DE19516013A1 - Vehicle seat capable of transverse movement under side impact - Google Patents

Vehicle seat capable of transverse movement under side impact

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DE19516013A1
DE19516013A1 DE1995116013 DE19516013A DE19516013A1 DE 19516013 A1 DE19516013 A1 DE 19516013A1 DE 1995116013 DE1995116013 DE 1995116013 DE 19516013 A DE19516013 A DE 19516013A DE 19516013 A1 DE19516013 A1 DE 19516013A1
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Abstract

The vehicle has at least two seats arranged next to each other. Each seat is fitted to two longitudinal rails (7,8) to allow adjustment in the direction of vehicle movement. The transverse rails (9) are fixed by guides (12) allowing movement w.r.t. the longitudinal rails, transverse to the direction of vehicle movement.Shear bolts (13) normally prevent the transverse movement of the seat. Transverse movement becomes possible when the force arising from a side impact shears the bolts. Pref. the outer longitudinal rail (7) is inset by an amount that corresponds to the anticipated deformation of the side (5) of the vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit wenigstens zwei, in Fahrzeuglängsrichtung nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen, die auf jeweils zwei Längsschienen längsverschiebbar gehalten sind und mit je einer Querführungsanordnung für eine Querbewe­ gung des jeweiligen Fahrzeugsitzes bei seitlichen Schubbelastun­ gen in der Größe eines Seitenaufpralls versehen sind.The invention relates to a motor vehicle with at least two, in Vehicle longitudinal direction of vehicle seats arranged side by side, which are held longitudinally displaceable on two longitudinal rails are and each with a transverse guide arrangement for a transverse movement of the respective vehicle seat with lateral thrust loads are the size of a side impact.

Aus der DE 92 07 774 U1 ist ein Fahrzeugsitz für ein Kraftfahr­ zeug bekannt, der mit Hilfe von Längsführungsschienen längsbe­ weglich und mit Hilfe von Querführungsschienen querbeweglich zur Fahrzeuglängsachse angeordnet ist. Um eine Querbewegung des Fahrzeugsitzes zu ermöglichen, sind Druckkolben vorgesehen, die durch in der Fahrzeugtür befindliche Sensoren aus lösbar sind und eine Verschiebung des Fahrzeugsitzes in den Querführungsschienen verursachen. Nach einer solchen Querbewegung des Fahrzeugsitzes wird außerdem eine seitlich in der Fahrzeugtür angeordnete Luft­ kissenanordnung ausgelöst, wobei das Luftkissen ebenfalls durch seitlich in den Fahrzeugtüren angeordnete Sensoren aufblasbar ist und den zwischen dem querverschobenen Fahrzeugsitz und der Fahrzeugtür entstandenen Freiraum ausfüllt.DE 92 07 774 U1 describes a vehicle seat for a motor vehicle known stuff that is lengthways with the help of longitudinal guide rails movable and movable with the help of transverse guide rails Vehicle longitudinal axis is arranged. To a transverse movement of the To allow vehicle seat, pressure pistons are provided, which are detachable by sensors located in the vehicle door and a displacement of the vehicle seat in the transverse guide rails cause. After such a transverse movement of the vehicle seat also becomes an air laterally arranged in the vehicle door cushion arrangement triggered, the air cushion also by Inflatable sensors arranged laterally in the vehicle doors is and that between the shifted vehicle seat and the Fills the space created in the vehicle door.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug der eingangs ge­ nannten Art zu schaffen, das eine äußerst einfache und zuverläs­ sige Querführungsanordnung für die Fahrzeugsitze aufweist. The object of the invention is to provide a motor vehicle of the beginning named way to create that extremely simple and reliable sige transverse guide arrangement for the vehicle seats.  

