DE19515657A1 - Abstützung für einen Wagenkasten an einem Fahrgestell - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einer Abstützung, die zwischen einem Wagenkasten und einem Fahrgestell, insbesondere einem Drehge­ stell eines schienengebundenen Fahrzeugs, angeordnet ist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zwischen dem Fahrgestell und dem Wagenkasten eine Pendelstütze aufweist und an der sich über ein oberes, als Wälzkurvengelenk ausgebildetes Gelenk der Wagenka­ sten abstützt.

Eine solche Abstützung ist aus der DE-PS 8 33 745 bekannt. Bei dieser bekannten Abstützung wird das Wälzkurvengelenk durch zwei aufeinanderliegende Abrollflächen am Wagenkasten und an der Pen­ delstütze gebildet, wobei die Abrollfläche am Wagenkasten eine ebene Fläche und die Abrollfläche an der Pendelstütze ein Kugel­ fläche ist. Durch seitliche Führungen zwischen dem Wagenkasten und der Pendelstütze ist dafür gesorgt, daß sich bei einer hori­ zontalen relativen Bewegung zwischen dem Wagenkasten und dem Fahrgestell die Pendelstütze nicht auf der ebenen Abrollfläche des Wagenkastens verschiebt, sondern sich mit ihrer kugeligen Abrollfläche auf der ebenen Abrollfläche abwälzt. Nachteilig bei der bekannten Abstützung ist, daß sich die beiden Abrollflächen nur punktförmig berühren und deshalb das Material einer hohen Flächenpressung ausgesetzt ist. Dies kann zu einem schnellen Verschleiß und zu einer Störung der Abwälzbewegung zwischen den beiden Abrollflächen führen. Außerdem erlaubt es die bekannte Abstützung nicht, die Abwälzbewegungen in unterschiedliche Rich­ tungen voneinander zu differenzieren.

Bei der bekannten Abstützung ist auch zwischen der Pendelstütze und dem Fahrgestell ein Wälzkurvengelenk mit einer kugeligen Ab­ rollfläche an der Pendelstütze und einer ebenen Abrollfläche am Fahrgestell vorgesehen. Die beiden kugeligen Abrollflächen an der Pendelstütze haben einen gemeinsamen Mittelpunkt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abstützung mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruches 1 so weiterzu­ entwickeln, daß der Verschleiß an sich berührenden Abrollflächen verringert ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Abstützung gelöst, bei der über die Merkmale aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 hinaus auch die Merkmale aus dem kennzeichnenden Teil des An­ spruchs verwirklicht sind. Demnach sind die Pendelstütze und der Wagenkasten über eine Art Kardangelenk mit zwei Abrollflächen­ paaren miteinander verbunden. Das eine Abrollflächenpaar befin­ det sich zwischen dem zweiten Stützenteil und dem Wagenkasten und das andere Abrollflächenpaar zwischen dem zweiten Stützen­ teil und dem ersten Stutzenteil. Zumindest eine Abrollfläche ei­ nes Abrollflächenpaares ist eine zylindrische Fläche. Die andere Abrollfläche kann ebenfalls zylindrisch sein, vorzugsweise ist sie jedoch eben. In jedem Fall ergibt sich zwischen den beiden Abrollflächen eines Abrollflächenpaares eine linienförmige Auf­ lage, wodurch die Flächenpressung an den Materialien gegenüber einer punktförmigen Auflage wesentlich reduziert ist. Dadurch, daß die Mantellinien der zumindest einen zylindrischen Abroll­ fläche des einen Abrollflächenpaares verdrehgesichert senkrecht zu den Mantellinien der zumindest einen zylindrischen Abrollflä­ che des anderen Abrollflächenpaares laufen, ist eine Abwälzbewe­ gung an den Abrollflächenpaaren unabhängig von der Richtung der relativen Bewegung zwischen Wagenkasten und Fahrgestell möglich.

Vorteilhafte Ausgestaltungen einer erfindungsgemäßen Abstützung kann man den Unteransprüchen entnehmen.

