Claims (1)
PATENTANSPRUCH Druckluft- oder Hydraulikbremse mit einem Diuckluft-oder Hydraulik-Bremszylinder und einem Federspeicher-bremszylinder und mit zwei Bremsleitungen, von denen eine an den Druckluft- oder Hydraulik-Bremszylinder angeschlossen ist, gekennzeichnet durch ein Doppelrückschlagventil (23), dessen Ausgang (26) mit dem Federspeicherbremszylinder (29) und dessen Eingänge (24,25) mit den beiden Bremsleitungen ( 16, 36) verbunden sind.
PATENT CLAIM Compressed air or hydraulic brake with a compressed air or hydraulic brake cylinder and a spring brake cylinder and with two brake lines, one of which is connected to the compressed air or hydraulic brake cylinder, characterized by a double check valve (23) whose outlet (26) are connected to the spring brake cylinder (29) and its inputs (24,25) to the two brake lines (16, 36).
Die Erfindung betrifft eine Druckluft- oder Hydraulikbremse mit einem Druckluft- oder Hydraulik-Bremszylinder und einem Federspeicherbremszylinder und mit zwei Bremsleitungen, von denen eine an den Druckluft- oder Hydraulik-Bremszylinder angeschlossen ist.The invention relates to a compressed air or hydraulic brake with a compressed air or hydraulic brake cylinder and a spring brake cylinder and with two brake lines, one of which is connected to the compressed air or hydraulic brake cylinder.
Wird an einem F ahrzeug eine Druckluft- oder Hydraulikbremse mit einem Bremszylinder und einem Federspeicherbremszylinder angeordnet, von denen jeder für sich in der Lage sein soll, die volle Bremskraft zu erzeugen, so muss gewährleistet sein, dass jederzeit eine Bremskraft erzeugt werden kann, die der vollen Bremskraft nur eines der beiden Bremszylinder entspricht.If an air or hydraulic brake with a brake cylinder and a spring-loaded brake cylinder is fitted to a vehicle, each of which should be able to generate the full braking force, it must be ensured that a braking force can be generated at all times that only one of the two brake cylinders corresponds to full braking force.
Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe gelöst durch ein Doppelrückschlagventil, dessen Ausgang mit dem Federspei-cherbremszylinder und dessen Eingänge mit den beiden Bremsleitungen verbunden sind.According to the invention, this object is achieved by a double check valve, the output of which is connected to the spring-loaded brake cylinder and the inputs of which are connected to the two brake lines.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Druckluft- oder Hydraulikbremse ist im folgenden anhand der beigefügten Figur ausführlich beschrieben. Diese zeigt eine Druckluftbremse in schematischer Darstellung.An exemplary embodiment of the compressed air or hydraulic brake according to the invention is described in detail below with reference to the attached figure. This shows a compressed air brake in a schematic representation.
Gemäss Figur ist an eine Hauptluftleitung 10 über eine Zweigleitung 11 ein Steuerventil 12 angeschlossen. Das Steuerventil 12 ist in üblicher, hier nicht näher dargestellter Weise ausgebildet und weist einen Hilfsluftbehälter 13 und einen Steuerbehälter 14 auf. Der Aufbau und die Wirkungsweise des Steuerventils werden als bekannt vorausgesetzt und sind hier nicht näher dargestellt und beschrieben. Ein Druckluft- oder Hydraulik-Bremszylinder 15 ist über eine erste Bremsleitung . 16 mit dem Steuerventil 12 verbunden. Im Bremszylinder 15 befindet sich ein Kolben 17, der durch eine Rückstellfeder 18 in seine Lösestellung verschiebbar ist. Der Kolben 17 ist in nicht dargestellter Weise mit einem Bremsgestänge verbunden, das Bremsklötze an die Lauffläche eines Fahrzeugrades anpresst, wenn der Kolben 17 entgegen der Kraft der Rückstellfeder 18 gemäss Figur nach links verschoben wird.According to the figure, a control valve 12 is connected to a main air line 10 via a branch line 11 . The control valve 12 is designed in the usual manner, not shown here, and has an auxiliary air tank 13 and a control tank 14 . The structure and mode of operation of the control valve are assumed to be known and are not illustrated or described in detail here. A compressed air or hydraulic brake cylinder 15 is connected via a first brake line. 16 connected to the control valve 12. In the brake cylinder 15 there is a piston 17 which can be displaced into its release position by a return spring 18 . The piston 17 is connected in a manner not shown to a brake linkage which presses brake pads against the running surface of a vehicle wheel when the piston 17 is displaced to the left against the force of the return spring 18 according to the figure.