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Querführungsanordnung für jeden Fahrzeugsitz zwei Querschienen aufweist, die in an den Längsschienen gehaltenen Querführungen zu beiden Fahrzeugseiten hin linearbeweglich geführt und mittels Scherbolzen relativ zu diesen arretiert sind, die bei Belastungen auf die Querschienen in der Höhe eines Seitenaufpralls abscheren. Durch die erfin­ dungsgemäße Lösung ergibt sich ein rein passives Querführungssy­ stem, das weder Sensoren noch Druckkolben oder ähnliche Aktivie­ rungselemente aufweist. Die Sicherung der Querschienen erfolgt mittels einfacher Bolzen, die ab einer bestimmten Querbelastung abscheren. Dies ist eine äußerst einfache und kostengünstige Lö­ sung, die zudem ohne großen Aufwand auch nachträglich in bereits vorhandene Kraftfahrzeuge einbaubar ist. Die Einfachheit der er­ findungsgemäßen Lösung gewährleistet auch eine große Zuverläs­ sigkeit, die bei passiven Sicherheitssystemen absoluten Vorrang hat. Durch die Querbeweglichkeit des Fahrzeugsitzes zu beiden Fahrzeugseiten hin ist es möglich, einen Fahrzeugsitz nicht nur bis zum Kontakt mit dem benachbarten Fahrzeugsitz quer zu ver­ schieben, sondern je nach Größe des Seitenaufpralls noch eine weitere Querverschiebung des Fahrzeugsitzes bei gleichzeitigem Mitverschieben des benachbarten Fahrzeugsitzes zuzulassen. Da­ durch wird bei einem Seitenaufprall die Belastung auf die Fahr­ zeugsitze und damit auf die Fahrzeuginsassen weiter verringert.This object is achieved in that the transverse guide arrangement has two cross rails for each vehicle seat, which in the Longitudinal rails held on both sides of the vehicle out linearly guided and relative to by means of shear bolts these are locked, the loads on the cross rails shear off at the level of a side impact. By inventing Solution according to the invention results in a purely passive transverse guidance system stem, which is neither sensors nor pressure pistons or similar activation tion elements. The cross rails are secured by means of simple bolts that start at a certain transverse load shear. This is an extremely simple and inexpensive solution solution that can also be retrofitted without much effort existing motor vehicles can be installed. The simplicity of it solution according to the invention also ensures a high degree of reliability liquidity, the absolute priority in passive safety systems Has. Due to the transverse mobility of the vehicle seat to both On the vehicle side, it is possible not only to have a vehicle seat ver to contact with the adjacent vehicle seat push, but depending on the size of the side impact another further transverse displacement of the vehicle seat with simultaneous Allow to move the neighboring vehicle seat. There in the event of a side impact, the load on the driver seats and thus further reduced to the vehicle occupants.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die jeweils äußere der beiden Längsschienen jedes Fahrzeugsitzes um einen Betrag quer zur Fahrzeuglängsrichtung nach innen versetzt, der dem Querverfor­ mungsweg eines zur Fahrzeugaußenseite benachbarten Schwellers bei einem Seitenaufprall entspricht. Durch die Versetzung der äußeren der beiden Längsschienen jedes Fahrzeugsitzes wird diese aus dem Verformungsbereich des Schwellers an der Fahrzeugaußen­ seite herausgenommen, wodurch bei einem Seitenaufprall eine schnelle Verformung dieser Längsschiene, die zu einer Deforma­ tion und Verklemmung der darauf befestigten Querschienen führen könnte, vermieden wird. In one embodiment of the invention, the outer of the two Longitudinal rails of each vehicle seat by an amount transverse to Longitudinal vehicle offset inwards, which the Querverfor path of a sill adjacent to the outside of the vehicle in the event of a side impact. By moving the outer of the two longitudinal rails of each vehicle seat is this from the deformation area of the sill on the vehicle exterior side removed, resulting in a side impact rapid deformation of this longitudinal rail, which leads to a deformity tion and jamming of the cross rails attached to it could be avoided.  

