DE1949478U - Kreiskolbenmaschine. - Google Patents
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Description
Dipl.-Ing. R.Beetz u. 81-7874H-DfH (7) 26.9.1966
Dip!,-Ing, Lamprecht
München 22, Stainsdoristr. 10
Y 28V46a Gbm
Kreiskolbenmaschine
Die Neuerung bezieht sich auf eine Kreiskolbenmaschine für
Dieselbetrieb, insbesondere auf eine Kreiskolbenmaschine mit einem
eine planetarische Drehung ausführenden Rotor.
Kreiskolbenmaschine^ wie sie für Brennkraftmaschinen Verwendung
finden, bestehen gewöhnlich aus einem vieleckigen Rotor,
der in einem Gehäuse gelagert ist, dessen innere Oberfläche im allgemeinen als vielflügelige epitrochoidal und im speziellen
als doppel-epitrochoidale Fläche ausgebildet ist. Exzentrisch in bezug auf die Achse des Gehäuses ist der Rotor derart drehbar
angeordnet, daß seine. Kanten im dauernden abdichtenden Kontakt
auf der inneren Oberfläche des Gehäuses gleiten.
Schwierigkeiten ergeben sich bei einem Kreiskolbenverbrennungsmotor
dieser Art jedoch dann, wenn er im Dieselbetrieb arbeiten soll, da bei ihm ein freier Räum zwischen der inneren
Oberfläche des Gehäuses und der äußeren Oberfläche des Rotors erforderlich und daher die für Dieselbetrieb notwendige Kompression
vor allem bei Motoren kleiner Größe nicht zu erzielen ist, da das Volumen des Arbeitsraumes.im Augenblick des oberen Totpunkts,
wenn die Kommpression ihren höchsten Wert erreicht hat,
noch groß ist im Vergleich zu dem minimalen Volumen bei Verbrennungsmaschinen
mit hin- und hergehenden Kolben*,
" — 2 —
Der Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kreiskolbenmaschine
anzugeben, mit welcher der für Kreiskolbenmaschinen im Dieselbetrieb erforderliche hohe Kompressionsdruck erzielt
werden kann.
Diese Aufgabe wird gemäß der Neuerung dadurch gelöst, daß
der Einlaß eines Verbrennungsmotors, der aus einem Gehäuse mit
doppel-epitrochoidaler oder annähernd epitrochoidaler Innenwandung
und aus einem auf einer Exzenterwelle seitlich versetzt drehbar gelagerten, mit drei an der Innenwandung des Gehäuses
gleitenden Dichtkanten mit einem Drittel der Drehzahl der
Exzenterwelle umlaufenden, dreieckigen Rotor besteht, mit dem Auslaß eines Verdichters verbunden ist, der aus einem Gehäuse mit
einflügel-epitrochoidaler Innenwandung und aus einem auf einer
Exzenterwelle seitlich versetzt drehbar: gelagerten, mit zwei
an der Innenwandung des Gehäuses gleitenden Dichtkanten mit der halben Drehzahl der Exzenterwelle umlaufenden, spindelförmigen
Rotor besteht, und daß die Exzenterwellen von Verbrennungsmotor
und Verdichter mechanisch miteinander verbunden sind.
Gemäß der Neuerung sind also ein einflügel-Epitrochoidaler
Kreiskolbenmotor und ein zweiflügel-epitrochoidaler Kreiskolbenmotor
nebeneinander angeordnet,, wobei ersterer als Verdichter und
zusätzlicher Expansionsraum und der zweite als Verbrennungsmotor dient. Mit dieser Anordnung ist es leicht möglich, die gewünschte
Kompression über eine Zweistufenkompression zu erhalten.
Tm allgemeinen ist es bei Dieselmotoren, wo die durch Korn-
pressionszündung expandierenden Gase zur Arbeitsleistung dienen,
nicht möglich., die Energie dieser Gase im Motor selbst vollständig
auszunutzen. Demgemäß besteht eine Weiterbildung der Kreiskolbenmaschine gemäß der Neuerung, die sich durch eine besonders
hohe Wirtschaftlichkeit auszeichnet, darin, daß an den Auspuffkanal des Verbrennungsmotors eine Expansionsmaschine angeschlossen
ist. Mit dieser weiteren Maschine gelingt es, auch die in den Auspuffgasen enthaltene Energie auszunutzen. Die Expansionsmaschine
kann eine Maschine vom volumetrischen Typ oder eine getrennte
Strömungsmaschine sein.
