DE1908009U - Stossdaempfer. - Google Patents

Description

IHR ZEICHEN: ' ' '

,'■<■ , UNSER ZEICH'EN:h'PS*2:Ri Ni HAUSRUF:

j_ -· Hlmwel&i Diese .Unlerloge (8öschfeibun9 un£|SehuflOlMpi,) isMJi/w^m ^ιρ^ίή^ Wert

fossung-der _M.rsprüngil'oh e(figarel,ehten, ,Unterlogen" ob, ©I* fsö'hllfohe·' Sedtüiionf'dor' Ä6Wölehung'W filshf fepf§ffi •Die uraprüngllch eingereichten Unterlogen befinden «loh In dan. Amlipklftfi, .Sie. kSnne^ .Jf^fMlI 4hfti^:.'Ns«h& «nae .reehfliohon 'Iritoreeees gekuhrM'M «In^iish^j wifdeö. Auf Anlrog w«r«l*fl hiwvfn <äu*h f&äetafiles'iÄ" negativ« zu den übüchen fnlsm «eiJii«! - ■ _: ' . . ■ Deutsches W

■ ■'■■-■ ' Patentanmeldung

. ST0SSDÜMP5ER ,' .·,,-;.;

Die Priorität der Patentanmeldung in den Vereinigten Staaten von Amerika Ser No·, 105 9^. vom 2J_t April 196*1 wird in Anspruch genommen., ', , .

Die vorliegende Erfindung liegt auf dem Gebiet der hydraulischen . Stoßdämpfer und betrifft besonders einen direkt wirkenden Stoßdämpfer in Teleskop-Bauweise6:

Die Anordnung von Stoßdämpfern in Kraftfahrzeugen sur Dämpfung von _:. Schwingungen ist allgemein üblich.: Bei den Üblichen Stoßdämpfern ist die Dämpfung abhängig vom Durchtritt der im Stoßdämpfer befind--Hohen Flüssigkeit duroh DrosselHffnungen« die innerhalb des Stoß— dämpfers angeordnet sind. Die Dämpfung« die dadurch eintritt/ 1st. unabhängig von der Auslenkung des Stoßdämpfers,. so daß sowohl beigroßer als auch bei kleiner Auslenkung des Stoßdämpfers der Betrag der Dämpfung deaf gleiche, bleibt«. . ^! .,,

Gegenüber diesen bekannten Ausführungen wird· erfindungsgemSß ein..

Vor5lizer des Aufslchtsrales: Erhard Vllger Vorstand: John S. Andrews, Vorsitzer

Hans Grandl · Jules A. Gutielt ■ Robert G. layton · Hans Schmidt · Max Ueber Steilvertretend: James G.Corey · Otto H. Hadhteln · Toni Schmucker '

IBlatt zum Schreiben vom an..

Stoßdämpfer vorgeschlagen, durch welchen die Dämpfung den Anforderungen im Fährbetrieb daduroh angepaßt wird, daß di© Dämpfung abhängig gemacht wird vom Betrag der Auslenkung des Stoßdämpfers. Bei Auslenkungen, die im normalen Ihtervali liegen, kann eine übliche Dämpfung vorgesehen werden; Wenn jedoch extrem große Auslenkungen auftreten infolge erhöhter Belastung oder ver-^ größerter Unebenheit der Fahrbahn, so erhöht sich auch die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers«

¹ i "■ '

Die Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer mit auslenkungsalhängi-

\ '. gern Dämpfungsbetrag, der eineXmit unterschiedlichem Querschnitt

. ausgeführte Steuerstange besitzt*,, die so in eine öffnung einer Steuerscheibe eintaucht, daß daduroh der Übergang einer Flüssigkelt von einer Kammer, in der sich beim,. Zusammendrücken ein Druck aufbaut, in eine andere Kammer, in der sich beim Auseinanderziehen '■'·'■ ein Druck aufbaut, und umgekehrt beeinflußt' wird.· Di© Größe der ^Λί' Drosselo'ffnung' zwisohen den genannten Kammern ist abhängig von der ^f'Auslenkung des Stoßdämpfers. Die Steuerscheibe 1st axial beweglich innerhalb einer Kplbeneinheit angeordnet und kann leicht gegen el* .'•i ne andere Scheibe" mit von dieser verschiedenem Durchmesser ausge-'.■■ tauscht .werden, φ daß auf diese einfache Weise. Stoßdämpfer unter·' -"'·- ■ ;^;."; sohledllcher Dämpfungscharakteristik erhalten werden können.

