DE19533515A1

DE19533515A1 - Tachograph arrangement

Info

Publication number: DE19533515A1
Application number: DE1995133515
Authority: DE
Inventors: Peter Spende
Original assignee: KOLLEY KLAUS
Current assignee: KOLLEY KLAUS
Priority date: 1995-08-30
Filing date: 1995-08-30
Publication date: 1997-03-06
Also published as: EP0762339A3; EP0762339A2

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrtschreiberanordnung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art.The invention relates to a tachograph arrangement of specified in the preamble of claim 1.

Fahrtschreiber sind seit vielen Jahren im kommerziellen Güterkraftverkehr und im Überland-Busverkehr allgemein ge bräuchliche Geräte zur Überwachung des Betriebs der hier eingesetzten Kraftfahrzeuge und auch der Arbeitszeiten der Fahrer. Gemäß geltendem Recht ist ihr Einsatz bei der Güter beförderung über 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht sowie der Personenbeförderung mit mehr als 8 Fahrgastplätzen im Gelegenheitsverkehr und im Linienverkehr über 50 km Li nienlänge vorgeschrieben.Tachographs have been commercial for many years General road haulage and intercity bus transport common devices for monitoring the operation of here used motor vehicles and also the working hours of Driver. In accordance with applicable law, their use in goods transport over 3.5 t gross vehicle weight as well passenger transport with more than 8 passenger seats in the Occasional traffic and scheduled traffic over 50 km Li length required.

Beim herkömmlichen Fahrtschreiber erfolgt eine Registrie rung der Fahrzustände durch einen am Ausgleichsgetriebe eingesetzten Weggeber in Abhängigkeit von der Zeit auf ei nem bei Arbeitsantritt des Fahrers eingelegten und bei Ar beitsschluß oder nach Ablauf der Benutzungsdauer zur Doku mentierung und Auswertung aus dem Fahrtschreiber entnomme nen (personenbezogenen) Schaublatt, auf dem in Polarkoor dinaten die Geschwindigkeit des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der Zeit und die Arbeitszeiten des Fahrers aufgetragen werden.The conventional tachograph is registered the driving conditions by means of a differential used encoder depending on the time on egg nem at the driver's commencement of work and at Ar closing or after expiry of the documentary mentation and evaluation from the tachograph (personal) record sheet on the in Polarkoor dinate the speed of the vehicle depending plotted on the driver's time and working hours will.

Neben der (automatisch erfolgenden) Registrierung der Fahrzustandsdaten ist die Vornahme bestimmter Eintragungen - insbesondere des Fahrernamens, des Fahrzeugkennzeichens, des Datums und der Kilometerstände sowie ggfs. nicht im Fahrzeug verbrachter Arbeitszeiten - sowie die manuelle Betätigung eines Zeitgruppenwahlschalters zur Klassifizie rung der Arbeitszeiten durch den Fahrer vorgesehen. Diese Eintragungen und Handhabungen bestimmen wesentlich die Aussagefähigkeit des Schaublatts.In addition to the (automatic) registration of the Driving state data is the making of certain entries - in particular the driver's name, the vehicle registration number, the date and the mileage, and possibly not in the Vehicle hours worked - as well as manual Actuation of a time group selector switch for classification The working hours are planned by the driver. This Entries and handling essentially determine the Meaningfulness of the record sheet.

Die Brauchbarkeit der Schaublätter im Zusammenhang mit der Arbeitszeitüberwachung ist wegen ihrer geringen Benut zungsdauer und des umständlichen und praktisch nicht in Echtzeit möglichen Lesens schon für Standardsituationen und relativ kurze Zeiträume sehr begrenzt.The usefulness of the record sheets in connection with the Working hours monitoring is because of their low usage duration and cumbersome and practically not in Real-time possible reading even for standard situations and relatively short periods of time.

Desweiteren erfolgt bei der herkömmlichen Aufzeichnung le diglich eine Zeitenerfassung. Der Fahrer erhält vom Gerät während der Fahrt keinerlei Aussagen, welches Zeitbudget ihm noch zur Verfügung steht. Es erfolgt also keine zeit nahe Überwachung mit direkter Information/Anleitung für den Fahrer.Furthermore, the conventional recording le only a time recording. The driver receives from the device no statements during the journey as to which time budget is still available to him. So there is no time close surveillance with direct information / guidance for the driver.

Bei der Überwachung über längere Zeiträume treten diese Nachteile und zusätzlich die große Anfälligkeit der her kömmlichen Registrierung für subjektive Fehler und Manipu lationen immer gravierender hervor. Die Überwachung der Arbeitszeit nur über eine Woche erfordert schon die zusam menhängende Auswertung mehrerer Schaublätter und gemäß den geltenden Bestimmungen, falls der Fahrer an bestimmten Ta gen keine oder nur solche Fahrzeuge gelenkt hat, für deren Führen eine Nachweispflicht nicht besteht, zusätzlich von durch den Arbeitgeber für diese Fälle eigens aus zustellen den Bescheinigungen, die der Fahrer mit sich führen muß.These occur when monitoring over longer periods of time Disadvantages and also the great vulnerability of ago conventional registration for subjective mistakes and manipulation lations increasingly serious. Monitoring the Working time of just over a week already requires that together dependent evaluation of several sheets and according to applicable regulations if the driver on certain days has driven no or only those vehicles for whose There is no obligation to provide evidence, additionally from issued by the employer for these cases the certificates that the driver must carry with him.

Die in den letzten Jahren mit den Zielen einer Erhöhung der Sicherheit der Verkehrsteilnehmer, des verbesserten Schutzes der Arbeitnehmer im Kraftverkehrsgewerbe und der Harmonisierung des Wettbewerbs EU-weit verschärften und präzisierten gesetzlichen Bestimmungen müssen zudem - sol len sie nicht wirkungslos bleiben - einerseits mit ver schärften und längere Zeiträume erfassenden Kontrollen einhergehen und zum anderen zu stärkerer Selbstkontrolle durch die Fahrer und in den Unternehmen führen. The past few years with the goals of increasing the safety of road users, the improved Protection of workers in the road transport industry and Harmonization of competition intensified across the EU and specified legal provisions must also - sol do not remain ineffective - on the one hand with ver sharpened and longer-term controls go hand in hand and on the other hand to stronger self-control through the drivers and in the companies.

Unter Bezugnahme auf Fig. 1 bis 3 wird nachfolgend an eini gen Einzelfragen die Problematik der Arbeitszeitgestaltung und -überwachung bei Fahrzeugführern gemäß den geltenden gesetzlichen Bestimmungen (VO [EWG] 3820/85) skizziert.With reference to FIGS. 1 to 3, the problem of structuring and monitoring working hours for vehicle drivers in accordance with the applicable legal provisions (VO [EWG] 3820/85) is outlined below on some individual questions.

So ist vorgeschrieben, daß Fahrer von Fahrzeugen, für die die Bestimmungen gültig sind (siehe weiter oben) nach ei ner Lenkzeit (= reine Dienstzeit am Steuer) von höchstens 4,5 Stunden eine Unterbrechung von mindestens 45 Minuten einzulegen haben (Fig. 1a - Unterbrechungs- bzw. Ruhezei ten sind in den Fig. 1 bis 3 jeweils schraffiert dargestellt). In der Unterbrechung darf keine andere Ar beit, wie z. B. Be- und Entladen, ausgeführt werden.For example, drivers of vehicles for which the provisions apply (see above) must take a break of at least 45 minutes after a driving time (= pure duty at the wheel) of at most 4.5 hours ( Fig. 1a - Interruption or rest periods are shown hatched in FIGS . 1 to 3). In the interruption, no other work may be carried out, e.g. B. loading and unloading.

Die Unterbrechung von 45 Minuten kann jedoch durch Teilun terbrechungen von mindestens 15 Minuten ersetzt werden, wobei die Summe der Teillenkzeiten 4,5 Stunden nicht über schreiten darf. In Fig. 1b bis 1d sind drei Beispiele für Aufteilungen der Lenkzeit gezeigt, die diese Bedingungen erfüllen.The interruption of 45 minutes can, however, be replaced by partial interruptions of at least 15 minutes, whereby the total of the partial driving times must not exceed 4.5 hours. In Fig. 1b to 1d three examples of divisions of the driving time are shown which fulfill these conditions.

Die Tageslenkzeit, d. h. der reine Dienst am Steuer zwischen zwei Tagesruhezeiten, darf grundsätzlich 9 Stunden nicht überschreiten, jedoch zweimal pro Woche auf 10 Stun den erhöht sein. Als eine Woche gilt der Zeitraum von Mon tag, 0 Uhr, bis Sonntag, 24 Uhr. Bis zu dreimal pro Woche ist eine Verkürzung der Tagesruhezeit auf 9 Stunden zuläs sig, hierfür ist aber dann ein an bestimmte Bedingungen geknüpfter Ausgleich zu gewähren.The daily driving time, ie the pure service at the wheel between two daily rest periods, may not exceed 9 hours, but may be increased to 10 hours twice a week. Than a week, the period of Mon applies day, midnight, to Sunday, 24 AM. A reduction in the daily rest period to 9 hours is permitted up to three times a week, but compensation must be granted for this subject to certain conditions.

Innerhalb jedes Zeitraumes von 24 Stunden ist eine zusam menhängende Tagesruhezeit von 11 Stunden einzuhalten (Fig. 2a). A continuous daily rest period of 11 hours must be observed within each 24-hour period ( Fig. 2a).

Diese kann aber auch in maximal 3 Blöcke aufgeteilt werden, wobei ein Block mindestens 8 Stunden betragen muß und sich dann der Tagesruhezeitwert auf 12 Stunden erhöht. Mögliche Realisierungen zeigen Fig. 2b bis 2d. (Für eine Zwei-Fahrer-Besatzung gelten hier Sonderregelungen.)
aHowever, this can also be divided into a maximum of 3 blocks, whereby a block must be at least 8 hours and then the daily rest value increases to 12 hours. Possible implementations are shown in FIGS. 2b to 2d. (Special regulations apply to a two-driver crew.)
a

Nach spätestens 6 Tagen ist grundsätzlich eine zusammenhän gende Wochenruhezeit von 45 Stunden einzulegen (Fig. 3a). Die Wochenruhezeit kann auch auf 24 bzw. 36 Stunden ver kürzt werden - dann ist aber später ein bestimmte Bedin gungen erfüllender Ausgleich zu gewähren (Varianten hier für sind in Fig. 3c und 3d dargestellt.) Im grenzüber schreitenden Verkehr darf diese nach spätestens 12 Tagen eingelegt und muß dann mit einer weiteren Wochenruhezeit (ohne Verkürzung) verbunden werden (Fig. 3b).After 6 days at the latest, a continuous weekly rest period of 45 hours must be taken ( Fig. 3a). The weekly rest period can also be reduced to 24 or 36 hours - but then a certain condition-fulfilling compensation must be granted later (variants here for are shown in Fig. 3c and 3d.) In cross-border traffic, this may be after 12 days at the latest inserted and must then be combined with another weekly rest period (without shortening) ( Fig. 3b).

