DE1956118A1

DE1956118A1 - Schaltungsanordnung fuer die Schubschaltung bei Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1956118A1
Application number: DE19691956118
Authority: DE
Inventors: Erhard Dipl-Ing Bigalke; Dieter Dipl-Ing Pundt
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1969-11-07
Filing date: 1969-11-07
Publication date: 1971-05-13
Also published as: FR2069118A5; DE1956118B2; SE352700B

Description

VOLKSWAGÜIIWERK Aktiengesellschaft

518 Wolfsburg den JO. Oktober I969

unser Zeichen:I£ 822

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Beschreibung

Schaltungsanordnung für die Schubabschaltung bei Brennkraftmaschinen

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung für die Schubabschaltung bei Brennkraftmaschinen, insbesondere solchen mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, enthaltend einen bei geschlossenem Drosselklappenschalter von einem drehzahlsteuernden Hetzwerk derart drehzahlabhängig angesteuerten Transistor, daß dieser oberhalb einer ersten vorgegebenen Motordrehzahl die Kraftstoffzufuhr unterbindet.

Man hat bei modernen Anordnungen mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung eine Schubabschaltung oberhalb einer bestimmten Drehzahl vorgesehen, um damit der Tatsache Rechnung zu tragen, daß sonst zumindest in einem Bereich oberhalb dieser Drehzahl der Schadgasanteil im Abgas relativ hoch ist. Es hat sich aber gezeigt, daß oberhalb eines bestimmten, über diesem Drehzahlwert liegenden Drehzahlbereichs einerseits der Schadgasanteil belanglos ist, andererseits sich die Schubabschaltung für den Betrieb des Motors sehr negativ auswirken kann. So kann bei Schubabschaltung oberhalb eines bestimmten Drehzahlbereichs ein leichtes Beschleunigen aus dem Schub zu einem Aussetzen des Motors und Auspuffknallen führen. Insbesondere bei kritischen Überholvorgängen kann dies die Fahrsicherheit erheblich beeinträchtigen. Ein weiterer Nachteil der Schubabschaltung auch bei hohen Drehzahlen ist darin zu sehen, daß bei längerer Talfahrt der Zylinderkopf stark abkühlt und hierdurch der im Zylinderkopf eingebaute Widerstand mit negativem Temperaturkoeffizienten, der einen wesentlichen Bestandteil der Schaltung für die elektronische Benzineinspritzung bildet, solche Werte annimmt, daß im anschließenden Leerlauf die Eincpritzzeit stark verlängert wird, d.h., die Motordrohzahl abfällt, ggf. bis zum Stillstand,

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Die Erfindung betrifft nun eine diesen Gesichtspunkten Rechnung tragende Ausbildung der bekannten Schaltungsanordnung mit dem Kennzeichen, daß mit dem Transistor ein integrierendes Netzwerk solcher Auslegung verbunden ist, daß oberhalb einer zweiten vorgegebenen Motordrehzahl, die höher als die erste ist, der Transistor wieder im die Kraftstoffzufuhr zulassenden Sinne a.ngesteuert wird.

Bei der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung erfolgt also wie bei der bekannten Anordnung eine Schubabschaltung, sobald die Drehzahl einen ersten vorgegebenen Wert überschreitet; in Abweichung von bekannten Anordnungen wird die Schubabschaltung jedoch wieder unwirksam gemacht, wenn die Drehzahl einen zweiten vorgegebenen Wert, der oberhalb des erstgenannten liegt, überschreitet. Dieser zweite Drehzahlwert liegt außerhalb des hinsichtlich der Schadgasanteile im Abgas kritischen Bereichs; man wird ihn aber so niedrig legen, daß die Arbeitsweise des Motors durch die Schubabschaltung noch nicht nachteilig beeinflußt wird.

