DE1956316C3

DE1956316C3 - Brake pressure regulator for a two-circuit brake system for motor vehicles

Info

Publication number: DE1956316C3
Application number: DE19691956316
Authority: DE
Inventors: Jakob Edmund 6090 Ruesselsheim Schupp
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1969-11-08
Filing date: 1969-11-08
Publication date: 1974-04-25
Also published as: FR2067046B1; FR2067046A1; DE1956316A1; DE1956316B2; GB1270917A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsdruckregler für eine Zweikreis-Bremsanlage für Kraftfahrzeuge, bei der der erste Bremskreis auf die Vorderrader und der /weiie Bremskreis auf die Vorder- und die Hinterrader wirkiThe invention relates to a brake pressure regulator for a two-circuit brake system for motor vehicles, in which the first brake circuit on the front wheels and the / weiie brake circuit on the front and the rear wheels really

Bremsdruckregler wirken iii der Weise, daß sie den Bremsdruck und damit die Bremskräfte an den Hinterrädern entweder von einem bestimmten Druck im Bremskreis der Hinterräder an (deutsches Gebranehsmuter 1933 979) oder in Abhängigkeit von der Hinterachslasl (ATZ, Oktober 1968, Seite 342) oder in Abhängigkeit von der Fahrzeugverzögerung verringern.Brake pressure regulators act iii the way that they the Brake pressure and thus the braking forces on the rear wheels either from a certain pressure in the Brake circuit of the rear wheels on (German Gebranehsmuter 1933 979) or depending on the Hinterachslasl (ATZ, October 1968, page 342) or decrease depending on the vehicle deceleration.

Bei der eingangs beschriebenen BremsVrcisiiuftcilung kann — wie bei jedem anderen System auch für die Hinterräder ein dunkabhängig arbeitender Bremsdruckregler der bekannten An vorgesehen werden. Dieser Bremsdruckregler ist so auszulegen. daß er bei voll wirksamer Bremsanlage, d.h. wenn beide Brernskreise in Betrieb sind, eine der idealen Druckverteilung an den Vorder- und Hinterradbremsen nahekommende Wirkung bzw. Kennlinie besitzt. Fällt dann jedoch der erste auf die Vorderradbremsen wirkende Kreis aus, so ist die Wirkung des Bremsdi uckreglers dieselbe wie bei voll w^:rksamer Bremse, d.h. die Druckminderung für die Hinterradbremsen erfolgt bei Erreichen des gleichen Druckes in dem zweiten für die Hinterradbremsen und die halbenWith the brake control system described at the outset, a dark-dependent brake pressure regulator of the known type can be provided for the rear wheels, as is the case with any other system. This brake pressure regulator is to be designed in this way. that when the brake system is fully effective, ie when both brake circuits are in operation, it has an effect or characteristic that comes close to the ideal pressure distribution on the front and rear brakes. But then drops the first on the front brakes acting circuit, so the effect of Bremsdi uckreglers the same as for full ^w: rksamer brake, ie the pressure reduction for the rear brakes is the same pressure in the second for the rear brakes is reached and the half

ίο Vorderradbremsen zuständigen Kreis. Da die Vorderräder aber nur noch die halbe Bremswirkung besitzen, ist bei Ausfall des ersten Kreises ein Überbremsen der Hinterräder gegeben. Dies ist auch dann der Fall, wenn der Bremsdruckregler lastabhängig arbeitet. Die Sicherheit beim Bremsen nach Ausfall des ersten auf die Vorderradbremsen wirkenden Kreises ist also stark beeinträchtigt.ίο responsible district for front brakes. As the front wheels but only have half the braking effect, if the first circuit fails, this means overbraking given the rear wheels. This is also then the Case when the brake pressure regulator works depending on the load. The safety when braking after failure of the The first circle acting on the front wheel brakes is therefore severely impaired.