Zur Überwachung der Einhaltung solch differenzierter Rege lungen sind die herkömmlichen Fahrtschreiber wegen der oben genannten Nachteile ungeeignet. Ihr Arbeitsprinzip macht überdies die Erfüllung der erweiterten Nachweis pflichten zu einer für die Fahrer und die Betriebsorganisa tion der Unternehmen kaum mehr zumutbaren Belastung.To monitor compliance with such differentiated rules are the conventional tachographs because of the Disadvantages mentioned above unsuitable. Your working principle moreover makes the fulfillment of the advanced proof obligations to one for the drivers and the company organization tion of companies is no longer a reasonable burden.

In EP 0 389 593 A2 wird ein System zur vernetzten Überwa chung der Fahrzeuge eines Fuhrparks beschrieben, in dem Funktionen des herkömmlichen Fahrtschreibers durch einen Zentralrechner ausgeführt werden. Zu diesem hin werden über eine Funkverbindung Fahrzustandsdaten der einzelnen Fahrzeuge übertragen, und nach deren Auswertung werden Steuerdaten an die Fahrzeuge zurück übertragen. EP 0 389 593 A2 describes a system for networked monitoring The vehicles described in a fleet in which Functions of the conventional tachograph by one Central computer to be executed. Towards this Driving status data of the individual over a radio link Vehicles are transferred, and after their evaluation Transfer tax data back to the vehicles.

Die Registrierung von fahrerbezogenen Daten ist nicht vor gesehen, und Vor-Ort-Kontrollen registrierter Fahrzu standsdaten am Fahrzeug sind nicht ohne weiteres möglich.There is no registration of driver-related data seen, and on-site inspections of registered vehicles Status data on the vehicle are not easily possible.

Ähnliche Systeme mit zentraler Fahrzustandsdatenverarbei tung und ggfs. -speicherung - mit denselben Defiziten im Hinblick auf die oben angesprochene Problematik - sind auch in den Druckschriften EP 0 249 487 A1 und EP 0 292 811 A2 beschrieben. In der letztgenannten Druck schrift wird ein Modul zum Austausch von Informationen mit dem Fahrer erwähnt, die Druckschrift nimmt jedoch keinen Bezug auf die Erfassung und Handhabung von Arbeitszeitda ten.Similar systems with central driving state data processing tion and, if necessary, storage - with the same deficits in With regard to the problems mentioned above - are also in the publications EP 0 249 487 A1 and EP 0 292 811 A2. In the latter print a module for exchanging information with mentioned to the driver, but the publication does not take any Regarding the recording and handling of working hours ten.

In DE 35 09 966 A1 wird ein Fahrtschreiber mit erweiterter Datenerfassung vorgeschlagen, wobei auch die Möglichkeit einer elektronischen Speicherung der Daten erwähnt ist. Auch hier ist eine Überwachung der Arbeitszeit des Fah rers nicht angesprochen.DE 35 09 966 A1 describes a tachograph with an extended tachograph Data collection proposed, including the possibility electronic storage of the data is mentioned. Here too is a monitoring of the working hours of the Fah rers not addressed.

Dies gilt auch für DE 27 15 527, wo ebenfalls bereits ein Fahrtschreiber mit elektronischer Fahrzeug-Betriebsda tenspeicherung und -verarbeitung und Verbindung zu einem stationären Computer beschrieben ist.This also applies to DE 27 15 527, where also already one Tachograph with electronic vehicle operating data Storage and processing and connection to one stationary computer is described.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrt schreiberanordnung der eingangs genannten Gattung anzuge ben, mit der eine verbesserte Arbeitszeitüberwachung - ins besondere im Hinblick auf differenzierte Arbeitszeitre gelungen - möglich ist. The invention has for its object a ride recorder arrangement of the type mentioned at the beginning with which improved working time monitoring - especially with regard to differentiated working hours successful - is possible.

Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This task is accomplished by an arrangement with the features of claim 1 solved.

Die Erfindung schließt den tragenden Gedanken ein, in ei ner Fahrtschreiberanordnung - die im hier zugrundegelegten Verständnis nicht notwendig ein "Schreiben" im eigentli chen Sinne ausführt - Mittel zur Echtzeitüberwachung der erfaßten Fahrzustandsdaten in Zuordnung zum jeweiligen Fahrzeugführer und unter On-line-Vergleich mit relevanten Vergleichsdaten sowie Mittel zur im wesentlichen laufenden Anzeige des so erhaltenen Vergleichsergebnisses vorzuse hen. Die Vergleichsergebnisse werden - zusammen mit zuge hörigen Zeitdaten - nachfolgend als Kontrolldaten bezeich net.The invention includes the basic idea in ei ner tachograph arrangement - the one used here Understanding not necessarily a "letter" in the actual Chen sense - means for real-time monitoring of recorded driving status data in association with the respective Vehicle drivers and under online comparison with relevant Comparative data and means of essentially ongoing Display of the comparison result obtained in this way hen. The comparison results are - together with associated time data - hereinafter referred to as control data net.

Die vorgeschlagene Anordnung ermöglicht, wenn eine vom Fahrer einsehbare Anzeige vorgesehen ist, einerseits eine unmittelbare und sehr einfache Selbstkontrolle der Einhal tung geltender normativer Regelungen - beispielsweise der anzuwendenden Arbeitszeitvorschriften - während der Ar beit. Die Vorschriften müssen dem Fahrzeugführer nicht einmal im einzelnen bekannt sein, da sie im Vergleichsda tenspeicher in geeignet aufbereiteter Form gespeichert sind und vom Gerät selbsttätig berücksichtigt werden. Hierauf bezogene gedankliche Tätigkeiten, die den Fahrer von seiner eigentlichen Arbeitsaufgabe ablenken würden, werden ihm durch das Gerät weitestgehend abgenommen.The proposed arrangement allows if one of the Driver visible display is provided, one hand immediate and very simple self-control of the halves applicable normative regulations - for example the applicable working time regulations - during the Ar beit. The driver does not have to comply with the regulations be known once in detail, since in the comparative stored in a suitably prepared form and are automatically taken into account by the device. Related mental activities that the driver would distract from his actual job, are largely removed from the device.

Das Vorsehen einer elektronischen Aufzeichnungseinheit er möglicht andererseits eine einfache betriebliche Auswertung sowie (rückschauende) Überwachung durch Kontrollbehörden, wobei subjektive Fehler und Manipulationen weitgehend aus geschlossen sind.The provision of an electronic recording unit on the other hand, enables a simple operational evaluation as well as (retrospective) monitoring by control authorities, taking subjective mistakes and manipulations largely are closed.

Im Hinblick auf die hier speziell behandelte Arbeitszeit überwachung gemäß den EU-Regelungen ist der Vergleichsda tenspeicher zur Speicherung von sich auf Lenk-, Unterbrechungs-, Bereitschafts-, sonstige Arbeits- sowie Ruhezeiten beziehenden Normdaten und die Anzeige- und/oder Aufzeichnungseinrichtung zur separaten Anzeige und/oder Aufzeichnung der diesbezüglichen aus den Zeit- und Fahrzu standsdaten sowie manuellen Eingaben erhaltenen Kontroll daten ausgebildet.With regard to the working hours specifically dealt with here Monitoring according to the EU regulations is the comparative data tens storage for storing itself on steering, Interruption, standby, other work as well Standard data relating to rest times and the display and / or Recording device for separate display and / or Record of the related from the Zeitzu and Fahrzu status data and manual inputs received control data trained.

(Unter "Fahrzustandsdaten" werden hier den Fahrvorgang be treffende Primärdaten, unter "Kontrolldaten" hingegen die durch deren weitere Verarbeitung, insbesondere Aufsummie rung über die Zeit oder Abgleich der ersteren mit den Normdaten, gewonnenen Sekundärdaten bezeichnet. Die letz teren enthalten die relevante Information zum Arbeitszeit regime, die ersteren können jedoch etwa im Hinblick auf Verstöße gegen Verkehrs regeln oder im Zusammenhang mit Un fällen oder technischen Schäden von Bedeutung sein.)(Under "Driving status data" the driving process is here relevant primary data, however, under "control data" the through their further processing, especially Aufsummie over time or comparison of the former with the Norm data, secondary data obtained. The last ters contain the relevant information on working hours regime, the former can however with regard to Violations of traffic regulations or in connection with Un cases or technical damage are important.)

Sowohl der Vereinfachung der Handhabung der Anordnung durch den Fahrer als auch der Erhöhung der Manipulations sicherheit dient das Vorsehen einer elektronisch lesbaren Speicherkarte (nachfolgend als "Fahrerkarte" bezeichnet), insbesondere einer Chip- oder Magnetkarte, in der ein Per sonencode gespeichert ist, als Datenträger für die in der Anordnung benötigten Fahrzeugführerdaten. Bei dieser Aus führung weist der eigentliche Fahrtschreiber natürlich eine mit dem Eingang seiner Verarbeitungseinrichtung verbun dene Einrichtung zum Lesen der auf dieser Speicherkarte gespeicherten Daten (etwa einen an sich bekannten Chipkar tenleser) auf.Both simplify the handling of the arrangement by the driver as well as increasing the manipulation security is provided by the provision of an electronically readable Memory card (hereinafter referred to as "driver card"), in particular a chip or magnetic card in which a Per is stored as a data carrier for the in the Arrangement required driver data. With this out of course, the actual tachograph shows one connected to the receipt of its processing facility device for reading the data on this memory card stored data (such as a known Chipkar ten reader).

