DE1949932A1 - Switchgear panel without disconnector with retractable switch car - Google Patents

Switchgear panel without disconnector with retractable switch car

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Description

Trennerloses Schaltfeld mit ausfahrbarem Schaltwagen Die Erfindung betrifft ein trennerloses Schaltfeld mit aus fahrbarem Schaltwagen und einer mechanischen Verriegelungsvnrrichtung, die das Uberfahren der Trennstellung des chaltwagens verhindert sowie mit einer Vielfach-Steckverbindung zum Kuppeln der ortsfest verlegten Hilfeleitungen mit denen des Schaltwagens, wobei am Oberteil des Vielfachsteckers ein Haltebügel schwenkbar angeordnet ist, der in Betriebsstellung klauenartig in Bolzen des Unterteiles eingreift und ein Ent-Kuppeln der Steckteile vermeidet. Switchgear panel without disconnector with retractable switch car The invention relates to a disconnector-free switchgear panel with a mobile switch car and a mechanical one Locking device that prevents the disconnected position of the switching car from being driven over as well as with a multiple plug connection for coupling the permanently installed auxiliary lines with those of the switch car, with a bracket on the upper part of the multiple connector is pivotably arranged in the operating position claw-like in The bolt of the lower part engages and avoids uncoupling of the plug-in parts.

Es ist eine Schaltanlage bekannt, bei welcher der Schaltwagen nicht in einem Zuge aus der Betriebsstellung ausgefahren oder umgekehrt vom ausgefahrenen Zustand.-in die Betriebsstellung eingefahren werden kann. Um die Trenn- bzw. Teststellung passieren zu können, muß bei Erreichen der Test-bzw. rennstellung eine Schaltwagenverriegelung beim Ausfahren eingelegt und beim Einfahren aufgehoben werden. Fur die Ver- und Entriegelung sind am Schaltwagengestell Nockenscheiben drehbar angeordnet, die mit einem am Boden des Schaltfeldes angebrachten Führungs- und Verriegelungsbock zusammenwirken. Die Betätigung der Ver- und Entriegelung erfolgt über eine Handkurbel. Bezüglich des technischen Aufwandes läßt diese Schaltanlage, was die Verriegelung anbelangt, manche Wünsche offen. Zum Kuppeln der Hilfsleitungen ist bei dieser Schaltanlage eine Vielfach-SteckWerbindung mit schwenkbarem Haltebügel vorgesehen. Um zu verhindern, daß bei in Betriebsstellung befindlichem Schaltwagen die Vi eifach-Steckverbindung unbeabsichtigt getrennt wird, ist am Schaltwagen außerdem ein Bolzen angebracht,der bei eingefahrenem Schaltwagen am Haltebügel ansteht und ein Verschwenken des Bügels nicht zuläßt. Wird Jedoch beim Kuppeln der Vielfach-Steckverbindung infolge unsachgemäßer Bedienung der Haltebügel Ubezliaipt nicht in die BetriebslagQ geschwenkt, so ist die Verriegelung unwirksam und die Steckverbindung kann auch bei eingefahrenem Schaltwagen gelöst werden.A switchgear is known in which the switchgear truck is not Extended in one go from the operating position or vice versa from the extended position State.-can be retracted into the operating position. To the disconnected or test position to be able to happen, must when reaching the test or. racing position a switch truck lock inserted when extending and canceled when retracting. For the supply and Unlocking are rotatably arranged on the switch car frame cam disks with a guide and locking bracket attached to the bottom of the panel cooperate. The locking and unlocking is activated using a hand crank. In terms of the technical complexity of this switchgear, as far as the interlocking is concerned, some wishes open. This switchgear is used to couple the auxiliary lines a multiple plug connection with a swiveling bracket is provided. To prevent, that when the switch car is in the operating position, the multi-plug connection is accidentally separated, a bolt is also attached to the truck, which when the switch car is retracted on the retaining bracket and pivoting of the bracket does not allow. However, it becomes improper when coupling the multiple plug connection Operation of the Ubezliaipt retaining bracket not swiveled into the operating positionQ, so the lock is ineffective and the connector can also be retracted Switching car to be solved.