'!'Weiterhin sieht die Erfindung Ilemente vor* durolx di© bei extrem . .^;. ;.)!, großem Ziisamraendrücken, oder Aus©inand©rsi®h,§n $£@ Droas@lSffaung@n ;_;·geschlossen werden, so daß pa. diesem Fall ötoe Bewegung der Plus- . ;i,; slgkeit ,verhindert wird ,.und äer^Stoßf UmpfQV auf, hydraulisoh©. Weis© ' '. ,■',' '.i ,blockiert .1st.« Die hydraulische, Blookierung verhindert ,eineweit©·» . · ·,;, re Auslenkung und einen Kontakt von Metall zu Metall der entspre- _{; (}. ,chenden Teile.des Kraftfahrzeuges«■, ₍<..,- _ ,. ·■;,'-;-.■. ·;,...,,. ,<;.'><-.':■■,..■,-;; ··■ -^:- ^; fl'":i· ■' .! · ■ >i . -t'i )■ [ :'.'.·'._;,} '. .·."Ur., " ^{! :} -.■..■.-■·■· Die vorliegende Erfindung hat daher zwei Hauptaufgaben r Die Schaf- . i, /;_v. fung eines Stoßdämpfers mit von, der .Auslenkung ,abhängiger Dämpfung J

F3C-267 / 3< 4* 1962 ' . , ,-.3-- ;

KOLN-NlEHL

31att._: ζ... zum Schreiben vom an..

sowie oie Schaffung eines_; Stoßdämpfers, der Mttel ziun .Vsrschli©· ' Ben der Drosselöffnungen ,besitzt, so daß. ©ine Begrenjsung.der.Aug· / lenkung auf hydraulische Weise,erreicht wird· ?/·..',':».·; ·;··:■ ;·,/:·

Der-Gegenstand der vorliegenden Erfindimg wird erläutert anhand_;; der nachstehenden Beschreibung«sowie der Figuren. Es zeigen«' >,,;.,■ ' ' ''xi&yX ""''"einen Schnitt'durch öinen ©rfindungsgeraäßen; ','''

"'""·■"■-^:'^fI= '■ ^-stoßdämpfer;'¹ ' ■ "" · " '. .■ ' ""

.. Pig, 2 . einen Ausschnitt der. Darstellung gemäß Mg. l/ ..'V' . \."..,wobei der StoM^mpfer extrem weit^ zusammenge- . .

\. . drüokt ist. ■""■ " ' ''■'. ■'- " " '" ^v. ■'·.■ '

In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfin-. dung dargestellt« Der Stoßdämpfer« mit 10 bezeichnet« besitzt ei- ·■ nen Rohrkörper-12>. der am unteren Ende von ©inem mit diesem yer»

-1. sqhweißten, AbschluMeokel Ik verschlossen wird* An diesem Abschluß· • deckel 14 ist ein Ring 16 angeschweißt. Mit diesem Ring wird der Stoßdämpfer an Teilen des Fahrzeugs, beispielsweise am oberen Lenker einer unabhängigen Vorderradäufhängung, befestigt·

Konzentrisch am Rohrkörper 12 angeordnet ist ein Druckrohr 13, auf dessen obere öffnung ein Abschlußteil 20 gesetzt ist· Der Zwisohenraum zwischen dem Rohrkörper 12 und dem Druckrohr 18 bildet die Vorratskammer 21, für die hydraulische Flüssigkeit. Im Abschlußteil 20 ist eine Kolbenstange 22 gleitend gelagert· Eine Abdeckkappe 24 bedeckt die obere öffnung des Rohrkörpers 12 und drückt von oben auf eine Dichtung 26, die die Kolbenstange 22 umgibt. Eine Feder 27 ist zwischen dem Abschlußteil 20 und einer Diohtungsstütascheiba 28 angeordnet. Das Abschlußteil SO besitzt eine radiale Durohgangsuff?. , nung 29, durch die Flüssigkeit, die in den Raum oberhalb des Absohlußteiis 20 gelangt, ist» wieder surüok in dl© yorratskammer 21 . gelangen kann* - ■■ ' ^ " · .._i'"'.']'_r ;; ,■ , ",. . ,\\ ..... ■·,">.·.", '

3..4* 1962 '* . . ' ; '

KOLN-NIEHL

!Blatt υ. ..zum Schreiben vom an..

