe wie bei voll wirksamer Bremse, d. h. die Druckminderung für die Hinterradbremsen erfolgt bei Erreichen des gleichen Druckes in dem für die Hinterradbremsen und die halben Vorderradbremsen zuständigen Kreis. Da die Vorderräder aber nur noch die halbe Bremswirkung besitzen, ist bei Ausfall des einen Kreises ein Uberbremaen der Hinterräder gegeben· Dies ist auch dann der Fall, wenn der Bremsdruckregler lastabhängig arbeitet. Die Sicherheit beim Bremsen nach Ausfall des auf die halben Vorderradbremsen wirkenden Kreises ist also stark beeinträchtigt.In the brake circuit division described above, how in every other system too, a brake pressure regulator is provided for the rear wheels · This brake pressure regulator is like this to be interpreted that with a fully effective braking system, d. H. if both brake circuits are in operation, one of the ideal pressure distributions at the front and rear brakes has an effect or characteristic that is close to it. Does it just fall on the half of the front wheel brakes, the effect of the brake pressure regulator is the same as when the brake is fully effective, d. H. the pressure reduction for the rear wheel brakes takes place when the same pressure is reached as that for the rear wheel brakes and half the front brakes in charge of the circuit. Since the front wheels only have half the braking effect, is if one circle fails, the rear wheels are overbremed given · This is also the case when the brake pressure regulator works depending on the load. The safety when braking after failure of the circle acting on half the front wheel brakes is therefore severely impaired.

Die Erfindung hat eich die Aufgabe gestellt, einen Bremsdruckregler für ein Bremssystem der eingange genanntes Art zu schaffen, bei dem ein Bremekreis auf die halben Vorderradbremsen und derThe invention has set the task of a brake pressure regulator to create a brake system of the type mentioned, in which a brake circuit on half the front wheel brakes and the

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andere Bremskreis auf die andere Hälfte der Vorderradbremsen und auf die Hinterradbremsen wirkt. Der erfindungsgemäße Bremsdruckregler Termeidet die Nachteile der bekannten Bremsdruckregler, die diese beim Einsatz in Bremseyateme der eingangs genannten Art aufweisen* Die Erfindung macht einen sowohl allein vom Druck als auch zusätzlich von der Achslast abhängigen Bremsdruckregler für die zugrunde liegende Bremskreisaufteilung brauchbar, indem seine Regelkennlinie nicht nur der idealen Druckverteilung bei voll wirksamer Bremsanlage sondern auch der bei Ausfall des lediglich auf die Vorderräder wirkenden Kreises so weit angepaßt ist, wie dies bei voll wirksamer Bremsanlage mit einemother brake circuit to the other half of the front brakes and acts on the rear brakes. The brake pressure regulator according to the invention This termides the disadvantages of the known brake pressure regulators, which they have to deal with when used in brake systems of the initially have mentioned type * The invention makes a brake pressure regulator that is dependent both solely on the pressure and additionally on the axle load usable for the underlying brake circuit allocation, by its control characteristic not only of the ideal pressure distribution with a fully effective brake system but also that in the event of failure of the circle acting only on the front wheels is adapted as far as this is the case with a fully effective brake system with a

bekannten Bremsdruckregler möglich und erreichbar ist· r *known brake pressure regulator is possible and achievable r *

Die vorliegende Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Breffisdruckminderung für die Hinterräder von dem lediglich auf die Vorderräder wirkenden Bremskreis mitbestimmt wird. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird die Bremedruckminderung für die Hinterräder bei voll wirksamer Bremsanlage von beiden Bremskreitsen und bei Ausfall des lediglich auf die Vorderräder wirkenden Bremskreiseβ von dem auf die Vorder- und Hinterräder wirkenden Bremskreis bestimmt.The present invention is characterized in that the impact pressure reduction for the rear wheels of the only the brake circuit acting on the front wheels is also determined. In further The brake pressure reduction is an embodiment of the invention for the rear wheels with fully effective braking systems of both braking systems and in the event of failure of only the front wheels acting brake circuit from the one on the front and rear wheels acting brake circuit determined.

