DE2918772C2 - - Google Patents

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Description

Die Erfindung geht aus von einer mehrkreisigen Druckmittelbremsan­ lage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine solche Druckmittel­ bremsanlage ist bekannt (DE-OS 27 02 819).The invention is based on a multi-circuit pressure medium brake lay according to the genus of the main claim. Such a leverage Brake system is known (DE-OS 27 02 819).

Bei derartigen Bremsanlagen bestehen Probleme in der Bremskraftver­ stärkung, der Bremskraftabstimmung und der Bremskraftregelung. Bremskraftverstärker sind in großer Zahl bekannt.With such brake systems there are problems in the brake force ver strengthening, brake force adjustment and brake force control. Brake boosters are known in large numbers.

Zum Problemkreis Bremskraftabstimmung ist zu sagen, daß in zunehmen­ dem Maße Anlagen verwendet werden, die den Bremsdruck mindern, soge­ nannte Druckminderer, oder auch den Bremsdruck begrenzen, also Druckbegrenzer; beide arbeiten abhängig von der Fahrzeugverzögerung. Zum einen sind diese Anlagen fast unumgänglich bei Fahrzeugen, die an der Hinterachse starken Radlaständerungen unterworfen sind, z.B. bei frontgetriebenen Kraftfahrzeugen und Nutzfahrzeugen. Zum anderen ist man bestrebt, den Belagverschleiß zu reduzieren bzw. das Aus­ wechselintervall zu verlängern. Dies führt dazu, daß vornehmlich im Teilbremsgebiet die Hinterachse stärker zur Abbremsung beitragen muß.Regarding the problem of braking force coordination, it can be said that it is increasing the extent systems are used that reduce the brake pressure, so-called called pressure reducer, or limit the brake pressure, so Pressure limiter; both work depending on the vehicle deceleration. For one thing, these systems are almost inevitable for vehicles that subject to strong wheel load changes on the rear axle, e.g. in front-wheel drive motor vehicles and commercial vehicles. On the other hand one strives to reduce the wear of the covering or the end to extend the change interval. This leads to the fact that mainly in Partial braking area the rear axle must contribute more to braking.

Wird eine Bremsanlage in dieser Weise ausgelegt, besteht bei höheren Fahrzeugverzögerungen, d.h. starker dynamischer Entlastung der Hin­ terachse, die Gefahr des Blockierens der Räder dieser Achse vor den Vorderrädern, was bekanntlich einen gefährlichen Fahrzustand herbei­ führen kann.If a brake system is designed in this way, there is a higher one Vehicle delays, i.e. strong dynamic relief of the Hin terachse, the risk of locking the wheels of this axle in front of the Front wheels, which is known to cause a dangerous driving condition can lead.

Bei der Bremskreisabstimmung ist man grundsätzlich bestrebt, das Blockieren der Vorderräder vor den Hinterrädern zu gewährleisten. Die heute zum Teil verwendeten Druckminderer oder Druckbegrenzer ha­ ben jedoch einen schwerwiegenden Nachteil für den Fall des Brems­ kreisausfalls der Vorderachse, wobei z.B. bei Verwendung eines Druckminderers mit stark erhöhtem Bremsdruck (hohe Pedalkräfte) ge­ bremst werden muß, was oft den Fahrer überfordert.When tuning the brake circuit, one generally strives to: Ensure the front wheels lock in front of the rear wheels. The pressure reducers or pressure limiters used in part today  ben, however, a serious disadvantage in the event of braking circular failure of the front axle, e.g. when using a Pressure reducer with greatly increased brake pressure (high pedal forces) must be braked, which often overwhelms the driver.

Fahrzeuge mit Blockierschutzeinrichtungen könnten an sich grundsätz­ lich auf solche Einrichtungen verzichten. Zwei Fakten sprechen je­ doch dagegen:Vehicles with anti-lock devices could in principle Lich waive such facilities. Two facts speak but against:

  • 1. Wird eine Bremskraftabstimmung gewählt, bei der die gewünschte stärkere Bremswirkung der Hinterachse im Teilbremsgebiet wirksam ist, so ist diese Auslegung außerordentlich kritisch für den Fall, daß ein Fehler in der Blockierschutzeinrichtung auftritt, was zur Folge hätte, daß die Hinterachse überbremst wäre.1. A braking force coordination is selected in which the desired stronger braking effect of the rear axle in the partial braking area effective this interpretation is extremely critical in the event that an error occurs in the anti-lock device, which leads to The consequence would be that the rear axle would be braked.
  • 2. Es wäre die Fahrstabilität nicht optimal für den Fall einer stär­ keren Abbremsung der Hinterachse, was im Bereich der höheren Verzö­ gerung zur Folge haben könnte, daß die Hinterachse bereits im Regel­ bereich ist und die Vorderachse noch nicht. Dies bedeutet, daß die Hinterachse in einem höheren Bremsschlupf arbeitet als die Vorder­ achse. Die Fahrstabilität wäre in diesem Bereich vornehmlich bei Ab­ bremsung aus höheren Geschwindigkeiten gefährdet.2. It would not be optimal driving stability in the event of a strong keren deceleration of the rear axle, which in the area of the higher deceleration could result in the fact that the rear axle is already in the rule area and the front axle is not yet. This means that the The rear axle works in a higher brake slip than the front axis. The driving stability in this area would primarily be Ab braking from higher speeds is at risk.

Bei der durch die DE-OS 27 02 819 bekannten Bauart ist an eine last­ abhängige Beeinflussung eines Bremskreises nicht gedacht.In the design known from DE-OS 27 02 819 is to a load dependent influencing of a brake circuit not thought.

Durch die DE-OS 20 36 220 ist zwar eine Druckbegrenzungseinrichtung in dem zu den Hinterradbremsen führenden Bremskreis bekannt. Diese bekannte Druckbegrenzungseinrichtung arbeitet aber unabhängig davon, ob der Bremsdruck von der Blockierschutzeinrichtung verändert wird oder nicht. DE-OS 20 36 220 is a pressure limiting device known in the brake circuit leading to the rear wheel brakes. These known pressure limiting device works independently of whether the brake pressure is changed by the anti-lock device or not.  

Schließlich ist es bei der einer Bauart nach der DE-OS 15 55 435 be­ reits bekannt, einen fahrzeugverzögert gesteuerten Bremsdruckbegren­ zer in Form einer Kugel vorzusehen, die eine Druckbegrenzung durch ihre Masse bewirkt. Die Ein- und Ausschaltung der Kugel ist dabei abhängig von einem Schaltkolben.Finally, it is in a type according to DE-OS 15 55 435 be already known, a vehicle decelerated controlled brake pressure zer in the form of a ball, which is limited by a pressure their mass causes. The ball is switched on and off depending on a switching piston.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannten Bauarten da­ hingehend zu verbessern, daß trotz Begrenzung oder Minderung des Bremsdruckes in der Hinterachse im Teilbremsbereich eine stärkere Ab­ bremsung der Hinterachse möglich ist. Damit die volle Abbremsung der Hinterachse ausgenutzt werden kann, soll die Begrenzung oder Min­ derung in ihrer Funktion ausgeschaltet werden, wenn die Arbeit der Blockierschutzeinrichtung entweder an der Vorderachse oder an der Hinterachse einsetzt.The invention has for its object the known types there to improve that despite limiting or reducing the Brake pressure in the rear axle in the partial braking area a stronger Ab braking of the rear axle is possible. So that the full braking of the Rear axle can be used, the limit or min change in their function when the work of Anti-lock device either on the front axle or on the Rear axle.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einer gattungsgemäßen Bremsanlage durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs gelöst.This object is achieved according to the invention in a generic Brake system by the characterizing features of the claim solved.

Damit ergeben sich folgende Vorteile:This has the following advantages:

Erhöhung der Bremswirkung der Hinterachse im Teilbremsgebiet, was günstigere Ergebnisse hinsichtlich des Belagverschleißes zur Folge hat. Reduzierung der Blockiergefahr der Hinterachse bei Ausfall der Blockierschutzeinrichtung. Für den Fall, daß eine mechanisch hyrau­ lische Lösung gewählt wird, ist die Funktion wirksam ohne Hilfsener­ gie, d.h. unabhängig von der elektrischen Energieversorgung.Increase the braking effect of the rear axle in the partial braking area, what more favorable results with regard to the wear of the pads Has. Reduction of the risk of locking the rear axle if the Anti-lock device. In the event that a mechanically hyrau If the solution is chosen, the function is effective without an auxiliary sensor gie, i.e. regardless of the electrical power supply.