Die Abrollbewegung bei einer Verschwenkung der Pendelstütze in einer Ebene, die senkrecht zu den Mantellinien einer zylindri­ schen Abrollfläche des einen Abrollflächenpaares verläuft, kann nun leicht eine andere sein als bei einer Verschwenkung der Pen­ delstütze in einer Ebene, die senkrecht zu den Mantellinien ei­ ner zylindrischen Abrollfläche des anderen Abrollflächenpaares verläuft. Dazu werden nur die Abrollflächen z. B. hinsichtlich Krümmung oder hinsichtlich der Lage ihrer Mittelachse verschie­ den gestaltet. Außerdem sind dann gemäß Anspruch 2 die zylindri­ schen Abrollflächen drehsicher bezüglich des Wagenkastens oder Fahrgestells angeordnet, so daß die Verhältnisse immer weitge­ hend gleichbleiben.

Vorzugsweise verlaufen gemäß Anspruch 3 die Mantellinien der zu­ mindest einen zylindrischen Abrollfläche des einen Abrollflä­ chenpaares in Längsrichtung des Fahrgestells oder des Wagenka­ stens. Die zumindest eine zylindrische Abrollfläche des anderen Abrollflächenpaares verläuft dann natürlich senkrecht, also in Querrichtung des Fahrgestells oder des Wagenkastens. Eine rela­ tive Bewegung zwischen Wagenkasten und Drehgestell nur in Längs- oder nur in Querrichtung ist dann allein durch ein Abrollen der beiden Abrollflächen des einen Abrollflächenpaares aneinander möglich. Es sei hier darauf hingewiesen, daß bei einer Fahrt ge­ radeaus die Längsrichtung des Fahrgestells und des Wagenkastens übereinstimmen und mit der Fahrtrichtung zusammenfallen. Bei ei­ ner Kurvenfahrt besteht ein kleiner Winkel zwischen der Längs­ richtung des Wagenkastens und der Längsrichtung des Fahrge­ stells.

Im Interesse der einfachen Herstellung der Abrollfläche ist es günstig, wenn eine zylindrische Abrollfläche eines Abrollflä­ chenpaares, insbesondere die zylindrische Abrollfläche jedes Ab­ rollflächenpaares, kreiszylindrisch ausgebildet ist, wie dies in den Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 4 und 5 der Fall ist. Im Sinne einer einfachen Herstellung ist es auch zweckmäßig, wenn gemäß Anspruch 6 oder gemäß Anspruch 7 jeweils eine der Ab­ rollfächen eines Abrollflächenpaares eine ebene Fläche ist.

Vorteilhafterweise ist gemäß Anspruch 8 die gesamte Pendelstütze bezüglich des Fahrgestells oder bezüglich des Wagenkastens ver­ drehsicher festgelegt und gegenüber dem jeweils anderen Teil um ihre Längsachse verdrehbar. Bei einer Kurvenfahrt, während der der Wagenkasten gegenüber dem Fahrgestell um eine vertikale Achse verdreht ist, sind also nicht Teile der Pendelstütze ge­ geneinander verdreht, sondern die Pendelstütze in ihrer Gesamt­ heit gegenüber dem Wagenkasten oder dem Fahrgestell. Gemäß An­ spruch 10 ist wenigstens ein Abrollflächenpaar so gestaltet, daß bei einer Abrollbewegung aus der Mittellage der Pendelstütze heraus der Abstand zwischen dem Wagenkasten und dem Fahrgestell vergrößert wird. Dies hat zur Folge, daß aufgrund des Eigenge­ wichts des Wagenkastens eine rückstellende Kraft auftritt, wenn die Pendelstütze verschwenkt wird. Eine solche rückstellende Kraft ist bei Schienenfahrzeugen zumindest für eine relative Be­ wegung zwischen Wagenkasten und Drehgestell in Querrichtung er­ wünscht.

Die Ansprüche 11 bis 13 beziehen sich auf eine günstige Anord­ nung von Führungselementen gegen ein Verschieben der beiden Ab­ rollflächen eines Abrollflächenpaares und gegen ein Verdrehen zweier Bauteile der Pendelstütze oder eines der Bauteile der Pendelstütze und des Wagenkastens oder des Fahrgestells gegen­ einander.