Ein Doppelrückschlagventil 23 ist einerseits mit einem ersten Eingang 24 über eine Zweigleitung 28 an die Bremsleitung 16, und anderseits mit einem zweiten Eingang 25 an eine zweite Bremsleitung 36 angeschlossen. Diese ist mit der Hauptluftleitung 10 verbunden. Der Ausgang 26 des Doppel-rückschlagventils 23 ist über eine zweite Zweigleitung 27 an einen Federspeicherbremszylinder 29 angeschlossen. Im Federspeicherbremszylinder 29 befindet sich ein Kolben 30, der von einer starkenFeder 31 belastet ist. DerKolben 30ist ebenfalls in nicht dargestellter Weise über eine Kolbenstange 35 mit dem Bremsgestänge verbunden.A double check valve 23 is connected on the one hand with a first input 24 via a branch line 28 to the brake line 16 and on the other hand with a second input 25 to a second brake line 36 . This is connected to the main air line 10 . The outlet 26 of the double check valve 23 is connected to a spring brake cylinder 29 via a second branch line 27 . In the spring brake cylinder 29 there is a piston 30 which is loaded by a strong spring 31 . The piston 30 is also connected to the brake linkage via a piston rod 35 in a manner that is not shown.
Die Wirkungsweise der beschriebenen Druckluftbremse ist wie folgt: Bei gelöster Bremse herrscht in der Hauptluftleitung 10 Betriebsdruck. Der Hilfsluftbehälter 13 ist gefüllt und im Steuerbehälter 14 herrscht ebenfalls Betriebsdruck. Druckluft aus der Hauptluftleitung 10 gelangt über die zweite Bremsleitung 36 und das Doppelrückschlagventil 23 in den Federspeicherbremszylinder 29. Dadurch wird der Kolben 30 nach rechts geschoben, die Feder 31 vollständig komprimiert und der Kolben 30 in Lösestellung gehalten. Die Bremsleitung 16 ist drucklos, wodurch die Rückstellfeder 18 in der Lage ist, den Kolben 17 in seine Lösestellung zu schieben.The mode of operation of the air brake described is as follows: When the brake is released, there is operating pressure in the main air line 10 . The auxiliary air tank 13 is filled and there is also operating pressure in the control tank 14 . Compressed air from the main air line 10 reaches the spring brake cylinder 29 via the second brake line 36 and the double check valve 23. This pushes the piston 30 to the right, the spring 31 is fully compressed and the piston 30 is held in the release position. The brake line 16 is pressureless, as a result of which the return spring 18 is able to push the piston 17 into its release position.
Zum Bremsen wird der Druck in der Hauptluftleitung 10 gesenkt, wodurch in bekannter Weise Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter 13 über das Steuerventil 12 und die Bremsleitung 16 in den Bremszylinder 15 gelangt und der Kolben 17 entgegen der Kraft der Feder 18 nach links geschoben und die Bremsklötze gegen die Lauffläche des Fahrzeugrades gepresst werden. Soll der Bremszylinder 15 die volle Bremskraft erzeugen, so wird der Druck in der ersten Bremsleitung 16 grösser sein als in der zweiten Bremsleitung 36, da hier der Druck wie in der Hauptluftleitung 10 abgesenkt ist.For braking, the pressure in the main air line 10 is reduced, as a result of which compressed air from the auxiliary air reservoir 13 reaches the brake cylinder 15 via the control valve 12 and the brake line 16 in a known manner and the piston 17 is pushed to the left against the force of the spring 18 and the brake pads are pressed against the tread of the vehicle wheel are pressed. If the brake cylinder 15 is to generate the full braking force, the pressure in the first brake line 16 will be greater than in the second brake line 36, since the pressure here is lower, as in the main air line 10.
Das Doppelrückschlagventil 23 hat nun die Aufgabe zu verhindern, dass gleichzeitig beide Bremszylinder 15,29 ihre Bremskraft auf das Bremsgestänge übertragen, denn jeder der beiden Bremszylinder 15, 29 ist ja in der Lage, die volle Bremskraft zu erzeugen. Wäre die auftretende Bremskraft grösser als die zulässige volle Bremskraft, so könnte Gleiten der Räder auftreten, was bekanntlich den Bremsweg verlängern würde.The double check valve 23 now has the task of preventing both brake cylinders 15, 29 from simultaneously transferring their braking force to the brake linkage, since each of the two brake cylinders 15, 29 is able to generate the full braking force. If the occurring braking force were greater than the permissible full braking force, the wheels could slip, which, as is known, would increase the braking distance.