Für eine Bremskreisaufteilung, bei der ein Bremskreis auf die Vorderräder und der andere auf die Hinterräder wirkt, ist ein Bremsdruckregler bekannt, bei dem bei Ausfall des auf die Vorderräder wirkenden Kreises der Zeitpunkt füt das Einsetzen der Brems druckminderung für die Hinterräder hinausgezoger wird (USA.-Patentschrift 3 467 440). Es soll dadurch für eine ausreichende Abbremsung des Fahrzeuges auch dann gesorgt sein, wenn der Vorderachskreis ausfällt. Zu diesem Zweck hält der bei einer Bremsbetätigung in einem ringförmigen Zvlinderraum des Bremsdruckreglers anstehende Druck des Vordeiachskreises über einen Steuerkolbcn eine zusätzliche Feder davon ab, auf den Stufenkolben einzuwirken. Bei Ausfall des Vorderaehskn.ises wirkt die zusätzliche Feder auf den Stufenkolben ein. wodurch die Bremsdruckminderung hinausgezögert wird.For a brake circuit division in which one brake circuit is on the front wheels and the other on the rear wheels acts, a brake pressure regulator is known in which if the acting on the front wheels fails Circle the point in time for the onset of the brake pressure reduction for the rear wheels pulled out (U.S. Patent 3,467,440). It is intended to provide adequate braking for the vehicle be taken care of even if the front axle circuit fails. For this purpose, the stops when the brake is actuated In an annular cylinder chamber of the brake pressure regulator, the pressure of the fore-axle circuit is present Via a control piston, an additional spring prevents it from acting on the stepped piston. If the fore ankle fails, the additional one takes effect Spring on the stepped piston. whereby the brake pressure reduction is delayed.

Ein solcher Bremsdruckregler ist ebenfalls nicht geeignet, ein überbremsen der Hinterräder bei cinei Bremskreisaufteilung der eingangs genannten Art bei Ausfall des ersten Bremskrcises zu vermeiden, sondern dieser wurde die Möglichkeit des Überbremsens noch vergrößern.Such a brake pressure regulator is also not suitable for overbraking the rear wheels with cinei Brake circuit distribution of the type mentioned at the beginning To avoid failure of the first brake cycle, but rather this would increase the possibility of overbraking.

Aufgabe der I-'rfindung ist es dahei, einen Bremsdruckregler zu schaffen, der ein Überbremsen der Hinterräder bei Ausfall des ersten, auf die Vorderräder wirkenden Bremskreises bei der eingangs genannten Zweikreis-Bremsanlage verhindert, bei der also ein zweiter Brem^kreis auf die Vorder- und die Hinterräder wirkt.The task of the invention is to create a brake pressure regulator to create an overbraking of the rear wheels in the event of failure of the first, on the front wheels acting brake circuit in the initially mentioned two-circuit brake system prevented, so in the a second brake circuit acts on the front and rear wheels.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß in an sich bekannter Weise der ein Stellglied zur Bremsdruckminderung enthaltende Bremsdruckregler im zweiten Bremskreis den Hinterradbremsen vorgeschaltet ist und daß ferner das Stellglied entgegen seiner eine Bremsdruckminderung bewirkenden Bewegung vom Druck des eisten und vom Druck des zweiten Bremskreises beeinflußt ist.This object is achieved according to the invention in that, in a manner known per se, the one actuator Brake pressure regulator containing the brake pressure reduction in the second brake circuit, the rear wheel brakes is connected upstream and that also the actuator against its effect a brake pressure reduction Movement is influenced by the pressure of the first and the pressure of the second brake circuit.

Die Erfindung macht einen sowohl allein vom Druck als auch zusätzlich von der Achslast abhängigen Bremsdruckregler für die zugrundeliegende Brems kraftaufteilung brauchbar, indem seine Regelkennlinie nicht nur der idealen Druckverteilung bei voll wirksamer Bremsanlage, sonderi auch der Kennlinie bei Ausfall des lediglich auf die Vorderräder wirkenden Kreisesso weit angepaßt isl, wie dies bei voll wirksamer Bremsanlage mit einem bekannten Bremsdruckregler möglich und erreichbar ist.The invention makes one dependent both solely on the pressure and also on the axle load Brake pressure regulator for the underlying brake force distribution usable by its control characteristic not only the ideal pressure distribution with a fully effective brake system, but also the characteristic curve in the event of failure of the circle acting only on the front wheels, it is adjusted as far as it is in the case of a fully effective circle Brake system with a known brake pressure regulator is possible and achievable.