Schaltungsmäßig läßt sich die Erfindung im einzelnen so verifizieren, daß die Integrationsschaltung eine Kapazität, einen parallel zu ihr liegenden Entladewiderstand sowie einen drehzahlabhängig gespeisten Ladewiderstand enthält und über eine Diode mit der Steuerelektrode des Transistors verbunden ist.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Einen wesentlichen Bestandteil der Schaltung zur elektronischen Kraftstoffeinspritzung bildet der Transistor 1, der über nicht dargestellte nachgeschaltete Glieder in Abhängigkeit davon, ob er gesperrt oder leitend ist, die Schubabschneidung bewirkt oder die Kraftstoffzufuhr freigibt. Der Transistor 1 ist gesperrt und demgemäß die Schubabschneidung wirksam, wenn bei geschlossenem Drosselklappenschalter 2 sein Basispotential über die Dioden 3 und 4» die mit dem drehzahl steuernden Netzwerk *> verbunden sind, so weit abgesenkt wird, daß es im Sperrbereich

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Ist jedoch der Drosselklappenschalter 2 geöffnet, so wird der Transistor 1 entweder über die Widerstände 6 und 7 oder, sofern an den Dioden 3 und 4 kein negatives Potential liegt, über das Rückkopplungsnetzwerk 3 durchgeschaltet.

J3ei geschlossenem Drosselklappenschalter 2 bewirkt das drehzahlsteuernde netzwerk 5 über die Dioden 3 und 4 beispielsweise, daß bei Drehzahlen oberhalb 1.800 ü/min. die Schubabschaltung ein setzt und nach Drehzahlverminderung bei Drehzahlen in der Größenanordnung von 1.000 U/min, wieder aufgehoben wird.

!Entscheidend ist dabei das Potential im Punkt A.

Erfindungsgemäß ist nun ein den Kondensator 9» clen Entladewiderstand 10 und den Ladewiderstand 11 enthaltendes integrierendes Hetzwerk vorgesehen, das das Potential des Punktes A ebenfalls drehzahlabhängig beeinflußt. In die Verbindung zwischen dem Punkt A und der Basis des Transistors 1 ist ferner die Diode 12 eingeschaltet.

Wie ersichtlich, liegen der Kondensator 9 und öLer Entladewiderstand 10 über die Diode 12 und einen Widerstand 13 parallel zur Emitter-Basis-Strecke des Transistors 1, während die eine Klemme des Ladewiderstandes 11 mit einem ein drehzahlabhängiges Signal abgebenden Teil der Schaltung in Verbindung steht.

Die Integrationsschaltung kann in dem obigen Zahlenbeispiel so ausgelegt sein, daß bei einem zweiten vorgegebenen Wert der Hotordrehzahl von etwa 3*000 U/min, die sperrende Wirkung durch das •drehzahlsteuernde Hetzwerk 5 und damit die Schubabschneidung aufgehoben wird.

Ί9870/1138

Claims

VOLKSWAGEHWEHK Aktiengesellschaft 19561 18

Wolfs burg U den 30. Oktober I969

Unser Zeichen» K 822

Ansprüche

\1.y Schaltungsanordnung für die Schubabschaltung bei Brennkraftmaschinen, insbesondere solchen mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, enthaltend einen bei geschlossenem Drosselklappenschalter von einem drehzahlsteuernden Netzwerk derart drehzahlabhängig angesteuerten Transistor, daß dieser oberhalb einer ersten vorgegebenen Motordrehzahl die Kraftstoffzufuhr unterbindet, d.g., daß mit dem Transistor (1) ein integrierendes Netzwerk (9t10,11) solcher Auslegung verbunden ist, daß oberhalb einer zweiten vorgegebenen Mo tordreh zähl, die höher als die erste ist, der Transistor (1) wieder im die Kraftstoffzufuhr zulassenden Sinne angesteuert wird.
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, d.g., daß das integrierende Netzwerk (9, 10, 11) eine Kapazität (9), einen parallel zu ihr liegenden Entladewiderstand (1O) sowie einen drehzahlabhängig gespeisten Ladewiderstand (11) enthält und über eine Diode (12) mit der Steuerelektrode des Transistors (1) verbunden ist.

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