Umgekehrt kann, falls der Vielfachstecker nicht einwandfrei verriegelt ist, auch bei ordnungsgemäß gekuppelter Vielfach-Steckverbindung der Schaltwagen ganz ausgefahren werden, was zu einer Beschädigung der Vielfach-Steckverbindhng und der daran angeschlossenen Hilfsleitungen' führen kann.Conversely, if the multiple plug does not lock properly is, even with a properly coupled multiple plug connection of the switch car be fully extended, resulting in damage to the multiple connectors and the auxiliary lines connected to it '.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun-darin, eine einfache kostensparende Verriegelungseinrichtung für den Schaltwagen und für die Vielfach-Steckverbindung zu schaffen, so daß die vorerwähnten Mängel vermieden werden.The object of the invention is now to provide a simple, cost-saving Locking device for the switch truck and for the multiple plug connection to create, so that the aforementioned shortcomings are avoided.

Erfindungsgemäß wird dies erreicht dadurch, daß als mechanische Verriegelung am Seitenrahmen oder Holm des Schaltfeldes eine Schubstange mit seitlich abstehendem Sperrhebel angebracht ist, der das Fahren des Schaltwagens zwischen der Trenn- und Betriebsstellung nur ermöglicht, wenn sich der Sperrhebel in bzw. auf einer am Schaltwagen angeordneten, entsprechend bemessenen Führungsbahn befindet, und daß die Schubstange bei aufgestecktem Oberteil der Vielfach-Steckverbindung zwangsläufig mittels einer Zapfen-Kulissenverbindung derart in Eingriff mit dem Haltebügel kommt, daß einerseits der Sperrhebel ausschließlich über den Haltebügel in und aus der Führungsbahn-gebracht werden kann und andererseits bei in der Führungsbahn befindlichem Sperrhebel der Haltebügel nicht aus der Betriebsstellung zu schwenken ist. Zweckmäßig ist die Führungsbahn abgewinkelt, wobei in den senkrecht zur Bewegungsrichtung des Schaltwagens befindlichen Teil der Sperrhebel einzubringen ist. Vorteilhaft wird die Führungsbahn lediglich von einem abgewinkelten Blech gebildet, auf dessen längeren Schenkel der Sperrhebel nach seinem Hochheben zum Aufliegen kommt und an dessen kurzen, nach unten gerichteten Schenkel der Sperrhebel beim Einfahren ansteht. Ein zusätzlicher, der Führungsbahn zugeordneter Anschlag, an dem der Sperrhebel vorbeizuführen ist, verhindert das ueberfahren der Trennstellung beim Ausfahren des Schaltwagens.According to the invention this is achieved in that as a mechanical lock on the side frame or spar of the panel there is a push rod with a protruding side Locking lever is attached, the driving of the switching truck between the separation and Operating position only possible if the locking lever is in or on one of the switchgear truck arranged, appropriately sized guide track is located, and that the push rod when the upper part of the multiple plug connection is plugged in, necessarily by means of a Pin-link connection comes into engagement with the bracket that on the one hand the locking lever is brought in and out of the guideway exclusively via the retaining bracket can be and, on the other hand, when the locking lever is located in the guideway The retaining bracket cannot be swiveled out of the operating position. The guideway is useful angled, being in the perpendicular to the direction of movement of the switching carriage located part of the locking lever is to be introduced. The guideway is advantageous formed only by an angled sheet, on the longer leg of the Lock lever comes to rest after being lifted and its short, after downward leg of the locking lever when retracting. An additional, the stop assigned to the guideway and past which the locking lever is to be guided, prevents the disconnected position from being overridden when the trolley is extended.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.An embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below.

Es zeigen Figur 1 eine Verriegelungsvorrichtung für den Schaltwagen und für die Vielfach-Steckverbindung einer Schßltanlage gemäß der Erfindung, schematisch dargestellt. Der Schaltwagen befindet sich in der Trennstellung.FIG. 1 shows a locking device for the switching truck and for the multiple plug connection of a switch system according to the invention, schematically shown. The switch truck is in the disconnected position.

Figur 2 die Vorrichtung gemäß der Figur 1 in der Betriebsstellung. Figure 2 shows the device according to Figure 1 in the operating position.

