DE1945842A1 - Indirectly acting, load-dependent compressed air brake - Google Patents
Indirectly acting, load-dependent compressed air brakeInfo
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Description
V.erkzeu^müschinenfabrik Oerlikon-Bührle AGV. tool factory Oerlikon-Bührle AG
Bnreichförtln zur 8050 ZürichBnreichförtln to 8050 Zurich
A/eiteH:-1"1·^ erhalten
Paioj .tanwaltA / eiteH: - 1 " 1 · ^ obtained
Paioj. Attorney
Indirekt wirkende, lastabhängige DruckluftbremseIndirectly acting, load-dependent compressed air brake
Die Erfindung betrifft eine indirekt wirkende, lastabhängige Druckluftbremse, insbesondere für Eisenbahnen, mit einem Leer-Bremszylinder zur Abbremsung des leeren Fahrzeuges, sowie mit einem auf dasselbe Bremsgestänge wirkenden Last-Bremszylinder, der mit einem in Abhängigkeit von der Zuladung und vom Druck im Leer-Bremszylinder vorgesteuerten Druckübersetzer verbunden ist.The invention relates to an indirectly acting, load-dependent compressed air brake, in particular for railways, with an empty brake cylinder for braking the empty vehicle, as well as with a load brake cylinder acting on the same brake linkage, which is connected to a pressure booster that is piloted depending on the load and the pressure in the empty brake cylinder.
Bei einer bekannten Druckluftbremse dieser Art für Eisenbahn-Qüterwagen mit möglichst kleiner Tara und grosser Zuladung kann das für die betreffende Wagenkategorie international vorgeschriebene Bremsgewicht für alle Beladungszustände bei Vollbremsung ohne weiteres erreicht werden. Jedoch beim ersten Anspringen der BremseIn a known air brake of this type for rail freight cars with the smallest possible tare and large payload, the internationally prescribed for the relevant wagon category Braked weight for all load conditions with full braking without further to be achieved. However, when the brake is applied for the first time
OOS815/0 447OOS815 / 0 447
wenn der Bremszylinderdruck ca. 0,8 kg/cm^ beträgt - ergeben sich mit dieser Zweizylinder Bremsanordnung bei leerem Fahrzeug wesentlich kleinere Bremsklotzdrücke als bei voll beladenem Fahrzeug. Diese kleineren Bremsklotzdrücke werden durch unterschiedlichen Einfluss der Gestänge- und Bremsgestängeregler-RUckzugfederkräfte bei leerem und voll beladenem Fahrzeug verursacht. Beim ersten Anspringen der Bremse soll der Klotzdruck 6 - 15$ des Klotzdruckes bei einer Vollbremsunt* betragen, unabhängig davon, ob das Fahrzeug leer oder beladen ist.if the brake cylinder pressure is approx. 0.8 kg / cm ^ - result with this two-cylinder brake arrangement when the vehicle is empty lower brake pad pressures than with a fully loaded vehicle. These smaller pad pressures are due to different Influence of the linkage and brake linkage regulator return spring forces caused when the vehicle is empty and fully loaded. When the brake is applied for the first time, the pad pressure should be 6-15 $ of the pad pressure in the event of emergency braking *, regardless of whether the vehicle is empty or loaded.
Diese Forderung wird erfindungsgemäss durch eine von einem Bremsdruckbegrenzungsventil steuerbare Füllvorrichtung für den Last-Bremszylinder erreicht, welche Füllvorrichtung beim Anspringen der Bremse Im Last- Bremszylinder auch bei leerem oder nur teilweise beladenem Fahrzeug einen vom Druckbegrenzungsventil abhängigen Einschussdruck zur Ueberwindung der Rückzugfederkräfte erzeugt.According to the invention, this requirement is met by one of a brake pressure limiting valve controllable filling device for the load brake cylinder achieved, which filling device when starting the brake in the load brake cylinder even if it is empty or only partially loaded vehicle generates an injection pressure dependent on the pressure relief valve to overcome the return spring forces.
Zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemässen Druckluftbremse sind im folgenden anhand der beigefügten Zeichnung ausführlich beschrieben. Es zeigt:Two exemplary embodiments of the compressed air brake according to the invention are described in detail below with reference to the accompanying drawings. It shows:
Flg. 1 eine schematische Darstellung einer Druckluftbremse gemäss einem ersten AusfUhrungsbeispieljFlg. 1 is a schematic representation of a compressed air brake according to a first exemplary embodiment
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Druckluftbremse gemäss einem zweiten Ausführungsbeispiel.2 shows a schematic representation of a compressed air brake according to a second exemplary embodiment.
Gemäss FIg. 1 1st an eine durch den ganzen Zug führende Hauptluftleitung 1 ein Indirekt wirkendes Steuerventil 2 angeschlossen. Das Steuerventil 2 1st einerseits mit einem Hllfsluftbehäiter 3 und einem Leer - Bremszylinder 5 verbunden. Ferner Ist an das Steuerventil 2 ein Druckübersetzer 4 ang@3ehl©ssens der die Iks gestrichelten Rechteck: 4 enthaltenen Teil© aufweist« Dieser Braekfloersetsiir ^ ist ferneir;,i!apiä^Är--Hilf8luftbehälter 3 und an einen LaBt-Bg»®sjszylls&ierAccording to FIg. 1 is connected to a main air line 1 running through the entire train, an indirectly acting control valve 2 . The control valve 2 is connected on the one hand to an auxiliary air container 3 and an empty brake cylinder 5. Further, HS @ © 3ehl SEN s Iks the dashed rectangle to the control valve 2, a pressure intensifier has 4: 4 © contained part "This is far Braekfloersetsiir ^ i r; , i! apiä ^ Ä r - auxiliary air tank 3 and to a LaBt-Bg »®sjszylls & ier
BAD ORiQINAL BAD ORiQINAL
6 angeachlossen. Der Leer- Bremszylinder 5 und der Last- Bremszylinder 6 sind mit dem Bremsgestänge 15 verbunden, an dem über einen Gestänßeregler Io ein Bremsklotz 17 angelenkt ist. Am Bremsgestänge 15 i3t ferner eine Rückzugfeder 18 befestigt, welche das Bestreben hat, beim Lösen der Bremse den Bremsklotz 17 vom Bad 14 des Fahrzeuges abzuheben.6 connected. The empty brake cylinder 5 and the load brake cylinder 6 are connected to the brake linkage 15, on which a Linkage regulator Io a brake block 17 is articulated. On the brake linkage 15 i3t also attached a return spring 18 which tends to remove the brake pad 17 from the bath 14 of the vehicle when the brake is released take off.
Ein Kolben 19 des Druckübersetzer l\ ist von der Druckluft aus dem Steuerventil ? beaufschlagt und dient zur Betätigung eines Einlassventiles 11 über einen zweiarmigen Hebel 20. Dieser Hebel 20 ist, ?uf einer verschiebbaren Rolle 21 gelagert. Die Rolle 21 verschiebt sich ,*e nach der Belastung des Fahrzeuges weiter nach links oder nach rechts» so dass sich die Länge der beiden Arme des zweiarmigen Hebels ?0 verändert» und sich das Einlassventil 11 einerseits in Abhängigkeit des Druckes Im Steuerventil 2 und anderseits in Abhängigkeit der FahrzeugbelastiiRg öffnet. Das Einlassventil 11 ermöglicht den Eintritt von Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter 3 in den Last- BremszylinderA piston 19 of the pressure booster l \ is from the compressed air from the control valve? acted upon and is used to actuate an inlet valve 11 via a two-armed lever 20. This lever 20 is mounted on a displaceable roller 21. The roller 21 moves, * e after the load on the vehicle further to the left or to the right »so that the length of the two arms of the two-armed lever changes? 0» and the inlet valve 11 on the one hand depending on the pressure in the control valve 2 and on the other hand opens depending on the vehicle load. The inlet valve 11 enables the entry of compressed air from the auxiliary air tank 3 into the load brake cylinder
r 6.r 6.