in vorteilhafter Ausgestaltung dei Lrfindunp isl vorgesehen, daß
.1} das Stellglied in an sieh bekannter Weise von eiin an advantageous embodiment the Lrfindunp isl provided that
.1} the actuator in a well-known manner from ei

nem Stufenkolben gebildet ist, dessen Stirnseite einer mit den Hinterradbremsen in Verbindung stehenden Auslaßkammer und dessen erste Stufe einer mit dem zweiten Bremskreis in Verbindung stehenden Einlaßkammer zugeordnet ist, wobei Ein- und Auslaßkammer über eine im Kolben befindliche Ventilanordnung in der Ruhestellung des Reglers miteinander in Verbindung stehen undnem stepped piston is formed, the end face an outlet chamber in communication with the rear wheel brakes and its first stage associated with an inlet chamber communicating with the second brake circuit, wherein Inlet and outlet chambers in the rest position via a valve arrangement located in the piston of the controller are in communication with each other and

b) eine zweite Stufe des Stufenkolbens vom Druck des ersten Bremskreises in einem Raum im Regler beaufschlagt ist, der durch Kolbenabdichtung abgeschlossen ist.b) a second stage of the graduated piston from the pressure of the first brake circuit in a space in the controller is acted upon, which is completed by the piston seal.

Die Summe und das Verhältnis der beiden die Stufen des Kolbens bildenden Ringflächen sind so in vorteilhafter Weise ausgebildet, daß die vorgegebene Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern sowohl dann erreicht ist, wenn beide Bremskreise wirksam sind, als auch dann, wenn nur der zweite Bremskreis funktionsfähig ist.The sum and the ratio of the two annular surfaces forming the steps of the piston are thus more advantageous Designed way that the predetermined braking force distribution between front and rear wheels is reached both when both brake circuits are effective and when only the second brake circuit is functional.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeig!An embodiment of the invention is explained in more detail with reference to the drawing. Show it!

Fig. 1 ein Schemader Bremskreisaufteilung mit in den Leitungen eingschalteiem erfindungsgemäß ausgebildetem Bremsdruckregler,Fig. 1 is a diagram of the brake circuit division with in the lines einschalteiem designed according to the invention Brake pressure regulator,

Fig. 2 einen Schnitt durch den erfindungsgemäß ausgebildeten Bremsdruckregler,Fig. 2 is a section through the invention trained brake pressure regulator,

Fig. 3 ein Kennliniendiagramm und Fig. 4 einen Schniti durch den erfindungsgemäß ausgebildeten Bremsdruckregler in Verbindung mit Unabhängiger Beeinflussung.FIG. 3 shows a characteristic diagram and FIG. 4 shows a section through the according to the invention trained brake pressure regulator in connection with independent influencing.

In Fig. 1 ist der Tandem-Hauptbremszylinder mit I bezeichnet. Mit ihm verbunden sind die Bremsflüssigkeitsvorratsbehalter 2, von denen aus nicht sichtbare Nachlauf- und Ausgleichsbohrungen in den zylindrischen Raum des Hauptbremszylinders 1 münden. Dieser Raum ist durch Kolben 4 und 5 in die Druckkammern 6 und 7 unterteilt. Die Nacrnauf- und Ausgleichsbohrungen stehen mit den zugehörigen Druckkammern 6 bzw. 7 in Verbindung. Auf den Kolben 5 wirkt eine Kolbenslange 8 ein, die am Bremspedal 9 angelenkt ist. Das Bremspedal 9 ist im Punkte 10 drehbar gelagert. Die Kolben 4 und S stehen unter der Wirkung von in den Räumen 6 und 7 untergebrachten Federn 15 und 16. Außerdem sind die Kolben 4 und 5 durch Mittel 17 so miteinander verbunden, daß sie sich nicht über ein bestimmtes Maß hinaus voneinander entfernen können.In Fig. 1, the tandem master cylinder is with I referred to. The brake fluid reservoirs are connected to it 2, from which non-visible follow-up and compensation bores in the cylindrical Open space of the master cylinder 1. This space is through pistons 4 and 5 into the Pressure chambers 6 and 7 divided. The upstream and compensating bores are available with the associated Pressure chambers 6 and 7 in connection. On the piston 5 acts a piston length 8, which on Brake pedal 9 is articulated. The brake pedal 9 is rotatably mounted at point 10. Pistons 4 and S are at a standstill under the action of springs 15 and 16 housed in spaces 6 and 7. In addition, are the pistons 4 and 5 connected to one another by means 17 so that they do not extend beyond a certain extent apart from each other.