Figur 5 die in Betriebsstellung befindliche Vorrichtung in Draufaich te Figur 4 die einzelnen Stellungen des Sperrhebels in bzw. auf der Führungsbahn beim Ein-bzw. Ausfahren des Schaltwagens. FIG. 5 shows the device in the operating position in top view te Figure 4 shows the individual positions of the locking lever in or on the guideway when entering or. Extending the switching truck.

In den Zeichnungen ist mit 1 der Grundrahmen des Schaltwagens und mit 2 der Holm eines Schaltfeldes einer nicht näher dargestellten trennerlosen Schaltanlage bezeichnet. Zum Kuppeln der ortsfest im Schaltfeld verlegten Hilfsleitungen mit denen des Schaltwagens 1 dient die Vielfach-Steckverbindung 3, deren Unterteil 3b am Holm 2 des Schaltfeldrahmens befestigt ist, während das aufsteckbare Oberteil 3a am Schaltwagen 1 ortsveränderlich angebracht ist. Am'Oberteil 3a ist ein Haltebügel 4 schwenkbar angeordnet, der in der Betriebsstellung (vgl. Fig. 2) die waagrechte Lage einnimmt und klauenartig die am Unterteil 3b angebrachten Bolzen 5 umfaßt. Über die Zapfen-Kulissenverbindung 6, 7 wird beim Schwenken des Haltebügels 4 die am Holm 2 angebrachte Schubstange 8 gehoben bzw. gesenkt. Der an der Schubstange befestigte Sperrhebel 9 verhindert ein Uberfahren der Trennstellung beim Ein- und Ausfahren des Schaltwagens (vgl.In the drawings, 1 is the base frame of the switching truck and with 2 the spar of a panel of a switchgear without disconnector, not shown in detail designated. For coupling the auxiliary lines permanently installed in the switchgear panel those of the switching car 1 is used by the multiple connector 3, the lower part 3b is attached to the spar 2 of the panel frame, while the clip-on upper part 3a is attached to the switching truck 1 in a movable manner. There is a bracket on the top part 3a 4 pivotally arranged, the horizontal in the operating position (see. Fig. 2) Assumes position and claw-like embraces the bolts 5 attached to the lower part 3b. About the pin-link connection 6, 7 is when pivoting the bracket 4 on the spar 2 attached push rod 8 raised or lowered. The one on the push rod fixed locking lever 9 prevents overrunning the disconnected position when entering and Extending the switching truck (cf.

Fig. 1 und 4). Dazu ist außerdem seitlich am Grundrahmen 1 des Schaltwagens eine nach unten abgewinkelte Führungsbahn 10 vorgesehen, in die bzw. aus welcher der Sperrhebel 9 bei Erreichen der Trennstellung des Schaltwagens (vgl. Fig. 1) zu bringen ist. Die Führungsbahn 10 wird dabei von einem nach unten abgewinkeltem Blech gebildet, dem der Anschlag 12 zugeordnet ist. Letzterer verhindert ein Ausfahren des Sperrhebels 9 aus der Führungebahn 10, solange der Haltebügel 4 die Schubstange 8 in Betriebsstellung (vgl. Fig,.2) hält. Die Führung 11 verhindert ein Verdrehen des Sperrhebels 9.Fig. 1 and 4). This is also on the side of the base frame 1 of the switching truck a downwardly angled guide track 10 is provided into and out of which the locking lever 9 on reaching the disconnected position of the switching carriage (see. Fig. 1) is to be brought. The guideway 10 is angled down by a Formed sheet metal to which the stop 12 is assigned. The latter prevents an extension of the locking lever 9 from the guide track 10, as long as the retaining bracket 4 is the push rod 8th holds in the operating position (see. Fig. 2). The guide 11 prevents twisting the locking lever 9.