Die bisher beschriebenen Teile sind an sich bekannt und ihre Wirkungsweise ist wie folgt:The parts described so far are known per se and their mode of operation is as follows:
Bei einer Absenkung des Luftdruckes in der Hauptluftleitung 1 spricht das Steuerventil 2 an und erzeugt bsispielswelse einen Ein schusedruek von 0,8 kg/eix-« Bei leerem Fahrzeug !befindet sich die Rolle Pl des Druckübersetzer ganz links in Fig. 1. Der auf den Kolben 19 wirkende Druck ist nicht in der Lage, das Einlassventil 11 zu öffnen. Somit wirkt der Einschussdruck ausschliesslich auf den Leer- Bremszylinder 5. Bei einer Kolbenfläche des Leer— Bremszylinders von l80 cm2 und bei einer Kraft der Rückzugfsder 18 von 200 kg entsteht eine resultierende Bremskolbenkraft von l80 χ 0,8 -When the air pressure in the main air line 1 drops, the control valve 2 responds and generates, for example, an injection pressure of 0.8 kg / eix- "When the vehicle is empty! The roller P1 of the pressure booster is on the far left in FIG Pressure acting on piston 19 is unable to open inlet valve 11. Thus, the injection pressure acts exclusively on the empty brake cylinder 5. With a piston area of the empty brake cylinder of 180 cm 2 and a force of the retractors 18 of 200 kg, a resulting brake piston force of 180 χ 0.8 -
00381 5/ OU?00381 5 / OU?
POO = -56 kg, d.h. bei leeren Wagen entsteht überhaupt kein Klotzdruck. Falls der Wagen jedoch voll beladen ist und sich das Einlassventil 11 beim Einschussdruck öffnet, so ,wird auch der Last-Bremszyllnder beaufschlagt. Eei einer Kolbenfläche des Leer-Brernszylinders und des Last-Bremszylinders von zusammen 900 cm^ und bei der gleichen Kraft der RUckzugfeder l8 von 200 kg entsteht eine Bremskraft von 900 χ 0,8 - ?00 = 720 kg, d.h. ?1% des maximalen Klotzdruckes bei Vollbremsung mit dem international vorgeschriebenen maximalen Eremszylinderdruck von 3#8 kg/cm2.POO = -56 kg, ie there is no block pressure at all when the wagon is empty. However, if the car is fully loaded and the inlet valve 11 opens at the injection pressure, the load brake cylinder is also applied. With a piston area of the empty Brerns cylinder and the load brake cylinder of together 900 cm ^ and with the same force of the return spring l8 of 200 kg, a braking force of 900 χ 0.8 -? 00 = 720 kg, ie ? 1% of the maximum Pad pressure during full braking with the internationally prescribed maximum brake cylinder pressure of 3 # 8 kg / cm 2 .
Alrd der Einschussdruck von 0,8 kg/cm^ auf 1,2 kg/cm2 erhöht, dann ergibt sich zwar eine positive resultierende Bremskolbenkraft bei leerem Fahrzeug von I80 χ 1,2 - 200 = 16 kg und bei voll beladenem Uagen steigt die Bremskolbenkraft durch die zusätzliche Beaufschlagung des Last-Bremszyllnders auf 900 χ 1,2 - 200 = 1θ8θ kg, d.h. 52% des maximalen Klotzdruckes bei Vollbremsung.Alrd the injection pressure increased from 0.8 kg / cm ^ to 1.2 kg / cm2, then Although there is a positive resultant brake piston force at empty vehicle from I80 χ 1.2 - 200 = 16 kg and with a fully loaded Uagen increases the brake piston force due to the additional application of the load brake cylinder to 900 χ 1.2 - 200 = 1θ8θ kg, i.e. 52% of the maximum pad pressure with full braking.