Von der Druckkammer 7 aus führt eine Leitung 20 zu den Vorderrädern 21, wo die Druckflüssigkeit die Kolben der Radbremszylinder 22beaufschlagt, die die halbe Vorderradbremswirkung ergeben. An die Druckkammer 6 des Hauptbremszylinders 1 ist eine Leitung 24 angeschlossen, die ebenfalls zu den Vorderradern 21 führt und dort Radbremszylinder 25 beaufschlagt, die ebenfalls die halbe Bremswirkung für die Vorderräder 21 ergeben. Die volle Bremswirkung der Vorderräder wird also durch den Bremskreis 7, 20 und 22 als auch durch den Bremskreis 6, 24 und 25 erzielt.From the pressure chamber 7 from a line 20 leads to the front wheels 21, where the pressure fluid Pistons of the wheel brake cylinder 22 acted upon, which the half the front braking effect. To the pressure chamber 6 of the master cylinder 1 is a Line 24 connected, also to the front wheels 21 leads and applied there wheel brake cylinder 25, which also has half the braking effect for the front wheels 21 result. The full braking effect of the front wheels is therefore provided by brake circuit 7, 20 and 22 as well as by the brake circuit 6, 24 and 25 achieved.

Die mit der Druckkammer 6 des Hauptbremszylinder 1 verbundene Leitung 24 führt außerdem zum Bremsdruckregler 30 und ist an dessen Eingang angeschlossen. Von dem Ausgang 32 des Bremsdruckreglers führ! eine Leitung 33 zu den Hinterrädern 34, an denen Brcmszylindei 35 beaufschlagt werden, die für die volle Bremswirkung an den Hinterrädern ausschlaggebend sind. Von der mit der Druckkammer 7 des Bremszylinders 1 in Verbindung siehenden Bremsleitung 20 zweigt eine Leitung 36 ab, die zu dem Eingang 37 des Bremsdruckreglers 30 führt.The line 24 connected to the pressure chamber 6 of the master cylinder 1 also leads to Brake pressure regulator 30 and is connected to its input. From the output 32 of the brake pressure regulator lead! a line 33 to the rear wheels 34, on which Brcmszylindei 35 acts that are crucial for the full braking effect on the rear wheels. From the one with the Pressure chamber 7 of the brake cylinder 1 in connection with the brake line 20 branches off a line 36, which leads to the input 37 of the brake pressure regulator 30.