In vorteilhafter Weise sind von dem auf die Vorder- und Hinterräder wirkenden Bremskreis die Bremszylinder der Vorderräder unmittelbar mit der diesem Kreis zugehörigen Druckkammer des Hauptbremszylinder verbunden und die Bremszylinder der Hinterräder stehen mit dieser Druckkammer über den BremsdruckreglerAdvantageously, from which to the front and rear wheels acting brake circuit the brake cylinders of the front wheels directly with the pressure chamber of the belonging to this circuit Master cylinder connected and the brake cylinders of the rear wheels stand with this pressure chamber via the brake pressure regulator

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in Verbindung, auf dem gleichzeitig der lediglich auf die Vorderräder wirkende Kreis einwirkt.in connection, on which at the same time the only on the Front wheels acting circle acts.

Die üblichen in der Praxis zur Anwendung kommenden Bremsdruckregler besitzen einen vom Druckmittel beaufschlagten, verschiebbaren Kolben, der eine Ventilanordnung enthält oder mit einer solchen zusammenwirkt. Diese Ventilanordnung bewirkt, daß bei einem bestimmten Druckaufbau gegebenenfalls unter dem zusätzlichen Einfluß der Achslast der Durchfluß des Bremsmittels zu den Hinterradbremszylindern abgesperrt wird. Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist dieser Kolben als Stufenkolben ausgebildet, dessen eine Stufe von dem Druckmittel des einen und dessen andere Stufe von dem Druckmittel des anderen Kreises beaufschlagt wird.The usual brake pressure regulators used in practice have a displaceable one acted upon by the pressure medium Piston that contains a valve arrangement or cooperates with such. This valve arrangement causes that at a certain pressure build-up, possibly under the additional influence of the axle load, the flow of the brake fluid is locked to the rear brake cylinders. According to a further feature of the invention, this piston is a stepped piston formed, the one stage of the pressure medium of the one and the other stage of the pressure medium of the other Circle is applied.

In zweckmäßiger Weise wird die Bremsflüssigkeit des auf die Vorder- und Hinterräder wirkenden Kreises von der Leitung zu den Vorderrädern zu dem mit der Ventilanordnung des Kolbens in Verbindung stehenden Baum des Bremsdruckreglers abgezweigt und die Bremsflüssigkeit des lediglich auf die Vorderräder wirkenden Kreises steht mit einem durch Kolbenabdichtungen abgeschlossenen Baum des Bremsdruckreglers in Verbindung. Die Summe und das Verhältnis der beiden Bingflächen der beiden Stufen des Kolbens des Bremsdruckreglers sind derart, daß die gewünschte Regelkennlinie sowohl dann gegeben ist, wenn beide Kreise wirksam sind als auch dann, wenn nur der auf die Vorder- und Hinterräder wirkende Kreis funktionsfähigThe brake fluid of the circuit acting on the front and rear wheels is expediently closed by the line the front wheels branched off to the tree of the brake pressure regulator connected to the valve arrangement of the piston and the brake fluid of the circle acting only on the front wheels is connected to one by piston seals closed tree of the brake pressure regulator in connection. The sum and the ratio of the two bing areas of the both stages of the piston of the brake pressure regulator are such that the desired control characteristic is given both if both circles are effective and if only the circle acting on the front and rear wheels is functional

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Ein Ausfiihrungsbeiepiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert, in welcher zeigenAn exemplary embodiment of the invention is illustrated with the aid of the drawing explained in more detail in which show

Figur 1 ein Schema der Bremskreisauftellung mit in
den Leitungen eingeschaltetem erfindungsgemäßen Bremsdruckregler,Figure 1 is a diagram of the brake circuit arrangement with in
the lines switched on brake pressure regulator according to the invention,

Figur 2 einen Schnitt durch den erfindungsgeraa'ßen
Bremsdruckregler,FIG. 2 shows a section through the inventive device
Brake pressure regulator,

Figur 3 ein Kennliniendiagramm undFigure 3 is a characteristic diagram and

y λ ■ y λ ■

Figur k einen Schnitt durch den erfindungegemäßen
Bremsdruckregler in Verbindung mit lastabhängiger Beeinflussung·Figure k shows a section through the according to the invention
Brake pressure regulator in connection with load-dependent influence