Dieses Überbremsen wird durch das Doppelrückschlagventil 23 verhindert, das Druckluft aus der Leitung 16 durch den Eingang 24, den Ausgang 26 und die Zweigleitung 27 in den Federspeicherbremszylinder 29 strömen lässt, wobei der Eingang 25 gegen die zweite Bremsleitung 36 verschlossen ist. Somit wird die F eder 31 durch den im Federspeicherbremszy-linder 29 herrschenden Druck gespannt und der Kolben 30 in Lösestellung bleiben.This over-braking is prevented by the double check valve 23, which allows compressed air to flow from the line 16 through the inlet 24, the outlet 26 and the branch line 27 into the spring brake cylinder 29, with the inlet 25 being closed off from the second brake line 36. The spring 31 is thus tensioned by the pressure prevailing in the spring-loaded brake cylinder 29 and the piston 30 remains in the release position.
Der Federspeicherbremszylinder 29 ist so auszulegen, dass der Kolben 30 erst dann auf das Bremsgestänge wirken kann, wenn der Druck in der Hauptluftleitung 10 so weit abgesenkt und kleiner ist als der inzwischen erhöhte Druck in der ersten Bremsleitung 16. Normalerweise wird aber der Federspeicher-bremszylinder 29 keine Bremskraft ausüben, da nun die Luft über das Doppelrückschlagventil 23 in den Federspeicherbremszylinder 29 gelangt, und somit die Feder 31 gespannt bleibt. Ist die vom Bremszylinder 15 geforderte Bremskraft gering, so wird der Druck in der Hauptluftleitung nur geringfügig erniedrigt und die F eder 31 des Federspeicherbremszylin-ders 29 bleibt bei diesem Druck noch gespannt.The spring-loaded brake cylinder 29 is to be designed in such a way that the piston 30 can only act on the brake linkage when the pressure in the main air line 10 has dropped so much and is less than the meanwhile increased pressure in the first brake line 16. Normally, however, the spring-loaded brake cylinder 29 do not exert any braking force, since the air now reaches the spring brake cylinder 29 via the double check valve 23, and the spring 31 thus remains tensioned. If the braking force required by the brake cylinder 15 is low, the pressure in the main air line is reduced only slightly and the spring 31 of the spring brake cylinder 29 remains tensioned at this pressure.
Im allgemeinen ist der Bremszylinder 15 als Betriebsbremse vorgesehen und der Federspeicherbremszylinder dient als zweite Bremse, die zum Einsatz gelangt, wenn keine Druckluft vorhanden ist.In general, the brake cylinder 15 is provided as a service brake and the spring brake cylinder serves as a second brake, which is used when no compressed air is available.
Oder ist beispielsweise der Druck im Hilfsluftbehälter 13 für eine Vollbremsung durch den Bremszylinder 15 nicht ausreichend, so reicht der Druck auch nicht mehr aus, um über das Doppelrückschlagventil 23 die Feder im Federspeicherbremszylinder 29 vollständig zu spannen, so dass der Kolben 30 ebenfalls auf das Gestänge wirkt. Zusammen bringen aber beide Zylinder immer genügend Kraft für eine Vollbremsung auf.Or if, for example, the pressure in the auxiliary air reservoir 13 is not sufficient for emergency braking by the brake cylinder 15, the pressure is also no longer sufficient to completely tension the spring in the spring-loaded brake cylinder 29 via the double check valve 23, so that the piston 30 also acts on the linkage works. Together, however, both cylinders always have enough power for emergency braking.
Je nach Auslegung der Druckluftbremse und deren Elemente können sich so die Wirkungen der beiden Bremszylinder ergänzen. Ebenso ist es denkbar, in die Bremsleitung 36 ein Steuerorgan einzusetzen. Dieses könnte z.B. vom Wagen aus betätigt als Notbremse dienen, indem es erlaubt, in der Bremsleitung 36 den Druck abzusenken.Depending on the design of the air brake and its elements, the effects of the two brake cylinders can complement each other. It is also conceivable to use a control element in the brake line 36 . Actuated from the car, this could, for example, serve as an emergency brake by allowing the pressure in the brake line 36 to be reduced.
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2525
3030
3535
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5050
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6060
VV
1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings