DE19534221A1 - Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Hydraulische Bremsanlage für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Bremsanlage für
Kraftfahrzeuge mit einem Hauptbremszylinder, einer
Druckquelle, Radbremsen, die über mittels
Ventileinrichtungen absperrbare hydraulische Leitungen
sowohl mit dem Hauptbremszylinder als auch mit der
Druckquelle verbindbar sind, sowie mit einem den im
Hauptbremszylinder vom Fahrer des Fahrzeuges eingesteuerten
Druck erfassenden Drucksensor.
Eine derartige Bremsanlage ist z. B. aus der DE-OS 31 24 755
bekannt. Bei der vorbekannten Bremsanlage sind die
vorhin erwähnten Ventileinrichtungen als Mehrstellungs
ventile, vorzugsweise elektrisch betätigbare 4/4-Wegeventile
ausgeführt, die analog angesteuert werden, um sämtliche
gewünschten Funktionen zu erfüllen. Außerdem ist jeder
Radbremse ein Drucksensor zugeordnet, dessen Ausgangssignal
in einer Steuerelektronik mit dem Ausgangssignal eines den
im Hauptbremszylinder durch den Fahrer eingestellten Druck
erfassenden zweiten Drucksensors verglichen wird.
Als nachteilig ist bei der vorbekannten Bremsanlage die
verhältnismäßig aufwendige Ansteuerung der Mehrstellungs
ventile anzusehen, die nur unter Verwendung einer komplexen
Software realisierbar ist. Ein weiterer Nachteil wird in dem
Einsatz der den Radbremsen zugeordneten Drucksensoren bei
jeder statischen Bremsung gesehen.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Maßnahmen
vorzuschlagen, die eine Vereinfachung der Bremsanlage der
eingangs genannten Gattung zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Ventileinrichtungen als digital schaltbare 2/2-Wegeventile
ausgebildet sind und daß in der von der Druckquelle zu den
Radbremsen führenden Leitung ein Druckfolgeventil
eingefügt ist, das durch den im Hauptbremszylinder
eingesteuerten Druck schaltbar ist.
Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind
den Unteransprüchen 2 bis 6 zu entnehmen.
Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung an
einem Ausführungsbeispiel im Zusammenhang mit der beiliegen
den Zeichnung näher erläutert, wobei die einzige Figur ein
hydraulisches Schaltbild der erfindungsgemäßen Bremsanlage
zeigt.
Die in der Zeichnung dargestellte erfindungsgemäße Bremsan
lage weist zwei Bremskreise I und II auf, deren Aufbau
völlig identisch ist, so daß die folgende Beschreibung eines
Bremskreises ebenso auf den anderen zutrifft. Die gezeigt
Bremsanlage besteht im wesentlichen aus einem mittels eines
Bremspedals 2 betätigbaren Hauptbremszylinder, vorzugsweise
einem Tandemhauptzylinder 1, einer hydraulischen Druckquelle
16, Radbremsen 12, 13 sowie einer nicht gezeigten
elektronischen Steuereinheit. Die Zuordnung der Radbremsen
12, 13 den einzelnen Bremskreisen I und II ist
beispielsweise derart getroffen, daß das erste, gezeigte
Radbremsenpaar 12, 13 einer Fahrzeugachse und das andere,
nicht gezeigte Radbremspaar der anderen Fahrzeugachse
zugeordnet ist (Schwarz-Weiß-Aufteilung der Bremskreise).
Denkbar ist allerdings auch eine diagonale Aufteilung. Die
nicht dargestellten Druckräume des Tandemhauptzylinders 1
stehen in Verbindung mit einem drucklosen
Druckmittelvorratsbehälter 3.
In einer ersten hydraulischen Leitung 4, die den ersten
Bremskreis 1 mit den Radbremsen 12, 13 verbindet, ist ein
elektromagnetisch betätigbares 2/2-Wegeventil 5 eingefügt,
das vorzugsweise als ein stromlos offenes (SO) Ventil
ausgeführt ist, mit dessen Hilfe die Leitung 4 absperrbar
ist. In einem die beiden Radbremsen 12, 13 verbindenden
Leitungsabschnitt 10 ist ein zweites elektromagnetisch
betätigbares, stromlos offenes 2/2-Wegeventil 11 eingefügt,
das eine radindividuelle Regelung des in den Radbremsen 12,
13 eingesteuerten Druckes ermöglicht. Der im
Tandemhauptzylinder 1 eingesteuerte hydraulische Druck wird
mittels eines an die Leitung 4 angeschlossenen Drucksensors
14 sensiert.