In Figur 1 ist der Tandem-Hauptbremszylinder mit 1 bezeichnet. Mit ihm verbunden sind die BremefltissigkeiterorratsbehKlter 2, ▼on denen aus nicht sichtbare Nachlauf- und Auegleichebohrungen in den zylindrischen Raum des Hauptbremszylinders 1 münden«
Dieser laus ist durch Kolben h und 5 in die Druckkammer^ 6 und 7 unterteilt· Die Nachlauf- und Auagleichabohrungen stehen mit
den zugehörigen Druckkammern 6 bzw. 7 in Verbindung· Auf den
Kolben 5 wirkt eine Kolbenstange 8 ein, die am Bremspedal 9 angelenkt ist. Das Bremspedal 9 ist ia Punkte 10 drehbar gelagert· Die Kolben h und 5 stehen unter der Wirkung von in den Räumen 6 und 7 untergebrachten Federn 15 und 16, Außerdem sind die .In FIG. 1, the tandem master brake cylinder is denoted by 1. Connected to it are the brake fluid storage tanks 2, from which non-visible follow-up and equalizing bores open into the cylindrical space of the master brake cylinder 1 «
This laus is divided into the pressure chamber ^ 6 and 7 by pistons h and 5
the associated pressure chambers 6 and 7 in connection · On the
A piston rod 8 acts on the piston 5 and is articulated on the brake pedal 9. The brake pedal 9 is rotatably mounted in general points 10. The pistons h and 5 are under the action of springs 15 and 16 housed in the spaces 6 and 7.

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Pistons k and 5 connected to one another by means 17 so "that they are

nicht über ein bestimmtes Maß hinaus voneinander entfernen können.do not move beyond a certain distance from each other can.

Von der Druckkammer 7 aus führt eine Leitung 20 zu den Vorderrädern 21, wo die Druckflüssigkeit die Kolben der Badbremszylinder 22 beaufschlagt, die die halbe Vorderradbremswirkung ergeben« An die Druckkammer 6 des Hauptbremszylinder 1 ist eine Leitung Zk angeschlossen, die ebenfalls zu den Vorderrädern 21 führt und dort Badbremszylinder 25 beaufschlagt, die ebenfalls die halbe Bremswirkung für die Vorderräder 21 ergeben· Die volle Bremswirkung der Vorderräder wird also duröh den Bremekreis 7, 20 und 22 als auch durch den Bremskreis 6, Zk und 25 erzielt.A line 20 leads from the pressure chamber 7 to the front wheels 21, where the pressure fluid acts on the pistons of the bath brake cylinders 22, which produce half the front wheel braking effect and there Badbremszylinder 25 applied that also half the braking effect for the front wheels 21 · yield the full braking effect of the front wheels is thus achieved duröh the Bremekreis 7, 20 and 22 and by the braking circuit 6, Zk and 25th

Die mit 'iar Druckkammer 6 des Hauptbremszylinder 1 verbundene Leitung 2k führt außerdem zum Bremsdruckregler 30 und ist an dessen Eingang 31 angeschlossen. Von dem Ausgang 32 des Bremsdruckregler β führt eine Leitung 33 *u den Hinterrädern 3^, en denen Bremszylinder 35 beaufschlagt werden, die für die volle Breuewirkung an den Hinterrädern ausschlaggebend sind. Von der mit der Druckkammer 7 dee Bremszylinder 1 in Verbindung stehenden Bremsleitung 20 zweigt eine Leitung 36 ab, die zu dem Eingang 37 des Bremsdruckregler 3° führt. The line 2k connected to the pressure chamber 6 of the master brake cylinder 1 also leads to the brake pressure regulator 30 and is connected to its input 31. A line 33 * u leads from the output 32 of the brake pressure regulator β to the rear wheels 3 ^, en which brake cylinders 35 are acted upon, which are decisive for the full braking effect on the rear wheels. A line 36 branches off from the brake line 20, which is connected to the pressure chamber 7 of the brake cylinder 1, and leads to the input 37 of the brake pressure regulator 3 °.