Im Gehäuse 40 des Bremsdruckreglers 30 (F i g. 2) ist in einer entsprechenden Bohrung 41 bzw. 42 ein Stufenkolben 43 geführt. Dieser Stufenkolben 43 besteht aus einem Abschnitt 44, der einen größeren Durchmesser aufweist und die Ventilanordnung enthält. Ein sich daran anschließender Abschnitt 45 bildet zusammen mit der Bohrung 42 eine Kammer 46. Der rechte Abschnitt 47 des Kolbens 43 schließlich weist einen noch kleineren Durchmesser als der Abschnitt 45 auf. Durch den Abschnitt 47 wird in der Bohrung 41 eine Kammer 48 gebildet. Die Kammer 48 ist gegenüber der Kammer 46 durch Dichtungsringe 49 abgedichtet, die in Nuten des Kolbenabschnittes 45 untergebracht sind und sich gegen die Wandung der Bohrung 41 legen. Die Kammer 48 ist so mit dem Einlaß 37 verbunden, an dem die Leitung 36 des auf die eine Hälfte der an den Vorderrädern befindlichen Radbremszylinder wirkenden Bremskreises angeschlossen ist. Die Kammer 46 steht mit dem Einlaß 31 in Verbindung, in den die Leitung 24 des Bremskreises einmündet, der auf die andere Hälfte der an den Vorderrädern befindlichen Radbremszylinder und die Hinterradbremsen wirkt. Vom Auslaß 32des Bremsdruckreglers 30führt die Leitung 33 zu den Radbremszylindern 35 der Hinterräder 34. Im Abschnitt 44 des Kolbens 43 befindet sich die Ventilanordnung. Zu diesem Zwecke besitzt der Abschnitt 44 eine Ausnehmung 50, in die eine Kappe 51 mit einem Ventilsitz 52 eingeschraubt ist. Durch die Öffnung des Ventilsitzes 51 hindurch reicht ein Zapfen 53 eines Ventilkörpers 54. der unter der Wirkung einer Feder 55 steht, die sich auf dem Grunde der Ausnehmung 50 abstützt. Der Anschlag 50 legt sich gegen eine Stirnfläche 57 an, die von einem Verschluß 58 gebildet wird. Der Raum 60 zwischen dem Verschluß 58 und dem Abschnitt 44 des Kolbens 43 steht mit dem Auslaß 32 in Verbindung. Eine Querbohrung 61 und eine Längsbohrung 62 stellen die Verbindung zwischen der Kammer 46 und der Ausnehmung 50 sowie dem Raum 60 her. Der Abschnitt 44 ist gegenüber der Bohrung 42 durch einen Dichtring 63 abgedichtet.In the housing 40 of the brake pressure regulator 30 (FIG. 2) there is a corresponding bore 41 or 42, respectively Stepped piston 43 out. This stepped piston 43 consists of a section 44 which has a larger one Has diameter and contains the valve assembly. An adjoining section 45 is formed together with the bore 42 a chamber 46. The right-hand section 47 of the piston 43, finally has an even smaller diameter than section 45. Section 47 is in the Bore 41 forms a chamber 48. The chamber 48 is opposite the chamber 46 by sealing rings 49 sealed, which are housed in grooves of the piston portion 45 and against the Lay the wall of the bore 41. The chamber 48 is connected to the inlet 37 at which the line 36 of the brake circuit acting on one half of the wheel brake cylinders located on the front wheels connected. The chamber 46 is in communication with the inlet 31 into which the line 24 of the brake circuit opens into the other half of the wheel brake cylinders located on the front wheels and the rear brakes act. The line leads from the outlet 32 of the brake pressure regulator 30 33 to the wheel brake cylinders 35 of the rear wheels 34. In the section 44 of the piston 43 is the Valve arrangement. For this purpose, the section 44 has a recess 50 into which a cap 51 is screwed in with a valve seat 52. A extends through the opening of the valve seat 51 Pin 53 of a valve body 54. which is under the action of a spring 55, which is on the bottom the recess 50 is supported. The stop 50 rests against an end face 57 which is held by a closure 58 is formed. The space 60 between the closure 58 and the section 44 of the piston 43 is in communication with the outlet 32. A transverse bore 61 and a longitudinal bore 62 represent the Connection between the chamber 46 and the recess 50 and the space 60. The section 44 is sealed with respect to the bore 42 by a sealing ring 63.

Der Raum 48 ist durch eine Verschlußkappe 65 abgeschlossen, durch die der Abschnitt 47 des Kolbens 43 nach außen hindurchreicht. Eine Abdichtung dieses Durchganges ist durch einen Dichtring 66 gegeben. Gegen das Ende des Abschnittes 47 des Kolbens 43 legt sich unter der Wirkung einer Feder 67 eine Kappe 68 an, so daß der Kolben 43 stets nach links gedrückt wird. Die Feder 67 legt sich mit ihrem leehten Ende gegen eine entsprechende Kappe 69, gegen die eine Stellschraube 72 wirkt, mit der die Federkraft der Feder 67 eingestellt werden kann. Die Stellschraube 72 ist in einem die Feder 67 einschließenden Gehäuse 70 angeordnet, das mittels Schrauben 71 mit dem Gehäuse 40 des Bremsdruckreglers 30 verbunden ist.The space 48 is closed by a closure cap 65 through which the section 47 of the piston 43 extends through to the outside. This passage is sealed by a sealing ring 66. Against the end of the section 47 of the piston 43 lies under the action of a spring 67 a Cap 68 on so that the piston 43 is always pushed to the left. The spring 67 lies down with its leehten End against a corresponding cap 69, against which an adjusting screw 72 acts, with which the spring force the spring 67 can be adjusted. The adjusting screw 72 is in a spring 67 enclosing Housing 70 is arranged, which is connected to the housing 40 of the brake pressure regulator 30 by means of screws 71 is.