Gemäß weiteren Merkmalen der Erfindung kann bei entsprechender Aus­ legung und Bauart eines Hydraulikverstärkers eine veränderte Druck­ übersetzung zur Hinterachse angewendet werden, was höheren Brems­ druck in diesem Kreis im Vergleich zur Vorderachse bedeutet. Diese Druckübersetzung kann ausgeschaltet werden bei Ausfall der Druckver­ sorgung des Hydraulikverstärkersystems. According to further features of the invention can with appropriate off layout and design of a hydraulic booster a changed pressure Gear ratio to the rear axle are applied, resulting in higher braking pressure in this circle compared to the front axle. These Pressure ratio can be switched off if the pressure ratio fails supply of the hydraulic booster system.  

Durch die Anwendung einer derartigen Druckübersetzung bei den Haupt­ zylinderkolben läßt sich die Druckversorgung auf ein geringeres Niveau festlegen. Auch der Bremskraftverstärker kann zumindest in dem Bereich, der den geringeren Drücken ausgesetzt ist, schwächer dimensioniert werden; was eine beachtliche Gewichtsersparnis bringt.By applying such a pressure ratio to the main cylinder piston, the pressure supply can be reduced Set level. The brake booster can at least in the area exposed to the lower pressures is weaker be dimensioned; which brings considerable weight savings.

Durch Kombination oder Integration der vorbeschriebenen Druckbegren­ zungs- und Druckmindereinrichtung das Hydraulikverstärkersystem oder auch in das Drucksteuerventil der Blockierschutzeinrichtung wird ein besonders kleiner Bauaufwand erreicht.By combining or integrating the above-mentioned print restrictions tion and pressure reducing device the hydraulic booster system or also in the pressure control valve of the anti-lock device achieved particularly low construction costs.

Zeichnungdrawing

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargstellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigtSeveral embodiments of the invention are in the drawing shown and explained in more detail in the following description. It shows

Fig. 1 eine Druckmittelbremsanlage mit konventioneller Bremskraftaufteilung, Fig. 1 is a fluid pressure braking system with conventional braking force distribution,

Fig. 2 eine Druckmittelbremsanlage mit dia­ gonaler Bremskraftaufteilung und Fig. 2 is a pressure brake system with dia gonal braking force distribution and

Fig. 3 eine Umschalteinrichtung der Druckmittelbremsanlage. Fig. 3 is a switching device of the pressure brake system.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Ein hydraulischer Bremsverstärker 1 ist in ein hydraulisches Zwei­ kreis-Bremssystem zwischen einem Bremspedal 2 und einem Radbrems­ zylinderpaar 3, 3′ der Vorderachse sowie getrennten Radbremszylin­ dern 4 und 4′ der Hinterachse angeordnet. Das Radzylinderpaar 3, 3′ gehört zu einem Bremskreis I und die beiden anderen Radzylinder 4, 4′ sind Teile eines Bremskreises II.A hydraulic brake booster 1 is arranged in a hydraulic two-circuit brake system between a brake pedal 2 and a wheel brake cylinder pair 3 , 3 'of the front axle and separate Radbremszylin countries 4 and 4 ' of the rear axle. The pair of wheel cylinders 3 , 3 'belongs to a brake circuit I and the other two wheel cylinders 4 , 4 ' are parts of a brake circuit II.

Zur Bremsverstärkung dient eine aus Pumpe 6 und Speicher 7 beste­ hende Druckquelle, die an ein Gehäuse 8 des Bremskraftverstärkers 1 angeschlossen ist. Im Gehäuse 8 des Bremskraftverstärkers 1 sind im wesentlichen drei parallele Bohrungen 9, 10 und 11 vorgesehen, von denen zwei Bohrungen 9 und 10 für die zwei Hauptzylinder 90 und 100 bestimmt sind. Zwischen den beiden Hauptzylindern 90 und 100 liegt die Bohrung 11, die ein als Schieberventil ausgebildetes Steuerven­ til 110 aufnimmt.To brake boost is a pump 6 and memory 7 existing pressure source, which is connected to a housing 8 of the brake booster 1 . In the housing 8 of the brake booster 1 , essentially three parallel bores 9 , 10 and 11 are provided, of which two bores 9 and 10 are intended for the two master cylinders 90 and 100 . Between the two master cylinders 90 and 100 is the bore 11 which receives a control valve 110 designed as a slide valve.