Gemäß Anspruch 14 umfaßt die Pendelstütze ein drittes Stützen­ teil, das zwischen dem ersten Stützenteil und dem Fahrgestell angeordnet ist. Jeweils zwischen dem ersten Stützenteil und dem dritten Stützenteil sowie zwischen dem dritten Stützenteil und dem Fahrgestell ist ein Wälzkurvengelenk mit Abrollflächen vor­ gesehen, die sich linienförmig berühren, wobei zumindest eine der beiden sich jeweils berührenden Abrollflächen zylindrisch ist.

In besonders bevorzugter Weise sind das zweite Stützenteil und das dritte Stützenteil formgleich.

Gemäß Anspruch 17 ist zwischen dem ersten Stützenteil und dem zweiten Stützenteil sowie zwischen dem ersten Stützenteil und dem dritten Stützenteil jeweils eine Verdrehsicherung vorgese­ hen. Durch ein weitere Verdrehsicherung zwischen dem dritten Stützenteil und dem Fahrgestell ist somit die gesamte Pendel­ stütze gegenüber dem Fahrgestell verdrehgesichert. Durch eine weitere Verdrehsicherung zwischen dem zweiten Stützenteil und dem Wagenkasten und ohne Verdrehsicherung zum Fahrgestell ist die gesamte Pendelstütze verdrehgesichert relativ zum Wagenka­ sten.

Durch eine Ausbildung gemäß Anspruch 18 wird erreicht, daß sich der Abstand zwischen dem Wagenkasten und dem Fahrgestell vergrö­ ßert, wenn die Pendelstütze aus ihrer Mittellage ausschwenkt. Man erhält dadurch die schon weiter oben erwähnte Rückstell­ kraft.

Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Abstützung eines Wagenkasten an einem Fahrgestell ist in den Zeichnungen darge­ stellt. Anhand der Figuren dieser Zeichnungen wird die Erfindung nun näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 einen mitten durch die Pendelstütze hindurchgehenden Vertikalschnitt durch das Ausführungsbeispiel und

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II aus Fig. 1.

In den Figuren erkennt man einen Teil eines Drehgestells 10 und einen Teil eines Wagenkastens 11 eines Schienenfahrzeugs. Zwi­ schen Drehgestell 10 und Wagenkasten 11 sind zwei Pendelstützen angeordnet, von denen in den Figuren eine gezeigt ist.

Die in ihrer Gesamtheit mit der Bezugszahl 12 versehene Pendel­ stütze besteht aus drei Teilen, nämlich einem mittleren, ersten Stützenteil 13 sowie einem zweiten Stützenteil 14, das zwischen dem ersten Stützenteil 13 und dem Wagenkasten 11 angeordnet ist, und einem dritten Stützenteil 15, das zwischen dem ersten Stüt­ zenteil 13 und dem Drehgestell 10 angeordnet ist. Das dritte Stützenteil 15 hat im wesentlichen die Form eines Zylinderseg­ ments mit einer dem Drehgestell 10 zugekehrten kreiszylindri­ schen Abrollfläche 16, die auf einer ebenen Abrollfläche 17 des Drehgestells 10 linienförmig auf liegt und auf dieser Fläche ab­ rollen kann. Der Radius der kreiszylindrischen Abrollfläche 16 ist so groß wie der Abstand, den der Wagenkasten 11 vom Drehge­ stell 10 hat, wenn sich die Pendelstütze 12 in ihrer Mittelstel­ lung befindet. In dieser Mittelstellung ist also der Abstand zwischen der Berührlinie 18 der beiden Abrollflächen 16 und 17 und der Mittelachse 19 der kreiszylindrischen Abrollfläche 16 doppelt so groß wie der Abstand zwischen der Berührlinie 18 und der horizontalen Mittelebene 20 zwischen dem Drehgestell 10 und dem Wagenkasten 11 und der damit zusammenfallenden Mittelebene der Pendelstütze 12.