Sin Bodenventil 30 ist am.unteren Ende des Druokrohres 18 angebracht und liegt am Absohlußdeckel 14 des,Rohrkorpers ,12 an, Das ι ^. : . ,
Bodenventil' 30^: hat die Aufgabe» den Flüssigkeitsstrom zwischen. ·,,,,. -

dem Innenraum'des 33ruckrohresl8 und der Vorratskammer 21 zu r©-.

gulieren. Der Absohlußdeckel 14 ist so ausgebildet« daß er eine
Offnung 34 besitzt« durch die die Vorratskammer. 21 und die Kammer
76 unterhalb'des Bodenventils. 30 verbunden werden« ,. .-,'<;;;,.

Die Kolbenstange 22 trägt im oberenXBereioh 35 ein Gewinde zur .

Befestigung an Teilen des Fahrzeugs. !Das untere Ende der Kolben- . ' stange 22 besitzt ebenfalls ein Gewinde¹, auf das eine Kolbenein- . ' . \

heit 38 aufgeschraubt^ ist» Im Inneren der Kolbenstange 22 ist^: ei« j

ne axiale Bohrung 40 vorgesehen* Eine Steuerstange 32 ist im Bo-, j

denventil 30 befestigt und tauoht teleskopartig in die.Bohrung 40 ]

Durch die' Kolbeneinheit 38 wird der innenraum'des Druckrohres. l8 ' I

in awel Kammern geteilt: In eine Kammer 42> in der sloh beim Aus* "> ^: j

ξ - ■■ · ■■ :.- , . .-_1: ■: ·... ■-·.. ;: : ' .· ■"■ ■■■ '·'■'■■ ■ -. ι

einanderäiiehen des Stoßfärapfers ein Druck aufbaut und in eine Kam·^. ·...-- - 1

mer 46, in der sich beim Zusammendrücken das" Stoßdämpfers ein Druck' j

aufbaut«: Die Kolbeneinheit 38 besteht im Wesentlichen aus einem 1

Kolben 48,, der mit axialen Bohrungen 50 ausgestattet 1st* Diese ,Boh* \

rungen 50, wirken als Drosselöffnungen aiif die^ beim Zusammendrück«si^u .- j

des Stoßdämpfers bewegte Flüssigkeit«. Beim'Äuselnandersiehen'des' ^ίι;: j

Stoßdämpfers werden'diese öffnungen 50 gerchiossen« . .'." ";' '.'" .'^¹' ' I

Die Kolbenstange 22 besitzt einen Absatz 52< gegen' den. eine hutf Or^·· .. '·|

' mige Hülse 54 anschlägt*. Di© Hülse f>4 befindet sieh zwischen¹ dem.';;' . " _■ .|

Absatz 52 und dem Kolben 48.. Einis federbelastete Ventilplatte'5β; ;·■'■·. . ■ ί!

' schließt die Öffnungen 50* Der Kolben 48 und die'Hülse 54^:'werden "^ir ~\-M

durch eine auf das untere Ende der Kolbensiang© '22 geschraubte .Mat*·- *\ |

ter 57 gegen den Absatz.52 gedruokt* ' ' ·;■· ^v ■■.■.;.·-;. -;^s> ■ ..:> ■ .^

KOLN-NlEHL

jlatt.; 5 zum Schreiben\vom an..

Eine Steuerscheibe 58 ist axialbeweglich' um 'die Steuerstange 32 gelegt und wli^d innerhalb der Mutter 57 durch-ein Sicherungsring 59 gehalten^ Durch eine Radialbehrung 60 in der Kolbenstange ist eine · öffnung .vorhanden* die die Axialbohrung 40'der Kolbenstange . 22 mit der Kammer 42 verbindet.' Der innere Durchmesser der Steuer·»·? scheibe 58 ist etwas kleiner als der' Durohmesser der Bohrung 4O.^:

Die Steuerstange 32 1st bei diesem Ausfüorungsbeispiel in zwei Ab· ,,schnitten kegelig ausgeführt' und besitzt ein' zylindrisches Mittel·* .', stück.62 und die im Durchmesser größeren zylindrischen Abschnitte '.,64 und 66* ;wobei Jeweils unten und oben die^:kegelförmig ausgebläi«* i. deten Abschnitte 68 und 70 dazwischenliegen.'Die Steuer stange 32 ,.₍.,besitzt eine Axialbohrung "J2, weiche in die Kammer 7β unterhalb , des Bodenventils 30;einmündet* Las obere Ende der Bohrung 72 ist an der Stelle 77 verschlossen» Eine radiale Bohrung 74 in der ",·'