Ein Schieber 12 des Steuerventils 110 ragt mit einem Ende aus dem Gehäuse 8 heraus und ist dort über eine Wegfeder 15 und ein als Rohrkörper ausgebildetes Führungsrohr 17 mit dem Bremspedal 2 ver­ bunden. Das Führungsrohr 17 trägt zwei Arme 19 und 20, deren Enden zwei Stößeln 21 und 22 gegenüberstehen, die ihrerseits in die Haupt­ zylinder 90 und 100 hineinragen und dort je einen Hauptzylinderkol­ ben 23 bzw. 24 tragen.A slide 12 of the control valve 110 protrudes with one end out of the housing 8 and is there via a travel spring 15 and a tubular guide tube 17 with the brake pedal 2 connected ver. The guide tube 17 carries two arms 19 and 20 , the ends of which face two plungers 21 and 22 , which in turn protrude into the master cylinders 90 and 100 and each carry a main cylinder piston 23 and 24 , respectively.

Auf der Sekundärseite jedes Kolbens 23 und 24 liegt je ein Druckraum 25 bzw. 26, von denen der eine (26) über einen Kanal 27 an den Bremskreis I und der andere (25) über einen Kanal 28 an den Brems­ kreis II angeschlossen ist. Der Bremskreis II ist der Hinterachs­ bremskreis. Gleichachsig hinter dem Steuerschieber 12 liegt ein Ar­ retierkolben 29, der bei intakter Druckmittelversorgung den Hub der Wegfeder 15 begrenzt.On the secondary side of each piston 23 and 24 there is a pressure chamber 25 and 26 , of which one ( 26 ) is connected via a channel 27 to the brake circuit I and the other ( 25 ) via a channel 28 to the brake circuit II. Brake circuit II is the rear axle brake circuit. Coaxially behind the control slide 12 is an Ar retracting piston 29 , which limits the stroke of the travel spring 15 when the pressure medium supply is intact.

Mittig zwischen den Achsen der beiden Hauptzylinder 90 und 100 und innerhalb der Außenwand des Führungsrohres 17 ist ein Abstützpunkt 30 für einen Hebel 31 angeordnet, der zwei gleichlange Arme 32 und 33 hat (Länge L 1 und L 2). Die Arme 32 und 33 liegen an den freien, mit einer Verbreiterung 34 bzw. 35 versehenen Enden der Stö­ ßel 21 und 22 an, und zwischen jeder Verbreiterung 34 bzw. 35 und dem Gehäuse 8 ist eine die Stößel umgebende Rückholfeder 36 bzw. 37 für die mit den Stößeln 21 und 22 verbundenen Hauptzylinderkolben 23 und 24 angeordnet.A support point 30 for a lever 31 , which has two arms 32 and 33 of equal length (length L 1 and L 2 ), is arranged centrally between the axes of the two master cylinders 90 and 100 and within the outer wall of the guide tube 17 . The arms 32 and 33 rest on the free, provided with a widening 34 and 35 ends of the plunger 21 and 22 , and between each widening 34 and 35 and the housing 8 is a return spring surrounding the plunger 36 and 37 for the master cylinder pistons 23 and 24 connected to the tappets 21 and 22 .

Bei dem Ausführungsbeispiel ist die Druckbegrenzungseinrichtung 49 zwar zwischen Steuerventil 110 und Hauptzylinderkolben 24 einge­ schaltet, es ist aber auch möglich, sie in den Sekundärkreis zwischen Hauptzylinderkolben 24 und Bremszylinder 3, 3′ einzusetzen.In the embodiment, the pressure limiting device 49 is switched between the control valve 110 and the master cylinder piston 24 , but it is also possible to use them in the secondary circuit between the master cylinder piston 24 and the brake cylinder 3 , 3 '.