An beiden Stirnseiten wird das dritte Stützenteil 15 von jeweils einer Wange 21 des Drehgestells 10 eingerahmt und ist dadurch gegenüber dem Drehgestell 10 verdrehgesichert. Ein Verschieben des dritten Stützenteils relativ zum Drehgestell 10 in eine Richtung senkrecht zu den Mantellinien der kreiszylindrischen Abrollfläche 16 wird durch einen oder zwei Zähne 22 verhindert, die fest an dem dritten Stützenteil 15 sitzen, über dessen Ab­ rollfläche 16 hinausragen und jeweils in eine Vertiefung 23 des Drehgestells 10 hineinragen. Die Flanken der Zähne 22 beginnen an der Abrollfläche, an der die Zähne sitzen, enden in einer Zahnspitze und sind im Schnitt Kreisevolventen. Das Profil eines Zahnes 22 entspricht also einer Evolventenverzahnung. Die Ver­ tiefungen 23 haben einen trapezförmigen Querschnitt. Die Zahn­ flanken und die Flanken der Vertiefungen berühren sich linien­ förmig. Beim Abrollen des dritten Stützenteils 15 auf dem Dreh­ gestell 10 findet zwischen den Zähnen 22 und den Vertiefungen 23 ein Wälzgleiten statt. Falls durch die Zähne 22 auch die Ver­ drehsicherung zwischen dem Stützenteil 15 und dem Drehgestell 10 gewährleistet ist, kann auf die Wange 21 des Drehgestells 10 verzichtet werden.

Dem ersten Stützteil 12 zugewandt weist das dritte Stützenteil 15 eine ebene Abrollfläche 25 auf, die in eine Richtung parallel zu den Mantellinien der kreiszylindrischen Abrollfläche 16 von zwei seitlichen Wangen 26 flankiert wird.

Das zweite Stützenteil 14 ist formgleich zum dritten Stützenteil 15 ausgebildet, jedoch gegenüber dem Stützenteil 15 um 180° um eine parallel zur Mittelachse 19 verlaufende Achse gedreht ein­ gebaut. Demgemäß besitzt es eine zur kreiszylindrischen Abroll­ fläche 16 des Stützenteils 15 identische Abrollfläche 27, eine dem ersten Stützenteil 13 zugekehrte, ebene Abrollfläche 28 und zwei seitliche Wangen 29. Die Mittelachse der kreiszylindrischen Abrollfläche 27 fällt in der Mittelstellung der Pendelstütze 12 mit der Berührlinie 18 zwischen den Abrollflächen 16 und 17 zu­ sammen. Mit zwei Zähnen 22 greift das Stützenteil 14 in zwei Vertiefungen 23 des Wagenkastens 11 ein.

Der Wagenkasten 11 liegt mit einer ebenen Abrollfläche 30 auf der kreiszylindrischen Abrollfläche 27 des Stützenteils 14 auf. In der Mittelstellung der Pendelstützte fällt die Berührungsli­ nie zwischen den Abrollflächen 27 und 30 mit der Mittelachse 19 der Abrollfläche 16 zusammen.

Das mittlere, zweite Stützenteil 13 besitzt die Form einer bi­ konvexen Zylinderlinse und besitzt zwei kreiszylindrische Ab­ rollflächen 31 und 32, die die gleiche Krümmung haben und von denen die Abrollfläche 31 die ebene Abrollfläche 25 des Stützen­ teils 15 und die Abrollfläche 32 die ebene Abrollfläche 28 des Stützenteils 14 berührt. Insgesamt ist das mittlere Stützenteil 13 symmetrisch bezüglich einer parallel zu den Mantellinien der Abrollflächen 31 und 32 verlaufende Mittelebene ausgebildet, die in der Mittelstellung der Pendelstütze 12 mit der Ebene 20 zu­ sammenfällt.

Die Wangen 26 und 29 der Stützenteile 15 und 14 umrahmen das mittlere Stützenteil 13 an den Stirnflächen, so daß eine Ver­ drehsicherung zwischen allen Stützenteilen gewährleistet ist. Die Mantellinien der kreiszylindrischen Abrollflächen 31 und 32 des Stützenteils 13 verlaufen senkrecht zu den Mantellinien der kreiszylindrischen Abrollflächen 16 und 27. Es mögen z. B. die Mantellinien der Abrollflächen 16 und 27 in Längsrichtung des Fahrgestells 10 und die Mantellinien der Abrollflächen 31 und 32 senkrecht zur Längsrichtung des Drehgestells 10 verlaufen.