In Gehäuae kO des Bremsdruckregler 30 (Figur Z) ist in einer entsprechenden Bohrung 41 bzw. kZ ein Stufenkolben k3 geführt· Dieaer Stufenkolben kl besteht aus einem Abschnitt kk_% der einen größeren Durchmesser aufweist und die* VentilanordnungA stepped piston k3 is guided in a corresponding bore 41 or kZ in the housing kO of the brake pressure regulator 30 (FIG. Z) . The stepped piston kl consists of a section kk _% which has a larger diameter and the valve arrangement

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enthält. Ein sich daran anschließender Abschnitt 45 bildet zusammen mit der Bohrung 42 eine Kammer 46. Der rechte Abschnitt, 47 des Kolbens 43 schließlich weist einen noch kleineren Durchmesser als der Abschnitt 45 auf. Durch den Abschnitt 47 wird in dercontains. An adjoining section 45 forms together with the bore 42 a chamber 46. The right section 47 of the piston 43 finally has an even smaller diameter than section 45. The section 47 is in the

48
Bohrung 41 eine Kammer gebildet. Die Kammer 48 ist gegenüber der Kammer 46 durch Dichtungsringe 49 abgedichtet, die in Nuten des Kolbenabschnittes 45 untergebracht sind und sich gegen die Wandung der Bohrung 41 legen. Die Kammer 48 ist mit dem Einlaß 37 verbunden, an dem die Leitung 36 des auf die halben Vorderradbremsen wirkenden Bremskreises angeschlossen ist. Die Kammer 46 " steht mit dem Einlaß 31 in Verbindung, in den die Leitung 24 des Bremskreises einmündet, der auf die halben Vorderradbremsen und die Hinterradbremsen wirkt. Vom Auslaß 32 des Bremsdruckträger ε 30 führt die Leitung 33 zu den Radbremszylinders 35 der Hinterräder 34.48
Bore 41 formed a chamber. The chamber 48 is sealed off from the chamber 46 by sealing rings 49, which are accommodated in grooves in the piston section 45 and lie against the wall of the bore 41. The chamber 48 is connected to the inlet 37, to which the line 36 of the brake circuit acting on half the front wheel brakes is connected. The chamber 46 ″ communicates with the inlet 31, into which the line 24 of the brake circuit opens, which acts on half the front wheel brakes and the rear wheel brakes.

The valve arrangement is located in section 44 of piston 43. For this purpose, the section 44 has a recess 50, in

die eine Kappe 51 »lit einem Ventilsitz 52 eingeschraubt ist. Durch , die Öffnung des Ventilsitzes 51 hindurch reicht ein Zapfen 53 einesone cap 51 is screwed into a valve seat 52. By , a pin 53 extends through the opening of the valve seat 51

Valve body 54, which is under the action of a spring 55, the

sich auf dem Grunde der Ausnehmung 50 abstützt« Der Anschlag 50 legt sich gegen eine Stirnfläche 57 an, die von einem Verschluß 58 gebildet wird. Der Raum 60 zwischen dem Verschluß 58 und demis supported on the bottom of the recess 50 «The stop 50 rests against an end face 57, which is held by a closure 58 is formed. The space 60 between the shutter 58 and the

Section 44 of piston 43 is in communication with outlet 32. A transverse bore 61 and a longitudinal bore 62 make the connection

zwischen der Kammer 46 und der Ausnehmung 50 sowie dem Raum 60 her.between the chamber 46 and the recess 50 as well as the space 60.

-8--8th-

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Der Abschnitt Mt ist gegenüber der Bohrung 42 durch einen Dichtring 63 abgedichtet.The section Mt is opposite the bore 42 by a sealing ring 63 sealed.

Der Raum 48 ißt durch eine Verschlußkappe 65 abgeschlossen, durch die der Abschnitt 47 des Kolbens 43 nach außen hindurchreicht. Eine Abdichtung dieses Durchganges ist durch einen Dichtring 66 gegeben. Gegen das Ende des Abschnittes 47 des Kolbens 43 legt sich unter der Wirkung einer Feder 67 eine Kappe 68 ein, so daß der Kolben 43 stets nach links gedrückt wird. Die Feder 67 legt λ- sich mit ihrem rechten Ende gegen eine entsprechende Kappe 69, gegen die eine Stellschraube 72 wirkt, mit der die Federkraft der Feder 67 eingestellt werden kann. Die Stellschraube 72 ist in einem die Feder 67 einschließenden Gehäuse 70 angeordnet, das mittels Schrauben 71 mit dem Gehäuse 40 des Bremsdruckreglers 3° verbunden ist.The space 48 is closed by a closure cap 65, through which the section 47 of the piston 43 extends through to the outside. This passage is sealed by a sealing ring 66. Against the end of the section 47 of the piston 43 lays under the action of a spring 67 a cap 68 so that the piston 43 is always pressed to the left. The spring 67 sets λ- with its right end against a corresponding cap 69, against which an adjusting screw 72 acts, with which the spring force of the spring 67 can be adjusted. The set screw 72 is arranged in a housing 70 enclosing the spring 67, which by means of screws 71 with the housing 40 of the brake pressure regulator 3 ° connected is.