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die dem jeweiligen Schweller zugeordneten Stirnenden der Querschienen zu einem bü­ gelförmigen Puffer miteinander verbunden, der parallel zu dem jeweiligen Schweller verläuft. Dadurch wird über eine große Breite eine gleichmäßige Krafteinleitung auf die Querschienen erzielt, die eine zuverlässige Querverschiebung des Fahrzeugsit­ zes gewährleistet.In a further embodiment of the invention, these are each Sills assigned end faces of the cross rails to an office gel-shaped buffer connected together, which is parallel to the respective sill runs. This will make a big one Spread an even force onto the cross rails achieved a reliable lateral displacement of the vehicle guaranteed.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist seitlich jedes Fahr­ zeugsitzes eine durch einen Seitenaufprall auslösbare Luftkis­ senanordnung vorgesehen, die bei einem Seitenaufprall die für ein Abscheren der Scherbolzen notwendige Querbelastung auf den Fahrzeugsitz ausübt. Durch diese Maßnahme wird eine Querver­ schiebung des jeweiligen Fahrzeugsitzes nicht erst durch eine entsprechende Deformation des seitlichen Schwellers, sondern be­ reits durch die wesentlich schneller verlaufende Auslösung der Luftkissenanordnung erzielt.In a further embodiment of the invention, each drive is on the side air seat that can be triggered by a side impact provided that the arrangement for a side impact shearing off the shear bolts necessary transverse load on the Vehicle seat exercises. Through this measure, a Querver shift of the respective vehicle seat not only by a corresponding deformation of the side sill, but be due to the much faster triggering of the Air cushion arrangement achieved.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.Further advantages and features of the invention result from the Subclaims and from the following description of a preferred embodiment of the invention, which is based on the Drawings is shown.

Fig. 1 zeigt eine Heckansicht einer Ausführungsform eines erfin­ dungsgemäßen Kraftfahrzeugs mit geöffneter Heckklappe, aus der die Anordnung der Fahrzeugsitze ersichtlich ist, Fig. 1 is a rear view showing an embodiment of a motor vehicle OF INVENTION to the invention with the tailgate opened, from which the arrangement of the vehicle seats can be seen,

Fig. 2 die Darstellung des Kraftfahrzeugs nach Fig. 1, jedoch nach einem zu einer Verformung der Seitentür führenden Seitenaufprall, der eine Querverschiebung beider Fahr­ zeugsitze in Aufprallrichtung bewirkt hat, Fig. 2 is an illustration of the motor vehicle of FIG. 1, however, effected by a leading to a deformation of the side door side impact, the imaging sit a transverse displacement of both driving in the impact direction,

Fig. 3 schematisch eine Draufsicht auf die Querführungsanordnung des rechten Fahrzeugsitzes nach den Fig. 1 und 2, und Fig. 3 schematically shows a plan view of the transverse guide arrangement of the right vehicle seat according to FIGS. 1 and 2, and

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht von unten eines Fahrzeugsit­ zes ähnlich Fig. 3. Fig. 4 is a perspective bottom view of a Fahrzeugsit zes similar to FIG. 3.