Insgesamt sind also alle Teile der Pendelstütze 12 gegeneinander und gegenüber dem Drehgestell 10 verdrehgesichert.

Damit sich die Abrollflächen 25 und 31 einerseits sowie die Ab­ rollflächen 28 und 32 andererseits nicht gegeneinander verschie­ ben, sind in jeder Abrollfläche 31 und 32 des Stützenteils 13 ein oder zwei Zähne 22 vorgesehen, die in trapezförmige Vertie­ fungen 23 der Stützenteile 14 und 15 eintauchen. Eventuell über­ nehmen die Zähne 22 am Stützenteil 13 und die Vertiefungen 23 an den Stützenteilen 14 und 15 auch die Verdrehsicherung der Teile gegeneinander.

Die Mittelachsen der beiden Abrollflächen 31 und 32 des Stützen­ teils 13 liegen jeweils weit jenseits der Mittelebene des Stüt­ zenteils 13, so daß in der Mittelstellung der Pendelstütze der Abstand zwischen der Berührlinie einer kreiszylindrischen Ab­ rollfläche 31 oder 32 und der Mittelachse dieser Abrollfläche wesentlich größer ist als der Abstand zwischen der Berührlinie und der Mittelebene, die bei unausgelenkter Pendelstütze zugleich auch die Mittelebene zwischen dem Drehgestell 10 und dem Wagenkasten 11 bildet.

Wie das Stützenteil 15 durch Wangen 21 des Drehgestells 10 so könnte auch das Stützenteil 14 durch Wangen des Wagenkastens 11 gegen Verdrehen gesichert sein, soweit man diese Funktion nicht den am Stützenteil 14 sitzenden Zähnen 22, die durch Eingriff in Vertiefungen 23 des Wagenkastens 11 ein Gleiten der Flächen 27 und 30 aufeinander verhindern, überträgt.

In den Figuren sind die Pendelstütze sowie das Drehgestell 10 und der Wagenkasten 11 mit durchgehenden Linien in einem Zustand dargestellt, in dem die Pendelstütze eine Mittellage einnimmt und nicht verschwenkt ist. Wirkt nun auf den Wagenkasten 11 in Richtung des Pfeiles A eine Kraft ein, so wird der Wagenkasten 11 in Richtung des Pfeiles A gegenüber dem Drehgestell 10 ver­ schoben, wobei der Weg durch einen Anschlag mit großer Federkon­ stante begrenzt ist. Bei der Verschiebung rollen die beiden Flä­ chen 16 und 17 des Stützenteils 15 und des Drehgestells 10 sowie die beiden Flächen 27 und 30 des Stützenteils 14 und des Wagen­ kastens 11 aufeinander ab. Die Pendelstütze 12 gerät in eine Schrägstellung, wobei sich aufgrund der gewählten Maße für die Krümmungen der kreiszylindrischen Abrollflächen 16 und 27 und des minimalen Abstands zwischen dem Wagenkasten 11 und dem Dreh­ gestell 10 der Abstand zwischen dem Wagenkasten und dem Drehge­ stell vergrößert, der Wagenkasten also angehoben wird. In Fig. 1 sind die Pendelstütze 12 bei maximaler Auslenkung sowie der Wagenkasten 11 bei maximaler Verschiebung während einer reinen Querbewegung mit gestrichelten Linien gezeigt, wobei der Wagen­ kasten um das Maß s angehoben ist. Bei einer Längsverschiebung des Wagenkastens 11 gegenüber dem Drehgestell 10 rollen die Ab­ rollflächen 31 und 25 einerseits sowie die Abrollflächen 32 und 28 andererseits aufeinander ab. Auch dabei wird der Wagenkasten 11 angehoben. Bei einer Bewegung des Wagenkastens 11 gegenüber dem Drehgestell 10, die zugleich eine Komponente in Querrichtung als auch in Längsrichtung hat, rollen alle Abrollflächen aufein­ ander ab.