Die Fahrerkarte kann auch den oder zumindest einen von mehreren Kontrolldatenspeichern aufnehmen, wobei dann der Fahrtschreiber Mittel zum Einschreiben von Kontrolldaten in den Fahrerkarten-Fahrdatenspeicher (insbesondere vor Entnahme der Fahrerkarte aus dem Fahrtschreiber) und zum Auslesen der in diesem gespeicherten Kontrolldaten - bei Einsetzen einer Fahrerkarte in den Fahrtschreiber - zur Verarbeitung im Gerät und ggfs. auch zur direkten Anzeige aufweist. Aufbau und Funktion unterscheiden sich dann al lerdings erheblich von denen einer einfachen Chipkarte in Art einer Telefonkarte (siehe weiter unten).The driver card can also be the or at least one of record several control data memories, in which case the Tachograph means for recording control data in the driver card trip data memory (especially before Removal of the driver card from the tachograph) and Reading out the control data stored in it - at Inserting a driver card in the tachograph - for Processing in the device and possibly also for direct display having. Structure and function then differ al but considerably different from those of a simple chip card in Kind of a calling card (see below).

Auch der - oder einer von mehreren (inhaltsgleichen) - Vergleichsdatenspeicher(n) kann in Form einer elektronisch lesbaren Speicherkarte oder als gesonderter Speicherbe reich auf einer solchen, insbesondere als Chipkarte, rea lisiert sein, wobei dann der Fahrtschreiber eine mit dem Eingang der Verarbeitungseinrichtung verbundene Einrich tung zum Lesen der hierauf gespeicherten Daten aufweist. Diese Ausbildung ermöglicht eine einfache Aktualisierung der Vergleichs-bzw. Normdaten in allen Fahrtschreibern ei nes Fahrzeugbestandes im Falle von Regeländerungen, indem entsprechende neue Karten hergestellt und entweder gegen die alten Karten in den Fahrtschreibern ausgetauscht oder durch kurzes Einsetzen in die Fahrtschreiber die dort fest installierten Vergleichsdatenspeicher umprogrammiert wer den. Also - or one of several (with the same content) - Comparison data memory (s) can be in the form of an electronic readable memory card or as a separate memory rich on such, especially as a chip card, rea be tied, and then the tachograph one with the Entrance of the processing facility connected device device for reading the data stored thereon. This training enables easy updating the comparison or Standard data in all tachographs vehicle inventory in the event of rule changes by appropriate new cards made and either against the old cards in the tachographs exchanged or by briefly inserting them into the tachograph installed comparison data memory reprogrammed who the.

Zweckmäßig kann etwa auch eine Realisierung auf einer Service-Berechtigungskarte sein, mit der Servicetechniker zu Wartungs- und Einstellzwecken erweiterten Zugriff zum Gerät erhalten.A realization on a Be service authorization card with the service technician extended access for maintenance and adjustment purposes Device received.

Ein vorteilhafter Betrieb der Fahrzeuge eines Fuhrparks mit den jeweiligen Fahrtschreibern im System mit personenbezo genen Kennungs- und Speicherkarten für die Fahrer (Fah rerkarten) sieht so aus, daß zunächst im Fahrtschreiber ein eingangsseitig mit der Einrichtung zum Auslesen von Daten aus dem Fahrerkarten-Kontrolldatenspeicher und aus gangsseitig mit der Einrichtung zum Einschreiben in diesen verbundener temporärer Kontrolldatenspeicher vorgesehen ist. Der Fahrtschreiber enthält weiter eine Steuereinrich tung, welche seinen Betrieb derart steuert, daß bei Ein setzen einer Fahrerkarte in den Fahrtschreiber die in der Fahrerkarte gespeicherten personenbezogenen Arbeitszeitda ten in den temporären Kontrolldatenspeicher geladen und dann während des Verbleibs der Fahrerkarte im Fahrtschrei ber in diesem fortgeschrieben werden. Schließlich werden die (fortgeschriebenen) Daten vor Entnahme der Fahrerkarte in deren Kontrolldatenspeicher umgeladen und damit wieder eindeutig dem Fahrer zugeordnet. Übernimmt dieser später ein anderes Fahrzeug, werden seine Arbeitszeitdaten auch in diesem fortgeschrieben, so daß die Fahrerkarte stets die aktuelle, insbesondere an den gültigen Regelungen bewerte te, Arbeitszeitbilanz enthält.An advantageous operation of the vehicles in a fleet the respective tachograph in the system with personal identification and memory cards for the drivers (Fah maps) looks like that first in the tachograph one on the input side with the device for reading out Data from the driver card control data memory and from on the aisle side with the device for registration in this connected temporary control data store provided is. The tachograph also contains a control unit device, which controls its operation in such a way that at on put a driver card in the tachograph in the Driver card saved personal working time da loaded into the temporary control data memory and then while the driver card remains in the scream be updated in this. Finally be the (updated) data before the driver card is withdrawn reloaded into their control data storage and thus again clearly assigned to the driver. Will take over later another vehicle, its working time data, too updated in this, so that the driver card always the current, especially the current regulations te, working time balance contains.

Analog wird mit der Karte und den Daten des als Beifahrer eingesetzten Mitarbeiters verfahren. Hierzu hat der Fahrt schreiber Schächte zur gleichzeitigen Aufnahme von zwei Fahrerkarten - der Fahrzeugführer-Karte und der Beifahrer- Karte - und ist zum Auslesen von Daten aus beiden und zum Speichern von Daten in beide ausgebildet.The same applies to the card and the data of the passenger procedure. To do this, the ride recorder slots for the simultaneous reception of two Driver cards - the driver card and the passenger Card - and is for reading data from both and Store data in both trained.

Als Mittel zur Erfassung des Fahrzustands ist bevorzugt ein am Fahrzeug angebrachter Beschleunigungssensor oder (intelligenter) Weggeber vorgesehen; zusätzlich oder u. U. auch alternativ hierzu - was eine sehr gute Ortsauflösung voraussetzt - kann aber auch eine Empfangseinrichtung für Signale eines fahrzeugextern gesteuerten Positionsermitt lungssystems (GPS - "global positioning system") vorhanden sein. Auch eine Eingabeeinheit zur - z. B. manuellen - Ein gabe von den Fahrzustand bzw. die Tätigkeit des Fahrzeug führers (oder auch des Beifahrers) betreffenden Daten ist als solches Mittel im weiteren Sinne zu verstehen.It is preferred as a means of detecting the driving state an acceleration sensor attached to the vehicle or (intelligent) encoder provided; additionally or u. U. alternatively to this - which is a very good spatial resolution assumes - but can also be a receiving device for Signals from an externally controlled position determination system (GPS - "global positioning system") available be. Also an input unit for - e.g. B. Manual - On of the driving condition or the activity of the vehicle data relating to the driver (or the passenger) to be understood as such means in the broader sense.

In einer speziell für den grenzüberschreitenden (etwa die Grenzen der EU überschreitenden) Verkehr ausgebildeten Anordnung ist der Vergleichsdatenspeicher zur Speicherung mindestens eines Normdatensatzes in Zuordnung zu einem dessen territorialen Gültigkeitsbereich kennzeichnenden Positionsdatensatz und die Verarbeitungseinrichtung zur Verarbeitung der Fahrzustandsdaten mit den Normdaten in Abhängigkeit von der aktuellen Position des Fahrzeuges ausgebildet.In a specifically for the cross-border (such as the Traffic across EU borders) The arrangement is the comparison data storage for storage at least one standard data record in association with one characterizing its territorial scope Position data set and the processing device for Processing of the driving status data with the standard data in Depends on the current position of the vehicle educated.

Im Zusammenwirken mit dem Positionsermittlungssystem ist dann an den Grenzen des Gültigkeitsbereiches bestimmter Arbeitszeitregelungen automatisch eine Anpassung der Ar beitszeitbewertung an andere Bestimmungen möglich. Ein an derer Normensatz kann aber bei Überschreitung einer Gren ze auch manuell aktiviert werden. In beiden Fällen rech net das System auch die aufgelaufenen Zeiten für das neue Regelsystem um und entlastet den Fahrer ein weiteres Mal von der Notwendigkeit der Aneignung an sich sachfremder Kenntnisse und von mühsamer Rechenarbeit.In cooperation with the position determination system then certain at the limits of the scope Working time regulations automatically adjust the working hours time evaluation to other provisions possible. An on however, the norm set can be exceeded if a limit is exceeded ze can also be activated manually. In both cases the system also net the accumulated times for the new one Control system and relieves the driver once more from the necessity of appropriation as such Knowledge and of tedious arithmetic.

Zur Etablierung eines Kontrollsystems, bei dem die Wahrung des Datenschutzes gewährleistet ist, sind Zugriffssteuer mittel zur selektiven Gewährung eines Zugriffs auf die Da ten im Fahrdatenspeicher und/oder in der Aufzeichnungsein richtung bzw. im Überwachungsergebnisspeicher zu deren Le sen vorgesehen. Auch hierzu kann eine elektronisch lesbare Karte (Berechtigungskarte) eingesetzt werden.To establish a control system in which the currency of data protection is guaranteed, are access taxes means for selectively granting access to the data data in the travel data memory and / or in the recording unit direction or in the monitoring result memory to their Le provided. An electronically readable can also be used for this Card (authorization card) can be used.

Zur unaufwendigen Beweissicherung durch die Kontrollbehör den kann in der Berechtigungskarte ein Speicher zur Spei cherung von aus dem Fahrtschreiber eines kontrollierten Fahrzeuges (oder auch unmittelbar aus einer Fahrerkarte) übernommenen Kontroll- und wahlweise auch Fahrzustandsda ten vorgesehen sein.For the uncomplicated preservation of evidence by the control authorities A memory can be stored in the authorization card from the tachograph of a controlled Vehicle (or directly from a driver card) adopted control and optionally also driving status data ten should be provided.

Für Kontrollinstanzen mit unterschiedlichen Befugnissen können Berechtigungskarten mit unterschiedlichen Zugriffs steuerfunktionen vorgesehen sein, die insbesondere einen Zugriff auf unterschiedlich weit in die Vergangenheit zu rückreichende Daten und ausschließlich auf Kontrolldaten oder zusätzlich auf Fahrzustandsdaten gewähren.For supervisory authorities with different powers can authorization cards with different access control functions are provided, in particular a Access to different levels in the past too past data and only on control data or additionally grant on driving status data.

Innerbetriebliche wie auch externe Kontrollen werden durch eine Ausführung des Fahrtschreibers vereinfacht, in der dieser einen mit einem Eingang der Verarbeitungseinrich tung verbundenen Nur-Lese-Speicher für fahrzeug- und gerä tebezogene Daten aufweist. Dies Daten können dann zusammen mit den Fahrzustandsdaten bei der Fortschreibung der Fah rerkarte auf dieser oder aber bei Kontrollen im Speicher der Berechtigungskarte mit vermerkt werden, so daß sich zusätzliche Notizen erübrigen.Internal and external controls are carried out by an execution of the tachograph simplified in the this one with an input to the processing unit connected read-only memory for vehicle and equipment has related data. This data can then be put together with the driving status data when updating the vehicle rerkarte on this or during checks in the memory the authorization card with be noted so that there is no need for additional notes.