Ein Kraftfahrzeug (1) nach den Fig. 1 und 2 stellt einen Klein­ wagen dar, der ein mit einer Heckklappe (4) versehenes Steilheck aufweist. Aus Übersichtlichkeitsgründen sind in dem Kraftfahr­ zeug (1) lediglich die beiden fahrer- und beifahrerseitigen Fahrzeugsitze (2, 3) dargestellt. Bei anderen Ausführungsformen von erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugen, bei denen mehrere Kraft­ fahrzeugsitze vorgesehen sind, sind alle in dem jeweiligen Kraftfahrzeug vorhandenen Kraftfahrzeugsitze mit entsprechend der nachfolgenden Beschreibung ausgeführten Querführungsanord­ nungen versehen. Das Kraftfahrzeug (1) nach den Fig. 1 und 2 ist entsprechend einem Personenkraftwagen gemäß der Mercedes-A- Klasse ausgeführt und weist einen hochgesetzten Fahrgastzellen­ boden auf, da verschiedene Aggregate des Kraftfahrzeugs (1) un­ terhalb des Fahrgastzellenbodens vorgesehen sind. Jeder Fahr­ zeugsitz (2, 3) ist an seiner Unterseite mit einer Querführungs­ anordnung (9) versehen, die starr mit der Unterseite des Fahr­ zeugsitzes (2, 3) verbunden ist. Die Querführungsanordnung (9) jedes Fahrzeugsitzes (2, 3) weist zwei zueinander parallele und quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Querschienen (9) auf, die beim Ausführungsbeispiel mit einem Schwalbenschwanzprofil versehen sind. Beide Querschienen (9) sind mittels jeweils zwei­ er Lagerböcke (12) an zwei Längsschienen (7, 8) gehalten, die fest mit dem Fahrgastzellenboden verbunden sind. Die beiden Längsschienen (7, 8) verlaufen in Fahrzeuglängsrichtung parallel zueinander. Die jeweils äußere der beiden Längsschienen (7, 8) beider Fahrzeugsitze (2, 3) ist relativ zur Kontur der Sitzflä­ che jedes Fahrzeugsitzes (2, 3) quer zur Fahrzeuglängsrichtung von einer Fahrzeugseitentür (5) weg nach innen versetzt, so daß jeder Fahrzeugsitz (2, 3) im normalen Betriebszustand (Fig. 1) asymmetrisch auf den Längsschienen (7, 8) gehalten ist. Durch den vergrößerten Abstand der jeweils äußeren Längsschiene (7) zu der zugeordneten Fahrzeugseitentür (5) wirkt sich eine Verfor­ mung der Fahrzeugseitentür (5) sowie des unterhalb der Fahrzeug­ seitentür (5) angeordneten, nicht näher bezeichneten Schwellers in Richtung einer Seitenaufprallbelastung (S) (Fig. 2) nicht nachteilig auf die Längsschienen (7) aus, da diese sich nicht im Verformungsbereich der Fahrzeugseitentür (5) oder des Schwellers befinden und somit auch nicht deformiert werden können. Jeder La­ gerbock (12) ist auf einem Oberteil der jeweils zugeordneten Längsschiene (7) gehalten, das relativ zu einem fahrzeugfesten Unterteil der zugeordneten Längsschiene (7) längsbeweglich ver­ schiebbar ist. Die Querschienen (9) sind in den zugeordneten La­ gerböcken (12) zu beiden Seiten des Kraftfahrzeugs (1) hin quer­ beweglich, d. h. sowohl zur zugeordneten Fahrzeugseitentür (5) hin als auch zu einem am Fahrgastzellenboden angeordneten Mit­ teltunnel (11) hin, der in Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Jede der beiden Querschienen (9) jeder Querführungsanordnung ist auf Höhe jedes Lagerbockes (12) mittels eines Scherbolzens in seiner Position relativ zu den Längsschienen (7, 8) arretiert. Jeder Scherbolzen (13) verläuft daher in der Darstellung nach Fig. 3 lotrecht zur Zeichenebene. Sobald eine Querbelastung in Richtung des Pfeiles (S) auf das Kraftfahrzeug (1) wirkt, die zu einer Deformation der jeweiligen Fahrzeugseitentür (5) führt, wird auf die Querschienen (9) eine Belastung in Richtung ihrer Querbewe­ gung ausgeübt, die bei ausreichender Größe der Seitenaufprallbe­ lastung (S), d. h. bei ausreichender Verformung der Fahrzeugsei­ tentür (5) zu einem Abscheren der Scherbolzen (13) führt. Durch das Abscheren der Scherbolzen (13) sind die Querschienen (9), an denen der jeweilige Fahrzeugsitz (2, 3) gehalten ist, innerhalb der durch die Lagerböcke (12) vorgegebenen Linearbewegung quer­ verschiebbar und weichen beim Eindrücken der Fahrzeugseitentür (5) seitlich