Sind In lanzen Zügen teilweise leere und teilweise voll beladene Fahrzeuge vorhanden, so bewirken die unterschiedlichen Bremskolbenkräfte unerwünschte Pufferreaktionen.In lance trains are partly empty and partly fully loaded Vehicles are present, so cause the different brake piston forces unwanted buffer reactions.
Die im folgenden beschriebenen zusätzlichen Organe bezwecken den resultierenden Einschuss-Klotzdruck sowohl bei leerem als auch bei voll beladenem Fahrzeug in den vorgeschriebenen Grenzen von ca. 6 - 155ß des Vollbremswertes zu halten«The purpose of the additional organs described below is the resulting bullet block pressure both with empty and fully loaded vehicle within the prescribed limits of approx. 6 - 155 ß of the full braking value to hold "
Zu diesem Zweck ist gemäss einem ersten Ausführungsbeispiel an das Steuerventil noch ein Brems-Druckbegrenzungsventil 7 angeschlossen. Dieses Brems-Druckbegrenzungsventil 7 besitzt eine Ventilfeder 22, welche das Ventil 7 offen hält, solange der Druck,der vom Steuerventil 2 kommenden Druckluft einen bestimmten Vert nicht übersteigt. Ein Zusatzkolben 8, der auf einer Seite vom Druck der Druckluft aus dem Brems-Druckbegrenzungsventil 7 beaufschlagt i3t, dient z\xv De-For this purpose, according to a first exemplary embodiment, a brake pressure limiting valve 7 is also connected to the control valve. This brake pressure relief valve 7 has a valve spring 22 which keeps the valve 7 open as long as the pressure of the compressed air coming from the control valve 2 does not exceed a certain value. An additional piston 8, which is acted upon by the pressure of the compressed air from the brake pressure limiting valve 7 on one side, serves z \ xv De-
009Μ5/ΰ*009Μ5 / ΰ *
BAD ORiQiNAL BAD ORiQiNAL
tätifjung des Einlassventlles 11. Der Zusatzkolben δ ist auf der anderen Seite vom Druck der Druckluft im Last-Bremszylinder über ■eine Drosselstelle 9 beaufschlagt.tifjung des Einlassventlles 11. The additional piston δ is on the the other side of the pressure of the compressed air in the load brake cylinder ■ a throttle point 9 is applied.
Die Wirkungsweise dieser zusätzlichen Organe j;emüss dem ersten Ausführungsbeispiel ist wie folgt:The mode of action of these additional organs depends on the first Embodiment is as follows:
Vird durch Absenken des Luftdruckes in der Hauptluftleitung 1 und durch Ansprechen des Steuerventiles 2 ein Einschussdruck erzeugt, so bleibt das Erems-Druckbegrenzungsventil 7 offen und der Zusatzkolben 8 wird ebenfalls durch den Einschussdruck beaufschlagt, v;odurch sich das Einlassventil 11 öffnet und der Kolben des Last-Bremszylinders 6 von der Druckluft aus dem Hllfsluftbehälter j5 beaufschlagt wird. Fomit wird beim /-ns^rlngen der Bremse nicht nur der Leer-Breitiszylinder 5 sondern auch der Last-Eremszylinder 6 mit Druckluft aus dem Steuerventil ?, bzw. aus dem Hilfsluftbehälter 3 beaufschlagt.If an injection pressure is generated by lowering the air pressure in the main air line 1 and when the control valve 2 responds, the Erems pressure relief valve 7 remains open and the additional piston 8 is also acted upon by the injection pressure, v; o, the inlet valve 11 opens and the piston of the Load brake cylinder 6 is acted upon by the compressed air from the auxiliary air tank j5. Thus, when the brake is applied, not only the empty wide cylinder 5 but also the load brake cylinder 6 are acted upon with compressed air from the control valve or from the auxiliary air tank 3.