Wirkungsweise: Wird der Schaltwagen in Pfeilrichtung A ins Schaltfeld eingefahren, so trifft bei der Trennstelung T der Sperrhebel 9 auf den kurzen Schenkel 1Oa der Führungsbahn 10 auf (val, Fig. 1, und Fig. 4),. Der Sperrhebel 9 muß anschließend von der Stellung B in die Stellung E gebracht werden. Dies ist nur bei gekuppelter Vielfach-Steck-Verbindungüber den Haltebügel 4 möglich, der in Pfeilrichtung D in die waagrechte zarge geschwenkt wird. Dabei greif-t der Haltebügel 4 in die Bolzen 5 des Unterteiles 3b. Gleichzeitig erfaßt die längere untere Zacke 13 den Zapfen 7 und hebt die Schubstange 8 in die Betriebsstellung. Der Schaltwagen 1 kann in die Betriebsstellung (vgl.- Fig. 2) gefahren werden. Solange sich der Sperrhebel 9 auf der Führungsbahn 10 befindet, kann die Vielfach-Steckverbindung 3 nicht gelöst werden, da die kürzere Zacke 14 ein Vorbeischwenken des Haltebügels 4 am Zapfen 7 verhindert.How it works: If the switch car moves in the direction of arrow A into the switch panel retracted, then at the separation position T, the locking lever 9 meets the short leg 1Oa of the guideway 10 (val, Fig. 1, and Fig. 4) ,. The locking lever 9 must then moved from position B to position E. This is only with a coupled Multiple plug-in connection is possible via the retaining bracket 4, which is shown in the direction of arrow D in the horizontal frame is pivoted. The retaining bracket 4 engages in the bolts 5 of the lower part 3b. At the same time, the longer lower prong 13 engages the pin 7 and lifts the push rod 8 into the operating position. The switch truck 1 can be in the operating position (see - Fig. 2). As long as the locking lever 9 is on the guide track 10, the multiple connector 3 can not be released be, since the shorter prong 14 a pivoting of the retaining bracket 4 on the pin 7 prevented.

Ehe die Vielfach-Steckverbindung 3 zu lösen ist, muß der Schaltwagen 1 in Pfeilrichtung C in die Trennstellung (vgl.Before the multiple plug connection 3 can be loosened, the switch truck must 1 in the direction of arrow C into the disconnected position (cf.

Fig. 1) zurückgeführt werden. DerZAnschlag 12, an dem der Sperrhebel 9'aufläuft, verhindert zunächst ein weiteres Ausfahren des Schalt&agens 1. Durch Schwenken des Haltebügels 4 nach oben wird der Sperrhebel 9 in die Stellung B (vgl. Fig. 4) gesenkt. Daraufhin ist d£e Vielfach-Steckverbindung 3 lösbar und der Schaltwagen kann ganz ausgefahren werden.Fig. 1). DerZAnschlag 12, on which the locking lever 9 'runs up, initially prevents the switch & agent 1 from being extended any further Pivoting the retaining bracket 4 upwards, the locking lever 9 is in position B (cf. Fig. 4) lowered. The multiple plug connection 3 and the switch car can then be released can be fully extended.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere in der Doppelwirkung der Verriegelung, die ein unsachgemäßes Ein- bzw. Ausfahren des Schaltwagens und ein Lösen der Vielfach-Steckverbindung vermeidet. Da die Verriegelung des Schaltwagens vom Haltebügel der Vielfach-Steckverbindung betätigt wird, werden Antriebskurbeln nicht mehr benötigt.The advantages achieved by the invention consist in particular in the double action of the lock, which prevents improper retraction or extension of the Switching car and a loosening of the multiple connector avoids. Because the lock of the trolley is actuated by the bracket of the multiple connector Drive cranks no longer required.

Claims (5)