aus.A motor vehicle ( 1 ) according to FIGS. 1 and 2 represents a small car which has a hatchback provided with a tailgate ( 4 ). For reasons of clarity, only the two driver and front passenger vehicle seats ( 2 , 3 ) are shown in the motor vehicle ( 1 ). In other embodiments of motor vehicles according to the invention, in which a plurality of motor vehicle seats are provided, all motor vehicle seats present in the respective motor vehicle are provided with transverse guide arrangements executed in accordance with the following description. The motor vehicle ( 1 ) according to FIGS. 1 and 2 is designed in accordance with a passenger car according to the Mercedes A class and has a raised passenger compartment floor, since various units of the motor vehicle ( 1 ) are provided underneath the passenger compartment floor. Each driving seat ( 2 , 3 ) is provided on its underside with a transverse guide arrangement ( 9 ) which is rigidly connected to the underside of the driving seat ( 2 , 3 ). The transverse guide arrangement (9) of each vehicle seat (2, 3) has two mutually parallel and transverse to the vehicle longitudinal direction transverse rails (9) which are provided with a dovetail profile in the embodiment. Both cross rails ( 9 ) are held on two longitudinal rails ( 7 , 8 ) by means of two bearing blocks ( 12 ), which are firmly connected to the passenger compartment floor. The two longitudinal rails ( 7 , 8 ) run parallel to one another in the longitudinal direction of the vehicle. The respective outer of the two longitudinal rails ( 7 , 8 ) of both vehicle seats ( 2 , 3 ) is offset relative to the contour of the Sitzflä surface of each vehicle seat ( 2 , 3 ) transversely to the vehicle longitudinal direction from a vehicle side door ( 5 ) inwards, so that each vehicle seat ( 2 , 3 ) in the normal operating state ( Fig. 1) is held asymmetrically on the longitudinal rails ( 7 , 8 ). Due to the increased distance between the respective outer longitudinal rail ( 7 ) and the associated vehicle side door ( 5 ), a deformation of the vehicle side door ( 5 ) and of the undersigned sill, which is arranged below the vehicle side door ( 5 ), in the direction of a side impact load (S) ( Fig. 2) not disadvantageous on the longitudinal rails ( 7 ), since these are not in the deformation area of the vehicle side door ( 5 ) or the sill and therefore cannot be deformed. Each La gerbock ( 12 ) is held on an upper part of the associated longitudinal rail ( 7 ), which can be moved longitudinally relative to a vehicle-fixed lower part of the associated longitudinal rail ( 7 ). The cross rails ( 9 ) are in the associated La gerböcken ( 12 ) on both sides of the motor vehicle ( 1 ) transversely movable, ie both to the associated vehicle side door ( 5 ) and to a center tunnel arranged on the passenger compartment floor ( 11 ) towards the runs in the longitudinal direction of the vehicle. Each of the two transverse rails ( 9 ) of each transverse guide arrangement is locked in position relative to the longitudinal rails ( 7 , 8 ) at the level of each bearing block ( 12 ) by means of a shear pin. Each shear bolt ( 13 ) therefore runs perpendicular to the drawing plane in the illustration according to FIG. 3. As soon as a transverse load in the direction of arrow (S) acts on the motor vehicle ( 1 ), which leads to a deformation of the respective vehicle side door ( 5 ), a load is exerted on the cross rails ( 9 ) in the direction of their transverse movement, which is of sufficient size the side impact load (S), ie with sufficient deformation of the vehicle side door ( 5 ) leads to shearing of the shear bolts ( 13 ). By shearing off the shear bolts ( 13 ), the transverse rails ( 9 ), on which the respective vehicle seat ( 2 , 3 ) is held, can be moved transversely within the linear movement specified by the pedestals ( 12 ) and give way laterally when the vehicle side door ( 5 ) is pressed in out.

