DE19528182A1 - Fuel delivery unit - Google Patents

Fuel delivery unit

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Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffördereinheit zum Einbau in einen Kraftstoffbehälter nach dem Oberbegriff des Patent­ anspruches 1.The invention relates to a fuel delivery unit for installation in a fuel tank according to the preamble of the patent claim 1.

Aus der DE-C-43 36 858 ist eine Kraftstoffördereinheit mit einem Füllstandsgeber zum Einbau in einen Kraftstoffbehälter bekannt, bei der an einem Tankflansch eine ein Kraftstofför­ deraggregat aufnehmende Halterung längs verschiebbar und drehbeweglich angeordnet ist. Dadurch wird erreicht, daß ein unteres Ende der Halterung des Kraftstofförderaggregates schwenkbar an einem Boden des Kraftstoffbehälters oder eines Schwalltopfes zentrierbar ist. Somit können Winkelabweichun­ gen des Flansches und/oder des Bodens des Kraftstoffbehälters von der Soll-Lage nicht auf die Meßgenauigkeit eines an der Kraftstoffördereinheit angeordneten Füllstandsgeber wirken.From DE-C-43 36 858 a fuel delivery unit is included a level sensor for installation in a fuel tank known in which a fuel flue on a tank flange deraggregat receiving bracket longitudinally displaceable and is rotatably arranged. This ensures that a lower end of the bracket of the fuel delivery unit pivotable on a bottom of the fuel tank or one Baffle is centerable. Thus, angular deviations the flange and / or the bottom of the fuel tank from the target position not to the measuring accuracy of one at the Fuel delivery unit arranged level sensor act.

Die mechanische Verbindung kann einerseits als ein gummiela­ stisches Federelement ausgebildet sein. Dieses weist eine Vielzahl von im wesentlichen rechteckförmigen Aussparungen auf, wodurch ein längs verschiebbares, drehbewegliches und federndes Element geschaffen sein kann. Dieses aufwendige, aus Kunststoff ausgebildete Federelement kann unter Einfluß des Kraftstoffes aushärten, so daß mit zunehmender Lebensdau­ er die längsverschiebbare, drehbewegliche und federnde Eigen­ schaften abnehmen.The mechanical connection can on the one hand be used as a rubber rubber be designed spring element. This has one Variety of substantially rectangular cutouts on, making a longitudinally movable, rotatable and resilient element can be created. This elaborate, spring element made of plastic can be influenced of the fuel harden so that with increasing lifespan  he the longitudinally displaceable, rotatable and springy Eigen slimming.

Alternativ ist aus dieser Druckschrift eine mechanische Ver­ bindung bekannt, die einen an einem Tankflansch angeformten Ansatz mit Längsnuten aufweist. In diese Längsnuten greifen an der Halterung des Kraftstofförderaggregates angeformte, kugelförmige Erhebungen ein, die die Halterung verschwenkbar und längsverschieblich zu dem Ansatz des Tankflansches fest­ legen. Diese Ausgestaltung ist aufgrund der zusätzlichen Ele­ mente für die Ausbildung einer schwenk- und längsbeweglichen mechanischen Verbindung, insbesondere in der Herstellung ko­ stenintensiv. Desweiteren ist die Bewegungsfreiheit der längs- und drehbeweglichen mechanischen Verbindung in eine Richtung, im wesentlichen rechtwinklig zu der Längsachse der Längsnuten gesehen, erheblich eingeschränkt.Alternatively, a mechanical Ver Binding known, the one molded onto a tank flange Has approach with longitudinal grooves. Grip in these longitudinal grooves molded on the bracket of the fuel delivery unit, spherical bumps that pivot the bracket and fixed longitudinally to the neck of the tank flange lay. This configuration is due to the additional ele elements for the formation of a swiveling and longitudinally movable mechanical connection, especially in the production ko very intensive. Furthermore, the freedom of movement longitudinal and rotating mechanical connection in one Direction, substantially perpendicular to the longitudinal axis of the Seen longitudinal grooves, significantly restricted.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffördereinheit mit den kenn­ zeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 hat dem gegenüber den Vorteil, daß eine einfache und kostengünstige Anordnung und Ausbildung einer mechanischen Verbindung zwischen einem Tank­ flansch und einem ein Kraftstofförderaggregat aufnehmenden Schwalltopf vorgesehen ist. Dadurch kann eine Winkelabwei­ chung zwischen einer den Flansch aufnehmenden Seitenwand und/oder des Bodens des Kraftstoffbehälters von der Soll-Lage nicht auf die Meßgenauigkeit eines an der Kraftstofförderein­ heit angeordneten Füllstandsgebers wirken. Die erfindungsge­ mäße mechanische Verbindung ermöglicht eine lagerichtige Mon­ tage des Schwalltopfes in dem Kraftstoffbehälter.The fuel delivery unit according to the invention with the kenn Drawing features of claim 1 has that against the Advantage that a simple and inexpensive arrangement and Form a mechanical connection between a tank flange and a fuel delivery unit Swirl pot is provided. This can cause an angle deviation between a side wall receiving the flange and / or the bottom of the fuel tank from the target position not on the accuracy of measurement on the fuel feed unit arranged to act. The fiction moderate mechanical connection enables a correct mon days of the baffle in the fuel tank.