Die Feder 67 drückt über die Kappe 68 den Kolben 43 soweit nach links, daß der Ansatz 53 des Ventilkörpers 54 an der Stirn-P fläche 57 anliegt. Die Kraft der Feder 67 bewirkt dabei, daß der Ventilkörper 54 entgegen der Wirkung der Feder 55 vom Ventilsitz 52 abgehoben wird. Wird beim Betätigen des Bremspedales 9 in den Druckkammern 6 und 7 des Hauptbremszylinders 1 ein Druck aufgebaut, so pflanzt sich der Druck der Kammer 6 über die Leitung 24 nach den Hadbremszylindern 25 fort. Ebenso wird ein Druck in der Kammer 46 des Bremsdruckreglers 30 aufgebaut. Dieser Druck pflanzt sich über die Querbohrung 61 und die Längebohrung 62 in die Aus-The spring 67 pushes the piston 43 through the cap 68 as far left that the projection 53 of the valve body 54 on the forehead P surface 57 is applied. The force of the spring 67 causes the Valve body 54 against the action of the spring 55 from the valve seat 52 is lifted. Is when you press the brake pedal 9 in the If pressure builds up in pressure chambers 6 and 7 of the master brake cylinder 1, the pressure in the chamber 6 builds up via the line 24 after the Hadbremszylindern 25 continued. There is also a pressure in the Chamber 46 of the brake pressure regulator 30 built up. This pressure is planting through the transverse bore 61 and the longitudinal bore 62 into the

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nehmung 50 und über den Ventilsitz 52 in den Raum 60 und von dort über den Ausgang 32 und die Leitung 33 auf die Radbremszylinder 35 fort.intake 50 and through the valve seat 52 into the space 60 and from there via output 32 and line 33 to the wheel brake cylinder 35 continued.

Steigt der Druck in der Kammer 46 und damit auch im Baum 60 bis zu einem bestimmten Maße an, so wird der Kolben kj> infolge der größeren Stirnfläche im Raum 60 sich nach rechts bewegen. Dies geschieht so lange, bis der Ventilkb'rper 5k den Ventilsitz 52 verschließt. Dann kann ein Druckanstieg für die Hinterradbremsen nicht mehr in dem Maße stattfinden, wie er in der Druckkammer G des Bremszylinders 1 erzeugt wird.If the pressure in the chamber 46 and thus also in the tree 60 increases to a certain extent, the piston kj> will move to the right as a result of the larger end face in the space 60. This continues until the valve body 5k closes the valve seat 52. Then a pressure increase for the rear wheel brakes can no longer take place to the extent that it is generated in the pressure chamber G of the brake cylinder 1.

Bei den bekannten Bremsdruckreglern ist für den weiteren Druckanstieg jetzt das Flächenverhältnis der Stirnfläche 75 des Kolbens^3 und der Ringfläche 76 ausschlaggebend. Dieses Flächenverhältnis ist natürlich auch für die anfängliche Bewegung des Kolbens k$ nach links und damit für die Schließung des Ventile 52, 5h maßgebend.In the known brake pressure regulators, the area ratio of the end face 75 of the piston ^ 3 and the annular face 76 is now decisive for the further increase in pressure. This area ratio is of course also decisive for the initial movement of the piston k $ to the left and thus for the closing of the valves 52, 5h.

