DE1940453C3

DE1940453C3 - Actuating device for a motor vehicle door lock

Info

Publication number: DE1940453C3
Application number: DE19691940453
Authority: DE
Inventors: Klaus Friedrich; Schenk Bernd; 2000 Norderstedt Hehl
Original assignee: ITW Ateco GmbH
Current assignee: ITW Ateco GmbH
Filing date: 1969-08-08
Publication date: 1976-02-19

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für einen Kfz-Türverschluß mit einem kastenförmigen, einseitig offenen, in die Kfz-Tür eingelassenen Gehäuse, das den mit dem Verschluß gekoppelten Betätigungshebel aufnimmt und das mit der Kfz-Tür lösbar verbunden ist. Eine derartige Betätigungsvorrichtung ist aus der GB-PS 3 73 433 bekannt, wobei das Gehäuse Bohrungen zum Durchtritt von Schrauben aufweist, durch die dieses lösbar mit der Kfz-Tür verbunden ist. Diese Art der Verbindung macht nicht nur zusätzliche Befestigungsmittel, nämlich die Schrauben erforderlich, sondern darüber hinaus auch eine zusätzliche manuelle Tätigkeit. Das bekannte Gehäuse muß nämlich nach dem Einbringen in eine in der Kfz-Tür vorgesehene öffnung manuell festgehalten werden, bis mindestens eine der Schrauben eingebracht ist. Diese manuelle Tätigkeit verteuert die Montage der bekannten Betätigungsvorrichtung wesentlich. Auch ist eine in die Kfz-Tür eingelassene Handhabe aus der US-PS 71 627 bekannt, bei der eine federnde, mit einer Schräge versehene Rastnase hinter den Blechrand der Türausnehmung greift. Außerdem ist es aus der FR-PS 12 16 512 bekannt, elastische Polsterleisten mittels Haken schraubenlos zu befestigen, die in Ausnehmungen im Blech eingeführt und durch die üastizität der PoI-stedeiste seitlich verschoben werden, so daß sie da? Blech hintergreifen und die Polsterleiste festlegen. Auch ist es in der Konstruktionstechnik üblich, eine mit einer Ringnut versehene Achse mit einem Blechteil mittels einer im Blechteil vorgesehenen schlüssellochartigen Ausnehmung gegen axiale Verschiebung festzulegen, wobei die Ausnehmung aus einer Einführbohrung für die Achse und einem dem Durchmesser der Ringnut entsprechenden Langloch besteht, in das die Achse nach dem Einführen geschoben wird.The invention relates to an actuating device for a motor vehicle door lock with a box-shaped, Housing open on one side, embedded in the vehicle door, which contains the actuating lever coupled to the lock receives and which is releasably connected to the vehicle door. Such an actuator is known from GB-PS 3 73 433, the housing having bores for screws to pass through, through which this is detachably connected to the vehicle door. This type of connection doesn't just make additional Fastening means, namely the screws required, but also an additional manual Task. The known housing must namely after being introduced into one provided in the motor vehicle door opening can be held manually until at least one of the screws has been inserted. This manual activity significantly increases the cost of installing the known actuating device. There is also one in the Motor vehicle door recessed handle known from US-PS 71 627, in which a resilient, with a Inclined locking lug engages behind the sheet metal edge of the door recess. It is also from the FR-PS 12 16 512 known to fasten elastic upholstery strips by means of hooks screwlessly in recesses Introduced in the sheet metal and due to the elasticity of the post bar be moved sideways so that they are there? Reach behind the sheet metal and fix the upholstery strip. It is also common in construction technology to use a an annular groove provided axle with a sheet metal part by means of a keyhole-like provided in the sheet metal part Set recess against axial displacement, the recess from an insertion hole for the axis and an elongated hole corresponding to the diameter of the annular groove, into which the Axis is pushed after insertion.

Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Betäubungsvorrichtung der vorausgesetzten Gattung zu schaffen, die schraubenlos lösbar mit der Kfz-Tür verbunden ist und keine separaten Verbindungsteile aufweist.The object of the invention is based on the object, a stunning device of the presupposed To create a type that is detachably connected to the vehicle door without screws and not separate Has connecting parts.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Gehäuse an der Rückseite einen U-profilförmigen Rahmen mit zwei Schenkeln an seinen Längsseiten und einen Steg an seiner Schmalseite aufweist, wobei die Schenkel und der Steg mit nach außen stehenden Rippen versehen sind, die parallel zur Gehäusevorderseite verlaufende Nuten zu- Aufnahme und zum Hintergreifen der Blechränder der in der Kfz-Tür angeordneten Ausnehmung aufweisen, welche den Umrissen des U-förmigen Rahmens angepaßt ist und in Längsrichtung über die U-Profilbreite des Rahmens erweitert ist und Rastnasen aufweist, wobei nach dem Einführen und Verschieben des Rahmens in der Ausnehmung die an den freien Enden der Schenkel angeordneten, federnden Rastzungen, deren federnde Wirkung durch Einschnitte in Längsrichtung des U-profilförmigen Rahmens erreicht wird, hinter die Rastnasen greifen und die Betätigungsvorrichtung schraubenlos lösbar festlegen. Durch diese Gestaltung des Gehäuses wird nicht nur dessen Herstellung vereinfacht, sondern auch dessen Montage in der Kfz-Tür. Darüber hinaus sind zum Festlegen der Betätigungsvorrichtung in der Kfz-Tür keine zusätzlichen Befestigungselemente erforderlich, die nicht nur zusätzliche Montagezeit benötigen, sondern die dann, wenn sie sich durch Erschütterungen beim Fahren lösen, Klappergeräusche des in die Ausnehmung in der Kfz-Tüi eingesetzten Gehäuses verursachen.This object is achieved in that the housing has a U-shaped frame on the rear has two legs on its long sides and a web on its narrow side, the legs and the web are provided with outwardly projecting ribs which run parallel to the front of the housing Grooves for receiving and for engaging behind the sheet metal edges of the recess arranged in the motor vehicle door have, which is adapted to the outlines of the U-shaped frame and in the longitudinal direction over the U-profile width of the frame is expanded and has locking lugs, after the insertion and displacement of the frame in the recess arranged at the free ends of the legs, resilient locking tongues, their resilient effect is achieved by incisions in the longitudinal direction of the U-shaped frame will, reach behind the locking lugs and set the actuating device in a screwless releasable manner. Through this Design of the housing is not only simplified its manufacture, but also its assembly in the car door. In addition, there are no additional ones to fix the actuating device in the motor vehicle door Fastening elements required, which not only require additional assembly time, but which then if they come loose due to vibrations while driving, rattling noises in the recess in the Kfz-Tüi cause the housing used.

Durch die federnden Rastzungen, die ständig federelastisch gegen die Rastnasen der Ausnehmung drükken, können selbst bei stärksten ruckartig auftretenden Erschütterungen keine Klappergeräusche auftreten.Due to the resilient locking tongues, which constantly press resiliently against the locking lugs of the recess, No rattling noises can occur even with the strongest jerky vibrations.

Ferner kann durch einen die Schenkel des U-förmigen Rahmens im Bereich der nach außen stehenden Rippen verbindenden Versteifungssteg dieser elastische Andruck auch bei größerem Alter des Kraftfahrzeuges nicht nachlassen.Furthermore, the legs of the U-shaped frame in the area of the outward facing Ribs connecting stiffening web this elastic pressure even with old age of the motor vehicle don't let up.

Um die Betätigungsvorrichtung bei unterschiedlichen Stärken der Innenwand der Kfz-Tür bzw. bei unterschiedlich starker Verkleidung der Innenseite der Kfz-Tür benutzen zu können, können mehrere parallel angeordnete Nuten in jeder Rippe vorgesehen sein.To the actuating device with different thicknesses of the inner wall of the vehicle door or with different To be able to use thick cladding on the inside of the vehicle door, several can be used in parallel arranged grooves may be provided in each rib.

Ferner kann die Stirnseite jeder Rastzunge nach außen abgeschrägt und die zugeordnete Nase an der Ausnehmung in der Innenwand der Kfz-Tür eine komplementäre Schräge aufweisen, um zum Erleichtern des Einführens des Gehäuses in die Ausnehmung eine entgegengesetzt gerichtete Auflauffläche zu bilden.Furthermore, the end face of each locking tongue can be beveled outwards and the associated nose on the Recess in the inner wall of the vehicle door have a complementary slope in order to facilitate the Introducing the housing into the recess to form an oppositely directed ramp surface.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einerIn the drawing, one embodiment is one

erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung für einen Kfz-Türverschluß dargestellt. In dieser Zeichnung zeigtActuating device according to the invention shown for a motor vehicle door lock. In this drawing shows

F i g. 1 eine Draufsicht auf die Rückseite des Gehäuses. F i g. 1 is a plan view of the rear of the housing.

F ig. 2 einen Schnitt längs der Linie U-Il in F i g. 1 S undFig. 2 shows a section along the line U-II in FIG. 1 S and

F i g. 3 einen Schnitt längs der Linie Ul-IIl in F i g. 1.F i g. 3 shows a section along the line Ul-III in FIG. 1.