Die erfindungsgemäße Kraftstoffördereinheit kann als voll­ ständig vormontierte Einheit in den Kraftstoffbehälter einge­ setzt werden, so daß eine schnelle Montage und auch lagerich­ tige Anordnung im Kraftstoffbehälter ermöglicht ist. Deswei­ teren ist durch die getrennte Anordnung zwischen Tankflansch und dem Schwalltopf mit dem darin angeordneten Kraftstofför­ deraggregat ermöglicht, daß auch flach einbauende Kraftstoff­ behälter bedient werden können.The fuel delivery unit according to the invention can be full permanently pre-assembled unit in the fuel tank  be set, so that a quick assembly and storage term arrangement in the fuel tank is enabled. Because teren is due to the separate arrangement between the tank flange and the surge pot with the fuel or arranged therein deraggregat allows even flat fuel containers can be operated.

Durch die feste Anordnung der mechanischen Verbindung an dem Tankflansch und dem Schwalltopf bzw. durch die nicht schwenk- oder drehbare Befestigung an dem Tankflansch und des Schwall­ topfes können die Aufnahmen für die mechanische Verbindung an dem Tankflansch und dem Schwalltopf in einfacher Weise ausge­ bildet sein. Die dazwischen liegenden Abschnitte der mechani­ sche Verbindung können die Längsverschiebung und Drehbewegung des Schwalltopfes zu dem Tankflansch aufnehmen.Due to the fixed arrangement of the mechanical connection on the Tank flange and the baffle or through the non-swiveling or rotatable attachment to the tank flange and the surge pots can use the recordings for the mechanical connection the tank flange and the surge pot in a simple manner be educated. The intermediate sections of the mechani cal connection can the longitudinal displacement and rotational movement of the surge pot to the tank flange.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung kann erzielt werden, daß der Schwalltopf unabhängig von den Toleranzen und Verfor­ mungen des Kraftstoffbehälters immer in einer Soll-Einbaulage steht, wobei gleichzeitig das darin aufgenommene Kraft­ stofförderaggregat ebenso in einer Soll-Einbaulage steht.With the design according to the invention it can be achieved that the baffle regardless of the tolerances and Verfor the fuel tank always in a target installation position stands, at the same time the force absorbed therein material feed unit is also in a target installation position.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist durch die Ausbildung von wenigstens zwei Federelementen gege­ ben, die im wesentlichen gleich ausgebildet sind. Dadurch ist eine kostengünstige Ausgestaltung der Federelemente gegeben, da mit einer einzigen Ausführungsform eine mechanische Ver­ bindung zwischen dem Tankflansch und dem Schwalltopf ermög­ licht sein kann.Another advantageous embodiment of the invention is by forming at least two spring elements ben, which are formed substantially the same. This is given an inexpensive configuration of the spring elements, since with a single embodiment a mechanical Ver connection between the tank flange and the surge pot can be light.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist durch die symmetrische Anordnung der Federelemente an dem Schwalltopf gegeben. Dadurch kann der Schwalltopf in der Ein­ baulage unabhängig von Toleranzen und Verformungen des Kraft­ stoffbehälters ein gleichmäßiges Aufliegen des Bodens des Schwalltopfes an dem Boden des Kraftstoffbehälters und eine dementsprechend gleichmäßige Kraftverteilung gegeben sein.Another advantageous embodiment of the invention is due to the symmetrical arrangement of the spring elements on the Baffle given. This allows the surge pot in the one Construction position independent of tolerances and deformations of the force fabric container an even contact of the bottom of the  Baffle at the bottom of the fuel tank and one accordingly uniform force distribution.

