DE1944193U

DE1944193U - Abschleppseil, insbesondere fuer kraftfahrzeuge.

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Publication number: DE1944193U
Application number: DE1966M0054973
Authority: DE
Original assignee: Arthur Mueller & Soehne K G
Current assignee: Arthur Mueller & Soehne K G
Priority date: 1966-04-28
Filing date: 1966-04-28
Publication date: 1966-08-11

Description

'' Patentanwalt DIPUNG. INGRISCH, WUPPERTAL-ELBERFELD wall 27/29 J^

Wuppertal-Elberfeld, den 27i"4pr±l'-i966

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h ■ Gebrauchsmusteranmeldung
.Anwaltsakte Nr. 3801.

Firma Arthur Müller & Söhne KG, Wuppertal-Barmen "; .; -J-

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Abschleppseil, irisbesondere für Kraftfahrzeuge );■

Die bekannten Abschleppseile für Kraftfahrzeuge qd. dgl. bestehen aus e,inem im wesentlichen unelastischen Seil· aus

'Natur- oder synthetischen Fasern und sind an"ihren Enden meist mit Anschlußschlaufen oder Anschlußschlössern ver-

' sehen. Derartige Abschleppseile weisen jedoch bei der Yer-

.Wendung einen erheblichen Nachteil auf. Beim Abschleppen besteht-immer die Schwierigkeit, daß der schleppende Wagen

■^vso vorsichtig und langsam anfahren muß, daß in dein Moment, in dem sich das unelastische Seil spannt, kein zu starker Euck auf das abgeschleppte Fahrzeug ausgeübt wird. Im allgemeinen ist ein solcher Rück im Moment der ersten Mitnahme des abzuschleppenden Fahrzeuges kaum zu vermeiden, was aber bei beiden Fahrzeugen je nach den Anbringungsstellen des Abschleppseiles zu mehr oder weniger großen Beschädigungen führen kann. . . . ·■; :-^:: _: ·■

Ferner wird während der Abschleppfahrt', z. B. während Tal- fahrten oder nach Bremsbetätigung, das Abschleppseil" wiederholt entspannt und gespannt, wobei bei jedem erneuten . - ■_

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Spannen des Abschleppseiles ruckartige Beanspruchungen an ; den beiden Fahrzeugen auftreten. Ein weiterer Nachteil, · '.-;. derartiger unelastischer Abschleppseile besteht darin, daß

diese schon bei einem geringen Auffahren des abzuschleppen- ■ den Fahrzeuges bis zum Boden hin durchhängen und über den _. ■ Boden* schleifen, was zu einem schnellen Verschleiß oder" > , zu einer lästigen Verschmutzung des Seiles führen kann.

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Durch die Neuerung "sollen diese Nachteile vermieden werden. . Das Abschleppseil gemäß der Neuerung ist gekennzeichnet durch die Kombination eines üblichen-unelastischen Seiles mit einem, im ungespannten Zustand kürzeren, -elastisch längsdehnbaren Seil.oder einer Feder, welches bzw. welche

.. .nahe der Anschlußenden· des unelastischen Seiles mit diesem verbunden ist. Bei dem neuartigen Abschleppseil wird beim Anfahren oder erneuten Beschleunigen des abschleppenden . Fahrzeuges zunächst nur das kürzere, elastische Seil gedehnt, welches die erzeugte Zugspannung allmählich aufzunehmen und an den abzuschleppenden Wagen weiterzuleiten vermag.

, Erst wenn das kürzere Seil auf die Länge des unelastischen, _; zweiten Seiles gelängt ist, wenn also bereits eine große Zugspannung vorliegt und also in der Regel beide Fahrzeuge . bereits in Bewegung sind, wird das unelastische Seil ge-

^: \ spannt, das dann weiterhin die Zugkräfte'aufnimmt,.die die \ . .- .'-■-■

' maximal mögliche Zugspannung, des gespannten elastischen -

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7. ' Seiles übersteigen. ' ^ , ^;

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Der Anteil der Zugspannung, der .von dem elastischen,Seil ' aufgenommen wird, kann durch Wahl der Federkonstante des elastischen Seiles und durch den längenunterschied zwischen : den beiden Seilen auf einen gewünschten Wert festgelegt werden. Der Neuerung zufolge nimmt das plastische Seil vorzugsweise eine Zugspannung von 250 kp auf, ehe das j unelastische Seil gespannt wird. , ■ ·'

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In weiterer Ausgestaltung der feuerung sind die^beiden } Seile an über ihrer Länge verteilten Punkten fest\ miteinander verbunden, wobei die Abschnitte des unelastischen Seiles jeweils gleiche Länge wie die bei 250 kp Zugspannung ' ; gedehnten zugehörigen Abschnitte des elastischen .Seiles .besitzen. Durch diese Maßnahme wird einmal erreicht, daß das längere, unelastische Seil auch in einem Schwankungsbereich von Hull bis 250 kp Zugspannung nicht bis auf den ,Boden durchhängt. Zum anderen wird hierdurch sichergestellt, daß bei einem eventuellen Heißen eines Seiles dessen.abgerissene Enden nicht wegschnellen, sondern vom anderen Seil (in der Regel dem unelastischen Seil) gehalten werden.