Die Feder 67 drückt über die Kappe 68 den Kolben 43 so weit nach links. daH der Ansatz 53 des Ventilkörpers 54 an der Stirnfläche 57 anliegt. Die Kraft der Feder 67 bewirkt dabei, daß der Ventilkörper entgegen der Wirkung der Feder 55 vom Ventilsitz S2 abgehoben wird. Wird beim Betätigen des Bremspedale* 9 in den Druckkammern 6 und 7 des Haupt-The spring 67 presses the piston 43 so far to the left via the cap 68. that the shoulder 53 of the valve body 54 rests against the end face 57. The force of the spring 67 causes the valve body is lifted against the action of the spring 55 from the valve seat S2. If the brake pedal * is pressed 9 in the pressure chambers 6 and 7 of the main

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bremszylinders lein Druck aufgebaut, so pflanzt sich Stirnfläche 75 und der Ringfläche 76 ergibt. DieseBrake cylinder built up lein pressure, so planted end face 75 and the annular surface 76 results. This

der Druck der Kammer 6 über die Leitung 24 nach Kennlinie ist in Fig. 3 strichpunktiert dargestellt undthe pressure of the chamber 6 via the line 24 according to the characteristic curve is shown in phantom in FIG. 3 and

den Radbremszylinder!! 25 fort. Ebenso wird ein mit 82 bezeichnet. Die ideale Druckverteilung beithe wheel brake cylinder !! 25 continued. Likewise, one is denoted by 82. The ideal pressure distribution at

Druck in der Kammer 46 des Bremsdruckreglers 30 Ausfall des nur auf die Vorderräder wirkenden Krei-Pressure in the chamber 46 of the brake pressure regulator 30 failure of the circuit acting only on the front wheels

aufgebaut. Dieser Druck pflanzt sich über die Quer- 5 ses ist durch die Linie 83 gegeben. Es ist ersichtlich,built up. This pressure is applied across the 5 ses is given by the line 83. It can be seen

bohrung 61 und die Längsbohrung 62 in die Ausneh- daß bei Ausfall des auf die Vorderräder wirkendenbore 61 and the longitudinal bore 62 in the recess that in the event of failure of the acting on the front wheels

mung 50 und über den Ventilsitz 52 in den Raum Kreises der Bremsdruckregler den Druck auf die Hin-mung 50 and through the valve seat 52 in the space circle of the brake pressure regulator the pressure on the back

60 und von dort über den Ausgang 32 und die Leitung lerradbrcmsen viel stärker mindern wird, als dies bei60 and from there via the output 32 and the line will reduce lerradbrcmsen much more than this at

33 auf die Radbremszylinder 35 fort. intakter Bremsanlage der Fall ist. Ein Oberbremsen33 to the wheel brake cylinder 35. intact braking system is the case. An upper braking

Steigt der Druck in der Kammer 46 und damit auch 10 der Hinterräder ist bei Ausfall des lediglich auf die im Raum 60 bis zu einem bestimmten Maße an. so Vorderräder wirkenden Kreises sicher vermieden. Es wird der Kolben 43 infolge der größeren Stirnfläche ergibt sich, daß bei entsprechender Auslegung der im Raum 60 sich nach rechts bewegen Dies geschieht Ringflachen 76 und 77 jede gewünschte Regelkennso lange, bis der Vtntilkörpcr 54 den Ventilsitz 52 linienanderung erreicht werden kann. Für die Regelverschließt. Dann kann ein Druckanstieg für die Hin- 15 kennlinie 80 bei intakter Bremsanlage muß die terradbiemsen nicht mehr in dem Maße stattfinden. Summe der Riugflachcn 76.77 im richtigen Verhältnis wie er in der Druckkammer 6 des Bremszylinders I zur Stirnfläche 75 stehen,
erzeugt wird. In Fig. 4 ist der erfindungsgemaße Bremsdruck-If the pressure in the chamber 46 and thus also 10 of the rear wheels increases, if the fails, it only increases to that in the chamber 60 up to a certain extent. so front wheels acting circle safely avoided. It becomes the piston 43 due to the larger end face, it results that with appropriate design of the in space 60 move to the right. For the rule locked. Then a pressure increase for the outward characteristic curve 80 can occur with an intact brake system, the road braking no longer has to take place to the same extent. Sum of the Riugflachcn 76.77 in the correct ratio as it is in the pressure chamber 6 of the brake cylinder I to the end face 75,
is produced. In Fig. 4 the inventive brake pressure