In den weiteren Unteransprüchen und in der nachfolgenden Be­ schreibung sind weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung angegeben.In the further subclaims and in the following Be are further advantageous embodiments of the Invention specified.

Zeichnungdrawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher er­ läutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is in the drawing shown and in the description below he purifies. It shows:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht mit der erfin­ dungsgemäßen Kraftstoffördereinheit Fig. 1 is a perspective view with the inventive fuel delivery unit

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

In Fig. 1 ist eine Kraftstoffördereinheit 11 zum Einbau in einen Kraftstoffbehälter 12 dargestellt, von dem Kraftstoff zu einer Brennkraftmaschine (nicht dargestellt) gefördert wird. In eine Öffnung 13 des Kraftstoffbehälters 12, die vor­ teilhafterweise an einer Oberseite des Kraftstoffbehälters 12 vorgesehen ist, ist die Kraftstoffördereinheit 11 als voll­ ständig vormontierte Einheit schnell und lagerichtig in dem Kraftstoffbehälter 12 montierbar. Die Öffnung 13 ist durch einen Tankflansch 14 flüssigkeitsfest und dampfdicht ge­ schlossen, wobei vorteilhafterweise zwischen Tankflansch 14 und Öffnung 13 eine Dichtung vorgesehen ist.In Fig. 1, a fuel feed unit 11 is shown for installation in a fuel tank 12 (not shown) of the fuel to an internal combustion engine is promoted. In an opening 13 of the fuel tank 12 , which is provided before geous on an upper side of the fuel tank 12 , the fuel delivery unit 11 as a fully pre-assembled unit can be quickly and correctly installed in the fuel tank 12 . The opening 13 is closed by a tank flange 14 liquid-tight and vapor-tight, wherein advantageously a seal is provided between the tank flange 14 and opening 13 .

Der Tankflansch 14 weist einen Zulauf 17 an einem Kraftstof­ filter 16 auf, an den eine Kraftstofförderleitung 18 an­ schließbar ist. Diese ist beispielsweise als flexibles Well­ rohr ausgebildet. Über diese Kraftstofförderleitung 18 wird von einem Kraftstofförderaggregat 19 geförderter Kraftstoff dem Kraftstoffilter 16 zugeführt. Dieser ist unmittelbar auf einer Unterseite des Tankflansches 14 angeordnet und ragt in das Innere des Kraftstoffbehälters 12. Der über die Kraft­ stoffleitung 18 vom Kraftstofförderaggregat 19 dem Kraftstof­ filter 16 zugeführte Kraftstoff durchströmt diesen. An einem sauberseitigen Ausgang des Kraftstoffilters 16 tritt der Kraftstoff aus und durchströmt einen Druckregler 21, der den Kraftstoff einem Anschlußstutzen 22 zuführt. Dieser bildet mit einer weiteren Kraftstofförderleitung 24 eine hydrauli­ sche Verbindung 23, die zu der Brennkraftmaschine (nicht dar­ gestellt) führt und diese mit Kraftstoff versorgt. Der Druck­ regler 21 weist desweiteren einen Rücklauf 26 auf, über den eine von dem Kraftstofförderaggregat 19 geförderte Menge an Kraftstoff zurückgeleitet werden kann, die die Brennkraftma­ schine nicht benötigt. Der Rücklauf 26 führt in eine Kraft­ stofförderleitung 27, deren Ende frei in dem Kraftstoffbehäl­ ter 12 angeordnet sein kann, oder die rückgeführte Menge an Kraftstoff in einen Schwalltopf 28 führt.The tank flange 14 has an inlet 17 on a fuel filter 16 to which a fuel delivery line 18 can be closed. This is designed for example as a flexible corrugated tube. Fuel delivered by a fuel delivery unit 19 is supplied to the fuel filter 16 via this fuel delivery line 18 . This is arranged directly on an underside of the tank flange 14 and projects into the interior of the fuel tank 12 . The fuel supplied via the fuel line 18 from the fuel delivery unit 19 to the fuel filter 16 flows through it. At a clean-side outlet of the fuel filter 16 , the fuel emerges and flows through a pressure regulator 21 which supplies the fuel to a connecting piece 22 . This forms with a further fuel delivery line 24 a hydraulic connection 23 , which leads to the internal combustion engine (not shown) and supplies it with fuel. The pressure regulator 21 also has a return 26 , through which a quantity of fuel delivered by the fuel delivery unit 19 can be returned, which the internal combustion engine does not need. The return 26 leads into a fuel delivery line 27 , the end of which can be arranged freely in the fuel tank 12 , or the returned amount of fuel leads into a swirl pot 28 .

