DE1920481A1 - Schwenkbares Fahrzeugschiebedach - Google Patents

Description

WBBASTO-WERK G.M.B.H* , 8031 Stockdorf, den 22.I.I969

PA-Baa/fi Q4/5

Schwenkbares Fahrzeugschiebedach

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugschiebedach mit einem aus einer Dachöffnung nach hinten bewegbaren Deckel, der nach Absenken seines hinteren Endes unter ein festes Dachteil gleiten kann und hierbei an seinem vorderen Ende an beiden Seiten mit einem Führungsglied an einer Führung bewegt wird. Dabei ist an jedem der Führungsglieder eine Schwenkachse vorgesehen, um die der Deckel in einem begrenzten Bereich aus der Dachebene nach oben verschwenkt werden

Schiebedächer dieser Art wurden bereits in ejner noch nicht veröffentlichten Patentanmeldung beschrieben. Man hat hierbei eine gemeinsame Antriebsvorrichtung für die Gleit- und Ausschwenkbewegung des Deckels vorgesehen und den Nachteil einer Beschränkung der Belüftungsmöglichkeit bei ausgeschwenktem Deckel in Kauf genommen, um eine möglichst einfache Betätigung zu erreichen«

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Dach der vorbeschriebenen Art noch dahingehend zu verbessern, dass auch im ausgeschwenkten Zustand die Stärke der Belüftung verändert werden kann*

Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass man für die Ausschwenkbewegung und für die Gleitbewegung des Deckels je einen geβon- ^! derten Betätigungsmechanismus vorsieht« Hierdurch ist es möglich, bei , ausgeschwenktem Deckel denselben mittels des Betätigungsmechanismus für die Gleitbewegung nach rückwärts zu bewegen und hierdurch nicht nuff ein Überstehen des ausgeschwenkten Deckelendes über den hinteren Hand der Dachöffnung zu erreichen, sondern man kann auch im vorderen Deckelbereich in bestimmten Grenzen wählbar einen Luftspalt einstellen, der sich so klein halten lässt, dass keine Luft einfällt, sondern Luft aus dem Fahrzeugraum nach oben abgesaugt wird, was für die vielfach rauchenden Fahrer von Bedeutung ist.

Bei einer besonders einfachen Ausführungsform des vorgeschlagenen Fahrzeugschiebedaches steht der Betätigungsmechanismus für die Aussohwfnkbewegung in einem Hebelgestänge, Wenn man bei dieser Ausführungafora im Bereiche des hinteren Deckelendes eine anheb- und absenkbare Traverse vorsieht, die mit dem hinteren Deckelende so in Verbindung steht, dass

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beim Anheben der Traverse der Deckel in die Schliesstellung gehoben und im_%abgesenkten Zustand beim horizontalen Bewegen der Traverse der Deckel von dieser mitbewegt wird, lässt sich eine konstruktiv ausserordentlich" einfache und stabile Betätigungsvorrichtung bauen, wenn das Hebelgestänge Stützglieder betätigt, die beim Ausschwenken das Deckelende von der Traverse aus nach oben drücken.

Die Stützglieder bestehen dabei am zweckmässigsten in gelenkig am Deokel ^! befestigten Laschen, die vorzugsweise durch quer zur Gleitrichtung des

Deckels bewegte Schubglieder des Hebelgestänges betätigt werden. Bei dieser Lösung ist es zur Verringerung der beim Anheben aufzubringenden Kraft be*- k sonders vorteilhaft, wenn die an den SchubJ-iedern befestigten Enden der

Laschen beim Ausschwenken des Deckels zur Achse der Gleitbewegung hin gezogen werden.

Die Gleitbewegung des Deckels im ausgeschwenkten Zustand wird am besten durch einen Anschlag begrenzt, der aqa zweckmässigsten an einem beim Ausschwenken bewegten Teil vorgesehen ist,

Gemäss einem weiteren Vorschlag· der Erfindung verwendet man einen bei Schiebedächern an sich bekannten perforierten Dachhimmel, der bei ausgeschwenktem Deckel unter dem durch das Ausschwenken entstehenden Luftein» trittsachlitz des Daches liegt. Hierdurch wird nicht nur das gewöhnlich im Schlitzbereich des Deckels liegende Hebelgestänge verdeckt, sondern k auch die eintretende Luft besser verteilt.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform wird der unter dem Deckel liegende ; Teil des Dachhimmels in an sich bekannter Weise mit dem Deckel so ver- ^! bunden, daes er bei der Gleitbewegung des Deckels mitbewegt wird, · bei der Schwenkbewegung jedoch in der Schliesstellung bleibt«