PstentansprUche PSTENT claims 9 rennerloses Schalt feld mit aus fahrbarem Schaltwagen und einer mechanischen Verriegelungsvorrichtung, die das t;berfahren der Trennstellung des Schaltwagens verhindert sowie m it einer Tielfach--Steckverbindung zum Kuppeln der ortsfest verlegten Hilfsleitungen mit denen, des Schaltwagens, wobei am Oberteil des Vielfachsteckers ein Haltebügel schwenkbar angeordnet ist, der in der Betriebsstellung klauenartig in Bolzen des Unterteiles eingreift und ein Entkuppeln der Steckteile vermeidet, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß als mechanische Verriegelung am Seitenrahmen oder Holm (2) des Schaltfeldes eine Schubstange (8) mit seitlich abstehendem Sperrhebel (9) angebracht ist, der das Fahren des Schaltwagens (1) zwischen der Trenn-und Betriebsstellung nnr ermöglicht, wenn sich der Sperrhebel (9) in bzw. auf einer am Schaltwagen (1) angeordneten, entsprechend bemessenen Führungsbahn (10) befindet, und daß die Schubstange (8) bei aufgestecktem Oberteil (3a) der Vielfach-Steckverbindung'(3) zwangsläufig mittels einer ZapSen-Kulissenverbindung (6, 7) derart in Eingriff mit dem Haltebügel (4) kommt, daß einerseits der Sperrhebel (9) ausschließlich über den Haltebügel (4) in und aus der Führungsbahn (10) gebracht werden kann und andererseits bei in der Führungsbahn (10) befindlichem Sperrhebel (9) der Haltebügel (4) nicht aus der Betriebßstellung zu schwenken ist.9 race-less switchgear panel with a mobile switchgear truck and one mechanical locking device, which t; overruns the disconnected position of the Switching carriage prevented and with a Tielfach plug connection for coupling the Stationary auxiliary lines with those of the switching truck, with the upper part of the multiple plug, a bracket is pivotably arranged, which is in the operating position claw-like engages in bolts of the lower part and uncoupling of the plug-in parts avoids that as a mechanical interlock on the side frame or spar (2) of the control panel a push rod (8) with the side protruding locking lever (9) is attached, the driving of the switching carriage (1) between the disconnected and operating position nnr is enabled when the locking lever (9) is in or on a correspondingly dimensioned guideway arranged on the switching truck (1) (10) is located, and that the push rod (8) when the upper part (3a) of the multiple plug-in connection is attached (3) inevitably by means of a ZapSen link connection (6, 7) in such engagement with the retaining bracket (4) comes that on the one hand the locking lever (9) exclusively over the retaining bracket (4) can be brought into and out of the guide track (10) and on the other hand when the locking lever (9) is in the guide track (10), the retaining bracket (4) does not is to be pivoted out of the operating position. 2. Trennerloses Schaltfeld nach Anspruch 1, - d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Führungsbahn (10) abgewinkelt ist, wobei in dem senkrecht zur Bewegungsrichtung des Schaltwagens (1) befindlichem Teil (10a) der Sperrhebel (9) einzubringen ist.2. disconnector-less control panel according to claim 1, - d a d u r c h g e k It is noted that the guide track (10) is angled, in which perpendicular to the direction of movement of the switching carriage (1) located part (10a) of the Locking lever (9) is to be inserted. 3. Trennerloses Schaltfeld nach Anspruch 1 und 2 d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Führungsbahn (10) von einem an einem Ende abgewinkelten Blech gebildet wird, auf dessen längerem Schenkel der Sperrhebel (9) nach seinem Hochheben zum Aufliegen kommt und an dessen kürzerem, nach unten gerichteten Schenkel (10a) der Sperrhebel (9) beim Einfahren ansteht.3. disconnector-less panel according to claim 1 and 2 d a d u r c h g e it is not indicated that the guide track (10) is angled from one end at one end Sheet metal is formed, on the longer leg of the locking lever (9) after his Lift comes to rest and on its shorter, downward leg (10a) the locking lever (9) is present when retracting. 4. Trennerloses Schaltfeld nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i o h n e t , daß der von einem abge;winkelten Blech gebildeten Führungsbahn (1Q) ein Anschlag (12) zugeordnet ist, an den beim Ausfahren des Schaltwagens (1) der Sperrhebel (9) vorbeizuführen ist.4. disconnector-less panel according to claim 3, d a d u r c h g e k e It is noted that the guideway formed by an angled sheet metal (1Q) a stop (12) is assigned to which, when the switching carriage (1) is extended the locking lever (9) must be moved past. 5. Trennerloses Schaltfeld nach Anapruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Kulisse (6) des Haltebügela von einem gabelförmig auf den Zapfen (7) der Schubstange (8) aufeteckbaren Teil gebildet wird deren Zacken (13, 14) unterschiedliche Länge aufweisen, wobei die, längere Zacke (13) dnZapfe'n(7) beim Sohwenken des Haltebügels (4) erfaßt.5. Disconnector-free switchgear panel according to claim 1, d u r c h g e k e n n z e i h n e t that the gate (6) of the retaining bracket from a fork-shaped on the pin (7) of the push rod (8) attachable part is formed whose prongs (13, 14) have different lengths, with the, longer prong (13) being dnzapfe'n (7) detected when swiveling the retaining bracket (4).
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