Das Brems-Druckbegrenzungsventil 7 schliesst sich bei einem bestimmten Kert von z.B. 0,2 - 0,'1+ kg/cm2, wodurch sich auch das Einlassventil 11 schlies3u, sofern es nicht unter dem Einfluss der Zuladung offen gehalten wird. Das Schliessen des Einlassventiles 11 kann mittels der Drosselbohrung 9 durch den auf der anderen Feite des Zusatzkolbens 8 steigenden Bremszylinderdruckes zeitlich beeinflusst werden, um einen raschen Vorlauf des Kolbens im Last-Bremszylinder bis zum Anlegen der Bremsklötze zu erzielen.The brake-pressure control valve 7 closes at a certain Kert of, for example from 0.2 to 0, '1 + kg / cm 2, whereby also the inlet valve 11 schlies3u, unless it is kept open under the influence of the load. The closing of the inlet valve 11 can be temporally influenced by the throttle bore 9 by the increasing brake cylinder pressure on the other side of the additional piston 8 in order to achieve a rapid advance of the piston in the load brake cylinder until the brake pads are applied.
Das zweite AusfUhrungsbeisplel gemäss Fig. 2 unterscheidet sich vom ersten AusfUhrungsbeispiel gemäss Fig. 1 im wesentlichen dadurch, dass statt dem Zusatzkolben 8 ein Doppelrückschlagventil angeordnet ist, durch welches sowohl vom Einlassventil 11 als auchThe second embodiment according to FIG. 2 differs from the first embodiment according to FIG
009815/QU7009815 / QU7
BAD ORIGINALBATH ORIGINAL
vom Brems-Druckbegrenzungsventil 7 Druckluft au3 dem Hilfsluftbehälter 1 bzw. aus dem Steuerventil 2 in den Last-Bremszylinder gelangen kann. Das Brems-Druckbegrenzungsventil 7 ist im zweiten Ausführungsbeispiel genau gleich wie beim ersten Ausführungsbeispiel ausgebildet.from the brake pressure relief valve 7 compressed air can reach the auxiliary air reservoir 1 or from the control valve 2 into the load brake cylinder. In the second exemplary embodiment, the brake pressure relief valve 7 is designed in exactly the same way as in the first exemplary embodiment.
Die i.irkungsweise dieses zweiten Ausführungabeispieles ist wie folgt:The operation of this second embodiment is like follows:
V.ird durch Absenken des Luftdruckes in der Hauptluftieltung 1 undV. is made by lowering the air pressure in the main air duct 1 and
durch Ansprechen des Steuerventiles 2 ein Einschussdruck erzeugt, so bleibt das Brems-Druckbegrenzungsventil 7 offen und sowohl der Leer-Eremszylinder 5 als auch der Last-Bremszyllnder 6 werden durchi die aus dem Steuerventil 2 strömende Druckluft beaufschlagt, wobei die Luft aus dem Brems-Druckbegrenzungsventil 7 über das Doppelrückschlagventil 10 in den La3t-Bremszylinder 6 gelangt. V/ie oben ausgeführt schliesst sich das Erems-Druckbegrenzungsveritll 7 bei einem Druck von 0,2 - 0,4 kg/cm^, wodurch die Beaufschlagung des Last-Bremszylinders unterbrochen wird. Bei weiter ansteigendem Druck, d.h. bei stärkerer Bremsung erfolgt die weitere Beaufschlagung des Last-Bremszylinders 6 über das Einlassventil 11 des Druckübersetzers 4 und das umgesteuerte Doppelrückschla^ventil 10 in Abhängigkeit der Fahrzeugbelastung«When the control valve 2 responds, an injection pressure is generated, the brake pressure relief valve 7 remains open and both the empty brake cylinder 5 and the load brake cylinder 6 are acted upon by the compressed air flowing out of the control valve 2, with the air coming from the brake pressure relief valve 7 reaches the La3t brake cylinder 6 via the double check valve 10. As stated above, the Erems pressure limitation control 7 closes at a pressure of 0.2-0.4 kg / cm ^ , whereby the application of the load brake cylinder is interrupted. When the pressure continues to rise, ie when the brakes are stronger, the load brake cylinder 6 is further applied via the inlet valve 11 of the pressure booster 4 and the reversed double non-return valve 10 depending on the vehicle load.
