DE19532666A1 - Schutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Schutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug

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Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 40 13 868 A1 ist ein Prallkörper bekannt, der mehrere ineinander angeordnete Gaskissen aufweist, die von einem Auslösesensor nacheinander initiierbar sind.
Die DE 20 14 048 A1 beschreibt ein bei Unfällen selbsttätig aufblasbares Gaskissen zum Schutz der Insassen von Fahrzeugen, insbes. von Kraftwagen, bei dem über einen Schalter bei Überschreiten einer vorgegebenen Verzögerung ein bis dahin unter hohem Druck stehendes Gas zur Füllung des Gaskissens freigesetzt wird. Bei diesem bekannten Gaskissen sind Mittel vorgesehen, um den Druck im Gaskissen unmittelbar danach wieder abzubauen. Desweiteren ist dort mindestens ein zweiter Druckgasvorrat vorgesehen. Ein Freisetzen dieses zweiten Druckgasvorrats ist erst nach dem ersten Füllen und Entspannen des Gaskissens möglich.
Die DE 20 21 475 A1 beschreibt eine Weiterbildung des zuletzt erwähnten Gaskissens, wobei im Ausgangszustand zwischen einem Schalter und einem Sprengsatz des ersten Druckgasbehälters eine elektrische Verbindung besteht und ein Relais vorgesehen ist, das durch den beim ersten Ansprechen des Schalters ausgelösten Stromstoß anspricht und zwischen dem Schalter und dem Sprengsatz des zweiten Druckgasbehälters eine elektrische Verbindung herstellt.
Ein stoßgedämpfter Puffer, insbes. Aufzugspuffer, mit einem in einem hubbegrenzenden Gehäuse befindlichen Faltenbalg, der an einem Ende geschlossen und am anderen Ende mit einem Ende eines durch das Gehäuse geführten hohlen Stößels fest verbunden ist, ist aus der DE-B 22 27 139 bekannt. Dort ist der Faltenbalg in dem Gehäuse so eng angeordnet, daß er sich zumindest beim Zusammendrücken mit den Rändern der nach außen gerichteten Falten gegen die Gehäusewandung stützt.
Aus der US-A 2 712 913 ist eine stoßabsorbierende Last-Tragvorrichtung bekannt, durch welche eine Stoßbeanspruchung der Last abgefedert bzw. gedämpft wird, wenn die besagte Last aus einer großen Höhe kommend auf einem Boden auftrifft.
Die US-A 3 664 653 beschreibt eine Stoß-Absorbereinrichtung, die bspw. an einer Wand oder an einem Kraftfahrzeug anbringbar ist, um das damit ausgerüstete Fahrzeug zu schützen. Diese bekannte stoßabsorbierende Vorrichtung weist eine Anzahl über- bzw. nebeneinander angeordnete Fahrzeugreifen auf, die durch einen Boden und einen Deckel allseitig abgedichtet sind und ein in sich geschlossenes dichtes Volumen bilden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schutzeinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die an einem Kraftfahrzeug raum- bzw. platzsparend anbringbar ist und einen guten Aufprallschutz bildet.
Diese Aufgabe wird bei einer Schutzeinrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die Merkmale des Kennzeichenteiles des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung einfach und preisgünstig realisierbar und relativ platzsparend zur Verfügung steht, so daß sie sich nicht nur zur Erstausstattung eines Kraftfahrzeuges eignet, sondern auch zur nachträglichen Anbringung.
Die im Originalzustand platzsparend gefaltete Metallzellenstruktur kleinen Ruhevolumens, in welche die pyrotechnischen Elemente integriert sind, kann im Stoßstangenbereich eines Kraftfahrzeugs vorgesehen oder in die Stoßstange desselben integriert sein. Selbstverständlich ist es auch möglich, die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung im Seitenflankenbereich eines Kraftfahrzeugs, im Dachbereich, in einen Überrollbügel integriert oder an einer beliebigen anderen Stelle eines Kraftfahrzeuges vorzusehen.
Bei einer bevorstehenden Kollision des mit der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs werden die pyrotechnischen Elemente in der kleinvolumigen zusammengefalteten Metallzellenstruktur aktiviert, d. h. gezündet, und die Metallzellenstruktur explosiv auf ihr Maximalvolumen aufgebläht. Die hierbei von dem Sprengstoff der pyrotechnischen Elemente in die Metallzellenstruktur eingebrachte Verformungsenergie kann dann bei dem anschließenden Aufprall als Verformungsarbeit in die Metallzellenstruktur einwirken und diese wieder zusammendrücken, so daß sich mit Hilfe der Metallzellenstruktur ein Knautschzoneneffekt ergibt.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung schematisch und abschnittweise dargestellten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug.
Die Figur zeigt abschnittweise geschnitten ein Teil eines Kraftfahrzeugs 10, das eine Stoßstange 12 aufweist. Im Stoßstangenbereich 14 des Kraftfahrzeugs 10 bzw. in die Stoßstange 12 integriert ist eine Schutzeinrichtung 16 vorgesehen, die ein Volumen besitzt, das zwischen einem im Originalzustand relativ kleinen Ruhevolumen und einem im Vergleich hierzu großen Schutzvolumen veränderbar ist. Zu diesem Zwecke ist die Schutzeinrichtung 16 mit einer Aktiviereinrichtung 18 versehen, die mittels einer Sensoreinrichtung 20 aktivierbar ist. Erfindungsgemäß ist das Volumen der Schutzeinrichtung 16 von einer Metallzellenstruktur 22 gebildet, die eine Vielzahl in sich geschlossener Zellenvolumina 24 aufweist, die in mehreren Lagen übereinander vorgesehen sein können bzw. sind. Die Zellenvolumina 24 bzw. zumindest ein Anteil derselben sind mit pyrotechnischen Elementen 26 versehen, welche die oben erwähnte Aktivierungseinrichtung 18 bilden.
Die Sensoreinrichtung 20 weist einen Abstandssensor 28 auf, der bspw. von einem IR-Entfernungsmesser gebildet ist. Die Sensoreinrichtung kann desweiteren eine Zeitmeßeinrichtung 30 sowie eine Quotienteneinrichtung 32 aufweisen. Bei der Zeitmeßeinrichtung 30 kann es sich bspw. um eine Funkuhr handeln und die Quotienteneinrichtung 32 ist dazu vorgesehen, den Quotienten aus der mit dem Abstandssensor 28 gemessenen Entfernung von einem mit dem Kraftfahrzeug 10 kollidierenden Gegenstand und der jeweils zugehörigen Zeit zu bilden, wobei die Sensoreinrichtung 20 die pyrotechnischen Elemente 26 der Aktiviereinrichtung 18 nur dann aktiviert, wenn der Quotient aus der Entfernung zur jeweils zugehörigen Zeit einen bestimmten Wert besitzt bzw. übersteigt. Auf diese Weise wird eine Aktivierung der pyrotechnischen Elemente 26 bei einer normalen, relativ langsamen Annäherung des Fahrzeuges 10 an einen Gegenstand verhindert.
Bezugszeichenliste
10 Kraftfahrzeug
12 Stoßstange
14 Stoßstangenbereich
16 Schutzeinrichtung
18 Aktiviereinrichtung
20 Sensoreinrichtung
22 Metallzellenstruktur
24 Zellenvolumina
26 pyrotechnische Elemente
28 Abstandssensor
30 Zeitmeßeinrichtung
32 Quotienteneinrichtung