Das Kraftstofförderaggregat 19 ist über Halteelemente (nicht dargestellt) in dem Schwalltopf 28 angeordnet, die vorteil­ hafterweise das Kraftstofförderaggregat 19 schwingungsisolie­ rend zu dem Schwalltopf 28 aufnehmen. Desweiteren ist an dem Schwalltopf 28 ein Füllstandsgeber 29 angeordnet. Durch die feste Anordnung des Kraftstofförderaggregates 19 als auch des Füllstandsgebers 29 in dem Schwalltopf 28 ist immer eine de­ finierte Soll-Lage der beiden Komponenten 19, 29 in dem Schwalltopf 28 gewährleistet.The fuel delivery unit 19 is arranged via holding elements (not shown) in the baffle 28 , which advantageously hold the fuel delivery unit 19 in a vibration-isolating manner to the baffle 28 . Furthermore, a level sensor 29 is arranged on the surge pot 28 . Due to the firm arrangement of the Kraftstofförderaggregates 19 and the level sensor 29 in the surge chamber 28 is always a de finierte desired position of the two components 19, ensures in the surge chamber 28 29th

Der Schwalltopf 28 ist durch eine längs- und drehbewegliche mechanische Verbindung 31 zu dem Tankflansch 14 gehalten und beabstandet angeordnet. Die mechanische Verbindung 31 ist als stabförmiges Federelement 32 ausgebildet und ermöglicht eine Einbaueinheit, bei der zwischen dem Tankflansch 14 und dem Schwalltopf 28 ein im wesentlichen definierter Abstand gege­ ben ist.The surge pot 28 is held and spaced apart by a longitudinally and rotatably movable mechanical connection 31 to the tank flange 14 . The mechanical connection 31 is designed as a rod-shaped spring element 32 and enables an installation unit in which a substantially defined distance is given between the tank flange 14 and the baffle 28 .

Die mechanische Verbindung 31 weist zwei Federelemente 32 auf, die den Schwalltopf 28 zu dem Tankflansch 14 festlegen. Die Federelemente 32 sind vorteilhafterweise identisch ausge­ bildet, so daß sie sowohl in einer vorderen oder hinteren Po­ sition, gemäß der Darstellung in Fig. 1, einbaubar sind. Des­ weiteren ist vorteilhaft, daß die Federelemente 32 symme­ trisch zu eine Längsachse des Schwalltopfes 28 und einer Längsachse des Tankflansches 14 angeordnet sind. Das Federe­ lement 32 kann aus Kunststoff hergestellt sein, wobei vor­ zugsweise ein aus Metall ausgebildetes Federelement 32, bei­ spielsweise als Stahldrahtbügel vorgesehen ist.The mechanical connection 31 has two spring elements 32 which fix the swirl pot 28 to the tank flange 14 . The spring elements 32 are advantageously identical forms, so that they can be installed in both a front or rear position, as shown in Fig. 1. It is also advantageous that the spring elements 32 are arranged symmetrically to a longitudinal axis of the baffle 28 and a longitudinal axis of the tank flange 14 . The spring element 32 can be made of plastic, wherein a spring element 32 made of metal is preferably provided, for example, as a steel wire bracket.