BAD ORIGINALBATH ORIGINAL
009815/0447009815/0447
Claims (1)
.1. Indirekt wirkende, lastcibhän?;ige Druckluftbremse, insbesondere fur Eisenbahnen, mit einem Leer-BremszylInder zur Abbreirisun'j des leeren Fahrzeuges, sowie mit einem auf dasselbe Bremsgestänge wirkenden Last-Bremszylinder, der mit einem in Abhängigkeit von der Zuladung und vom Druck im Leer-Bremszyllnder vorgesteuerten Druckübersetzer verbunden ißt, gekennzeichnet cmrch eine von einem Brems-Druckbegrenzungsventil (7) steuerbare Füllvorrichtung (8, 10) für den Last-Eremszylinder (6), welche Füllvorrichtung (8, 10) beim Anspringen der Bremse im Last-Bremszylinder (<>) auch bei leerem oder nur teilweise beladenem Fahrzeug einen vom Brenis-Druckbegrenzungsventil (7) abhängigen Einschussdruck zur Ueberwindunj; der Rückzugfederkräfte (l8) erzeugt. (
.1. Indirectly acting, load-dependent compressed air brake, especially for railways, with an empty brake cylinder for breaking off the empty vehicle, as well as with a load brake cylinder acting on the same brake linkage, which is dependent on the load and the pressure when empty -Bremszyllnder eats pilot operated pressure intensifier, characterized cmrch a by a brake pressure relief valve (7) controllable filling device (8, 10) for the load brake cylinder (6), which filling device (8, 10) when the brake is applied in the load brake cylinder ( <>) even with an empty or only partially loaded vehicle, an injection pressure dependent on the Brenis pressure relief valve (7) for overcoming; the return spring forces (l8) generated.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH1469268A CH497312A (en) | 1968-10-01 | 1968-10-01 | Indirectly acting, load-dependent compressed air brake |
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Publications (1)
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|---|---|
| DE1945842A1 true DE1945842A1 (en) | 1970-04-09 |
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Family Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2460583A1 (en) * | 1974-02-04 | 1975-08-14 | Oerlikon Buehrle Ag | PRESSURE TRANSLATOR FOR AN AUTOMATIC LOAD DEPENDENT COMPRESSED AIR BRAKE |
-
1968
- 1968-10-01 CH CH1469268A patent/CH497312A/en not_active IP Right Cessation
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1969
- 1969-09-10 DE DE19691945842 patent/DE1945842A1/en active Pending
- 1969-09-26 NL NL6914602A patent/NL6914602A/xx unknown
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1970
- 1970-04-10 CH CH532870A patent/CH523808A/en not_active IP Right Cessation
-
1971
- 1971-03-04 AT AT188971A patent/AT306094B/en not_active IP Right Cessation
- 1971-03-08 NL NL7103026A patent/NL150736B/en not_active IP Right Cessation
- 1971-03-15 FR FR7108856A patent/FR2085972A6/fr not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2460583A1 (en) * | 1974-02-04 | 1975-08-14 | Oerlikon Buehrle Ag | PRESSURE TRANSLATOR FOR AN AUTOMATIC LOAD DEPENDENT COMPRESSED AIR BRAKE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL7103026A (en) | 1971-10-12 |
| CH497312A (en) | 1970-10-15 |
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| FR2085972A6 (en) | 1971-12-31 |
| NL6914602A (en) | 1970-04-03 |
| AT306094B (en) | 1973-03-26 |
| NL150736B (en) | 1976-09-15 |
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