Das Gehäuse 1 der Betätigungsvorrichtung für einen Kfz-TürverschluB ist kastenförmig gestaltet, einseitig offen und in die Kfz-Tür eingelassen. Dieses Gehäuse Ό nimmt einen mit dem Turverschluß gekoppelten Betätigungshebel auf und ist lösbar mit der Kfz-Tür verbunden. The housing 1 of the actuating device for a motor vehicle door lock is box-shaped, on one side open and let into the car door. This housing Ό takes an actuating lever coupled to the door lock and is releasably connected to the vehicle door.

Zur lösbaren Verbindung des Gehäuses 1 mit dem inneren Blech der Kfz-Tür weist das Gehäuse 1 einen 'S sich von dessen Rückseite aus erstreckenden, einstükkig mit dem Gehäuse ausgebildeten U-profilförmigen Rahmen 5 auf. Dieser Rahmen durchdringt eine Ausnehmung 13 im Blech der Kfz-Tür Jie zu diesem Zweck den Umrissen des U-förmigen Rahmens 5 angepaßt ist. «> Der Rahmen 5 selbst weist zwei Schenkel 2,3 an seinen Längsseiten und einen Steg 4 an seiner Schmalseite auf. Der Steg 4 und die Schenkel 2, 3 sind mit nach außen stehenden Rippen 6 bzw. 7 und 8 versehen, wobei zwischen den Rippen 6 des Sieges 4 ein Durchtritt für das »5 den Betätigungshebe! mit dem Türverschluß koppelnde Steuergestänge frei bleibt. Diese Rippen 6, 7 und 8 weisen parallel zur Gehäusevorderseite verlaufende Nuten 9 und 10 auf, die miteinander fluchten und deren Breite etwa der Stärke des Innenbleches der Kfz-Tür ent- jo spricht. Um das Gehäuse 1 bei verschieden starken Abdeckplatten für die Innenseite der Kfz-Tür verwenden zu können, weist jede Rippe 6, 7 und 8 zwei im Abstand voneinander liegende Nuten auf.For the detachable connection of the housing 1 to the inner sheet metal of the motor vehicle door, the housing 1 has an 'S extending from its rear side, formed in one piece with the housing, U-profile-shaped Frame 5 on. This frame penetrates a recess 13 in the sheet metal of the motor vehicle door Jie for this purpose the outlines of the U-shaped frame 5 is adapted. «> The frame 5 itself has two legs 2, 3 on its long sides and a web 4 on its narrow side. The web 4 and the legs 2, 3 are provided with outwardly projecting ribs 6 or 7 and 8, with between the ribs 6 of the victory 4 a passage for the »5 the operating lever! coupling with the door lock Control linkage remains free. These ribs 6, 7 and 8 have grooves running parallel to the front of the housing 9 and 10, which are aligned with one another and whose width roughly corresponds to the thickness of the inner panel of the motor vehicle door speaks. To use the housing 1 with different thick cover plates for the inside of the vehicle door to be able to, each rib 6, 7 and 8 has two spaced apart grooves.

Die freien Enden der Schenkel 2, 3 des U-profilför- JS migen Rahmens 5 tragen federnde Rastzungen 11 und 12, die durch Einschnitte 17 in Längsrichtung des U-profilförmigen Rahmens 5 erreicht sind. Die Rastzungen 11 und 12 sind zum freien Ende hin verstärkt ausgebildet und weisen an ihrer Stirnseite eine Ab- 4<> schrägung auf, deren Zweck später erläutert werden wird.The free ends of the legs 2, 3 of the U-profilför JS Migen frame 5 carry resilient locking tongues 11 and 12, which are reached through incisions 17 in the longitudinal direction of the U-shaped frame 5. The locking tongues 11 and 12 are reinforced towards the free end and have a 4 <> on their end face bevel, the purpose of which will be explained later.