Im Zusammenhang mit der Einführung einer elektronischen Führerscheinkarte kann der Fahrtschreiber weiterhin einen Schacht für diese aufweisen. Alternativ hierzu (oder auch zusätzlich) kann vorgesehen sein, daß die Fahrerkarte ei nen Speicher oder Speicherbereich für Daten zur Befähigung des Fahrers (etwa zu Gefahrguttransporten oder zur Perso nenbeförderung) enthält.In connection with the introduction of an electronic The tachograph can still have a driving license card Have shaft for this. Alternatively (or also additionally) can be provided that the driver card egg memory or storage area for data to enable of the driver (for example for the transportation of dangerous goods or for personal transport).

Bei einer bevorzugten Ausführung sind der Fahrzeugdaten speicher und die Einrichtung zum Lesen der Führerschein karte oder der Befähigungsdaten auf der Fahrerkarte mit Eingängen einer Korrelatoreinheit verbunden, die ausgangs seitig mit der Anzeige- und/oder Aufzeichnungseinrichtung verbunden ist derart, daß anhand der Fahrzeugdaten einer seits und der Befähigungsdaten andererseits eine Prüfung der Berechtigung zum Führen des Fahrzeuges erfolgen und das Prüfungsergebnis angezeigt und/oder aufgezeichnet wer den kann.In a preferred embodiment, the vehicle data memory and the device for reading the driver's license card or the qualification data on the driver card with Inputs of a correlator unit connected to the output sided with the display and / or recording device is connected such that a on the one hand and the qualification data on the other hand an examination the authorization to drive the vehicle and the test result is displayed and / or recorded that can.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Un teransprüchen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zu sammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführung der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen: Advantageous developments of the invention are in the Un claims marked or become below together with the description of the preferred embodiment of the Invention illustrated with reference to the figures. Show it:

Fig. 1a bis 1d schematische Darstellungen zur Handha bung von Lenk- und Unterbrechungszeiten, FIG. 1a to 1d are schematic diagrams handle lo bung driving and interruption times,

Fig. 2a bis 2d schematische Darstellungen zur Handha bung der Tagesruhezeit und FIGS. 2a to 2d are schematic diagrams of the handle lo day rest period and bung

Fig. 3a bis 3d schematische Darstellungen zur Handha bung der Wochenruhezeit gemäß den geltenden Arbeitszeitbe stimmungen im gewerblichen Kraftfahrzeugverkehr, Fig. 3a to 3d are schematic diagrams handle lo bung week rest period in accordance with applicable provisions Arbeitszeitbe in commercial motor vehicle traffic,

Fig. 4 eine Gesamtansicht eines mit einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrtschreiberanordnung ausgerüste ten Lastkraftwagens, die gleichzeitig schematisch die Zu griffsmöglichkeiten mittels Chipkarten verdeutlicht, Fig. 4 is an overall view of a full equip with an embodiment of the inventive arrangement tachograph th truck schematically illustrating simultaneously gripping options by means of chip card,

Fig. 5a bis 5e vereinfachte Blockschaltbilder einer Fahrtschreiberanordnung gemäß einer bevorzugten Ausfüh rungsform der Erfindung mit den Signalflüssen in verschie denen Betriebszuständen, Fig. 5A to 5E are simplified block diagrams of a tachograph arrangement according to a preferred form of the invention exporting approximately with the signal flows in which various operating states,

Fig. 6 eine schematische Darstellung des Aufbaus von Komponenten der Fahrtschreiberanordnung nach Fig. 5a bis 5e und Fig. 6 is a schematic representation of the structure of components of the tachograph arrangement according to Fig. 5a to 5e and

Fig. 7a eine Ansicht des Bediengerätes der Fahrtschreiber anordnung nach Fig. 4 und Fig. 7b eine Zusammenstellung der hier gebrauchten Tastatur- und Anzeigesymbole. Fig. 7a is a view of the control unit of the tachograph arrangement according to Fig. 4 and Fig. 7b is a compilation of the keyboard and display symbols used here.

Die in den Fig. 4 in der Gesamtansicht eines Lastkraftwa gens L gezeigte Fahrtschreiberanordnung 1 umfaßt als ei gentliche Fahrtschreiberkomponenten ein Grundgerät 1.1 und ein Bediengerät 1.2 und weiterhin vier verschiedene Arten von Chipkarten: eine Fahrer-Chipkarte 1.3a (sowie eine mit dieser im Aufbau identische Beifahrer-Chipkarte 1.3b), ei ne Service-Chipkarte 1.4, die einen Zugriff auf die Anord nung zu Wartungs- und Einstellzwecken ermöglicht, eine Kontroll-Chipkarte 1.5, die einen Datenabruf zu Kontroll zwecken ermöglicht und eine Unternehmerkarte 1.6 zur Da tenentnahme und -speicherung im Betrieb.The tachograph arrangement 1 shown in FIG. 4 in the overall view of a truck L comprises, as egg tachograph components, a basic device 1.1 and an operating device 1.2 and also four different types of chip cards: a driver chip card 1.3 a (as well as an identical one in structure) Passenger chip card 1.3 b), a service chip card 1.4 , which enables access to the arrangement for maintenance and setting purposes, a control chip card 1.5 , which enables data retrieval for control purposes, and an entrepreneur card 1.6 for data extraction and storage in operation.

Diese Komponenten sind als mit gestrichelten Linien ge zeichnete Blöcke auch in den Blockschaltbildern der Fig. 5a bis 5d gezeigt.These components are also shown as blocks drawn with broken lines in the block diagrams of FIGS. 5a to 5d.

Daneben sind - separat vom Fahrtschreiber, aber mit dessen Verarbeitungs- und Steuereinheit (CPU) 100 über entsprechen de (nicht dargestellte) Schnittstellen eingangsseitig ver bunden - ein Weggeber 11 und ein GPS-Empfänger 12 zur Po sitionsbestimmung vorgesehen.In addition - separately from the tachograph, but with its processing and control unit (CPU) 100 via corresponding de (not shown) interfaces connected on the input side - a position sensor 11 and a GPS receiver 12 are provided for determining the position.

Das Grundgerät 1.1 umfaßt neben der CPU 100 eine Stromver sorgung 101, die alle Bauteile und -gruppen des Systems versorgt (die einzelnen Verbindungen sind in den Figuren der besseren Übersichtlichkeit halber weggelassen), ein als Echtzeituhr dienendes Funkuhrmodul 102, einen Fahr zeug- und Gerätedaten-EEPROM 103, einen Vergleichsdaten- PROM 104 zur Speicherung mindestens eines Datensatzes zu bei der Führung des Fahrzeuges gültigen Vergleichsdaten, die bestimmte Normen (insbesondere Arbeitszeitregelungen) reflektieren, eine erste Vergleichereinheit (Berechti gungs-Korrelator) 105 zum Abgleich von Befähigungs- bzw. Berechtigungsnachweise des Fahrers ausdrückenden Daten mit den Fahrzeugdaten, einen Fahrdatenspeicher 106 zur Spei cherung von in der CPU 100 - unter anderem aus den Ein gangssignalen der Echtzeituhr 102 und des Weggebers 11 so wie manuellen Eingaben (siehe weiter unten) ermittelten - Fahrzustandsdaten, eine zweite und dritte Vergleicher- und Bewertungseinheit 107a und 107b zum Vergleich und zur Be wertung der Fahrzustandsdaten und zur Gewinnung der Kon trolldaten für Fahrer und Beifahrer, einen ersten und zweiten Arbeitsspeicher (RAM) 108a und 108b zur Speiche rung der Vergleichs- und Bewertungsergebnisse (Kontroll daten) für Fahrer und Beifahrer und zwei Kartenschächte mit Lese- und Schreibeinheit (Interface) 109a bzw. 109b zum Einsetzen und Lesen der verschiedenen Chipkarten sowie ggfs. zum Übertragen von Daten in diese.The basic device 1.1 includes in addition to the CPU 100 a power supply 101 , which supplies all components and groups of the system (the individual connections are omitted in the figures for the sake of clarity), a radio clock module 102 serving as a real-time clock, a vehicle and device data -EEPROM 103 , a comparison data PROM 104 for storing at least one data record relating to comparison data valid when driving the vehicle, which reflect certain standards (in particular working time regulations), a first comparator unit (authorization correlator) 105 for comparing qualifications or authorization certificates of the driver expressing data with the vehicle data, a driving data memory 106 for storing in the CPU 100 - among other things determined from the input signals of the real-time clock 102 and the encoder 11 as well as manual inputs (see below) - driving state data, a second and third Comparator and evaluation unit 107 a and 107 b for comparing and evaluating the driving status data and obtaining the control data for the driver and front passenger, a first and second working memory (RAM) 108 a and 108 b for storing the comparison and evaluation results (control data) for the driver and front passenger and two card slots with reading and writing unit (interface) 109 a and 109 b for inserting and reading the various chip cards and, if necessary, for transferring data into them.

Das Bediengerät 1.2 umfaßt - wie weiter unten genauer aus geführt wird - eine Bedientastatur 110 aus Funktions- und Zifferntasten und ein als hintergrundbeleuchtetes LCD- Grafikdisplay ausgeführtes Anzeigefeld 111.The operating device 1.2 comprises - as will be explained in more detail below - an operating keyboard 110 composed of function and numeric keys and a display field 111 designed as a backlit LCD graphic display.

Die Fahrer- und Beifahrerkarte 1.3a bzw. 1.3b enthalten jeweils einen EEPROM 112a, 112b für Personen- und Be rechtigungsdaten und einen Kontrolldaten-Flash-ROM 113a, 113b.The driver and passenger cards 1.3 a and 1.3 b each contain an EEPROM 112 a, 112 b for personal and authorization data and a control data flash ROM 113 a, 113 b.

Die Servicekarte 1.4 enthält einen ROM 114 zur Speicherung der Einstell-Zugriffsberechtigung und einen Vergleichs daten-PROM 115 mit den aktuellen Vergleichs- bzw. Normda ten.The service card 1.4 contains a ROM 114 for storing the setting access authorization and a comparison data PROM 115 with the current comparison or standard data.