Steuerstange 32 verbindet die axiale Bohrung 72 mit der Kammer- 4β4

! Das Bodenventil. 20 stellt eine Dro's seistell© zwischen der Kammer,·' 46 und der Vorratskammer 21 dar.¹'Ein'Feder teiler 78 ist zwischen

einem Absatz auf der Steuer stange 32 und dem Bodenventil 30 aage* |

bracht.· Eine Ventilplatte 80 liegt auf Öffnungen 82 des Ventils · / J 30 auf. Diese öffnungen 82 erstrecken Sich durch den Körper des . . / | Ventils ,30», Eine Feder 84 verleiht dem Ventil"30 die Wirkung:.'·!-' -^S" a

nes Rüoksohlagklappenventils. Die Ventilplatte'80 öffnet bei ei- . \

nem geringen Druckunterschied und fUllt' CltKaminer 46 währenddes , . ■.

Auselnanderziehens des Stoßdämpfers. ■ - ' ',. . -1^;

Eine Ventilplatte 85 in Form einer Tellerfeder'schließt eine Bon-" . f rung 86 im Bodenventil 30. Diese Anordnung stellt ein Entlastungsventil für den Fall dar, daß sich während des ZusammsndrÜokens. des

Stoiidampiers ein extrem hoher Druck aufbaut«' .<■,·■, · f

Ein tasßenförmiges Absperrelement 88 aus GuiHmic^er einem ähnlichen '■.{.

KOLN-NIEHL

Blatt ; zum Schreiben vom an..

Material zur Begrenzung der Zusaramendrüek-Bewegung des Stoßdämpfers befindet, .sich in der. Kammer 46.j Derhochstehende Rand dieses, Ab-' ; Sperrelements.weist, aufwärts gegen die Kolbeneinheit· 38i Dieser.: Rand des^Absperrelements 88 ist-st«· geformt* daß er bei einem ZusammendrUeken^des. Stoßdämpfers sich. in entsprechende. Teile, der,Kolbeneinheit 33, hineinschiebt und sich dicht- an diese anlegt» Das .Ab·. .. · Sperrelement 88_Swird in seiner Stellung· durch ©ine Schraubenfeder'90

gehalten, .Diese Feder ,90 ist zwischen dem Absperrelement 88 und ei·

·■·''·'■"·."' "N₁ ■ ■

nem ,Pederteller■ 78. angeordnet*,'.'? ,. , .,■ . /;; ·. ·., _; , ; ·;_{: :j}: , ; ;,, ;■■· ,-;,-■ .■",

Der erfindungsgemäße Stoßdämpfer wird inüblicher Weise am.Fahrzeug befestigt« Das Ausfedern des Rades entspricht einem Auseinanderzie·* hen des Stoßdämpfers und bewirkt eine Bewegung der Flüssigkeit^· di© in der Kammer 42 enthalten ist, durch die. Radialbohrung βθ und -duroh den Ringraum zwischen der Kolbenstange 22 und der Steuerscheibe 58 in die Kammer Λ6« Im Bereich der Mittelstellung des Stoßdämpfers ,sind die Durchtrittsöffnungen zwischen dem Mittelstück 62 der Steuerstand ge 32 und der Steuerscheibe 58 größer.' Entsprechend ist auch die Dämpfung kleiner, als wenn die Steuer stange 58 sich in der Hähe .dsr ■ Enden der Kolbenstange 32 befinden würde, ,wo der Durohmesser der ,·, /' Steuerstange in den Abschnitten 64 und 66 größer und die Durchtritts/ Öffnungen .daher entsprechend kleiner sind. !Aufgrund dieser größeren Durchtrittsöffnung im mittleren Arbeitsbereich des· Stoßdämpfers _;wird

;■·■->■" v. ' · . " ■ ■ ■ ■ ■ ■ . -. -' . . ■ " die wirkende Dämpfungskraft hauptsächlich durch die Größe ,der Öffnung

In der Nähe der Endstellung des auseinandergezogenen Stoßdämpfers regelt der verkleinerte ringförmige Bereich zwischen der Steuerscheibe 58 und de; . Abschnitt 64 der Steuerstange .32 das Druekgefälle der Flüssigkeit*, .das aus der Kammer .42 herkommend durchströmt. Dadurch* daß die. öffnung*. . klein ist* wird, ein sehr großes Druokgefalle err... zielt* Der dadurch auf die Kolbeneinheit wirkende Druck entspricht ' einer so großen/Kraft* daß dadurch eine Blockierung auf hydraulischem

KOLN-NlEHL

Blatt.. ι zum Schreiben vom an..