Die allgemeine Arbeitsweise des Bremsverstärkers ist in der eingangs genannten DE-OS 27 02 819 beschrieben. Der Hebel 31 stellt eine Aus­ fallsicherung für den Fall eines Defektes in der Druckversorgung dar.The general operation of the brake booster is described in the aforementioned DE-OS 27 02 819. The lever 31 represents a fail-safe in the event of a defect in the pressure supply.

ln einer Verbindungsleitung 40 vom Steuerventil 110 zu Primärseiten 41 und 42 der Hauptzylinderkolben 23 und 24 liegt ein 3/2-We­ ge-Hauptventil 43, das über ein 3/2-Wege-Magnetventil 44 vorgesteu­ ert wird. Auf der Sekundärseite der Hauptzylinderkolben 23 und 24 sind 2/2-Wege-Magnetventile 45, 46 und 47 angeordnet, die eine Druck­ haltefunktion bewirken. Die Ventile 43, 44, 45, 46 und 47 sind Teile einer Blockierschutzeinrichtung 48, zu der auch noch nicht darge­ stellte Radsensoren und eine ebenfalls nicht gezeigte elektronische Schalteinrichtung gehören. Eine in einfacher Weise mit einer Kugel 49′ als träger Masse bestückte Druckbegrenzungseinrichtung 49 ist in eine von der Primärseite 42 kommende, zu dem Hinterachsbremksreis I führende Leitung 50 eingesetzt. Anstelle dieser einfachen Druckbe­ grenzungseinrichtung 49 ist auch die Verwendung eines Schaltventils möglich, das bei einem bestimmten Druck schließt. Mit mehr Bauauf­ wand ist auch der Einsatz eines sogenannten Druckminderers mit fest eingestelltem Umschaltdruck (Gradientenwechsel) denkbar.In a connecting line 40 from the control valve 110 to primary sides 41 and 42 of the master cylinder pistons 23 and 24 there is a 3/2-way main valve 43 which is piloted via a 3/2-way solenoid valve 44 . On the secondary side of the master cylinder pistons 23 and 24 2/2-way solenoid valves 45 , 46 and 47 are arranged, which bring about a pressure maintenance function. The valves 43 , 44 , 45 , 46 and 47 are parts of an anti-lock device 48 , to which wheel sensors, not yet shown, and an electronic switching device, also not shown, belong. A pressure limiting device 49 equipped in a simple manner with a ball 49 'as inert mass is inserted into a line 50 coming from the primary side 42 and leading to the rear axle brake circuit I. Instead of this simple Druckbe limiting device 49 , the use of a switching valve is also possible, which closes at a certain pressure. With more construction work, the use of a so-called pressure reducer with a fixed switching pressure (gradient change) is also conceivable.

Wenn bei dem Ausführungsbeispiel durch die Fahrzeugverzögerung eine bestimmte Massenkraft auf die Kugel 49′ wirkt, schließt diese den Durchgang, in dem sie sich auf einen Sitz 51 legt. Dies hat zur Fol­ ge, daß von der Primärseite hier in dem entsprechenden Bremskreis kein weiterer Druckanstieg erfolgen kann. Das gilt jedoch nur für den Fall, daß die Blockierschutzeinrichtung nicht arbeitet.If in the embodiment by the vehicle deceleration a certain mass force acts on the ball 49 ', this closes the passage in which it lies on a seat 51 . This has the consequence that no further pressure increase can take place here from the primary side in the corresponding brake circuit. However, this only applies if the anti-lock device is not working.

Mit der verzögerungsabhängigen Druckbegrenzungseinrichtung 49 ist ein druckmittelbetätigtes Stellglied 52 zusammengebaut, das einen Stößel 53 aufweist, der in den Bereich der Kugel 49′ gelangen kann. Wenn nun die Blockierschutzeinrichtung eingeschaltet ist, hat das 3/2-Wege-Ventil 44 umgeschaltet, der Stößel 53 geht druckabhängig nach oben und drückt die Kugel 49′ von ihrem Sitz 51 weg. Dadurch wird der Durchgang wieder geöffnet, was zur Folge hat, daß anschlie­ ßend ein ungehinderter Druckaufbau an der Fahrzeughinterachse mög­ lich ist.With the deceleration-dependent pressure limiting device 49 , a pressure medium actuated actuator 52 is assembled, which has a plunger 53 , which can get into the region of the ball 49 '. If the anti-lock device is now switched on, the 3/2-way valve 44 has switched, the tappet 53 goes up depending on the pressure and presses the ball 49 'away from its seat 51 . As a result, the passage is opened again, with the result that an unhindered pressure build-up on the rear axle of the vehicle is then possible.