Das Innenblech der Kfz-Tür weist, wie bereits angedeutet wurde, eine Ausnehmung auf, durch die sich der U-profilförmige Rahmen 5 des Gehäuses 1 hindurcherstreckt. Diese Aussparung ist in F i g. 1 der Zeichnung durch strichpunktierte Linien angedeutet und mit 13 bezeichnet. Die Form dieser Aussparung entspricht den Umrissen des U-förmigen Rahmens 5, wobei jedoch den Rippen 6 des Steges 4 entsprechende Ausnehmungen fehlen, während für die Rippen 7 und 8 entsprechend gestaltete Erweiterungen 18, 19 in der Ausnehmung 13 vorgesehen sind. Auch für die verstärkten Enden der Rastzungen 11 und 12 weist die Ausnehmung 13 im Innenblech der Kfz-Tür Erweiterungen 20 und 21 auf. Zwischen den Erweiterungen 18 und 20 sowie den Erweiterungen 19 und 21 sind Rastnasen 14, 15 ausgebildet, deren zur Erweiterung 18 bzw. 19 hin gerichteter Seitenrand eine der Abschrägung der Stirnseite jeder Rastzunge 11,12 entsprechende Schräge aufweist.As already indicated, the inner panel of the motor vehicle door has a recess through which the U-shaped frame 5 of the housing 1 extends therethrough. This recess is shown in FIG. 1 of the drawing indicated by dash-dotted lines and denoted by 13. The shape of this recess corresponds to Outlines of the U-shaped frame 5, but with recesses corresponding to the ribs 6 of the web 4 are absent, while for the ribs 7 and 8 appropriately designed extensions 18, 19 in the recess 13 are provided. The recess also has for the reinforced ends of the locking tongues 11 and 12 13 in the inner panel of the vehicle door extensions 20 and 21. Between extensions 18 and 20 as well as the Extensions 19 and 21 are latching lugs 14, 15 formed, the extension 18 and 19 directed towards them Side edge has a bevel corresponding to the bevel of the end face of each latching tongue 11, 12.

Wird der U-profilföimige Rahmen 5 des Gehäuses 1 so in die Ausnehmung 13 der Kfz-Tür eingesetzt, daß sowohl die Rippen 7 und 8 als auch die Rastzungen Il und 12 in den entsprechenden Erweiterungen '8, 19 bzw. 20, 21 liegen, kann das Einsetzen ohne großen Kraftaufwand in einfachster Weise erfolgen. Das Gehäuse 1 wird dabei so weit eingeschoben, daß seine otfene Vorderseite mit der Oberfläche der Abdeckung der Innenseite der Kfy.-Tür f.'uchtet. Dabei fluchten die Nuten 9 und 10 in den Rippen 6, 7 und 8 mit dem Innenblech der Kfz-Tür, so daß sowohl die Schmalseite der Ausnehmung 13 als auch deren Längsseiten bei einem Verschieben des Gehäuses zur Schmalseite der Ausnehmung 13 hin in die Nuten 9 und 10 eindringen. Während dieses seitlichen Verschiebens des Gehäuses laufen die keilförmigen Abschrägungen der Rastzungen 11 und 12 auf den komplementär geformten Schrägen der Erweiterungen 20, 21 auf, so daß sich die freien Enden der Rastzungen einwärts gegeneinander bewegen. Ist die seitliche Verschiebebewegung durch das Anschlagen der Schmalseite der Ausnehmung 13 an den Steg 4 des Rahmens 5 beendet, haben sich die Rastzungen 11, 12, über die Rastnasen 14, 15 schnappend, bei ihrem Rückspreizen in die Ausgangslage mit den Abschrägungen ihrer Stirnseiten gegen die Schrägen der Rastnasen 14 und 15 gelegt. Die Form der Rastnasen 14, 15 ist dabei so gewählt, daß sich die Rastzungen 11, 12 nicht völlig in ihre Ausgangslage zurückbewegen können sondern mit geringem elastischen Andruck an den Schrägen der Rastnasen 14, 15 anliegen. Dadurch wird der U-profilförmige Rahmen 5 und damit das Gehäuse 1 fest mit seinem Steg gegen die Schmalseite der Ausnehmung 13 im Innenblech der Kfz-Tür gedrückt, so daß Relativbewegungen in dieser Richtung zwischen dem Gehäuse und der Kfz-Tür nicht auftreten können, also Klappergeräusche vermieden sind. Um den elastischen Andruck der Abschrägungen der Stirnflächen der Rastzungen 11, 12 an den komplementären Schrä gen der Rastnasen aufrechtzuerhalten, ist im Bereich der Rippen 7 und 8 ein Verbindungssteg 16 zwischen den Schenkeln 2 und 3 des Rahmens 5 vorgesehen. Dieser Verbindungssteg dient in gleicher Weise auch dazu, die Einwärtsbewegung der Schenkel 2 und 3 des Rahmens 5 zu verhindern, wenn die Rastzungen 1 und 12 zum Ausbau des Gehäuses gegeneinander bewegt werden, damit sie entlang der Rastnasen 14 und 15 zu gleiten vermögen.If the U-shaped frame 5 of the housing 1 so inserted into the recess 13 of the motor vehicle door that both the ribs 7 and 8 and the locking tongues II and 12 are in the corresponding extensions' 8, 19 or 20, 21, the insertion can be done without major Effort done in the simplest way. The housing 1 is pushed so far that its otfene Front with the surface of the cover of the inside of the Kfy. Door f. They swear Grooves 9 and 10 in the ribs 6, 7 and 8 with the inner panel of the vehicle door, so that both the narrow side of the Recess 13 and its long sides when the housing is moved to the narrow side of the recess 13 penetrate into the grooves 9 and 10. Walk during this lateral movement of the housing the wedge-shaped bevels of the locking tongues 11 and 12 on the complementary bevels of the Extensions 20, 21 so that the free ends of the locking tongues move inwardly against each other. is the lateral displacement movement by striking the narrow side of the recess 13 against the web 4 of the frame 5 ended, the locking tongues 11, 12, snapping over the locking lugs 14, 15 when they are spread back into the starting position with the bevels their end faces placed against the bevels of the locking lugs 14 and 15. The shape of the locking lugs 14, 15 is chosen so that the locking tongues 11, 12 cannot move completely back into their starting position but rather rest against the bevels of the locking lugs 14, 15 with a slight elastic pressure. This will the U-shaped frame 5 and thus the housing 1 fixed with its web against the narrow side of the recess 13 pressed in the inner panel of the vehicle door, so that relative movements in this direction between the housing and the vehicle door cannot occur, so rattling noises are avoided. To the elastic Pressure of the bevels of the end faces of the locking tongues 11, 12 on the complementary bevel To maintain gene of the locking lugs, a connecting web 16 is in the region of the ribs 7 and 8 between the legs 2 and 3 of the frame 5 are provided. This connecting web also serves in the same way to to prevent the inward movement of the legs 2 and 3 of the frame 5 when the locking tongues 1 and 12 to remove the housing are moved against each other so that they slide along the locking lugs 14 and 15 assets.