Wege erreicht wird, so daß ein weiteres Auseinanderziehen des Stoßdämpfers verhindert wird. Diese Wirkung des Stoßdämpfers kann dazu benutzt werden« die üblicherweise in einer Radaufhängung benutzten Gummipuffer zu ersetzen. . .

Wenn das Radaufhängungs-System'sioh von der Ausfederungsstellung in die Einfederungsstellung^bewegtXwird die Kolbenstange 22 des Stoßdämpfers in das Druckrohr^Nl8 hineihgedrückt und mittels der Kolbeneinheit 38 die in der Kammer, 46 befindliche Flüssigkeit verdrängt. Der größte Teil der Flüssigkeit fließt durch Durchtrittst öffnungen 50« die während des Auseinanderziehens des Stoßdämpfers durch die Ventilplatte 56 geschlossen waren., Ein Teil der Flüssigkeit wird durch die radialen Bohrungen 74 in die Bohrung J2 der Steuerstange 32 gedrängt«, so daß dieser Teil in die Kammer 76 fließt«' die unterhalb des Bodenventils 30 angebracht ist. Die Grüße der radialen Bohrung 74 und der Austrittsöffnungen 50 bestimmten die Höhe des Druckes der Flüssigkeit im Druckrohr .18. Daraus ergibt sich die Kraft, die der Bewegung des Stoßdämpfers beim Zusammendrücken entgegenwirkt« bis die Kolbeneinheit 33 in Kontakt mit dem Absperrelement 88 gelangt« I

Wahrend des Zusammendrückens des Stoßdämpfers bewegt sich die Kolben-·· SiBhgit |§ &ftf§?$g g§|@n das Afcsprrelement §8, bis ein Kontakt her- ^ gestellt 1st« In Fig« 2 sind der Kolben 48 an das Absperrelement 88 anliegend und die Feder 90 zusammengedrückt dargestellt» Das Absperr-: element 88 ist unterhalb fer radialen Bohrung 74 der Steuerstange angeordnet«Wenn die untere Seite des Kolbens 48 den oberen Teil des Absperrelements 88 berührt« bleibt für die Flüssigkeit in der Kammer 46 nur noch ein Ausgang« nämlich die ringförmige öffnung zwischen .

i
dem Absperrelement 88 und! der Steuerstange 32. Da diese ringförmige öffnung sich verkleinert« entsprechend dem vergrößerten Durchmesser, der Steuer stange,- da Ja das Absperrelement 88 sich gegen den ver- ■ größerten unteren Abschnitt.66 der Steuerstange 32 bewegt - steigt

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- 8"—

KDLN-NIEHL

Blatt ; zum Schreiben vom ander Druck in der Kammer 46 an. Dieser Druck wirkt auf die Kolben«* einheit 2$ und erzeugt eine Kraft« die ein weiteres Zusammen- ; ; " drücken verhindert _f. Ein Entlastungsventil 86 am unteren Ende dsr"^; Steuer stange JI2. öffnet, wenn der auf gebaute Druck zu groß ist; ' ' so daß eine Zerstörung dervVorriohtung nicht zu befürchten ist,

Wenn sioh die Radaufhängung vorder vollen Einfederungsstellung zurückbewegt, wiederholt sich der\yorgang entsprechend. Di© Flüsslgkeit fließt durch die Kolbenstange 22 und bewirkt die Trennung des Kolbens jS und des Absperrelementes 83. Außerdem fließt die ,Flüssigkeit an dem Absperrelement 88 duroh die öffnungen 91 vorbei. Diese Öffnungen sind am Umfang des Äbsperrelementes 83 angebracht. Die Feder 90 bewirkt , daß das. Absperrelement 88 in seine Normallage zurückkehrt. Während des Auseinander Ziehens des Stoßdämpfers .öffnet die Ventilpiatte 8o, die am unteren Ende der Kammer 46 an-'"' ■ ' gebraoht ist; 1 und.erlaubt so der Flüssigkeit» aus der Kammer 76 in die Kammer 46: einzutreten und die Flüssigkeit« die durch¹ das Ein-' dringen der Kolbenstange 22 mit der Kolbeneinheit ^o während des Zusammendrüokens verdrängt wurde« zu ersetzen*' ' ' ' ^!'' /