Bci den bekannten Bremsdruckreglern ist für den regler schematisch als lastabhängiger Regler darge-The known brake pressure regulators are shown schematically for the regulator as a load-dependent regulator.

weiterenDruckansticgjetztdasFlächcnverhältn^der 20 stellt Die Wirkur.g des Druckreglers hinsichtlich desFurther pressure increase now the area ratio of 20 represents the effectiveness of the pressure regulator with regard to the

Stirnfläche 75 des Kolbens 43 und der Ringfläche 76 Druckauibaues in den Bremskreisen ist dieselbe wieEnd face 75 of piston 43 and the annular surface 76 Druckauibaues in the brake circuits is the same as

ausschlaggebend. Dieses Flächenverhältnis ist natür- in F1 g. 2. so daß auch die wesentlichen Teile mit den-crucial. This area ratio is natural in F1 g. 2. so that the essential parts with the

lich auch für die anlängliche Bewegung des Kolbens selben Bezugszeichen versehen sind. Der UnterschiedLich are also provided with the same reference numerals for the longitudinal movement of the piston. The difference

43 nach links und damit für die Schließung des Ventils ergibt sieh jedoch dadurch, daß das ί-nde des Ab-43 to the left and thus for the closing of the valve results from the fact that the ί -nd of the end

52. 54 maßgebend. 25 schnittes 47 des Kolbens 43 mit einem doppclarmigen52. 54 relevant. 25 section 47 of the piston 43 with a double arm

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Brems- Hebel 85 in Verbindung steht, der an dem Ende des druckregler kommt ^u der Ringfläche 76 die weitere Abschnittes 47 gelagert ist An dem Ende des Hebel-Ringfläche 77 hinzu, die sich aus der Differenz der armes 86 des Hebels 85 greift eine Feder 87 an. deren Durchmesser der Abschnitte 45 und 47 des Kolbens anderes Ende mit einem Ansatz 88 des Gehäuses 40 43 ergibt. Diese Ringfläche 77 wird vom Druckmittel 30 verbunden ist. Dei andere Hebelarm 89 des Hebels in der Kammer 48 K-aufschlagt, du* mit dem Brems- 85 steht über ein Gestänge 90 mit der Achse 91 in kreis in Verbindung steht, der auf die Hälfte der an Verbindung. Wenn sich infolge zunehmender Beladen Vorderrädern befindlichen Radbremszylinder stungder Abstand von Achse und Aufbau verringert, wirkt. Bei dem in Fig. 2 gezeigten Regler ergibt sich so erhöht sieh die von der Feder 87 auf den Kolben die Regelkennlinie des Bremsdruckreglers durch das 35 43 ausgeübte Kraft. Dies bedingt einen höheren Flachenverhältnis dt r Stirnfläche 75 und dei Ringflä- Druckaufbau im Bremssystem und damit '.m Brcm.·»- ehe η 76 und 77. Wenn beide Bicmskreise wirksam druckregler, bevor eine Verschiebung des Kolbens 43 sind, ergibt das Verhältnis /wischen der Stirnfläche und damit ein Schließen des Ventils 52. 54 eintritt 75 und der beiden Ringflächen 76 und 77 die ge- Eine Druckminderung fm die Hinterradci erfolct dawimschte Regelkennlinie. die in Fig. 3 mit 80 be- in her spater, als dijs bei leerem Fahrzeug der Fall ist. zeichnet ist und du wirkliche Druckverteilung dar Fällt der auf die Vorderräder wirkende Bremskreis stellt. Die Linie 81 zeigt die ideale Druckvertei- aus, so ist ebenfalls wieder fur die Bremsdruckpiindelung. rung der Hinterrader nur das Verhältnis der Stirnfla-When the brake lever 85 shown in the drawing is in connection, which is at the end of the pressure regulator comes ^ u of the ring surface 76 the further section 47 is mounted at the end of the lever ring surface 77 added, which results from the difference between the arm 86 of the lever 85, a spring 87 engages. whose Diameter of the sections 45 and 47 of the piston other end with a shoulder 88 of the housing 40 43 results. This annular surface 77 is connected by the pressure medium 30. The other lever arm 89 of the lever K-strikes in the chamber 48, you * with the brake 85 stands via a linkage 90 with the axis 91 in circle that is connected to half of the to connection. If as a result of increasing loading The wheel brake cylinder located on the front wheels stung reduces the distance between the axle and the superstructure, works. In the case of the regulator shown in FIG. 2, the result is an increase in the pressure applied by the spring 87 to the piston the control characteristic of the brake pressure regulator by the force exerted by the 35 43. This requires a higher one Area ratio of the end face 75 and the ring area pressure build-up in the braking system and thus' .m Brcm. · »- before η 76 and 77. If both bicycles are effective pressure regulators before a displacement of the piston 43 are, results in the ratio / wiping of the end face and thus a closing of the valve 52. 54 occurs 75 and the two annular surfaces 76 and 77 which act as a pressure reduction for the rear wheels Control characteristic. which in FIG. 3 with 80 is somewhat later than dijs when the vehicle is empty. is drawn and you show the real pressure distribution. If the brake circuit acting on the front wheels falls represents. The line 81 shows the ideal pressure distribution, so it is again for the brake pressure spindle. tion of the rear wheels only the ratio of the frontal area