Um die Krafteinleitung auf die Querschienen (9) zu verbessern, sind die beiden Querschienen (9) jedes Fahrzeugsitzes (2, 3) an ihren zur jeweiligen Fahrzeugseitentür (5) gerichteten äußeren Stirnenden mittels eines Pufferbügels (10) miteinander verbun­ den, der in Fahrzeuglängsrichtung und damit parallel zur Fahr­ zeugseitentür (5) verläuft. Die Länge des Pufferbügels (10) ist etwas größer als der Abstand der beiden Querschienen (9) zuein­ ander. Dem Pufferbügel (10) ist an der jeweils benachbarten Fahrzeugseitentür (5) ein Pufferlängsträger (6) zugeordnet, der auf gleicher Höhe wie der Pufferbügel (10) angeordnet ist und sich wenigstens über die Länge des Pufferbügels (10) erstreckt.In order to improve the introduction of force onto the cross rails ( 9 ), the two cross rails ( 9 ) of each vehicle seat ( 2 , 3 ) are connected to one another at their outer end faces directed towards the respective vehicle side door ( 5 ) by means of a buffer bracket ( 10 ) which extends in the longitudinal direction of the vehicle and thus runs parallel to the vehicle side door ( 5 ). The length of the buffer bracket ( 10 ) is slightly larger than the distance between the two cross rails ( 9 ) to each other. A buffer longitudinal member ( 6 ) is assigned to the buffer bracket ( 10 ) on the adjacent vehicle side door ( 5 ), which is arranged at the same height as the buffer bracket ( 10 ) and extends at least over the length of the buffer bracket ( 10 ).