Bei dem Bremsdruckregler nach der Erfindung kommt zu der Ringfläche 76 die weitere Ringfläche 77 hinzu, die sich aus dar Differenz der Durchmesser der Abschnitte k5 und k7 des Kolbens ^3 ergibt· Diese Ringfläche 77 wird vom Druckmittel in der Kammer h8 beaufschlagt, die mit dem Bremekreis in Verbindung steht, der auf die halben Vorderradbremsen wirkt. Bei dem in Figur 2 gezeigten Regler also ergibt sich die Regelkennlinie des Bremsdruckregiere durch das Flächenverhiltnia der Stirn-In the brake pressure regulator according to the invention, the further annular surface 77 is in addition to the annular surface 76, which represents difference in the diameters of the sections k5 and k7 of the piston ^ 3 results from · This annular surface 77 is acted upon by the pressure medium in the chamber h8, with the Brake circuit is in connection, which acts on half the front brakes. In the controller shown in Figure 2, the control characteristic of the brake pressure control results from the surface ratio of the forehead

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fläche 75 und der Ringflächen 76 und 77« Wenn fceide Breraskreise wirksam sind, ergibt das Verhältnis zwischen der Stirnfläche und der beiden Ringflächen 76 und 77 die gewünschte Regelkennlinie, die in Figur y_t mit 80 bezeichnet ist und die wirkliche Druckverteilung darstellt. Die Linie 81 zeigt die ideale Druckverteilung. surface 75 and the annular surfaces 76 and 77 'If fceide Breraskreise are effective, gives the ratio between the end face and the two annular surfaces 76 and 77 the desired control characteristic, the _t in FIG y is denoted by 80 and representing the real pressure distribution. Line 81 shows the ideal pressure distribution.

Fällt der auf die halben Vorderräder wirkende Kreis 7» 20 und 22 aus, so baut sich im Bremsdruckregler 30 nur noch Druck in der Kammer kS auf. Dies bewirkt, daß die Kennlinie sich aus dem Flächenverhältnis der Stirnfläche 75 und der Ringfläche ergibt. Diese Kennlinie ist in Figur² 3 strichpunktiert dargestellt und mit 82 bezeichnet. Die ideale DruckVerteilung bei Ausfall des auf die halben Vorderräder wirkenden Kreises ist durch die Linie 83 gegeben. Es ist ersichtlich, daß bei Ausfall des auf die Vorderräder wirkenden Kreises der Bremsdruckregler den Druck auf die Hinterradbremeen viel stärker mindern wird,als dies bei intakter Bremsanlage der Fall ist. Ein Uberbremsen der Hinterräder ist bei Ausfall des lediglich auf die Vorderräder wirkenden Kreises sicher vermieden. Es ergibt eich, daß bei entsprechender Auslegung der Ringflächen 76 und 77 jede gewünschte Regelkennlinienänderung erreicht werden kann. Für die Regelkennlinie 80 bei intakter Bremsanlage muß die Summe der Ringflachen.76, 77 im richtigen Verhältnis zur Stirnfläche 75 stehen.If the circle 7 »20 and 22 acting on half of the front wheels fails, only pressure builds up in the brake pressure regulator 30 in the chamber kS. This has the effect that the characteristic curve results from the area ratio of the end face 75 and the annular area. This characteristic is shown in phantom in Figure ² and 3 designated by the 82nd The ideal pressure distribution in the event of failure of the circle acting on half of the front wheels is given by line 83. It can be seen that if the circuit acting on the front wheels fails, the brake pressure regulator will reduce the pressure on the rear wheel brakes much more than is the case with an intact brake system. Overbraking the rear wheels is reliably avoided if the circle acting only on the front wheels fails. It shows that with an appropriate design of the annular surfaces 76 and 77, any desired change in the control characteristic can be achieved. For the control characteristic 80 with an intact brake system, the sum of the annular surfaces 76, 77 must be in the correct ratio to the front surface 75.