Fällt der nur auf Vorderräder wirkende Kreis 7. 20 ehe 75 und der Ringfläche 76 des Kolbens 43 fur dieIf the circle 7, which only acts on the front wheels, falls before 75 and the annular surface 76 of the piston 43 for the

und 22 aus, so baut sich im Bremsdruckregler 30 nur 45 Regelkennlinie ausschlaggebend, wobei jedoch eineand 22 from, only 45 control characteristic is decisive in the brake pressure regulator 30, but one

noch Druck in der Kammer 46 auf. Dies bewirkt, daß Beeinflussung durch die Abhängigkeit von der Achs-pressure in the chamber 46 is still on. This has the effect that the influence of the dependency on the axis

die Kennlinie sich aus dem Fl.iehenverhältnis der last hinzukommt.the characteristic curve is added from the drag ratio of the load.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Brake pressure regulator for a two-circuit brake system for motor vehicles, in which the first Brake circuit on the front wheels and the second brake circuit on the front and rear wheels acts, characterized in that in a manner known per se the one actuator (43) for Brake pressure regulator (30) containing brake pressure reduction in the second brake circuit control the rear wheel brakes (35) is connected upstream and that also the actuator (43) counter to its a brake pressure reduction causing movement by the pressure of the first and the pressure of the second brake circuit is affected.

2. Brake pressure regulator according to claim 1, characterized in that

a) the actuator is formed in a known manner by a stepped piston (43) whose Front side of an Audaßkammer connected to the rear wheel brakes (35) (Room 60) and its first stage (44; one with the second brake circuit in connection Seeing inlet chamber (space 46) is assigned, with inlet and outlet chamber in the rest position via a valve arrangement (52, 54, 55) located in the piston (43) of the controller (30) are connected to each other,

b) a second stage (45) of the stepped piston (43) from the pressure of the first brake circuit in one Space in the controller (30) is acted upon, which is closed by piston seals (49) is.

3. Brake pressure regulator according to claim 2, characterized in that the sum and the ratio of the two annular surfaces (76 and 77) forming the steps (44 and 45) of the piston (43) are that the predetermined Bremskraflvertcilung between front and rear wheels is reached when both Bremskreisc are effective, as well as when only the second Brake circuit is functional.