Eine zusätzliche Variationsmöglichkeit bei Dächern , die einen gesonderten Betätigungsmechanismus für die Aus schwenkbewegung und für* die Gleitbewegung des Deckels besitzen, erhält man, wenn der in der Schliesstellung unter dem Deokel befindliche Teil des Dachhimmels in an sich bekannter. Weise gegenüber dem Deckel beweglich ausgebildet und beim Ausschwenken des Deckels duroh den Betätigungsmechanismus für die Aussebwenkbewegung ein Stück nach hinten geschoben wird, ;

0 9 8 81/091 f " ORIGINAL INSPECTED

In der nachstehenden Zeichnungserläuterung Herden Ausführungsbeispiele der Erfindung !»schrieben, an Hand derer noch weitere Erfindungsmerkmale erwähnt werden.

Die Fig« 1 veranschaulicht ein Bach in der Draufsicht im teilweise geöffneten Zustand, . >

In Pig, 2 ist ein Schnitt längs der Linie II - II in Fig. 1 in vergrösser tem Masβtab dargestellt, und

die Fig. 5 zeigt eine Seitenansicht des ausgeschwenkten Beckeis von einer der seitlichen liegenrinnen aus«

In Fig. 4 ist eis anderes mit Sschhimrael gezeichnetes Bach im Schnitt in der Schliesstellusg ü®s Sehiebeäeekels dargestellt, während

die Fig. 5 den gislese«. Schnitt nur bei ausgeschwenktem Schiebedeckel veranschaulicht*

Die Fig. 6 «eigt eis@a BaeMiiESEelEateen für ö&s in Fig. 4 und 5 dargestellte Dach in ämr Usaafaieht* "

Bei dem in Fig« 1 dargestellten Bael ist des? Beekel 1 aus der verschlissebaren Öffnung 2 teilweise nach hinten unter ein festes Dachteil 5 geschoben.: Der Daohantrieb besteht in einer Kurbel 4, Me in Rohren 5» 6 geführte drucksteife Kabel bewegt_t an deren Enden. Teleskopstangen 7» 8 befestigt sind, die über Gleitscftohträges f₉ ^O ^öeJ* Deckel 1 horizontal verschieben·

Dar Gleit schuh träges? 9 - und te entsprechender Meise euch der Gleitschuhträger 10..- ist_s wie in Fig, 3 angedeutet, ßittels Schuhen 11, 12 innerhalb einer Schiene 1? gefijhst_? in der euch ias vouisre Führungsglied, das hier ebenfalls als Gleltschuhtsäger 14 ausgebildet ISt₂, sitzt» Bie Befestigung dieses GleitscfeuMsägess 14 &m Bselsel 1 erfolgt über eine Schwenkachse I5» um die der Deckal 1 in eijteia hegse'^st&n Bereicli aus der Dachebsne nach oben herausgesciiweskt werden

Das vor dem Gleitern des Beekels ^air&es? den feat©n Dacfeteil 3 erforderliche Absenken erfolgt über- eine Traverse 16₅ die SSisr Laschem 175 18 Eit dem ßleitschuhtrSgez 9 verbunden ist imd diucck fiiese Laschen bei Bewegung des Gleitschuhtrigers ^ nach hisites gsiaächst abgesenkt Bad aaeeliliessend unter das feste Bae&teil 3 gezogen wird. Me als Regenrinne laussgebildete Traverse 16, die_swie in. Fig. 1 gezeigt, Abläufe,. I9, 20 in die seitlichen