Die Kontrollkarte 1.5 und die Unternehmerkarte 1.6 weisen jeweils einen ROM 116 zur Speicherung der spezifischen Kontroll- bzw. Datenzugriffsberechtigung und je einen Mehrbereichs-Direktzugriffsspeicher (Flash-Speicher) 117 bzw. 118 zur Speicherung mehrerer Kontrolldatensätze sowie zugehöriger Fahrzeugdaten auf.The control card 1.5 and the business card 1.6 each have a ROM 116 for storing the specific control or data access authorization and a multi-area direct access memory (flash memory) 117 and 118 for storing several control data records and associated vehicle data.

Die weitere Beschreibung erfolgt anhand einzelner der Fig. 5a bis 5d jeweils für einen konkreten Betriebszu stand der Anordnung. (Die in den Figuren gezeigten Signal verbindungen sind in der Praxis teilweise auf Busleitungen realisiert, hier aber zur Verdeutlichung des funktionellen Zusammenwirkens der Komponenten separat gezeigt.)The further description is based on the individual FIGS. 5a to 5d each for a specific Betriebszu state of the arrangement. (In practice, the signal connections shown in the figures are partially implemented on bus lines, but are shown separately here to illustrate the functional interaction of the components.)

Fig. 5a zeigt die Signalverbindungen, die während einer Programmierung der Fahrzeugdaten und der Vergleichsdaten mit Hilfe der Servicekarte 1.4 sowie der Eingabetastatur 110 bestehen. Über das Karten-Interface 109a sind der Zugriffsberechtigungs-ROM 114 und der Vergleichsdaten-PROM 115 - wie (permanent) auch die Funkuhr 102 und die Tasta tur 110 - eingangsseitig mit der CPU 100 verbunden. Aus gangsseitig steht diese in Signalverbindung mit dem inter nen Fahrzeug- und Gerätedatenspeicher 103 sowie dem inter nen Vergleichsdatenspeicher 104, in die unter Übergabe steuerung durch die CPU die entsprechenden Daten von der Servicekarte bzw. vom Servicetechniker manuell eingegebe nen Daten geladen werden. Über das ebenfalls (permanent) mit dem Ausgang der CPU verbundene 128×128-Matrixdisplay 111 kann - im Normalfall zusätzlich zu einer Überwachung mittels eines Servicecomputers - eine visuelle Einstell kontrolle erfolgen. Fig. 5a shows the signal connections that exist during programming of the vehicle data and the comparison data using the service card 1.4 and the input keyboard 110. Via the card interface 109 a, the access authorization ROM 114 and the comparison data PROM 115 - like (permanently) also the radio clock 102 and the keyboard 110 - are connected on the input side to the CPU 100 . From the output side, this is in signal connection with the internal vehicle and device data memory 103 and the internal comparison data memory 104 , into which the relevant data is manually loaded by the service card or the service technician, under transfer control by the CPU. Via the 128 × 128 matrix display 111 , which is also (permanently) connected to the output of the CPU, a visual adjustment control can be carried out, in addition to monitoring using a service computer.

Fig. 5b zeigt die Signalverbindungen, die zu Beginn einer Fahrt einer Zwei-Fahrer-Besatzung bei Einführen der Fahrer- und Beifahrer-Karte hergestellt werden. Neben der Funkuhr 102, dem Karten-Interface 109a und der Tastatur 110 ist jetzt auch das zweite Karten-Interface 109b mit dem Eingang der CPU 100 verbunden. Ausgangsseitig bestehen von dieser außer zur Anzeige 111 nunmehr Verbindungen zu den internen Kontrolldatenspeichern 108a und 108b. In diese werden unter Übergabesteuerung durch die CPU und unter Be achtung von Tastatureingaben (siehe dazu weiter unten) die in den Speichern 112a bzw. 112b der Karten 1.3a bzw. 1.3b gespeicherten Kontrolldaten des Fahrers und Beifahrers um geladen bzw. kopiert. Fig. 5b shows the signal connections, the driver of a two-occupation upon insertion of the driver and passenger card are produced at the beginning of a journey. In addition to the radio clock 102 , the card interface 109 a and the keyboard 110 , the second card interface 109 b is now also connected to the input of the CPU 100 . On the output side there are now connections to the internal control data memories 108 a and 108 b apart from the display 111 . In this are handover control by the CPU and Be respectful of keystrokes (see below) in the memories 112a and 112 of the card b 1.3 a and 1.3 b stored the driver and passenger control data to be loaded or copied.

Das Fahrerkarten-Interface 109a ist jetzt weiterhin. Parallel zur Tastatur 100, direkt mit einem Eingang der Ver gleichereinheit 105 und deren anderer Eingang mit dem Fahrzeugdatenspeicher 103 verbunden. Der Ausgang der Ver gleichereinheit ist mit der Steuer- und Verarbeitungsein heit (CPU) 100 - und über diese mit der Anzeigeeinheit 111 sowie dem Kontrolldatenspeicher 108a - verbunden. In der Vergleichereinheit 105 wird ein Vergleich der technischen Fahrzeugdaten und ggfs, von manuellen Eingaben (etwa zur Spezifizierung der Ladung als Gefahrgut o. ä.) mit dem per sönlichen Berechtigungsnachweis des Fahrers - beispiels weise zu Gefahrguttransporten oder zur Personenbeförderung - vorgenommen und ein das Vergleichsergebnis kennzeichnen des Signal erzeugt, das zu einer entsprechenden Anzeige (etwa "BERECHT. OK" oder aber "BERECHT. FEHLT") auf der Anzeige 111 und im Falle fehlender Berechtigung zu einem Vermerk im Kontrolldatenspeicher 108a führt. (Analog kann auch die Beifahrerkarte ausgewertet werden; dies ist aber in der Figur zur Vereinfachung nicht gezeigt.) The driver card interface 109 a is now still. Parallel to the keyboard 100 , directly connected to an input of the comparison unit 105 and its other input to the vehicle data memory 103 . The output of the comparison unit is connected to the control and processing unit (CPU) 100 - and via this to the display unit 111 and the control data memory 108 a -. A comparison of the technical vehicle data and, if necessary, of manual entries (for example for specifying the load as dangerous goods or the like) with the driver's personal proof of authorization - for example for the transport of dangerous goods or for the transport of people - is carried out in the comparator unit 105 and the comparison result characterize the signal that (about "Auth. OK" or "Auth. mISSING") results in a corresponding display on the display 111 and in the case of lack of authorization to a note in the control data memory 108 a. (The passenger card can also be evaluated analogously, but this is not shown in the figure for the sake of simplicity.)

Der Fahrtschreiber kann im Fahrzeug auch so angeschlossen sein, daß durch die CPU im Falle fehlender Berechtigung ein Eingriff in das Motormanagement vorgenommen werden kann, das die Inbetriebnahme des Fahrzeugs verhindert. Da mit wird zugleich eine Wegfahrsperrenfunktion realisiert.The tachograph can also be connected in the vehicle be that by the CPU in case of missing authorization an intervention in the engine management can prevent the vehicle from being put into operation. There with an immobilizer function is also implemented.

Fig. 5c zeigt die Signalverbindungen, die während einer Fahrt einer Zwei-Fahrer-Besatzung bestehen. Neben der Funkuhr 102 und der Tastatur 110 sind nunmehr auch der Weggeber 11, der GPS-Empfänger 12 und der Normdatenspei cher 104 sowie die Vergleicher- und Bewertungseinheiten 107a, 107b mit Eingängen der CPU 100 verbunden. Fig. 5c shows the signal connections of a two-driver crew made during a ride. In addition to the radio clock 102 and the keyboard 110 , the position sensor 11 , the GPS receiver 12 and the standard data memory 104 as well as the comparator and evaluation units 107 a, 107 b are now connected to inputs of the CPU 100 .

Ausgangsseitig bestehen von dieser außer zur Anzeige 111 nunmehr Verbindungen zum Fahrdatenspeicher 106. In diesen werden laufend die durch die CPU unter Verarbeitung der über die Tastatur 110, durch den Weggeber 11 und die Funk uhr 102 gelieferten Signale errechneten Fahrzustandsdaten gespeichert.On the output side, there are now connections to the travel data memory 106 in addition to the display 111 . In these, the driving state data calculated by the CPU processing the signals supplied via the keyboard 110 , by the travel sensor 11 and the radio clock 102 are stored continuously.

Die Gewinnung der Fahrzustandsdaten als solche ist nicht Gegenstand der Erfindung und wird daher hier nicht weiter beschrieben. Sie kann im wesentlichen auf die von herkömm lichen Fahrtschreibern bekannte Weise erfolgen. Zur reinen Ermittlung von Arbeitszeiten können jedoch auch allein die von der Funkuhr gelieferte Zeit und die Eingaben über die Tastatur (siehe weiter unten) ausgewertet werden. Bevor zugt werden diese Daten jedoch mittels der den physi kalischen Fahrzustand reflektierenden Sensorsignale einer Verifizierung unterzogen. Damit können Manipulationen er schwert oder die Fahrzeugbesatzung auf fehlerhafte Einga ben aufmerksam gemacht werden. The acquisition of the driving status data as such is not The subject of the invention and is therefore not further here described. It can essentially be based on that of conventional Lichen tachograph known manner. For pure However, the determination of working hours can also be done alone time supplied by the radio clock and the inputs via the Keyboard (see below) can be evaluated. Before However, this data is added by means of the physi Kalischen driving state reflecting sensor signals Subjected to verification. This can be used to manipulate sword or the vehicle crew on faulty inputs be made aware.

Die Verbindung des (als solcher ebenfalls bekannten) GPS- Empfängers 12, der laufend Positionsdaten des Fahrzeuges bereitstellt, zur CPU 100 dient der automatisierten Zu griffssteuerung zu (durch gestrichelte Linien angedeute ten) separaten Speicherbereichen des Vergleichsdaten-ROM 104, in denen verschiedene Normdatensätze mit unterschied lichem territorialem Gültigkeitsbereich abgelegt sein kön nen. Diese Normdatensätze sind jeweils zusammen mit einem Positionsdatensatz gespeichert, der die Grenzen des ter ritorialen Gültigkeitsbereiches repräsentiert. Mittels ei ner (in der Figur als Teil der CPU 100 zu verstehenden) Vergleichereinheit kann ein Vergleich der laufend ermit telten Positionsdaten mit den gespeicherten Positionsda tensätzen ausgeführt und damit der Abruf des jeweils gül tigen Normdatensatzes gesteuert werden.The connection of the (also known as such) GPS receiver 12 , which continuously provides position data of the vehicle, to the CPU 100 is used for automated access control to (indicated by dashed lines) separate memory areas of the comparison data ROM 104 , in which various standard data records are included different territorial scope. These norm data records are each stored together with a position data record that represents the boundaries of the territorial scope. By means of a comparator unit (to be understood in the figure as part of the CPU 100 ), a comparison of the continuously determined position data with the stored position data records can be carried out and the retrieval of the respectively valid standard data record can thus be controlled.