Die Druckbegrenzungseinrichtung 49 ist in der Fig. 3 noch einmal und in vergrößertem Maßstab dargestellt. Dort ist zu erkennen, daß mit dem Stößel 53 noch ein Arretierkolben 54 kombiniert ist, der entgegen der Kraft einer Feder 55 dem an einem Anschluß 56 zugeführ­ ten Primärdruck unterliegt. Der Sitz 51 bildet den Anfang der zu den Hinterachsradbremszylindern 4, 4′ führenden Bremsleitung. Der Stößel 53 wird von einem Steuerkolben 58 betätigt, der dem vom 3/2-We­ ge-Ventil 44 eingesteuerten Druck unterliegt. Außerdem hat der Stößel 53 einen Radialansatz 57, an dem der Arretierkolben 54 gewöhnlich anliegt.The pressure limiting device 49 is shown again in FIG. 3 and on an enlarged scale. There it can be seen that a plunger 54 is also combined with the plunger 53 , which is subjected to the primary pressure supplied to a connection 56 against the force of a spring 55 . The seat 51 forms the beginning of the rear axle wheel brake cylinders 4 , 4 'leading brake line. The plunger 53 is actuated by a control piston 58 , which is subject to the pressure controlled by the 3/2-way valve 44 . In addition, the plunger 53 has a radial projection 57 , against which the locking piston 54 usually abuts.

Wird in den Hinterachs-Bremskreis I ein bestimmter Bremsdruck einge­ steuert, so bewegt sich schon nach geringer Drucksteigerung der Ar­ retierkolben 54 gegen die Kraft der Feder 55 nach oben. Damit ist der Stößel 53 zwar frei, er bewegt sich aber nicht. Es kann ungehin­ dert gebremst und abhängig von der Fahrzeugverzögerung der Brems­ druck begrenzt werden.If a certain brake pressure is controlled in the rear axle brake circuit I, the locking piston 54 moves upwards against the force of the spring 55 even after a slight increase in pressure. The plunger 53 is thus free, but it is not moving. It can be braked unhindered and the brake pressure can be limited depending on the vehicle deceleration.

Erfolgt nun aber ein Einsatz der Blockierschutzeinrichtung, so schaltet das 3/2-Wege-Ventil 44 und es entsteht unter dem Steuerkol­ ben 58 ein Druck, was zur Folge hat, daß der Stößel 53 die eventuell auf dem Sitz 51 liegende Kugel 49′ wegstößt. Damit ist die Druckbe­ grenzung des Druckbegrenzungsventils 49 ausgeschaltet. However, if the anti-lock device is used, the 3/2-way valve 44 switches and ben 58 creates pressure under the control piston, with the result that the plunger 53 pushes the ball 49 'which may be on the seat 51 away . So that the Druckbe limit of the pressure relief valve 49 is turned off.

Die genannte Betätigung kann für bistabile Funktion ausgelegt sein, d.h. durch eine einmalige Ansteuerung verharrt der Stößel 53 in sei­ ner Umschaltstellung. Er wird erst wieder in seine Ausgangslage zu­ rückgestellt, wenn der Bremsdruck in der Leitung 50 auf Null abge­ fallen ist, was einer Beendigung des Bremsvorganges gleichkommt. Der Stößel 53 ist in seinem Durchmesser so klein bemessen, daß die Rei­ bungskraft seiner notwendigen Abdichtung größer ist als die wirk­ same, aus den Drücken vor und hinter dem Magnetventil 44 resultie­ rende Druckkraft. Anstelle eines Arretierkolbens 54 kann auch die Druckdifferenz ausgenutzt werden, die bei der Arbeit der Blockier­ schutzeinrichtung zwischen dem Steuerventildruck und dem geregelten Radbremszylinderdruck entsteht. Eine solche Lösung ist besonders sinnvoll bei einer Blockierschutzeinrichtung für ein pneumatisches Bremssystem.Said actuation can be designed for bistable function, ie the plunger 53 remains in its switch position by a single actuation. It is only reset to its initial position when the brake pressure in line 50 has dropped to zero, which equates to an end to the braking process. The plunger 53 is dimensioned so small in its diameter that the friction force of its necessary sealing is greater than the effective same pressure result resulting from the pressures in front of and behind the solenoid valve 44 . Instead of a locking piston 54 , the pressure difference can also be used, which arises during the work of the anti-lock device between the control valve pressure and the regulated wheel brake cylinder pressure. Such a solution is particularly useful for an anti-lock device for a pneumatic brake system.