Eine beispielsweise Ausführungsform der Neuerung ist in der
Zeichnung dargestellt; es zeigen:
Pig. 1 einen senkrechten Schnitt durch eine Kreiskolbenmaschine
gemäß der; Neuerung;
Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie A-A der Fig. l'j
Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie B-B der Fig. Ij
Fig. 4 bis 11 eine schematische Darstellung der gegenseitigen
Zuordnung1 dejc Rotoren von
Verdichter und Verbrennungsmotor während ^'"-verschiedener Betriebsphaseri.
Im rechten Teil.der Fig. 1 und in-der Fig. 2 ist der Verbrennungsmotor
und im linken Teil der Fig. 1 und in der Fig. J
ist der Verdichter dargestellt.
_ i\. _■■■■-
Gemäß Fig. 1 und 2 bezeichnet das Bezugszeichen 1 das Gehäuse des Verbrennungsmotors mit einer näherungsweise doppelflügel-epitrochoidalen,
inneren Oberfläche, auf der die Dichtkanten
des Rotors 3 entlanggleiten. Eine Exzenterwelle 5 erstreckt sich durch die Mitte der annähernd epitrochoidalen Fläche und hat
einen seitlich versetzten Teil 5a, auf dem sich in einem Lager 7
der Rotor j5 dreht. An einer Trennplatte oder Zwischenwand 11
ist ein.Zahnrad 9 koaxial zur Exzenterwelle 5 befestigt, das mit
der am Rotor 3 angebrachten Innenverzahnung 13 im Eingriff steht.
Das Verhältnis der Zähne auf dem Zahnrad 9 und dem Zahnrad
beträgt 2:3. Aus diesem Grunde dreht sich der Rotor 3 mit einer drittel Drehung um seine eigene Achse, während die Exzenterwelle
5 in derselben Richtung wie der Rotor 3 eine volle Umdrehung ausführt.
Der Frischlufteinläß 15 (Fig. 2) ist in einer Zwischenwand
11 angeordnet. Mit 17 ist die Einspritzdüse und mit 19 der Auspuffkanal
bezeichnet.; ■; ·
Gemäß Fig. 1 und 3 besitzt das Gehäuse 21 eine Innenwand,
die annähernd als einflügel-epitrochoidale Oberfläche ausgebildet ist und mit einem Rotor 23 zusammenwirkt, dessen Kanten dichtend
auf der inneren Oberfläche gleiten. Eine Exzenterwelle' 25 ist
im Gehäuse 21 koaxial mit der Exzenterwelle 5 des Verbrennungsmotors gelagert und verläuft koaxial zur Zentralachse des durch
eine Epitrochoide begrenzten Innenraumes. Auf der Exzenterwelle 25 ist ein Teil 25a seitlich versetzt angebracht, auf dem in
einem Lager 27 drehbar der Rotor 23 angeordnet ist. Die Exzenterwellen
5 und 25 sind über einen Klemmbolzen 29 miteinander verbunden, wobei
die versetzten Teile 5a und 25a der entsprechenden Wellen um einen
Winkel von l8o° gegeneinander verdreht sind. Sin Lagerstab Jl ist
in der seitlichen Wand 33 des Gehäuses 21 koaxial zur Exzenterwelle 25 angeordnet. Der Lagerstab 31 trägt ein Lager 45, auf dem die
Exzenterwelle 25 angeordnet ist. Außerdem ist auf dem Lagerstab 31
ein Zahnkranz 35 vorgesehen, der mit einer Innenverzahnung 37 des Rotors 23 in Eingriff steht. Das Zähnezahlverhältnis zwischen dem
Zahnrad 35 und 37 liegt bei Ii2. Auf Grund dieser Tatsache dreht
sich der Rotor 23 um seine eigenen: Achse mit der halben Geschwindigkeit
wie die Exzenterwelle 25 in derselben Richtung wie diese.
In Fig. 3 bezeichnet außerdem das Bezugszeichen 39 einen Frischlufteintritt
und 4l eine Auslaßöffnung in der seitlichen Gehäusewand
4-3 des Verdichters. Die Öffnung 41 steht mit der öffnung 15 in der
Trennwand 11 über einen Überströmkanal in Verbindung.
