DE19530566A1 - Getriebe mit stufenloser Übersetzung - Google Patents

Getriebe mit stufenloser Übersetzung

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DE19530566A1
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Gerrit Jasnowski
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
    • F16H47/04—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft

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Description

Das Getriebe, mit stufenloser Übersetzung, soll vorrangig in Kfzs Anwendung finden.
Entwickelte Getriebe haben aufgrund des Zusammenspiels der einzelnen Gangräder feste Übersetzungen. Dadurch fährt man häufig in hohen Drehzahlbereichen, in denen ein Mehrverbrauch an Kraftstoff herrscht, obwohl eine geringere Drehzahl ausreichend wäre. Auch steht beim Beschleunigen das höchste Drehmoment des Motors nur kurzzeitig zur Verfügung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe mit stufenloser Übersetzung zu schaffen, das die Motorleistung und die Fahrbedingungen ständig aneinander anpaßt. Es wird der Effekt eines Differentials genutzt, Drehzahlen addieren bzw. subtrahieren zu können. Durch die hydraulische Übertragung wird eine stufenlose Drehzahlregelung erreicht.
Die Erfindung soll nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. Die zur Erläuterung herangezogene Zeichnung zeigt eine prinzipielle Darstellung des Getriebes.
Das Getriebe setzt sich aus einer Kolbenpumpe (1), einem Hydraulikmotor (2), einem Differential (3) und einem elektronischen Controller (4) zusammen.
Der Antriebsmotor treibt die Kolbenpumpe (1) und gleichzeitig über ein Zahnrad das Tellerrad des Differentials (3) an. Die Kolbenpumpe (1) ist in ihrer Fördermenge variabel, kann vorwärts und rückwärts fördern und wird von einem Controller (4) gesteuert. Die von ihr in Bewegung gesetzte Flüssigkeit wird im Hydraulikmotor (2) in eine Drehbewegung umgewandelt. Diese Drehbewegung wird nun auf ein Kegelrad des Differentials (3) geleitet.
Die Drehzahl des Hydraulikmotors (2) ist abhängig von der Fördermenge der Kolbenpumpe (1). Aufgrund der Tatsache, daß die Kolbenpumpe (1) sowohl vorwärts als auch rückwärts fördern kann, kann auch der Hydraulikmotor (2) eine Drehzahl in beide Richtungen erzeugen.
Im Differential (3) werden die Drehzahlen des Tellerrades und des vom Hydraulikmotor (2) angetriebenen Kegelrades addiert. Das Ergebnis wird vom zweitem Kegelrad zu den Antriebsachsen geliefert.
Heben sich beide Eingangsdrehzahlen auf, handelt es sich um einen Stillstand des zweiten Kegelrades.
Ausgehend vom Stillstand:
Wird die Drehzahl des Hydraulikmotors kleiner bzw. dreht er in entgegengesetzter Richtung, handelt es sich um eine Vorwartsbewegung. Wird die Drehzahl des Hydraulikmotors größer, so wird eine Rückwärtsbewegung erreicht.
Der Controller errechnet aufgrund mehrerer Eingangssignale (Eingangsdrehzahl, Ausgangsdrehzahl und Gaspedalstellung) die optimale Fördermenge und paßt durch Verstellung der Kolbenpumpe die Übersetzung optimal an die herrschenden Bedingungen an. So kann beispielsweise beim Beschleunigen die Fördermenge so verändert werden, daß zuerst die Übersetzung sinkt, was den Effekt des Herunterschaltens in sich birgt. Und nach eintretender Beschleunigung kann aufgrund der Regelung (schnelles oder langsames Verändern der Fördermenge) das höchste Drehmoment eines Motors besser genutzt werden.
Durch diese Lösung wird erreicht, daß das Fahrzeug jederzeit mit der optimalen "Übersetzung" und damit mit der optimalen Drehzahl fährt, dies hat eine Kraftstoffersparnis zur Folge. Weiterhin ist es möglich, über eine längere Zeit mit dem maximalen Drehmoment zu beschleunigen.
Durch den Wegfall der Kupplung, die nicht mehr benötigt wird, aber auch durch den Wegfall vieler Teile, die in heutigen Getrieben, vor allem in Automatikgetrieben, zur Anwendung kommen, wird eine Verringerung des Gewichts und des Platzbedarfs erreicht. Da keine festen Übersetzungsverhältnisse festgelegt sind, ist es möglich, das Getriebe an verschiedene Fahrzeug- und Motortypen anzubauen.
Denkbar ist auch, daß eine Geschwindigkeitseingabe erfolgen kann, so daß das Fahrzeug eine eingegebene Geschwindigkeit nicht überschreiten kann.

Claims (1)

  1. Getriebe, mit stufenloser Übersetzung, für Fahrzeuge vorrangig für Kfzs, bestehend aus einer in ihrer Förderleistung variablen, von einem Controller geregelten Hydraulikpumpe, die einen Hydraulikmotor antreibt, dessen Ausgangsdrehzahl zusammen mit der Motordrehzahl in einem Differential addiert wird und als resultierende Drehzahl zu den Achsen gegeben wird.
DE1995130566 1995-08-19 1995-08-19 Getriebe mit stufenloser Übersetzung Withdrawn DE19530566A1 (de)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19955312A1 (de) * 1999-11-17 2001-06-13 Jungheinrich Ag Antriebssystem für Flurförderzeuge

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