Im gezeigten Beispiel ist das hydraulische Verstärkersystem durch das Flächenverhältnis F II : F 0 und F I : F 0 so ausgelegt, daß für den Bremskreis 1 eine größere Druckübersetzung wirksam ist im Vergleich zum Bremskreis II. Diese Druckübersetzung ist nicht wirk­ sam, wenn die Druckversorgung ausfällt. In diesem Fall wird die Pedalkraft über den Hebel 31 zu den beiden Hauptbremszylindern 23 und 24 übertragen. Durch entsprechendes Hebelverhältnis kann dann für beide Bremskreise derselbe Bremsdruck sichergestellt werden.In the example shown, the hydraulic amplifier system is designed by the area ratio F II : F 0 and F I : F 0 so that a larger pressure ratio is effective for the brake circuit 1 compared to the brake circuit II. This pressure ratio is not effective when the pressure supply fails. In this case, the pedal force is transmitted to the two master brake cylinders 23 and 24 via the lever 31 . The same brake pressure can then be ensured for both brake circuits by an appropriate lever ratio.

Zur Platzersparnis und zur Verminderung von störanfälligen Leitungen und Dichtstellen ist es möglich, die Druckbegrenzungseinrichtung di­ rekt in den Bremsverstärker 1 oder in die Blockierschutzeinrichtung 48 zu integrieren.In order to save space and to reduce lines and sealing points susceptible to faults, it is possible to integrate the pressure limiting device directly into the brake booster 1 or into the anti-lock device 48 .

Die Abwandlung nach der Fig. 2 bezieht sich unter Verwendung der gleichen Bezugszahlen für die der Bauart nach der Fig. 1 entspre­ chenden Teile auf eine Zweikreisbremsanlage mit diagonaler Brems­ kreisaufteilung. Bei einer solchen Bremsanlage erfolgt die Regelung des Hinterachsbremskreises II nach dem sogenannten Select-low-Prin­ zip über ein gemeinsames Stellglied. Ein Magnetventil 60 übernimmt die Vorsteuerfunktion und steuert 2/2-Wege-Ventile 61 und 62 in den entsprechenden Bremskreisen I und II. Da bei dieser Systemkonfigura­ tion an der Hinterachse zwei unterschiedliche Bremskreise I und II vorhanden sind, ist für jedes Hinterrad eine eigene Druckmin­ der- oder Druckbegrenzungseinrichtung 63 bzw. 64 notwendig. Die Wir­ kungsweise ist identisch mit der nach der Fig. 1.The modification according to FIG. 2 relates using the same reference numerals for the parts corresponding to the design according to FIG. 1, to a dual-circuit brake system with a diagonal brake circuit division. In such a brake system, the control of the rear axle brake circuit II takes place according to the so-called select-low principle via a common actuator. A solenoid valve 60 takes over the pilot control function and controls 2/2-way valves 61 and 62 in the corresponding brake circuits I and II. Since there are two different brake circuits I and II on the rear axle in this system configuration, there is a separate pressure min for each rear wheel der- or pressure limiting device 63 or 64 necessary. The mode of operation is identical to that of FIG. 1.

Claims (8)