Eine zweite hydraulische Leitung 22 verbindet die vorhin
erwähnte hydraulische Druckquelle 16 mit den Radbremsen 12,
13. Die Druckquelle 16 besteht aus einer durch einen
Elektromotor 18 angetriebenen Pumpe 17, deren Saugseite mit
dem Druckmittelvorratsbehälter 3 verbunden ist, während an
ihre Druckseite einerseits die Radbremsen 12, 13 und
andererseits ein Druckspeicher 19 angeschlossen sind. Der
Druckspeicher 19, dessen Druck mittels eines zweiten
Drucksensors 20 überwacht und durch ein
Druckbegrenzungsventil 21 begrenzt wird, steht mit dem
Druckmittelvorratsbehälter 3 in Verbindung. In der zu den
Radbremsen 12, 13 führenden Leitung 22 ist ein
Druckfolgeventil 15 eingefügt, das durch den im
Tandemhauptzylinder 1 eingesteuerten hydraulischen Druck
betätigbar ist und dessen Aufgabe im nachfolgenden Text
erläutert wird. In den zu den einzelnen Radbremsen 12, 13
führenden Leitungsabschnitten 22a, 22b sind
elektromagnetisch schaltbare, vorzugsweise stromlos
geschlossene (SG) 2/2-Wegeventile 6, 7 eingefügt, deren
Umschalten einen Druckaufbau in den Radbremsen 12, 13
ermöglicht. Um den in den Radbremsen 12, 13 herrschenden
Druck wieder abbauen zu können sind schließlich
elektromagnetisch schaltbare, stromlos geschlossene (SG)
2/2-Wegeventile 8, 9 vorgesehen, die zwischen den Radbremsen 12,
13 und einer weiteren hydraulischen Leitung 23 geschaltet
sind, die an den Druckmittelvorratsbehälter 3 angeschlossen
ist.
Bei einer Betätigung des Tandemhauptzylinders 1 durch den
Fahrer wird das sonst offene erste 2/2-Wegeventil 5
umgeschaltet, so daß die Radbremsen 12, 13 vom
Tandemhauptzylinder 1 getrennt werden. Der vom Fahrer
gewünschte Druckwert wird vom Drucksensor 14 der nicht
gezeigten Steuerelektronik gemeldet, deren Steuersignal das
Motor-Pumpen-Aggregat 17,18 ansteuert, das bei
gleichzeitigem Öffnen des Druckfolgeventils 15 durch die
Wirkung des im Hauptzylinder 1 eingesteuerten Druckes sowie
der (SG) 2/2-Wegeventile 6, 7 einen Druckaufbau in den
Radbremsen 12, 13 bewirkt. Erreicht der vom Motor-Pumpen-Aggregat 17, 18
erzeugte Druck den vom Fahrer gewünschten
Druckwert, so wird das Druckfolgeventil 15 geschlossen. Ein
Abbau des in den Radbremsen 12, 13 eingesteuerten
hydraulischen Druckes erfolgt (bei bereits geschlossenen
2/2-Wegeventilen 6, 7) durch Umschalten der stromlos
geschlossenen 2/2-Wegeventile 8, 9, die in ihrer offenen
Schaltstellung eine Verbindung zwischen den Radbremsen 12, 13
und dem drucklosen Druckmittelvorratsbehälter 3
herstellen.
Claims (6)
1. Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem
Hauptbremszylinder, einer Druckquelle, Radbremsen, die
über mittels Ventileinrichtungen absperrbare
hydraulische Leitungen sowohl mit dem
Hauptbremszylinder als auch mit der Druckquelle
verbindbar sind, sowie mit einem den im
Hauptbremszylinder vom Fahrer des Fahrzeuges
eingesteuerten Druck erfassenden Drucksensor, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtungen als
digital schaltbare 2/2-Wegeventile (5, 6, 7) ausgebildet
sind und daß in der von der Druckquelle (16) zu den
Radbremsen (12, 13) führenden Leitung (22) ein
Druckfolgeventil (15) eingefügt ist, das durch den im
Hauptbremszylinder (1) eingesteuerten Druck schaltbar
ist.
2. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, wobei dem
Hauptbremszylinder ein druckloser
Druckmittelvorratsbehälter zugeordnet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Radbremsen (12, 13) über eine
absperrbare hydraulische Leitung (23) mit dem
Druckmittelvorratsbehälter (3) verbunden sind.
3. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die zum Druckmittelvorratsbehälter
(3) führende Leitung (23) mittels eines digital
schaltbaren 2/2-Wegeventils (8, 9) absperrbar ist.
4. Hydraulische Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den einer
Fahrzeugachse zugeordneten Radbremsen (12, 13) eine
absperrbare Leitung (10) vorgesehen ist.
5. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Leitung (10) mittels eines
digital schaltbaren 2/2-Wegeventils (11) absperrbar
ist.
6. Hydraulische Bremsanlage nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei die Druckquelle durch ein
Motor-Pumpenaggregat gebildet ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Saugseite der Pumpe (17) an den
Druckmittelvorratsbehälter (3) angeschlossen ist.
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