Die in die Fig. 2 und 3 eingezeichneten Pfeile geben die Drehrichtung der Exzenterwellen 5 und 25 an und damit auch die
Drehrichtung der Rotoren 3 T^
Die Funktionsweise der Kreiskoltoenmaschine gemäß der Neuerung
wird anhand der Fig. 4Vbisll beschrieben. In jeder der Figuren
ist der Verbrennungsmotor auf der rechten Seite dargestellt und der Verdichter auf der linken Seite. Der Einfachheit halber wird der
Funktionsablauf nur für die mit V1 bezeichnete Arbeitskammer des
Verdichters beschrieben. -
Die Fig. 4 bis 7 zeigen den Punktionsablauf während der
Ansaugphase der Frischluft in den Arbeitsraum V, des Kompressors. Der Arbeitsraum V-, steht während dieser Phase immer mit dem
Ansaugkanal 39 in direkter Verbindung.
Die in Fig. 8 gezeigte Stellung des Kompressors entspricht
dem Anfang der Kompressionsphase der im Arbeitsraum V, befindlichen
Luft. Die Fig. 9 und 10 zeigen die Stellung des Rotors im Verdichter während der Phase des Überströmens der Luft vom
Arbeitsraum V. in den Arbeitsraum V, f des Verbrennungsmotors
über den Überströmkanal., in dem die Frischluft durch die öffnung
41 zur Einlaßöffnung 15 fließt. Dieses Überströmen geschieht
auf Grund der Kompression im Arbeitsraum V, unter Druck.
Die Fig. 11 entspricht der Stellung der Rotoren zu dem
Zeitpunkt, in dem das Überströmen der frischen Luft unter dem Einfluß der Kompression vom Arbeitsraum V, zum Arbeitsraum V,!
beinahe beendet ist. Kurz nach dieser dargestellten Phase
gleitet die bisher vorn liegende Kante des sich drehenden Rotors
23 erneut über den Einlaßkanal 39>
und es beginnt ein neuer Ansaugproaeß für den Arbeitsraum V. in der bereits beschriebenen
Weise. Mittlerweile beginnt für den ArbeitsraumVV' des Verbrennungsmotors
derselbe Prozeß/ wie er, beginnend mit der Fig. 4, für den Arbeitsraum Vp1 dargestellt ist, d.h. während
der in der Fig. 4 und folgenden entsprechenden Betriebsphasen
läuft in der Arbeitskammer Vg1 ein normaler Viertakt-Dieselbetrieb
mit Kompression der angesaugten Luft, Brennstoffeinspritzung,
Explosion, Expansion und Auspuff ab. :
Claims (2)
1. Kreiskolbenmaschine für Dieselbetrieb, dadurch gekennzeichnet,
daß der Einlaß (15) eines Verbrenniingsmotors, der aus einem
Gehäuse (l) mit doppel-epitrochoidaier oder annähernd epitrochoidaler
Innenwandung und aus einem auf einer Exzenterwelle (5) seitlich versetzt drehbar gelagerten, mit drei an der Innenwandung des
Gehäuses (l) gleitenden Dichtkanten mit einem Drittel der Drehzahl
der Exzenterwelle (5) umlaufenden, dreieckigen Rotor (5) besteht,
mit dem Auslaß (4l) eines Verdichters verbunden ist, der aus einem
Gehäuse (21) mit einflügel-epitrochoidaler Innenwandung und aus einem auf einer Exzenterwelle (25) seitlich versetzt drehbar
gelagerten, mit zwei an der Innenwandung des Gehäuses (21) gleitenden
Dichtkanten mit der halben Drehzahl der Exzenterwelle (25)
umlaufenden, spindelförmigen Rotor (2J) besteht, und daß die
Exzenterwellen (5 und 25) von Verbrennungsmotor und Verdichter mechanisch miteinander verbunden sind.
2. Kreiskolbenmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an den Auspuffkanal (19) des Verbrennungsmotors eine Expansionsmaschine
angeschlossen ist.
Hlnwe!» Diese Unterlage (Bescfirelbung um] Sdhuteeinsprltef dl· zufefef elngemteWei sf» wetdht von &r Werf«
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