An einem tankflanschseitigen Ende 33 ist das Federelement 32 in etwa S-förmig ausgebildet. Ein freies Ende 33 des Federe­ lementes 32 greift in eine Bohrung des Tankflansches 14 ein und ist durch ein Befestigungselement 34 fest zu dem Tank­ flansch 14 festgelegt. Dieses Befestigungselement 34 ist vor­ teilhafterweise als Schnapphaken, Rastelement oder dgl. aus­ gebildet, so daß der mittlere Abschnitt des S-förmigen Ende 33 des Federelementes 32 an einem Rücksprung des Befestigung­ selementes 34 anliegt und in seiner Längsbeweglichkeit ge­ sperrt ist. Das Befestigungselement 34 ist vorteilhafterweise an den Tankflansch 14 angeformt, so daß der Tankflansch 14 weiterhin als einfaches und kostengünstiges Spritzgußteil herstellbar ist.At an end 33 on the tank flange side, the spring element 32 is approximately S-shaped. A free end 33 of the spring element 32 engages in a bore of the tank flange 14 and is fixed by a fastening element 34 to the tank flange 14 . This fastener 34 is before geous as a snap hook, locking element or the like .. From, so that the central portion of the S-shaped end 33 of the spring element 32 abuts against a recess of the fastening element 34 and is locked in its longitudinal mobility GE. The fastening element 34 is advantageously molded onto the tank flange 14 , so that the tank flange 14 can still be produced as a simple and inexpensive injection molded part.

Ein schwalltopfseitiges Ende 36 des Federelementes 32 ist im wesentlichen U-förmig ausgebildet und über zwei zueinander versetzt angeordneten Halterungen 37 zu dem Schwalltopf 28 festgelegt. Diese Halterungen 37 können im Querschnitt gese­ hen zu einer Außenwand des Schwalltopfes 28 als in etwa V- förmige Aufnahmen ausgebildet sein. Das freie schwalltopfsei­ tigen Ende 36 des Federelementes 32 liegt unter Spannung an den vorzugsweise an dem Schwalltopf 28 angeformten Halterun­ gen 37 an.An end 36 of the spring element 32 on the side of the surge pot is essentially U-shaped and is fixed to the surge pot 28 by means of two brackets 37 arranged offset from one another. These brackets 37 can be seen in cross section hen to an outer wall of the baffle 28 as approximately V-shaped receptacles. The free schwalltopfsei term end 36 of the spring element 32 is under tension to the preferably integrally formed on the baffle 28 bracket 37 .

Zwischen den beiden Enden 33, 36 des Federelementes 32 ist im wesentlichen ein vertikaler Abschnitt 38 und ein in etwa ho­ rizontaler Abschnitt 39 ausgebildet. Die Größe des vertikalen Abschnitts ist im wesentlichen von der Einbauhöhe des Kraft­ stoffbehälters 12 abhängig und kann unterschiedlich lang aus­ gebildet sein. Der im wesentlichen horizontale Abschnitt 39 ist in seiner Länge an die Größe des Schwalltopfes 28 anpaß­ bar, bzw. an die Anordnung der Halterungen 37 an dem Schwall­ topf 28 anpaßbar. Vorteilhafterweise ist vorgesehen, daß der im wesentlichen horizontal ausgebildete Abschnitt 39 wenig­ stens bis zur Hälfte der Länge des Schwalltopfes 28 ragt, so daß eine sichere und feste Aufnahme des Schwalltopfes 28 zum Tankflansch 14 gegeben sein kann.Between the two ends 33 , 36 of the spring element 32 is essentially a vertical section 38 and an approximately ho rizontaler section 39 is formed. The size of the vertical section is essentially dependent on the installation height of the fuel tank 12 and can be formed from different lengths. The substantially horizontal section 39 is adjustable in length to the size of the surge pot 28 bar, or to the arrangement of the holders 37 on the surge pot 28 adaptable. Advantageously, it is provided that the substantially horizontally formed section 39 protrudes a little at least up to half the length of the baffle 28 , so that a secure and firm reception of the baffle 28 can be given to the tank flange 14 .