Der Fahrdatenspeicher 106 ist ausgangsseitig jeweils mit einem Eingang der Vergleicher- und Bewertungseinheiten 107a, 107b verbunden, deren jeweils anderer Eingang mit der CPU 100 und über diese insbesondere auch mit der Echtzeituhr 102, der Eingabetastatur 110, dem aktivierten Bereich des Vergleichsdatenspeichers 104 sowie den Karten lesern 109a, 109b in Verbindung steht. (Die Funktionsein heiten 107a, 107b realisieren differenzierte Verarbei tungsfunktionen - siehe weiter unten - und werden daher in der Praxis bevorzugt als separate Prozessoren oder als - softwaremäßig definierte - Funktionsbereiche der CPU aus geführt sein.)
In den Vergleicher- und Bewertungseinheiten werden die in der (hierbei als primäre Verarbeitungseinheit dienenden) CPU 100 ermittelten Primärdaten zum eigentlichen Fahrvor gang - einschließlich Stillstand des Fahrzeugs - zu die Arbeitszeitabläufe im Hinblick auf die geltenden Normen charakterisierenden Sekundärdaten weiterverarbeitet.On the output side, the driving data memory 106 is connected to an input of the comparator and evaluation units 107 a, 107 b, the other input of which is connected to the CPU 100 and, in particular, to the CPU 100 and the real-time clock 102 , the input keyboard 110 , the activated area of the comparison data memory 104 and the card readers 109 a, 109 b is connected. (The functional units 107 a, 107 b implement differentiated processing functions - see below - and will therefore preferably be implemented in practice as separate processors or as - software-defined - functional areas of the CPU.)
In the comparator and evaluation units, the primary data ascertained in the CPU 100 (which serves as the primary processing unit) for the actual driving process - including the standstill of the vehicle - are further processed to the secondary data characterizing the working time sequences with regard to the applicable standards.

Diese Sekundärverarbeitung schließt beispielsweise zur Kontrolle der Einhaltung der vorgeschriebenen Fahrtunter brechungen eine Aufsummierung der Zeiten, in denen das Fahrzeug ohne eine Unterbrechung von mehr als 15 Minuten bewegt wird (Lenkzeit), ein Rücksetzen bei jeder Unterbre chung von mehr als 15 Minuten bei gleichzeitiger Erfassung der Länge der Unterbrechung, eine Aufsummierung der Unter brechungszeiten im 5,25-Stunden-Zeitblock und ggfs. die Generierung eines Signals ein, das zur Einlegung einer Fahrtunterbrechung auffordert.This secondary processing includes, for example Control of compliance with the prescribed journey breaks a summation of the times when that Vehicle without a break of more than 15 minutes is moved (driving time), a reset for each break of more than 15 minutes with simultaneous acquisition the length of the break, a summation of the sub break times in the 5.25-hour block and, if necessary, the Generate a signal to insert a signal Requests a break.

Auf ähnliche Weise erfolgt entsprechend dem durch die je weilige Regelung bestimmten Verarbeitungsalgorithmus die Gewinnung von Kontrolldaten, die die Einhaltung der Tages ruhezeiten und der Wochenruhezeiten betreffen. Allgemein hat hierbei natürlich die Auswertung der Fahrzustandsdaten für Fahrer und Beifahrer nach differierenden Kriterien zu erfolgen, weshalb zwei getrennte Einheiten zur Sekundär verarbeitung vorgesehen sind.In a similar manner, this is done according to that of the due to certain processing algorithm determined the Obtaining control data that ensures compliance with the day rest times and weekly rest periods. General has of course the evaluation of the driving status data for driver and front passenger according to different criteria take place, which is why two separate units for secondary processing are provided.

Die Ausgänge der Baugruppen 107a, 107b sind mit den inter nen Kontrolldatenspeichern 108a und 108b und parallel mit der Anzeigeeinheit 111 verbunden, so daß die ermittelten Kontrolldaten laufend sowohl angezeigt (bzw. für eine aus gewählte Anzeige bereitgestellt - vgl. auch weiter unten) als auch aufgezeichnet werden. Die Kontrolldatenspeicher weisen eine in Abhängigkeit von der Normdatenstruktur ge wählte Organisation in verschiedene Speicherbereiche mit separatem Zugriff auf, so daß Daten in den unterschiedli chen Kontrolldatenkategorien (Lenk-, Bereitschafts-, Arbeits- und Ruhezeit o. ä.) nebeneinander und in den norm relevanten Verknüpfungen (Lenk-/Tagesruhezeit, Lenk-/Wo chenruhezeit etc.) gespeichert und später abgerufen werden können.The outputs of the assemblies 107 a, 107 b are connected to the internal control data memories 108 a and 108 b and in parallel to the display unit 111 , so that the control data determined are both continuously displayed (or provided for a selected display - cf. also further below) as well. The control data storage has a ge depending on the norm data structure organization in different memory areas with separate access, so that data in the different control data categories (driving, standby, work and rest time or similar) side by side and in the norm relevant Links (driving / day rest, driving / week rest etc.) can be saved and called up later.

Für die Funktion des Systems grundlegend ist, daß die an fangs in die internen Kontrolldatenspeicher eingelesenen Daten während der Fahrt nicht überschrieben, sondern fort geschrieben werden, derart, daß vor "Einbuchung" in den Fahrtschreiber angesammelte Arbeitszeit- und ggfs. weitere Kontrolldaten berücksichtigt werden.It is essential for the functioning of the system that the initially read into the internal control data memory Data not overwritten while driving, but instead be written in such a way that before "booking" in the Tachograph accumulated working time and possibly other Control data are taken into account.

Für den Fall der Überwachung der eingangs erläuterten, derzeit in der EU gültigen Arbeitszeitregelungen für den gewerblichen Kraftverkehr ist wichtig, daß die Verglei cher- und Bewertungseinheiten die akkumulierten Fahrzu standsdaten grundsätzlich in Zuordnung zu Echtzeitdaten verarbeiten und die Kontrolldatenspeicher zur Abspeiche rung von Datensätzen aus akkumulierten klassifizierten Zählerständen (Lenk-, Bereitschaft- und Ruhezeitblöcken etc.) jeweils in Zuordnung zur absoluten Zeit ihrer Erfas sung (Datum, Uhrzeit) ausgebildet sind. Nur auf diese Wei se ist eine korrekte Auswertung der fahrzeugführer-(bzw. beifahrer- ) bezogenen akkumulierten Fahrzustandsdaten mög lich.In the case of monitoring the above-mentioned, Working time regulations currently valid in the EU for the commercial road transport is important that the comparison the accumulated driving and valuation units status data in principle in association with real-time data process and the control data storage for storage generation of data records from accumulated classified Meter readings (driving, standby and rest time blocks etc.) each in association with the absolute time of their registration (date, time) are trained. Only in this way It is a correct evaluation of the driver (or. Passenger) related accumulated driving status data possible Lich.

Ein Kontrolldatenspeicher 108 kann dazu - wie in Fig. 6 als stark vereinfachtes Funktions-Blockschaltbild für drei Arbeitszeitklassen dargestellt - zweckmäßigerweise eine Mehrzahl von Speicherbereichen 108.11 bis 108.1n, 108.21 bis 108.2m und 108.31 bis 108.3o für die Speicherung zu sammenhängender Zeitblöcke in den einzelnen Arbeitszeit klassen zusammen mit dem (End-)Zeitpunkt ihrer Erfassung aufweisen. Diese haben jeweils Rücksetz- bzw. Löscheingän ge, die mit dem Ausgang einer Logikeinheit 107. 1 der Vergleicher- und Bewertungseinheit (zweiten Verarbeitungs einheit) 107 verbunden sind.A control data memory 108 can - as shown in FIG. 6 as a greatly simplified functional block diagram for three working time classes - expediently a plurality of memory areas 108.11 to 108.1 n, 108.21 to 108.2 m and 108.31 to 108.3 o for the storage of related time blocks in the individual Show working hours together with the (end) time of their entry. These each have reset or clear inputs that correspond to the output of a logic unit 107 . 1 of the comparator and evaluation unit (second processing unit) 107 are connected.

Die Ausgänge der einzelnen Speicherbereiche sind wiederum mit Eingängen der Logikeinheit 107.1 sowie mit Datenein gängen einer arithmetischen Verarbeitungseinheiten 107.2 verbunden. Diese hat weiterhin einen Steuereingang, der in Steuersignalverbindung mit dem Ausgang der Logikeinheit 107.1 steht, und einen Ausgang, der mit je einem Zeitsum menspeicher 108.4, 108.5 und 108.6 für die einzelnen Zeit klassen im Kontrolldatenspeicher 108 verbunden ist. Die Zeitsummenspeicher sind ausgangsseitig mit der Anzeigeein heit 111 verbunden.The outputs of the individual memory areas are in turn connected to inputs of the logic unit 107.1 and to data inputs of an arithmetic processing unit 107.2 . This also has a control input which is in control signal connection with the output of the logic unit 107.1 , and an output which is connected to a time sum memory 108.4 , 108.5 and 108.6 for the individual time classes in the control data memory 108 . The time sum memories are connected on the output side to the display unit 111 .

In der Logikeinheit 107.1 erfolgt eine Verarbeitung der Zählerstände in den einzelnen Speicherbereichen und der diesen zugeordneten Erfassungszeitdaten mit den jeweils aktuellen Zeitdaten und den Vergleichsdaten (Normdaten), in deren Ergebnis Steuersignale an die Löscheingänge und/oder die arithmetische Verarbeitungsstufe 107.2 ausge geben werden, um ein Löschen bestimmter Zählerstände bzw. eine Berechnung von Gesamtzeiten in den einzelnen Ar beitszeitklassen zu bewirken, die dann getrennt abgespei chert sowie angezeigt werden. In the logic unit 107.1 , the counter readings in the individual memory areas and the acquisition time data assigned to them are processed with the respectively current time data and the comparison data (standard data), in the result of which control signals are output to the delete inputs and / or the arithmetic processing stage 107.2 by Deletion of certain meter readings or a calculation of total times in the individual working time classes, which are then stored separately and displayed.