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Regenrinnen besitzt, ist über das in Fig. 2 dargestellte Blechteil 21 an der Stelle 22 gelenkig mit dem Deckel 1 verbunden. Dieses Blechteil 21 trägt gleichzeitig die in einem Hebelgestänge 23-27 bestehende Betätigungsvorrichtung des Ausschwenkmeehanisimis, der aus am Deckel 1 wie ;: auch an den Enden 28, 29 der Schubglieder 26 und 2¹J gelenkig befestigten Laschen 30 und 31_ besteht. Beim Vorziehen des Steuergliedes 23 ziehen; .-.. die Verbindungshebel 24 und 25 die Schubglieder 26 und .27 nach innen, wobei die Laschen 30 und 31 aufgestellt werden und damit ein Ausschwenken des Deckels 1 in die in Fig. 3 gezeigte Lage erfolgte Wie in Fig. 3'gezeigt -" jedoch in Fig. 1 der Übersichtlichkeit halber weggelassen - kann man die Laschen 30 und 31 auch mit einem Polster 32 versehen, das bei Zuk rückschieben des Deckels 1 im ausgeschwenkten Zustand als Anschlag an der hinteren Dachkante 33 des festen Dachteiles dient.

Vor dem Zurüökschieben wird der ausgeschwenkte Deckel 1 zusammen mit der Traverse 16 um ca. 2 cm abgesenkt, so dass der Anschlag 32 an der Lasche 30 entsprechend hoch angebracht werden muss«

Der in Fig. 4 dargestellte Deckel 1, der mit Hilfe einer der in Fig« 1 und 3 gezeigten, hier jedoch nicht gezeichneten Vorrichtung an seinem hinteren Ende 34 abgesenkt und unter das feste Dachteil 3 bewegt werden kann, lässt sich mit Hilfe des angedeuteten Hebelmeehanismus 24 bei Zurückschieben der Stexierstange 23 mittels der Betätigungszunge 35 i-ⁿ die in Fig„ veranschaulichte ausgeschwenkte Stellung bringen.

W Der in Fig.· 6 gezeigte Dachhimmelrahmen 36, der mit seinen Ansätzen 37-40 in nicht dargestellten seitlichen Führungsschienen gleitet, besteht aus dem vorderen Träger 4^j der mit einer Lasche 42 versehen ist, und, svrel Federblechen 43, 44, die die Verbindung mit dem hinteren Querträger 45 herstellen. Der über den Rahmen gespannte, mit einer Perforierung ver-v sehene Himmelstoff ist der besseren Übersicht halber in FIg₀ 5 nicht eingezeichnet. Die Lasche 42 besitzt eine Aussparung 46 für die Mulde 47 der Betätigungszunge 35» Ferner ist in der Lasche 42 eine Aussparung für den mit der Steuerstange 23 verbundenen Mitnehmer 49 vorgesehen, der zusammen mit dem am Dachhimmelrahmen 36 befestigten Greifer 50 ein Zu= ' . rückschieben des Dachhimmels 5¹ bewirkt, wenn die Betätigungszunge 35 mit der Steuerstange 23 zurückgeschoben und damit der Deckel 1 ausgeschwenl· wird. Durch die damit zwischen Deckel 1 und Fahrerraum sich ergebende Verbindung lässt sich das bei stark ausgestelltem Deckel und hohen

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Fahrgeschwindigkeiten auftretende Blähen des Dachhimmels 51 herabmindern, da ein Teil der Luft dann nicht· über die Perforierung $2 des Dachhimmels 51 sondern über diese Öffnung in den Fahrerraum, gelangen kann.

Der Klarheit halber sei noch bemerkt, dass die Trägerplatte 53 der Steuerstange 2J nur aus einem schmalen Steg von etwa der Breite der Lasche 42 besteht«

Selbstverständlich kann die Bewegung des Dachhimmelrahmens 36 mittels der Betätigungsvorrichtung 23> 35 auch auf andere als die dargestellte Weise erfolgen, was insbesondere erforderlich ist, wenn der Hebelmechanismus 24 so ausgebildet wird, dass beim Vorziehen der Steuerstange 23 ein Ausschwenken des Deckels 1 erfolgt.

Ebenso kann man auch den vorderen Träger 4I des Dachhimmelrahmens 36 mit dem Schiebedeckel 1 verbinden und auf eine Verschiebung des Dachhimmels beim Ausschwenken des Deckels verzichten*

Auch in anderer Weise ist die Erfindung nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern lässt sich unter Anwendung der mit ihr gegebenen Lehre abwandeln und ergänzen.