Wie aus Fig. 2 erkennbar ist, ist die Höhe der Längsschienen (7, 8) auf die Höhe des Mitteltunnels (11) abgestimmt, so daß die Fahrzeugsitze (2, 3) bei einer Querbelastung mittels ihrer Quer­ schienen (9) über den Mitteltunnel (11) schiebbar sind. Bei ei­ nem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel weicht der Mittel­ tunnel bei einer Querbelastung durch Verformung nach unten aus. Dadurch ist die Querverschiebung jedes Fahrzeugsitzes (2, 3) nicht durch eine vertikale Mittellängsebene begrenzt. Vielmehr ist jeder Fahrzeugsitz (2, 3) bis zu einem Kontakt mit dem be­ nachbarten Fahrzeugsitz (2, 3) querverschiebbar. Falls bei einer Berührung mit dem benachbarten Fahrzeugsitz (2, 3) immer noch eine Querbelastung auf den Fahrzeugsitz (2, 3) ausgeübt wird, verschiebt der Fahrzeugsitz (2, 3), auf den die Aufprallkraft eingeleitet wurde, zusätzlich auch noch den benachbarten Fahr­ zeugsitz (2, 3) in Richtung der gegenüberliegenden Fahrzeugsei­ tentür (5) nach außen, indem auch die Scherbolzen dieses Fahr­ zeugsitzes (2, 3) abgeschert werden. Dieser Zustand ist in Fig. 2 dargestellt. Selbstverständlich sind bei allen erfindungsgema­ ßen Ausführungsbeispielen die Gurte für die Fahrzeugsitze derart relativ zu den Fahrzeugsitzen (2, 3) angeordnet, daß sie eine Querbewegung des jeweiligen Fahrzeugsitzes (2, 3) bei einer Sei­ tenaufprallbelastung (S) nicht blockieren. Durch die erfindungs­ gemäße Lösung werden die Fahrzeugsitze (2, 3) daher aus der Ge­ fahrenzone seitlich herausgeschoben, so daß die Aufprallenergie durch die Verformung der Seite des Kraftfahrzeugs (1) abgebaut wird und nicht durch den jeweiligen Fahrzeugsitz (2, 3) oder durch eine auf diesem befindliche Person aufgefangen werden muß.As can be seen from Fig. 2, the height of the longitudinal rails ( 7 , 8 ) is matched to the height of the center tunnel ( 11 ), so that the vehicle seats ( 2 , 3 ) with a transverse load by means of their cross rails ( 9 ) over the center tunnel ( 11 ) can be pushed. In an embodiment not shown, the center tunnel evades downward in the event of a transverse load due to deformation. As a result, the transverse displacement of each vehicle seat ( 2 , 3 ) is not limited by a vertical central longitudinal plane. Rather, each vehicle seat (2, 3) to a contact with the adjacent be vehicle seat (2, 3) is transversely displaceable. If a transverse load is still exerted on the vehicle seat ( 2 , 3 ) when it comes into contact with the adjacent vehicle seat ( 2 , 3 ), the vehicle seat ( 2 , 3 ) to which the impact force was applied also shifts the neighboring vehicle Tool seat ( 2 , 3 ) in the direction of the opposite vehicle side door ( 5 ) to the outside by shearing the shear bolts of this driving tool seat ( 2 , 3 ). This state is shown in Fig. 2. Of course, in all embodiments according to the invention, the belts for the vehicle seats are arranged relative to the vehicle seats ( 2 , 3 ) in such a way that they do not block a transverse movement of the respective vehicle seat ( 2 , 3 ) in the event of a side impact load (S). By the solution according to the Invention, the vehicle seats ( 2 , 3 ) are therefore pushed out laterally from the Ge driving zone, so that the impact energy is reduced by the deformation of the side of the motor vehicle ( 1 ) and not by the respective vehicle seat ( 2 , 3 ) or by a person on this must be caught.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 sind die Querschienen (9a) in einem Boden (18) des Fahrzeugsitzes (3a) integriert, indem sie als Schlitze in der Sitzwanne des Fahrzeugsitzes (3a) ausge­ bildet sind. Die Längsschienenoberteile (7a und 8a) sind mittels jeweils zwei Gleitlagern (14) in Form von Gleitringen linear be­ weglich in den Querschienen (9a) geführt. Die Fixierung der Querschienen (9a) und damit des Fahrzeugsitzes (3a) relativ zu den Längsschienenoberteilen (7a, 8a) erfolgt mit Hilfe zweier Scherbolzen (13a), wobei jeweils ein Scherbolzen dem Längsschie­ nenoberteil (7a) und ein weiterer Scherbolzen (13a) dem Längs­ schienenoberteil (8a) zugeordnet ist. Als seitlicher Puffer dient bei dem Fahrzeugsitz (3a) eine versteifte Seitenwand (15) der Sitzwanne des Fahrzeugsitzes (3a), die seitlich nach außen an den Boden (18) anschließt. Der Fahrzeugsitz (3a) weist somit eine steife Sitzwanne auf, in der die Querschiene (9a) als Schlitze integriert sind, so daß auf die Seitenwand (15) wirken­ de Querbelastungen direkt auf die Querschiene (9a) übertragen werden. Beim Fahrzeugsitz (3a) ist auch die zu der Seitenwand (15) korrespondierende Seitenbegrenzung (17) der Sitzlehne des Fahrzeugsitzes (3a) versteift. Auch das Verbindungsgelenk (16) zwischen der Sitzlängenbegrenzung (17) und der Seitenwand (15) der Sitzwanne ist so stabil ausgelegt, daß kein Abscheren der Sitzlehne von der Sitzwanne erfolgt. Im übrigen entspricht das Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 bezüglich der Anordnung des Fahrzeugsitzes (3a) im Kraftfahrzeug und bezüglich seiner Funk­ tion dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel, so daß eine nähere Erläuterung hierzu nicht notwendig ist.In the embodiment of Fig. 4, the cross rails (9 a) is integrated into a bottom (18) of the vehicle seat (3 a) in that they are formed (3 a) being as slots in the seat shell of the vehicle seat. The longitudinal rail upper parts ( 7 a and 8 a) are linearly movable in the cross rails ( 9 a) by means of two slide bearings ( 14 ) in the form of slide rings. The fixation of the transverse rails (9 a), and thus of the vehicle seat (3 a) relative to the longitudinal rail upper parts (7 a, 8 a) is carried out with the aid of two shear pins (13 a), with one shear pin the longitudinal slide nenoberteil (7 a) and a Another shear pin ( 13 a) is assigned to the longitudinal rail upper part ( 8 a). As a side buffer is used in the vehicle seat (3 a) a stiffened side wall (15) of the seat pan of the vehicle seat (3 a), which connects laterally outwardly at the bottom (18). The vehicle seat ( 3 a) thus has a rigid seat pan, in which the cross rail ( 9 a) are integrated as slots, so that de lateral loads acting on the side wall ( 15 ) are transmitted directly to the cross rail ( 9 a). At the vehicle seat (3 a) and the corresponding to the side wall (15) side margin (17) of the seat back of the vehicle seat (3 a) is stiffened. The connecting joint ( 16 ) between the seat length limitation ( 17 ) and the side wall ( 15 ) of the seat pan is designed so stable that the seat back is not sheared from the seat pan. Incidentally, the embodiment of Figure 4 corresponds. Regard to the arrangement of the vehicle seat (3 a) in the motor vehicle and with respect to its radio tion to the embodiment described above, so that a detailed explanation thereof is not necessary.