Im Hinblick auf Fig. 5a bis 5e ist anzumerken, daß die Lo gikeinheit 107.1 und/oder die arithmetische Verarbei tungseinheit 107.2 und ggfs. die gesamte zweite Verarbei tungseinheit in der Praxis auch als Funktionsbereiche(e) der CPU 100 und insbesondere weitgehend softwaremäßig rea lisiert sein können.With regard to FIGS. 5a to 5e, it should be noted that the logic unit 107.1 and / or the arithmetic processing unit 107.2 and possibly the entire second processing unit in practice are also implemented as functional areas (e) of the CPU 100 and in particular largely in terms of software could be.

Mit obiger Anordnung wird beispielsweise - wiederum ver einfacht dargestellt - bei Antritt einer Fahrt durch einen Fahrer dessen am Ende seiner letzten Fahrt aufgelaufenes "Arbeitszeitkonto", d. h. der aus den in den einzelnen Zeitkategorien in getrennten Erfassungsblöcken aufgelaufe nen Zählerständen sowie den zugehörigen Erfassungszeit punkten bestehende Datensatz, von seiner Fahrerkarte in die jeweiligen Speicherbereiche des internen Kontrollda tenspeichers des Grundgerätes geladen. Die Vergleicher- und Bewertungseinheit ermittelt die Zeitdifferenz zwischen der Einbuchungszeit und den Erfassungszeiten für die ein zelnen Speicherinhalte und stellt unter Rückgriff auf die einschlägigen Normdaten im Vergleichsdatenspeicher fest, inwieweit die Zeitdifferenzen (unter Berücksichtigung der jeweiligen Zeit-Klassifizierung) Anlaß zu einem Löschen der einzelnen Speicherinhalte gibt.With the above arrangement, for example - again ver simply represented - when starting a journey through one Driver of that accrued at the end of his last trip "Working Time Account", i.e. H. the one in the individual Time categories accumulated in separate data blocks meter readings and the associated acquisition time score existing record, from his driver card in the respective memory areas of the internal control da memory of the basic device. The comparator and evaluation unit determines the time difference between the registration time and the registration times for the one individual memory contents and makes use of the relevant standard data in the comparison data memory, to what extent the time differences (taking into account the respective time classification) cause for deletion of the individual memory contents there.

Beträgt beispielsweise - unter den eingangs erläuterten Vor schriften - die Differenz zwischen der aktuellen Zeit-und dem Zeitpunkt der letzten Erfassung im Kontrolldatenspei cher mehr als 90 Stunden, so können sämtliche vorhandenen Speicherinhalte gelöscht werden, denn dann beginnt unab hängig von der konkreten Vorgeschichte eine neue Arbeits zeitrechnung für den betreffenden Fahrer; vgl. Fig. 3b mit zugehöriger Beschreibung. If, for example - under the regulations explained at the beginning - the difference between the current time and the time of the last recording in the control data memory is more than 90 hours, all of the existing memory contents can be deleted, because then a new one begins regardless of the specific history Work schedule for the driver concerned; see. Fig. 3b with associated description.

Beträgt die Differenz weniger als 90 Stunden, ist ande rerseits eine Fortschreibung der Arbeitszeitrechnung erforderlich - vgl. etwa Fig. 2a bis 2c oder 3c und 3d mit zugehöriger Beschreibung. Hierzu werden die einzelnen Speicherbereiche abgefragt und die Inhalte gemäß einem Al gorithmus, der sich aus der Normenstruktur ergibt und ebenfalls im Vergleichs- bzw. Normdatenspeicher gespei chert ist, gelöscht oder erhalten bzw. in freigewordene Speicherbereiche umgeladen. Die erhaltengebliebenen, d. h. noch relevanten Daten werden des weiteren - wiederum dem Normen-Algorithmus folgend - einer arithmetischen Verar beitung unterzogen, aus der sich die aktuelle Arbeitszeit bilanz des Fahrers ergibt, die angezeigt werden kann.If the difference is less than 90 hours, on the other hand, an update of the working time calculation is required - cf. about Fig. 2a to 2c or 3c and 3d with associated description. For this purpose, the individual memory areas are queried and the contents are deleted or preserved or reloaded into vacant memory areas in accordance with an algorithm that results from the standard structure and is also stored in the comparison or standard data memory. The retained, ie still relevant, data is further subjected to arithmetic processing, again in accordance with the standards algorithm, from which the driver's current working time balance can be displayed, which can be displayed.

Während der Fahrt wird die Zeit - für den Fahrer in der Klasse "Lenkzeit", für den Beifahrer in der Klasse "Bereitschaftszeit" - durch die als Zähler wirkende Echt zeituhr weitergezählt und in einem neu belegten Speicher bereich im Kontrolldatenspeicher fortgeschrieben. Auch während der Fahrt wird - vorzugsweise in vorgegebenen Zeitabständen - eine Verrechnung mit den "alten" Daten und ggfs. ein Löschen von mit dem Fortschreiten der (absoluten) Zeit und der Ansammlung neuer Lenkzeit unak tuell gewordenen Datensätzen vorgenommen. In jedem Fall erfolgt eine Auswertung sowie Umladung der aktuellen Da tensätze in den Fahrerkarten-Kontrolldatenspeicher bei Be endigung der Fahrt bzw. dann, wenn der Fahrer seine Karte aus dem Bediengerät zu entnehmen versucht.During the journey, time becomes - for the driver in the "Driving time" class, for the passenger in the class "Standby time" - through the real acting as a counter timer counted on and in a newly occupied memory area in the control data memory updated. Also while driving - preferably in predetermined Time intervals - a calculation with the "old" data and if necessary, a deletion of as the (absolute) time and the accumulation of new driving time unac made data records. In any case the current data is evaluated and reloaded records in the driver card control data memory at Be end of the journey or when the driver has his card tried to remove from the control unit.

Die Signalverbindungen, die am Ende einer Fahrt der Zwei- Fahrer-Besatzung bei Entnahme der Fahrer- und Beifahrer- Karte hergestellt werden, sind in Fig. 5d gezeigt. Diese werden bei einem "Ausbuchen" über die Bedientastatur bzw. einem Versuch zur Entnahme einer Karte automatisch herge stellt, wobei die Karte im Schacht kurzzeitig verriegelt bleibt. Die CPU ist eingangsseitig neben der Funkuhr 102 und der Tastatur 110 mit den Datenausgängen des Fahrzeug- und Gerätedatenspeichers und der internen Kontrolldaten speicher 108a, 108b ,und ausgangsseitig mit den Karten- Interfaces 109a, 109b verbunden und führt eine Umladung der intern gespeicherten, aktuellen Kontrolldaten in die Speicher 113a, 113b der Fahrer- bzw. Beifahrerkarte 1.3a bzw. 1.3b durch. In Zuordnung hierzu wird auch ein das ge fahrene Fahrzeug kennzeichnender Datensatz kopiert. Nach Abschluß des Speichervorganges werden die Karten entrie gelt und können entnommen werden.The signal connections that are established at the end of a journey of the two-driver crew when the driver and passenger cards are removed are shown in FIG. 5d. These are automatically produced when the user "logs out" using the control keyboard or attempts to remove a card, the card remaining temporarily locked in the slot. The CPU is connected on the input side next to the radio clock 102 and the keyboard 110 to the data outputs of the vehicle and device data memory and the internal control data memory 108 a, 108 b, and on the output side to the card interfaces 109 a, 109 b and carries out a reloading of the intern stored, current control data in the memories 113 a, 113 b of the driver or passenger card 1.3 a or 1.3 b. In association with this, a data record identifying the vehicle being driven is also copied. After the storage process has been completed, the cards are unlocked and can be removed.

Fig. 5e zeigt die Signalverbindungen, die während einer Kontrolle des Fahrzeugs hergestellt werden. Der Kontrol leur verfügt über eine Berechtigungskarte 1.5, die er in das Karten-Interface 109a einführt. Hierüber sind der Kontrollberechtigungs-ROM 116 (eingangsseitig) und der auf der Berechtigungskarte vorgesehene Kontroll- sowie der Fahrzeugdatenspeicher 117, 118 (ausgangsseitig) mit der CPU 100 verbunden. Der Eingang der die Kontrollberechti gung repräsentierenden Daten in der CPU bewirkt, daß die internen Kontrolldatenspeicher 108a, 108b und der interne Fahrzeugdatenspeicher 103 mit den entsprechenden Eingängen der CPU verbunden werden. Fig. 5e shows the signal connections, which are produced during an inspection of the vehicle. The controller has an authorization card 1.5 , which he introduces into the card interface 109 a. The control authorization ROM 116 (input side) and the control memory and vehicle data memory 117 , 118 (output side) provided on the authorization card are connected to the CPU 100 via this. The input of the data representing the control authorization in the CPU causes the internal control data memories 108 a, 108 b and the internal vehicle data memory 103 to be connected to the corresponding inputs of the CPU.

Nach wie vor sind auch die Funkuhr 102 und die Tastatur 110 eingangsseitig mit der CPU verbunden, so daß der Kontrolleur die aus den internen Speichern ausgelesenen Kon trolldaten unter Nutzung der Eingabetastatur kategorien weise abrufen und auf der Anzeigeeinheit überprüfen kann. Stellt er Normverstöße oder Unklarheiten fest, kann er zur Beweissicherung ein Kopieren der Kontrolldaten sowie der Fahrzeugdaten aus den internen Speichern 108a, 108b und 103 in Speicherbereiche der Speicher 118 bzw. 117 auf sei ner Berechtigungskarte′ veranlassen. (Hier ist darauf hin zuweisen, daß die weiter unten beschriebene Belegung der Bedientasten und der Anzeigebereiche auf dem Bediengerät 1.2 durch Einschieben der Kontrollberechtigungs- wie auch der Serviceberechtigungsgkarte zweckmäßigerweise softwa regesteuert verändert werden kann.)
Die in Fig. 5a bis 5e schematisch gezeigte Anordnung von Funktionseinheiten kann auf vielfältige Weise modifiziert sein. Insbesondere wird in der Praxis die Realisierung der Funktionen weitgehend softwaremäßig in einem als solches bekannten Mikroprozessorsystem (mit internem Datenbus und den üblichen Schnittstellen, Wandlern und Überwachungs schaltungen - die in den Figuren der besseren Übersicht lichkeit wegen nicht gezeigt sind) erfolgen. Die Anordnung ist selbstverständlich auch für Ein-Fahrer-Betrieb ein setzbar bzw. kann (vereinfacht) speziell für einen solchen aufgebaut sein.The radio clock 102 and the keyboard 110 are still connected on the input side to the CPU, so that the controller can retrieve the control data read from the internal memories by using the input keyboard categories and check them on the display unit. If he detects violations of the standard or ambiguities, he can have the evidence and copied the control data and the vehicle data from the internal memories 108 a, 108 b and 103 into memory areas of the memories 118 and 117 on his authorization card '. (Here it should be pointed out that the assignment of the control buttons and the display areas on the control unit 1.2 described below can be expediently changed software-controlled by inserting the control authorization card as well as the service authorization card.)
The arrangement of functional units shown schematically in FIGS. 5a to 5e can be modified in a variety of ways. In particular, in practice the functions will largely be implemented in software in a microprocessor system known as such (with an internal data bus and the usual interfaces, converters and monitoring circuits - which are not shown in the figures for the sake of clarity). The arrangement can of course also be used for one-driver operation or (simplified) can be constructed especially for one.