1. Mehrkreisige Druckmittelbremsenlage für Kraftfahrzeuge
  • a) mit einem Bremskraftverstärker, dessen Steuerventil von einer Fremddruckquelle beaufschlagbar ist, die Hauptzylinder dadurch unter Druck setzt, die wiederum die geschlossenen Bremskreise sekundärseitig mit Bremsdruck beaufschlagen,
  • b) mit einer Blockierschutzeinrichtung, die eine Ventilanordnung um­ faßt, welche bei drohendem Radblockieren umschaltet und dadurch den Druck der Bremskraftverstärkung unterhalb des Blockierdruckes abbaut,
1. Multi-circuit pressure medium brake position for motor vehicles
  • a) with a brake booster, the control valve of which can be acted upon by an external pressure source, thereby pressurizing the master cylinder, which in turn pressurize the closed brake circuits on the secondary side,
  • b) with an anti-lock device which comprises a valve arrangement which switches over when an impending wheel lock occurs and thereby reduces the pressure of the brake booster below the locking pressure,
dadurch gekennzeichnet, daß
  • c) eine die Radbremsen (4, 4′) der Hinterachse beeinflussende fahr­ zeugverzögerungsabhängig arbeitende Druckbegrenzungseinrichtung (49; 63, 64) verwendet ist,
  • d) die mit einem Stellglied (52) zusammenarbeitet, das beim Umschal­ ten der Ventilanordnung (43, 44, 60) mit Druck aus der Fremd­ druckquelle (6, 7) beaufschlagt wird und dadurch die Druckbegren­ zungseinrichtung (49; 63; 64) ausschaltet.
 characterized in that
  • c) a pressure-limiting device ( 49 ; 63 , 64 ) which acts on the vehicle deceleration and influences the wheel brakes ( 4 , 4 ') of the rear axle is used,
  • d) which cooperates with an actuator ( 52 ) which is acted upon by switching the valve arrangement ( 43 , 44 , 60 ) with pressure from the external pressure source ( 6 , 7 ) and thereby the pressure limiting device ( 49 ; 63 ; 64 ) switches off .
2. Mehrkreis-Druckmittelbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Druckbegrenzungseinrichtung (49; 63, 64) in den Primärkreis des Bremskraftverstärkers (1) zwischen Steuerventil (110) und Hauptzylinderkolben (24) eingeschaltet ist (Fig. 1). 2. Multi-circuit pressure medium brake system according to claim 1, characterized in that the pressure limiting device ( 49 ; 63 , 64 ) in the primary circuit of the brake booster ( 1 ) between the control valve ( 110 ) and master cylinder piston ( 24 ) is switched on ( Fig. 1). 3. Mehrkreis-Druckmittelbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Druckbegrenzungseinrichtung (49; 63, 64) in den Sekundärkreis des Bremskraftverstärkers zwischen Hauptzylinderkol­ ben (24) und Radbremszylinder (4, 4′) eingeschaltet ist (Fig. 2).3. Multi-circuit pressure medium brake system according to claim 1, characterized in that the pressure limiting device ( 49 ; 63 , 64 ) in the secondary circuit of the brake booster between the main cylinder piston ( 24 ) and wheel brake cylinder ( 4 , 4 ') is switched on ( Fig. 2). 4. Mehrkreis-Druckmittelbremsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Einrichtung (Schaltkolben 58) für die Ein- und Ausschaltung der Druckbegrenzungseinrichtung (49; 63, 64) mit einem Arretierkolben (54) kombiniert ist.4. Multi-circuit pressure medium brake system according to claim 3, characterized in that a device (switching piston 58) for switching on and off the pressure limiting device ( 49 ; 63 , 64 ) is combined with a locking piston ( 54 ). 5. Mehrkreis-Druckmittelbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Bremskraftverstärker (1) eine un­ terschiedliche Druckübersetzung zwischen einem Vorderachs- (I) und einem Hinterachskreis (II) vorgesehen ist, wobei vorzugsweise der Hinterachskreis die höhere Druckübersetzung entsprechend dem Flä­ chenverhältnis (F II : F 0) aufweist.5. Multi-circuit pressure medium brake system according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the brake booster ( 1 ) a un different pressure ratio between a front axle ( I ) and a rear axle circuit (II) is provided, preferably the rear axle circuit corresponding to the higher pressure ratio the area ratio ( F II : F 0 ). 6. Mehrkreis-Druckmittelbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckbegrenzungseinrichtung (49; 63, 64) in den hydraulischen Bremsverstärker (1) integriert ist.6. Multi-circuit pressure medium brake system according to one of claims 1 to 5, characterized in that the pressure limiting device ( 49 ; 63 , 64 ) is integrated in the hydraulic brake booster ( 1 ). 7. Mehrkreis-Druckmittelbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckbegrenzungseinrichtung (49; 63, 64) in die Blockierschutzeinrichtung integriert ist.7. Multi-circuit pressure medium brake system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the pressure limiting device ( 49 ; 63 , 64 ) is integrated in the anti-lock device.
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