Claims (18)

1. Abstützung für einen Wagenkasten (11) an einem Fahrge­ stell, insbesondere an einem Drehgestell (10) eines schienenge­ bundenen Fahrzeugs, mit einer zwischen dem Fahrgestell (10) und dem Wagenkasten (11) angeordneten Pendelstütze (12), die sich über ein unteres Gelenk am Fahrgestell (10) und an der sich über ein oberes, als Wälzkurvengelenk ausgebildetes Gelenk der Wagen­ kasten (11) abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß die Pendel­ stütze (12) ein erstes Stützenteil (13) und ein zweites Stützen­ teil (14), das zwischen dem ersten Stützenteil (13) und dem Wa­ genkasten (11) angeordnet ist, umfaßt, daß der Wagenkasten (11) mit einer Abrollfläche (30) auf einer ersten Abrollfläche (27) des zweiten Stützenteils (14) und das zweite Stützenteil (14) mit einer zweiten Abrollfläche (28) auf einer Abrollfläche (32) des ersten Stützenteils (13) auf liegt, wobei zumindest eine Ab­ rollfläche (27, 32) der beiden sich jeweils berührenden Abroll­ flächen (27, 30; 28, 32) linienförmig ist, und daß die Mantelli­ nien der zumindest einen zylindrischen Abrollfläche (32) zwi­ schen dem ersten Stützenteil (13) und dem zweiten Stützenteil (14) verdrehgesichert senkrecht zu den Mantellinien der zumin­ dest einen zylindrischen Abrollfläche (27) zwischen dem zweiten Stützenteil (14) und dem Wagenkasten (11) verlaufen.

2. Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Verschwenkung der Pendelstütze (12) in Richtung der Mantellinien einer zylindrischen Abrollfläche (27; 32) des einen Abrollflächenpaares (30, 27; 28, 32) die Abrollbewegung eine an­ dere ist als bei einer Verschwenkung der Stütze (12) in Richtung der Mantellinien einer zylindrischen Abrollfläche (32; 27) des anderen Abrollflächenpaares (28, 32; 30, 27) und daß die zylin­ drischen Abrollflächen (27, 32) verdrehsicher bezüglich des Fahrgestells (10) und/oder des Wagenkastens (11) angeordnet sind.

3. Abstützung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantellinien der zumindest einen zylindrischen Abrollfläche (27; 32) des einen Abrollflächenpaares (27, 30; 28, 32) in Längsrichtung oder in Querrichtung des Fahrgestells (10) oder des Wagenkastens (11) verlaufen.

4. Abstützung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine zylindrische Abrollfläche (27; 32) eines Ab­ rollflächenpaares (27, 30; 28, 32) kreiszylindrisch ausgebildet ist.

5. Abstützung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine zylindrische Abrollfläche (27; 32) jedes Abrollflächenpaa­ res (27, 30; 28, 32) kreiszylindrisch ausgebildet ist und daß die eine kreiszylindrische Abrollfläche (27; 32) einen anderen Radius hat als die andere kreiszylindrische Abrollfläche (32; 27).

6. Abstützung nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die andere Abrollfläche (30; 28) ei­ nes Abrollflächenpaares (27, 30; 28, 32) eben ist.

7. Abstützung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß von dem Abrollflächenpaar (27, 30) am Wagenkasten (11) und am zweiten Stützenteil (14) die Abrollfläche (30) am Wagenkasten (11) eben und die Abrollfläche (27) am zweiten Stützenteil (14) zylindrisch ist und daß von dem Abrollflächenpaar (28, 32) am zweiten Stützenteil (14) und am ersten Stützenteil (13) die Ab­ rollfläche (28) am zweiten Stützenteil (14) eben und die Abroll­ fläche (32) am ersten Stützenteil (13) zylindrisch ist.

8. Abstützung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte Pendelstütze (12) bezüglich des Fahrgestells (10) und/oder bezüglich des Wagenkastens (11) verdrehsicher festge­ legt ist.

9. Abstützung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden ebenen Abrollflächen (28, 30), ihre parallele Lage zueinander betrachtet, einen Abstand vonein­ ander haben.