Zur Herabsetzung der Reißgefahr beim elastischen Seil sieht die Neuerung weiterhin vor, daß dessen (in der Kombination)-maximal mögliche Dehnung weit unterhalb der Bruch- oder Reißdehnung liegt. Schließlich kann der Neuerung zufolge noch vorgesehen werden,· daß die Enden .des elastischen Seiles kurz hinter den Anschlußösen des unelastischen Seiles mit diesem verknotet sind. ^;

.- Der Gegenstand der Neuerung ist in der-Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt. Es zeigen:·.:,,

'■_v· ■ · Fig.. 1. das Abschleppseil gemäß der Neuerung.'^;in unge-■' <■' 4 ' spanntem Zustand und ·' ', .'-':■"

. ■ Pig. 2 das Abschleppseil nach Fig.' 1 in gespanntem

- ■ Zustand. .: . ... ..·-....

Das dargestellte Abschleppseil besteht im wesentlichen aus • einem üblichen unelastischen Abschleppseil 3 und einem in) ungespanntem. Zustand kürzeren, elastisch längsdehnbaren .Seil 4, welches nahe der Anschlußenden 5 des unelastischen Seiles 3 mit diesem verbunden ist. Wie in der Zeichnung angedeutet, ist das elastische Seil 4 an den Verbindungsstellen 6 kurz hinter den Anschlußenden 5 mit dem unelastischen Seil 3 verknotet. Selbstverständlich kann statt der Verknotung auch eine andere Befestigungsart vorgesehen ■ werden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Abschleppseil übliche Anschlußösen an den Enden 5 auf. Die Neuerung ist ebenfalls bei Anschlußseilen anwendbar, bei denen die Enden 5 als Anschlußschlösser ausgebildet .sind. In diesem Pail kann das elastische Seil 4 ösenförmige ■ " Enden aufweisen, die in die Schlösser des Abschleppseiles eingehängt werden. . ■ *

■ Die beiden· Seile 3 und 4 sind an über ihre Länge verteilten

Punkten 7 fest miteinander verbunden, wobei die Abschnitte '·:". 8 des unelastischen Seiles 3 jeweils die gleiche Länge wie

«. 5 —

die bei der gewünschten Grenzzugspannung gedehnten Abschnitte 9 des unelastischen Seiles 4 (vgl. Fig. 2) aufweisen. Fig. 2 zeigt das Abschleppseil nach Fig. 1 unter einer Zugspannung, die gleich oder größer als die gewünschte Grenzzugspannung des elastischen Seiles 4 (z. B. 250 kp) ist.

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Schutzansprüche;

Claims

; S chutzansprüch e ; , ' \ ; : * '

1. Abschleppseil, insbesondere für Kraftfahrzeuge, g/e/k en η * ζ e i c h net' durch die Kombination eines üblichen unelastischen Abschleppseiles (3) mit einem, in ungespanntem ■ Zustand kürzeren, elastisch längsdehnbaren Seil 'oder.' einer Jeder'(4)., welches bzw. welche nahe der^: Anschlußenden\(/5) des'unelastischen Seiles mit diesem verbunden ist. ' ·

2.' Abschleppseil nach Anspruch'1, dadurch g e. k e η h zeichnet , daß der Längenunterschied der beiden -~ Seile (3, 4) im Bereich ihrer zwischen den beiden" Verbindungsstellen (έ) liegenden Abschnitte gleich der Längungs- · strecke des elastischen Seiles (4) bei einer Zugbeanspruchung von vorzugsweise 250 kp ist. . ^{: :} - ϊ

3. Abschleppseil nach den Ansprüchen 1 und 2,dadurch gekennzeichnet , daß die beiden Seile (3, 4) an über ihre Länge verteilten Punkten (7) fest miteinander . verbunden sind, wobei die Abschnitte (8) des unelastischen Seiles jeweils gleiche Länge wie die bei 250 kp Zugspannung gedehnten Abschnitte (9) des elastischen Seiles .(4) besitzen.

4. Abschleppseil nach den Ansprüchen 1 bis 3> d a d u rc h gekennzeichnet , daß die maximal mögliche Dehnung des elastischen Seiles (4) weit unterhalb dessen Bruch- oder Reißdehnung liegt. .

5. Abschleppseil nach den Ansprüchen 1 bis 4, d a du rc h gekennzeichnet , daß die Enden des.elastischen Seiles (4) kurz hinter den Anschlußösen (5) des .unelastischen Seiles (3) mit diesem verknotet sind. .