Auch einzelne diskrete Elemente können im Rahmen fachgemä ßen Handelns durch ähnlich funktionierende ersetzt sein - etwa der Weggeber durch einen Beschleunigungssensor oder die Funkuhr durch eine andere Echtzeituhr. Anstelle des GPS-Empfängers kann eine manuelle Vorwahlmöglichkeit für verschiedene Normdatensätze vorgesehen sein, oder eine solche Vorwahl kann - insbesondere bei Fahrzeugen, die nicht im grenzüberschreitenden Verkehr eingesetzt werden - entfallen. Es kann eine andere Anzeigeeinheit eingesetzt werden, und zusätzlich zur optischen Anzeige können aku stische Signalgeber zur Warnung bei Normverstößen vorgese hen sein.Individual discrete elements can also be professionally his actions can be replaced by similar ones - such as the displacement sensor with an acceleration sensor or the radio clock by another real time clock. Instead of GPS receiver can be a manual pre-selection for different standard data records can be provided, or one such area code can - especially for vehicles that not be used in cross-border traffic - omitted. Another display unit can be used be, and in addition to the visual display can aku Static signaling device provided as a warning in the event of violations of standards hen.

Neben den oben erwähnten Karten können auch weitere im System vorgesehen sein - etwa verschiedene Zugriffsbe rechtigungskarten, unter anderem für Zwecke der betriebli chen Auswertung ("Unternehmerkarte"). Hierzu können aber ggfs. auch die Fahrerkarten ausgewertet werden.In addition to the cards mentioned above, others can also be found in the System should be provided - such as various access authorization cards, among other things for the purposes of the company Chen evaluation ("entrepreneur card"). But this can if necessary, the driver cards are also evaluated.

Zur Realisierung von Kontrollen über Fernabfrage (ohne Fahrzeug-Halt) kann in der Anordnung eine Mikrowellen- oder Infrarotsende- und Empfangseinrichtung vorgesehen sein, die einen entsprechend kodierten Anruf bei einer Straßenkontrolle empfängt und entschlüsselt und daraufhin die gespeicherten Kontrolldaten und - falls diese Daten über einen Regelverstoß enthalten - die Fahrzeugdaten sendet.To implement controls via remote access (without Vehicle stop), a microwave or infrared transmitter and receiver device provided be a correspondingly coded call to a Road control receives and decrypts and then the stored control data and - if this data contained about a rule violation - the vehicle data sends.

Fig. 6a zeigt eine Ansicht des Bediengerätes 1.2 der Fahrtschreiberanordnung 1 nach Fig. 4 und Fig. 6b die hier gebrauchten Tastatur- und Anzeigesymbole. Das Grafikdis play 111 ermöglicht simultan verschiedene Anzeigen: In der Figur ist dargestellt, daß neben dem Namen des Fahrers (erste Zeile) und Uhrzeit sowie Datum (letzte Zeile) die Teillenkzeit nach der letzten Fahrtunterbrechung (zweite Zeile), die aktuelle Tageslenkzeit (dritte Zeile) und die im angefangenen Teillenkzeitblock noch einzulegende Unter brechungszeit (vierte Zeile) angezeigt werden. FIG. 6a shows a view of the operating device 1.2 of the tachograph arrangement 1 according to FIG. 4 and FIG. 6b shows the keyboard and display symbols used here. The graphic display 111 enables different displays simultaneously: The figure shows that in addition to the name of the driver (first line) and time and date (last line), the partial steering time after the last interruption (second line) and the current daily driving time (third line) ) and the interruption time (fourth line) to be inserted in the partial block of time started.

Über den Einschüben für die Fahrerkarten 1.3a. 1.3b sind für Fahrer und Beifahrer getrennt Arbeitszeitkategorie- Eingabetasten 110.1a bzw. 110.1b für Lenkzeit (nur für Fahrer), Bereitschaftszeit, sonstige Arbeitszeit und Ruhe zeit - von oben nach unten - vorgesehen; darunter befindet sich je eine Taste 110.2a, 110.2b für die Kartenentriege lung.Above the slots for driver cards 1.3 a. 1.3b, working time category input keys 110.1 a and 110.1 b are provided for driver and front passenger for driving time (only for drivers), standby time, other working hours and rest time - from top to bottom; underneath there is a button 110.2 a, 110.2 b for card unlocking.

Weiter sind ein Ziffern- und Ladungsart-Tastenblock 110.3 und ein Funktionstastenblock 110.4 vorgesehen. Über den Tastenblock 110.3 kann unter anderem die persönliche Ge heimzahl des Fahrers eingegeben werden, was zur zusätzli che Sicherung vor unbefugter Benutzung dient. Mit der rechten Taste kann der Transport von Gefahrgut eingebucht werden; alternativ kann diese Taste zur Kennzeichnung ei ner Personenbeförderung benutzt werden. Die Taste "MODUS" dient zur Wahl der Betriebsart bzw. anzuzeigenden Daten - beispielsweise der Kontrolldaten für den Beifahrer - , die Tasten "JA" und "NEIN" dienen zur Bestätigung bzw. Korrek tur von Eingaben.A number and charge type key block 110.3 and a function key block 110.4 are also provided. Among other things, the driver's personal secret number can be entered via the keypad 110.3 , which serves to additionally protect against unauthorized use. The transport of dangerous goods can be booked with the right button; alternatively, this button can be used to identify a passenger transport. The "MODE" button is used to select the operating mode or data to be displayed - for example, the control data for the front passenger -, the "YES" and "NO" buttons are used to confirm or correct entries.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf das vorstehend angegebene bevorzugte Ausführungsbei spiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch machen.The invention is not restricted in its implementation to the preferred embodiment given above game. Rather, a number of variants are conceivable which of the solution shown also in principle use different types of designs.

Claims

1. Tachograph arrangement with

- Means for detecting driving conditions of a vehicle and obtaining driving status data
- a real time clock,
a device for entering driver data,
a first processing unit connected on the input side to the real-time clock, the driving state detection means and the input device for vehicle driver data for real-time processing of the driving state signals for obtaining driving state data,
a comparison data memory for permanent storage of comparison data relevant to vehicle management, which in particular present working time standards,
a second processing unit, which is at least indirectly connected to the output of the first processing unit, the output of the comparison data memory and the device for inputting driver data, for comparative and evaluative further processing of the driving state data in association with the current driver data together with the comparison data for obtaining, in particular driver-related control data relating to working hours,
- A control data memory connected to the output of the second processing unit for recording the driver-related control data and
- A display unit for the control data connected to the output of the second processing unit and / or the control data memory.

2. Tachograph arrangement according to claim 1 or 2, there characterized in that one for Introduction to the device for entering vehicle guidance rerdaten and for reading in this trained driver card te, in particular a chip or magnetic card, provided is.

3. tachograph arrangement according to claim 2, there characterized by that the driver card a non-volatile, rewritable memory for storing control data and the tachograph arrangement a device for registering control data in the driver card control data memory and Read out the control data stored in it points.

4. tachograph arrangement according to claim 3, characterized in that a on the aisle side with the device for reading from the Driver card control data memory and on the output side with the device for enrolling in this connected temporary control data storage and a control unit device is provided, which the operation of the tachograph Control arrangement controls such that when a driver is deployed card in the tachograph saved in the driver card saved control data in the temporary control data memory loaded while the memory card remains in the Tachograph continued in the temporary control data memory wrote and the updated control data at Ent the driver card was saved in its control data memory that will.

5. tachograph arrangement according to one of the preceding Claims, characterized that the comparison data memory for storing steering, Standby, other working and rest times concerned comparison data and linking rules for this and the display and / or the recording device device for separate display and / or recording of the ent control data obtained is formed.

6. tachograph arrangement according to one of the preceding Claims, characterized that the or one of several comparison data memories in an electronically readable memory card, in particular a chip card is provided and the tachograph order one with the receipt of the second processing establishment or with the entrance of a fixed in the ride additional arrangement, overwrite Comparable data storage device connected to Read the data stored on this comparison data memory card data.

7. tachograph arrangement according to one of claims 2 to 6, characterized in that a device for essentially simultaneous on Take at least two memory cards, especially egg ner driver card of the driver and a driver card of the passenger, as well as for reading data from them and is provided for storing data therein.

8. tachograph arrangement according to one of the preceding Claims, characterized, that the driving state detection means is an input unit for entering a driving state or an activity the driver's data and / or egg acceleration sensor attached to the vehicle or Position transmitter and / or a receiving device for signals egg nes externally controlled position determination system exhibit.

9. tachograph arrangement according to claim 8, there characterized in that the ver same data memory for storing at least one ver same data record in association with one of its territo position data characterizing the validity range set and the processing device for processing the Driving state data with the standard data depending on the current position of the vehicle is formed.

10. Tachograph arrangement according to one of the preceding Claims, characterized, that access control means for granting a selective Access to memory areas of the control data memory for reading the data stored in it and / or for on write data to the comparison data memory are seen.

11. tachograph arrangement according to claim 10, there characterized by that the access control means an electronically readable authorization card include.

12. tachograph arrangement according to claim 11, there characterized by that the access control means at least two authorization cards with un different access control functions include.

13. tachograph arrangement according to claim 11 or 12, characterized in that in the Authorization card a memory for storing out control data provided to the tachograph is.

14. Tachograph arrangement according to one of the preceding Claims, characterized that one with an input of the first processing device connected read-only memory for vehicle and / or device-related data is provided.

15. tachograph arrangement according to claim 14, characterized in that the Storage for vehicle and device related data as well as the Device for reading the driver card with inputs of a Correlator unit are connected on the output side the display and / or recording device connected is such that based on the data in read-only memory on the one hand and in the driver card on the other hand an examination the authorization to drive the vehicle and the test result is displayed and / or recorded that can.

16. Tachograph arrangement according to one of the claims to, characterized in that the control data store a plurality of separately accessible and erasable memory areas for storage of a multi-part data record, at least around summarizing a time total and an associated specification of a Time of detection.