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In Figur 4 ist der erfindungsgemäße Bremsdruckregler schematisch als lastabhängiger Segler dargestellt. Die Wirkung des Druckreglers hinsichtlich des Druckaufbaues in den Bremskreisen ist dieselbe wie in Figur 2, so daß auch die wesentlichen Teile mit denselben Bezugszeichen versehen sind. Der Unterschied ergibt sich jedoch dadurch, daß das Ende des Abschnittes 47 des Kolbens mit einem doppelarmigen Hebel 85 in Verbindung steht» der an dem Ende des Abschnittes 47 gelagert ist. An dem Ende des Hebelarmes 86 des Hebels 85 greift eine Feder 87 an, deren anderes Ende mit einem Ansatz 88 des Gehäuses 40 verbunden ist. Der andere Hebelarm 89 des Hebele 85 steht Über ein Gestänge 90 mit der Achse 91 in Verbindung. Wenn sich infolge zunehmender Belastung der Abstand von Achse und Aufbau verringert, so erhöht sich die von der Feder 87 auf den Kolben 4 3 ausgeübte Kraft. Dies bedingt einen höheren Druckaufbau im Bremssystem und damit im Bremsdruckregler, bevor eine Verschiebung des Kolbens 43 und damit ein Schließen des Ventils 52, $k eintritt. Eine Druckminderung für die Hinterräder erfolgt daher später,als dies bei leerem Fahrzeug der Fall ist. Fällt der auf die Vorderräder wirkende Bremekreis aus, so ist ebenfalls wieder für die Bremsdruckminderung der Hinterräder nur das Verhältnis der Stirnfläche 75 und der Ringfläche 76 des Kolbens 45 für die Regelkennlinie ausschlaggebend, wobei jedoch eine Beeinflussung durch die Abhängigkeit von der Achslast hinzukommt.In Figure 4, the brake pressure regulator according to the invention is shown schematically as a load-dependent glider. The effect of the pressure regulator with regard to the pressure build-up in the brake circuits is the same as in FIG. 2, so that the essential parts are also provided with the same reference numerals. The difference, however, results from the fact that the end of the section 47 of the piston is connected to a double-armed lever 85 which is mounted on the end of the section 47. A spring 87 acts on the end of the lever arm 86 of the lever 85, the other end of which is connected to a shoulder 88 of the housing 40. The other lever arm 89 of the lever 85 is connected to the axle 91 via a linkage 90. If the distance between the axle and the structure decreases as a result of the increasing load, the force exerted by the spring 87 on the piston 43 increases. This causes a higher pressure build-up in the brake system and thus in the brake pressure regulator before the piston 43 is displaced and the valve 52, $ k is closed. A pressure reduction for the rear wheels therefore takes place later than is the case with an empty vehicle. If the brake circuit acting on the front wheels fails, only the ratio of the front surface 75 and the annular surface 76 of the piston 45 is decisive for the control characteristic for the brake pressure reduction of the rear wheels, but this is also influenced by the dependence on the axle load.

PatentansprücheClaims

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Claims

Claims ή ^ November 5, 1969

1. / Brake pressure regulator for use in dual-circuit brake systems of motor vehicles, in which one brake circuit on the front wheels and the other brake circuit on the front and Rear wheels acts,

characterized in that the brake pressure reduction for the rear wheels (3 ⁴ O) is also determined by the brake circuit (7, 20, 22) acting only on the front wheels (21).

2 brake pressure regulator according to claim 1,

characterized in that the brake pressure inde tion for the rear wheels (3Ό with fully effective braking system of both brake circuits and only on failure of the the brake circuit acting on the front wheels (21) is determined by the brake circuit acting on the front and rear wheels will·

3. Brake pressure regulator according to claims 1 and 2, characterized in that of the brake circuit acting on the front and rear wheels, the brake cylinders (25) the front wheels (21) directly with the pressure chamber (6) of the master brake cylinder (1) belonging to this circle are connected and the brake cylinders (33) of the rear wheels (3 * 0 with this pressure chamber (6) via the brake pressure regulator (30) are connected «on the circle, which acts only on the front wheels (21) at the same time acts

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^ f. Brake pressure regulator according to claim 1 to 3 with one of Pressure medium acted upon displaceable piston which contains a valve arrangement or aolchen cooperates

characterized in that the piston (k3) is designed as a stepped piston, one stage (kk) of which is acted upon by the pressure medium of one circuit and the other stage (45) of which is acted upon by the pressure medium of the other circuit *

5. Brake pressure regulator according to claim 1 to k,

characterized in that the brake fluid of the pressure acting on the front and rear wheels circuit from the line (2 * 0 to the front wheels (21) to the associated with the valve assembly (52, 5k) of the piston (^ 3) space (46 ) of the brake pressure regulator (30) is branched off and the brake fluid of the circuit that only acts on the front wheels (21) is connected to a space (48) of the brake pressure regulator (30) which is closed off by piston seals (49)

6. Brake pressure regulator according to claim 1 to 5t

characterized in that the sum and the ratio of the two annular surfaces (76, 77) of the steps of the piston (43) are such that the desired 'control characteristic is given when both circuits are effective, and when only the circle acting on the front and rear wheels is functional.

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