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Claims (1)

1. Patentansprüche

   ahrzeugschiebedach mit einem aus einer Daohöffnung nach hinten bewegbaren Deckel, der nach Absenken seines hinteren Endes unter einen festen Dachteil gleiten kann und hierbei an seinem vorderen Ende an beiden Seiten mit einem Führungsglied an einer Führung bewegt wird, wobei an jedem der Führungsglieder eine Schwenkachse vorgesehen ist, um die der Deckel in einem begrenzten Bereich aus der Dachebene nach oben verschwenkt werden kann , d a d u r c h gekennzeichnet , dass je ein gesonderter Betätigungsmechanismus (4-8j 23-31) für die Ausschwenkbewegung und für die Gleitbewegung des Deckels (i) vorgesehen ist.

   2, Fahrzeugsohiebedach nach Anspruch 1, dadurch fcekenn-

   P zeichnet, dass der Betätigungsmechanismus für die Ausschwenkbewegung in einem Hebelgestänge (23-27) besteht,

   3, Fahrzeugschiebedach nach Anspruch 2,dadurch gekennzeichnet , dass im Bereich des hinteren Deckelendes eine anheb- und absenkbare Traverse (16) vorgesehen ist, die mit dem Deekel (i) so in Verbindung steht, dass beim Anheben der Traverse (16) der Deckel (i) in die Schliessteilung gehoben und im abgesenkten Zustand beim horizontalen Bewegen der Traverse (16) der Deckel (1) von dieser mitbewegt wird, wobei das Hebelgestänge (23-27) Stützglieder (30,31) betätigt, die beim Ausschwenken daB Deckelende von der Traverse (16) aus nach oben drücken»

   4· Fahrzeugschiebedach nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet, dass die Stützglieder in gelenkig am Deckel (1) befestigten w Laschen (30,31) bestehen.

   \ 5« Fahrzeugschiebedach nach Anspruch 4f dadurch gekennzeichnet, dass die Laschen (30,31) durch quer zur Gleitrichtung des Dekkels (1) bewegte Schubglieder (26,27) des Hebelgestänges (23-27) betätigt werden«

   6. Fahrzeugschiebedach nach Anspruch 5* dadurch gekennzeichnet , dass die an den Schubgliedern (26,27) befestigten, Enden, (28,29) der Laschen beim Ausschwenken des Deckels (1) zur Achse der Gleitbewegung hin gezogen werden.

   7; Fahrzeugschiebedach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, g e ke η η zeichnet durch einen an einem beim Ausschwenken bewegten Teil (30) vorgesehenen Anschlag (32), der bei ausgeschwenktem Deckel (1) die. Gleitbewegung des Deckels (1) naoh hinten auf einen gewissen Bereich

   begrenzt. 90 98 8 1/09 1 I -

   Fahrseugschiebedach mit einem aus einer Daehöffnung nach hinten bewegbaren Deckel, der nach Absenken seines hinteren Endes unter ein festes Dachteil gleiten kann und an seinem vorderen Ende an beiden Seiten mit einem Pührungsglied an einer Führung bewegt wird, wobei an jedem der Pührungsglieder eine Schwenkachse vorgesehen ist, um die der Deckel in einem begrenzten Bereich aus der Daehebene nach oben verschwenkt werden kann

   dadurch gekennzeichnet, dass ein an sich bekannter perforierter Dachhimmel (®ϋ) vorgesehen ist, der bei ausgeschwenktem Deckel (1) unter dem durch das Ausschwenken entstehenden Lufteintritsschlitz des Daches liegt«,

   Fahrseugßchiebedach nach Anspruch $$ dadurch gekennzeichnet ,dass der unter dem Deckel (1) liegende Teil des Dachhimaels (§W) in an sieh bekannter Weise mit dem Deckel (1) so verbunden ist, dass er bei der Gleitbewegung des Deckela (i) mitbewegt wird, bei der Schwenkbewegung jedoch in der Sehliesstellung bleibt»

   Fahrzeugschiebedaeh nach Anspruch 1 ®t*-^e •^4aä8®«'gs«WEch?a?ⁱfe«!tt' De

   dadurch gekennzeichnet, dass der in der Schließstellung unter dem Deckel (i) befindliche Teil des Daehhimmels (¹Si) in an aioh bekannter Weise gegenüber dem Deckel (1) beweglich ausgebildet ist und beim Ausschwenken des Deckels (1) durch den Betätigungsmechanismus ^es§$ für die Ausschwenkbewegung ein Stück nach hinten geschoben wird«

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