Claims (7)

1. Schutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, deren Volumen zwischen einem kleinen Ruhevolumen und einem im Vergleich hierzu großen Schutzvolumen mittels einer durch eine Sensoreinrichtung (20) aktivierbaren Aktiviereinrichtung (18) veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Volumen von einer Metallzellenstruktur (22) gebildet ist, in welche die Aktivierungseinrichtung (18) bildende pyrotechnische Elemente (26) integriert sind, die mit einem Abstandssensor (28) der Sensoreinrichtung (20) verbunden sind.
2. Schutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung (20) eine Zeitmeßeinrichtung (30) und eine Quotienteneinrichtung (32) aufweist, die den Quotienten aus der mit dem Abstandssensor (28) gemessenen Entfernung und der zugehörigen Zeit bildet, wobei die Sensoreinrichtung (20) die pyrotechnischen Elemente (26) der Aktiviereinrichtung (18) nur aktiviert, wenn der Quotient aus Entfernung zu Zeit einen bestimmten Wert besitzt bzw. überschreitet.
3. Schutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallzellenstruktur (22) eine Anzahl Zellenvolumina (24) aufweist, von welchen zumindest ein Anteil pyrotechnische Elemente (26) aufweist.
4. Struktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstandssensor (28) von einem IR-Entfernungsmesser gebildet ist.
5. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sie (16) im Stoßstangenbereich (14) eines Kraftfahrzeugs (10) vorgesehen ist.
6. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sie (16) in die Stoßstange (12) eines Kraftfahrzeugs (10) integriert ist.
7. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sie (16) im Seitenflankenbereich eines Kraftfahrzeugs (10) vorgesehen ist.
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