Claims (6)

1. Kraftfahrzeug mit wenigstens zwei in Fahrzeuglängsrichtung nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen, die auf jeweils zwei Längsschienen längsverschiebbar gehalten sind und mit je einer Querführungsanordnung für eine Querbewegung des jeweiligen Fahr­ zeugsitzes bei seitlichen Schubbelastungen in der Größe eines Seitenaufpralls versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Querführungsanordnung (9, 9a, 12, 13, 10) für jeden Fahrzeugsitz (2, 3, 3a) zwei Querschienen (9, 9a) aufweist, die in an den Längsschienen (7, 8; 7a, 8a) gehaltenen Querführungen (12, 14) zu beiden Fahrzeugseiten hin linearbeweglich geführt und mittels Scherbolzen (13, 13a) relativ zu diesen arretiert sind, die bei Belastungen auf die Querschienen (9, 9a) in der Höhe eines Seitenaufpralls (S) abscheren.1.Motor vehicle with at least two vehicle seats arranged side by side in the longitudinal direction of the vehicle, which are held longitudinally displaceably on two longitudinal rails and are each provided with a transverse guide arrangement for transverse movement of the respective vehicle seat with lateral thrust loads in the size of a side impact, characterized in that the transverse guide arrangement ( 9 , 9 a, 12 , 13 , 10 ) for each vehicle seat ( 2 , 3 , 3 a) has two cross rails ( 9 , 9 a), which are held in the transverse guides on the longitudinal rails ( 7 , 8 ; 7 a, 8 a) ( 12 , 14 ) are guided in a linearly movable manner on both sides of the vehicle and are locked relative to them by means of shear bolts ( 13 , 13 a), which shear off at a level of a side impact (S) when the transverse rails ( 9 , 9 a) are loaded. 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils äußere der beiden Längsschienen (7, 8) jedes Fahrzeugsitzes (2, 3) um einen Betrag quer zu der Fahrzeuglängs­ richtung nach innen versetzt ist, der dem Querverformungsweg ei­ nes zur Fahrzeugaußenseite benachbarten Schwellers bei einem Seitenaufprall (S) entspricht.2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the respective outer of the two longitudinal rails ( 7 , 8 ) of each vehicle seat ( 2 , 3 ) is offset by an amount transversely to the longitudinal direction of the vehicle to the inside, the egg nes transverse deformation adjacent to the vehicle outside Sills in the event of a side impact (S). 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß den der jeweiligen Fahrzeugseitentür (5) zugewandten Stirn­ enden der Querschienen (9, 9a) ein gemeinsamer Puffer (10, 15) zugeordnet ist, der parallel zu der jeweiligen Fahrzeugseitentür (5) verläuft. 3. Motor vehicle according to claim 2, characterized in that the the respective vehicle side door (5) facing ends of the cross rails (9, 9 a), a common buffer (10, 15) is associated, which extends parallel to the respective side of the vehicle door (5) . 4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Puffer (10) bügelförmig gestaltet und mit den Stirnenden der Querschienen (9) verbunden ist.4. Motor vehicle according to claim 3, characterized in that the buffer ( 10 ) is bow-shaped and is connected to the ends of the cross rails ( 9 ). 5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschienen (9a) in einem steifen Boden (18) des Fahr­ zeugsitzes (3a) integriert sind, und daß als Puffer (15) eine Seitenversteifung des Fahrzeugsitzes (3a) vorgesehen ist.5. A motor vehicle according to claim 3, characterized in that the cross rails (9 a) in a rigid base (18) of the on-vehicle seat (3 a) are integrated, and in that provided as a buffer (15) includes a side reinforcement of the vehicle seat (3 a) is. 6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich jedes Fahrzeugsitzes (2, 3) eine durch einen Sei­ tenaufprall auslösbare Luftkissenanordnung vorgesehen ist, die bei einem Seitenaufprall die für ein Abscheren der Scherbolzen (13) notwendige Querbelastung auf den Fahrzeugsitz (2, 3) aus­ übt.6. Motor vehicle according to claim 3, characterized in that the side of each vehicle seat ( 2 , 3 ) is provided by a Be tenaufprall releasable air cushion assembly which in a side impact the necessary for shearing the shear bolts ( 13 ) transverse load on the vehicle seat ( 2 , 3 ) from exercises.
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