Um die zwischen dem Gehäuse 1 und der auf der Innenseite der Kfz-Tür vorgesehenen Abdeckplatte vorhandenen Zwischenräume abzudichten, i?t das Gehäuse 1 mit einer balgartigen Manschette 22 versehen. Diese ist zwischen das Gehäuse 1 und die Rückseite der Abdeckplatte geschaltet. Die Elastizität dieser Gummimanschette 22 ist dabei so groß gewählt, daß auch bei der Verwendung einer starken Abdeckplatte und dann, wenn die Ränder der Ausnehmung 13 in der Kfz-Tür in die den Rand benachbarten Nuten 9 und 10 eingeschoben werden, eine einwandfreie Abdichtung gewährleistet ist.Around the cover plate provided between the housing 1 and the inside of the vehicle door To seal existing interspaces, the housing 1 is provided with a bellows-like sleeve 22. This is connected between the housing 1 and the rear of the cover plate. The elasticity of this rubber sleeve 22 is chosen so large that even when using a strong cover plate and then, when the edges of the recess 13 in the vehicle door are pushed into the grooves 9 and 10 adjacent to the edge a perfect seal is guaranteed.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Actuating device for a motor vehicle door lock with a box-shaped, open on one side. S. in the car door embedded housing that with the lock coupled actuating lever receives and releasably connected to the vehicle door is, characterized in that the housing (1) has a U-shaped profile on the rear Frame (5) with two legs (2, 3) on its long sides and a web (4) on its narrow side has, the legs (2, 3) and the web (4) provided with outwardly projecting ribs (6, 7, 8) are, the grooves (9, 10) running parallel to the front of the housing for receiving and for engaging behind of the sheet metal edges of the recess (13) arranged in the motor vehicle door, which the outlines of the U-shaped frame (5) is adapted and in the longitudinal direction over the U-Profilbrei- *> te of the frame (5) is expanded and has latching lugs (14, 15), after inserting and moving of the frame (5) in the recess (13) which are arranged at the free ends of the legs (2, 3), resilient locking tongues (11, 12), whose * 5 resilient effect through incisions (17) in the longitudinal direction of the U-shaped frame (5) is reached behind the locking lugs (14, 15) and the Fix the actuating device in a screwless releasable manner.

2. Actuating device according to claim 1, characterized by one of the legs (2, 3) of the U-profile-shaped frame (5) in the area of the ribs (7, 8) connecting outwardly connecting stiffening webs (16).

3. Actuating device according to claim 1 or 2, characterized by several arranged in parallel Grooves (9,10) in each rib (6, 7,8).

4. Actuating device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the The end face of each latching tongue (11, 12) is bevelled outwards and the associated latching lug (14, 15) has a complementary slope on the recess (13) in the inner wall of the motor vehicle door.

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