10. Abstützung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Abrollflächenpaar (27, 30; 28, 32) so gestaltet ist, daß bei einer Abrollbewegung aus der Mittellage der Pendelstütze (12) heraus der Abstand zwischen dem Wagenkasten (11) und dem Fahrgestell (10) vergrößert wird.

11. Abstützung nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß sich Führungselemente (22, 23) gegen ein Verschieben zweier Bauteile (11, 13, 14) gegeneinander senkrecht zu den Mantellinien einer zylindrischen Abrollfläche (27; 32) des Abrollflächenpaares (27, 30; 28, 32) zwischen den beiden Bauteilen (11, 13, 14) in den Abrollflächen (27, 30; 28, 32) be­ finden.

12. Abstützung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Führungselemente (22, 23) gegen ein Verschieben mittig innerhalb der Abrollflächen (27, 30; 28, 32) befinden.

13. Abstützung nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß sich Führungselemente (22, 23, 29) gegen ein Verdrehen zweier Bauteile (11, 13, 14) gegeneinander seitlich der Abrollflächen (27, 30; 28, 32) des Abrollflächenpaares zwi­ schen den beiden Bauteilen (11, 13, 14) befinden.

14. Abstützung nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Pendelstütze (12) ein drittes Stützen­ teil (15) umfaßt, das zwischen dem ersten Stützenteil (13) und dem Fahrgestell (10) angeordnet ist, daß das dritte Stützenteil (15) mit einer ersten Abrollfläche (16) auf einer Abrollfläche (17) des Fahrgestells (10) und das erste Stützenteil (13) mit einer zweiten Abrollfläche (31) auf einer zweiten Abrollfläche (25) des dritten Stützenteils (15) aufliegt, wobei zumindest eine Abrollfläche (16; 31) der beiden sich jeweils berührenden Abrollflächen (16, 17; 25, 31) zylindrisch und die Auflage zwi­ schen einem Abrollflächenpaar (16, 17; 25, 31) linienförmig ist, und daß die Mantellinien der zumindest einen zylindrischen Ab­ rollfläche (16) zwischen dem dritten Stützenteil (15) und dem Fahrgestell (10) verdrehgesichert senkrecht zu den Mantellinien der zumindest einen zylindrischen Abrollfläche (31) zwischen dem dritten Stützenteil (15) und dem ersten Stützenteil (13) verlau­ fen.

15. Abstützung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantellinien der zylindrischen Abrollflächen (16) zwi­ schen dem Fahrgestell (10) und dem dritten Stützenteil (15) par­ allel zu den Mantellinien der zylindrischen Abrollfläche (27) zwischen dem Wagenkasten (11) und dem zweiten Stützenteil (14) und die Mantellinien der zylindrischen Abrollfläche (31) zwi­ schen dem ersten Stützenteil (13) und dem dritten Stützenteil (15) parallel zu den Mantellinien der zylindrischen Abrollfläche (32) zwischen dem ersten Stützenteil (13) und dem zweiten Stüt­ zenteil (14) verlaufen.

16. Abstützung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das zweite Stützenteil (14) und das dritte Stüt­ zenteil (15) formgleich sind.

17. Abstützung nach einem der Ansprüche 14 bis 16, gekenn­ zeichnet durch eine Verdrehsicherung (26, 29; 22, 23) zwischen dem ersten Stützenteil (13) und dem zweiten Stützenteil (14) und durch eine Verdrehsicherung zwischen dem ersten Stützenteil (13) und dem dritten Stützenteil (15).

18. Abstützung nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß bei unausgelenkter Pendelstütze (12) der Ab­ stand zwischen der Berührlinie (18, 19) einer kreiszylindrischen Abrollfläche (16, 27; 31, 32) und der Mittelachse (19; 18) die­ ser Abrollfläche (16, 27; 31, 32) größer ist als der Abstand zwischen der Berührlinie (18, 19) und der Mittelebene (20) zwi­ schen den beiden Bauteilen (10, 11), zwischen denen die Pendel­ stütze (12) angeordnet ist.