Beim Einbau der Kraftstoffördereinheit 11 in einen Kraft­ stoffbehälter 12 können die Toleranzen und Verformungen des Kraftstoffbehälters 12 ausgeglichen werden. Eine Längsver­ schieblichkeit bzw. ein Höhenausgleich kann dadurch stattfin­ den, daß der im wesentlichen horizontal ausgebildete Ab­ schnitt 39 der Federelemente 32 gemäß Pfeilrichtung 41 auf und ab bewegbar ist. Eine Drehbeweglichkeit gemäß Pfeilrich­ tung 42 kann dadurch gegeben sein, daß eine ungleiche Verfor­ mung des linken und rechten Federelementes 32 in den Abschnit­ ten 38 und 39 ermöglicht ist. Gleichzeitig kann jedoch si­ chergestellt sein, daß die Federelemente 32 über die Halte­ rungen 37 eine gleichmäßige Haltekraft auf den Schwalltopf 28 übertragen, so daß ein Boden 43 des Schwalltopfes 28 unter einer gleichförmigen Kräfteverteilung auf einem Boden 44 des Kraftstoffbehälters 12 anliegt. Dadurch ist ermöglicht, daß Winkelabweichungen des Tankflansches 14 und/oder des Bodens 44 des Kraftstoffbehälters 12 von der Soll-Lage sich nicht auf die Meßgenauigkeit des an der Kraftstoffördereinheit 11 angeordneten Füllstandsgeber 29 auswirken.When installing the fuel delivery unit 11 in a fuel tank 12 , the tolerances and deformations of the fuel tank 12 can be compensated. A longitudinal displacement or a height compensation can take place in that the substantially horizontally formed section 39 of the spring elements 32 can be moved up and down in the direction of the arrow 41 . A rotational mobility according to the direction of the arrow 42 can be given in that an uneven deformation of the left and right spring elements 32 in the sections 38 and 39 is made possible. At the same time, however, it can be ensured that the spring elements 32 transmit a uniform holding force to the baffle 28 via the stanchions 37 , so that a bottom 43 of the baffle 28 rests on a bottom 44 of the fuel tank 12 under a uniform distribution of forces. This makes it possible that angular deviations of the tank flange 14 and / or the bottom 44 of the fuel tank 12 from the desired position do not affect the measuring accuracy of the level sensor 29 arranged on the fuel delivery unit 11 .

Es versteht sich von selbst, daß die Ausgestaltung des im we­ sentlichen horizontalen und vertikalen Abschnittes 38, 39 des Federelementes 32 weitere Ausführungsformen aufweisen können, die es ermöglichen, daß der Schwalltopf 28 unter Beaufschla­ gung einer zumindest minimalen Kraft auf dem Boden 44 des Kraftstoffbehälters 12 zum Anliegen gebracht wird. Ebenso kann das tankflanschseitige Ende 33 und das schwalltopfseiti­ ge Ende 36 des Federelementes 32 in weiteren alternativen Ausführungsformen an dem Tankflansch 14 bzw. des Schwalltop­ fes 28 angeordnet bzw. befestigt sein, wobei grundsätzlich zu berücksichtigen ist, daß diese Enden 33, 36 nicht schwenk- oder drehbar an dem Tankflansch 14 bzw. Schwalltopf 28 gela­ gert sind.It goes without saying that the configuration of the essentially horizontal and vertical section 38 , 39 of the spring element 32 can have further embodiments which make it possible for the swirl pot 28 to act upon application of an at least minimal force on the bottom 44 of the fuel tank 12 is brought to concern. Likewise, the end 33 on the flange side of the tank flange and the end 36 of the spring element 32 of the spring element 32 can be arranged or fastened in further alternative embodiments to the flange 14 of the tank or the Schwalltop fes 28 , it being important to take into account that these ends 33 , 36 or are rotatably mounted on the tank flange 14 or baffle 28 .

Claims (9)

1. Kraftstoffördereinheit zum Einbau in einem Kraftstoffbe­ hälter (12) von dem Kraftstoff zu einer Brennkraftmaschine gefördert wird, mit einem an dem Kraftstoffbehälter (12) anordenbaren Tankflansch (14), der zumindest eine hydrau­ lische Verbindung (23) aufweist, mit einem in dem Kraft­ stoffbehälter (12) anordenbaren Kraftstofförderaggregat (19) und mit einer zwischen dem Tankflansch (14) und dem Kraftstofförderaggregat (19) längs- und drehbeweglich aus­ gebildeten Verbindung (31), dadurch gekennzeichnet, daß die fest an dem Tankflansch (14) und an einem das Kraft­ stofförderaggregat (19) aufnehmenden Schwalltopf (28) an­ ordenbare mechanische Verbindung (31) den Schwalltopf (28) relativ zu dem Tankflansch (14) bewegbar aufnimmt.1. Fuel delivery unit for installation in a fuel tank ( 12 ) is conveyed from the fuel to an internal combustion engine, with a tank flange ( 14 ) which can be arranged on the fuel tank ( 12 ) and which has at least one hydraulic connection ( 23 ) with one in which Fuel tank ( 12 ) arrangeable fuel delivery unit ( 19 ) and with a between the tank flange ( 14 ) and the fuel delivery unit ( 19 ) longitudinally and rotatably formed from connection ( 31 ), characterized in that the fixed to the tank flange ( 14 ) and one of the fuel delivery unit ( 19 ) receiving swirl pot ( 28 ) on mechanical arrangement ( 31 ), the swirl pot ( 28 ) is movable relative to the tank flange ( 14 ). 2. Kraftstoffördereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die mechanische Verbindung (31) als stabför­ miges Federelement (32) ausgebildet ist.2. Fuel delivery unit according to claim 1, characterized in that the mechanical connection ( 31 ) is designed as a rod-shaped spring element ( 32 ). 3. Kraftstoffördereinheit nach Anspruch 1, oder 2 dadurch ge­ kennzeichnet, daß wenigstens zwei Federelemente (32) als mechanische Verbindung (31) ausgebildet sind, die im we­ sentlichen symmetrisch an dem Schwalltopf (28) anordenbar sind. 3. Fuel delivery unit according to claim 1 or 2, characterized in that at least two spring elements ( 32 ) are designed as a mechanical connection ( 31 ) which can be arranged symmetrically on the baffle ( 28 ). 4. Kraftstoffördereinheit nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Ver­ bindung (31) wenigstens zwei im wesentlichen gleich ausge­ bildete Federelemente (32) aufweist.4. Fuel delivery unit according to one of the preceding claims, characterized in that the mechanical connection ( 31 ) comprises at least two spring elements ( 32 ) formed essentially the same. 5. Kraftstoffördereinheit nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Ver­ bindung (31) zwischen einem tankflanschseitigen Ende (33) und einem schwalltopfseitigen Ende (36) des Federelementes (32) einen im wesentlichen vertikalen Abschnitt (38) und einen sich daran anschließenden im wesentlichen horizontal ausgebildeten Abschnitt (39) aufweist.5. Fuel delivery unit according to one of the preceding claims, characterized in that the mechanical connection ( 31 ) between a tank flange end ( 33 ) and a baffle end ( 36 ) of the spring element ( 32 ) has a substantially vertical section ( 38 ) and one adjoining essentially horizontally formed section ( 39 ). 6. Kraftstoffördereinheit nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Tankflansch (14) ein Befestigungselement (34) aufweist, an dem ein im we­ sentlichen S-förmig ausgebildetes tankflanschseitige Ende (33) des Federelementes (32) befestigbar ist.6. Fuel delivery unit according to one of the preceding claims, characterized in that the tank flange ( 14 ) has a fastening element ( 34 ) to which an essentially S-shaped tank flange-side end ( 33 ) of the spring element ( 32 ) can be fastened. 7. Kraftstoffördereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Schwalltopf (28) Halte­ rungen (37) ausgebildet sind, an denen ein im wesentlichen U-förmig ausgebildetes, schwalltopfseitige Ende (36) des Federelementes (32) anbringbar ist.7. Fuel delivery unit according to one of claims 1 to 5, characterized in that on the baffle ( 28 ) holding stanchions ( 37 ) are formed, on which a substantially U-shaped baffle end ( 36 ) of the spring element ( 32 ) can be attached is. 8. Kraftstoffördereinheit nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Ver­ bindung (31) aus Metall herstellbar ist.8. Fuel delivery unit according to one of the preceding claims, characterized in that the mechanical connection ( 31 ) can be produced from metal. 9. Kraftstoffördereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Verbindung (31) aus Kunststoff herstellbar ist.9. Fuel delivery unit according to one of claims 1 to 8, characterized in that the mechanical connection ( 31 ) can be produced from plastic.
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