DE1956118C3

DE1956118C3 - Schaltungsanordnung für die Schubabschaltung bei Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1956118C3
Application number: DE19691956118
Authority: DE
Inventors: Erhard Dipl.-Ing 3180 Wolfsburg; Pundt Dieter Dipl.-Ing 3181 Morse Bigalke
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Filing date: 1969-11-07
Publication date: 1977-10-20

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung für die Schubabschaltung bei Brennkraftmaschinen, insbesondere solchen mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, enthaltend einen bei geschlossenem Drosselklappenschalter von einem drehzahlabhängig steuernden Netzwerk derart angesteuerten Transistor, daß dieser oberhalb einer ersten vorgegebenen Drehzahl der Brennkraftmaschine die Kraftstoffzufuhr unterbindet.

Man hat bei modernen Anordnungen mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung eine Schubabschaltung oberhalb einer bestimmten Drehzahl vorgesehen, um damit der Tatsache Rechnung zu tragen, daß sonst zumindest in einem Bereich oberhalb dieser Drehzahl der Schadgasanteil im Abgas relativ hoch ist. Es hat sich aber gezeigt, daß oberhalb eines bestimmten, über diesem Drehzahlwert liegenden Drehzahlbereichs einerseits der Schadgasanteil belanglos ist, andererseits sich die Schubabschaltung für den Betrieb der Brennkraftmaschine sehr negativ auswirken kann. So kann bei Schubabschaltung oberhalb eines bestimmten Drehzahlbereichs ein leichtes Beschleunigen aus dem Schub zu einem Aussetzen der Brennkraftmaschine und Auspuffknallen führen. Insbesondere bei kritischen Überholvorgängen kann dies die Fahrsicherheit erheblich beeinträchtigen. Ein weiterer Nachteil der Schubabschaltung auch bei hohen Drehzahlen ist darin zu sehen, daß bei längerer Talfahrt der Zylinderkopf stark abkühlt und hierdurch der im Zylinderkopf eingebaute Widerstand mit negativem Temperaturkoeffizienten, der einen wesentlichen Bestandteil der Schaltung für die elektronische Benzineinspritzung bildet, solche Werte annimmt, daß im anschließenden Leerlauf die Einspritzzeit stark verlängert wird, d. h., die Drehzahl der Brennkraftmaschine abfällt, gegebenenfalls bis zum Stillstand.

Die Erfindung betrifft nun eine diesen Gesichtspunkten Rechnung tragende Ausbildung der bekannten Schaltungsanordnung mit dem Kennzeichen, daß mit dem Transistor ein integrierendes Netzwerk solcher Auslegung verbunden ist, daß oberhalb einer zweiten vorgegebenen Drehzahl der Brennkraftmaschine, die höher als die erste ist, der Transistor wieder im die Kraftstoffzufuhr zulassenden Sinne angesteuert wird.

Bei der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung erfolgt also wie bei der bekannten Anordnung eine Schubabschaltung, sobald die Drehzahl einen ersten vorgegebenen Wert überschreitet; in Abweichung von bekannten Anordnungen wird die Schubabschaltung jedoch wieder unwirksam gemacht, wenn die Drehzahl

ίο einen zweiten vorgegebenen Wert, der oberhalb des erstgenannten liegt, überschreitet. Dieser zweite Drehzahlwert liegt außerhalb des hinsichtlich der Schadgasanteile im Abgas kritischen Bereichs; man wird ihn aber so niedrig legen, daß die Arbeitsweise der Brennkraftmaschine durch die Schubabschaltung noch nicht nachteilig beeinflußt wird.

Schaltungsmäßig läßt sich die Erfindung im einzelnen so verifizieren, daß die Integrationsschaltung eine Kapazität, einen parallel zu ihr liegenden Entladewiderstand sowie einen drehzahlabhängig gespeisten Ladewiderstand enthält und über eine Diode mit der Steuerelektrode des Transistors verbunden ist.

Die Zeichnung zeigt ein Allsführungsbeispiel der Erfindung. Einen wesentlichen Bestandteil der Schaltung zur elektronischen Kraftstoffeinspritzung bildet der Transistor 1, der über nicht dargestellte nachgeschaltete Glieder in Abhängigkeit davon, ob er gesperrt oder leitend ist, die Schubabschneidung bewirkt oder die Kraftstoffzufuhr freigibt. Der Transistor 1 ist gesperrt und demgemäß die Schubabschneidung wirksam, wenn bei geschlossenem Drosselklappenschalter 2 sein Basispotential über die Dioden 3 und 4, die mit dem drehzahlabhängig steuernden Netzwerk 5 verbunden sind, so weit abgesenkt wird, daß es im Sperrbereich Hegt.

Ist jedoch der Drosselklappenschalter 2 geöffnet, so wird der Transistor 1 entweder über die Widerstände 6 und 7 oder, sofern an den Dioden 3 und 4 kein negatives Potential liegt, über das Rückkopplungsnetzwerk 8 durchgeschaltet.

Bei geschlossenem Drosselklappenschalter 2 bewirkt das drehzahlabhängig steuernde Netzwerk 5 über die Dioden 3 und 4 beispielsweise, daß bei Drehzahlen oberhalb 1800 U/min die Schubabschaltung einsetzt und nach Drehzahlverminderung bei Drehzahlen in der Größenordnung von 1000 U/min wieder aufgehoben wird.

Entscheidend ist dabei das Potential im Punkt A.
Erfindungsgemäß ist nun ein den Kondensator 9, den Entladewiderstand 10 und den Ladewiderstand 11 enthaltendes integrierendes Netzwerk vorgesehen, das das Potential des Punktes A ebenfalls drehzahlabhängig beeinflußt. In die Verbindung zwischen dem Punkt A und der Basis des Transistors 1 ist ferner die Diode 12 eingeschaltet.

Wie ersichtlich, liegen der Kondensator 9 und der Entladewiderstand 10 über die Diode 12 und einen Widerstand 13 parallel zur Emitter-Basis-Strecke des Transistors 1, während die eine Klemme des Ladewider-Standes 11 mit einem ein drehzahlabhängiges Signal abgebenden Teil der Schaltung in Verbindung steht.

Die Integrationsschaltung kann in dem obigen Zahlenbeispiel so ausgelegt sein, daß bei einem zweiten vorgegebenen Wert der Drehzahl der Brennkraftmaschine von etwa 3000 U/min die sperrende Wirkung durch das drehzahlabhängig steuernde Netzwerk 5 und damit die Schubabschneidung aufgehoben wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schaltungsanordnung für die Schubabschaltung bei Brennkraftmaschinen, insbesondere solchen mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, enthaltend einen bei geschlossenem Drosselklappenschalter von einem drehzahlabhängig steuernden Netzwerk derart angesteuerten Transistor, daß dieser oberhalb einer ersten vorgegebenen Drehzahl der Brennkraftmaschine die Kraftsloffzufuhr unterbindet, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Transistor (1) ein integrierendes Netzwerk (9,10, Jl) solcher Auslegung verbunden ist, daß oberhalb einer zweiten vorgegebenen Drehzahl der Brennkraftmaschine, die höher als die erste ist, der Transistor (1) wieder im die Kraftstoffzufuhr zulassenden Sinne angesteuert wird.

2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das integrierende Netzwerk (9, 10, 11) eine Kapazität (9), einen parallel zu ihr liegenden Entladewiderstand (10) sowie einen drehzahlabhängig gespeisten Ladewiderstand (11) enthält und über eine Diode (12) mit der Steuerelektrode des Transistors (1) verbunden ist.