Es ist offensichtlich, daß bei "geringen Auslenkungen der Radaufhängung die DMmpfungskräfte, die durch die Wirkung des erfindungsmäßi· .·] gen Stoßdämpfers auftreten« etwa gleich groß den Kräften gemacht' '"·' ■ werden können« wie sie ein üblicherweise verwendeter Stoßdämpfer . f,j abgibt* Oder aber, der erfindungsgemäße Stoßdämpfer kann so ausg©* ! legt werden, daß für den Fall, daß nur geringe Bodenunebenheiten'' " * j vorhanden sind und dementsprechend nur ein geringerer Betrag "an ' I Auslenkung der Radaufhängungen vorkommt, auch eine geringere Damp- .i fung vorgesehen wird* Für größere'Auslenkungen der Radaufhängung ^l "1 dagegen wächst die Dämpfungskraft, Da die Kraft« die' die'Auslenkung . | . begrenzt* relativ weich angreift, wird eine'harte Begrenzung«' wie * f sie duroh die üblicherweise angewendeten Gummipuffer erreicht wird« I

durch die vorgelegte' Anordnung' vermieden^ "'-■'' ^{LOi! ι}'"·'"''"^!'.^}! '''!'i"¹''-¹'" ■ I

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KOLN-NlEHL

Q V₁

Blatt f.. zum Schreiben .vom an..

Die erfindungsgemäße Anordnung stellt eine auslenkungsabhkngige₀ Dämpfungseinriohtung dar, die in Bezug auf die äußeren Abmessungen, nioht größer ist als ein üblicherweise verwendeter Stoßdämpfer für schweren Betrieb* Die Erfindung erlaubt weiterhin sowohl/ eine entsprechende Auslegung der Kräfte, wie si® beim Zusammen·» drücken des Stoßdämpfers wirken, als auch der Kräfte, wie sie beim

Auseinanderziehen des Stoßdämpfers wirken* und' zwar unabhängig voneinander. Es ist weiterhin möglich, die Dämpfungskräfte. in ®i- · ν // nem Arbeitsbereich des Stoßdämpfers zu verändern, ohne dadurch ' . ■'/ die Kräfte in anderen Arbeitsbereichen des Stoßdämpfers zu beein- / flüssen. Die Änderung der Charakteristik des Stoßdämpfers kann ' ■ durch Auswechseln derxSteuerseheibe bzw« der Steuerstange erfolgen« . ■ Beides sind Änderungen, die leicht vorgenommen werden können« ;

Durch die Anwendung des. erfindungsgemäßen Stoßdämpfers können die üblicherweise angewendeten Gummipuffer wegfallen und was noch wich- .' tiger ist, die innerhalb einer Radaufhängung angebrachten Teile _r zur Aufnahme der Gummipuffer können ebenfalls wegfallen. Der erfindungsgemäße Stoßdämpfer erlaubt eins Verkleinerung der Dämpfung im Bereich der mittleren Arbeitslage des Stoßdämpfers« Dadurch können störende Eigenschaften eines Kraftfahrzeugs, das mit relativ . , ' stark wirkenden Stoßdämpfern ausgestattet ist und sich über eine _: , Streck© bewegt, die nur geringe Auslenkungen der Radaufhängungen Γ bewirkt, weitgehend abgeschwächt werden» Durch dieselbe Anordnung _: kann Jedoch, wenn das Fahrzeug sohwer beladen wird, eine vergrößern t© Dämpfung erreicht werden. Auf diese Weise werden die Fahrelgen- ^: sohaftea des Kraftfahrzeugs gegenüber Kraftfahrzeugen« in denen, . . ■ ■. üblicherweise angewendete Stoßdämpfer eingebaut sind, verbessert; außerdem wird das Durchschlagen der Radaufhängung bis zum Kontakt mit eingebauten ßumraipuffern verhindert·

In der vorangegangenen Beschreibung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt» Jedoch können im Rahmen der vorliegenden Erfindung konstruktive Änderungen vorgenommen werden, die ebenfalls ,innerhalb des Erfindungsgedankens liegen. . \ -

/ 3· +· 196*2

/Patentansprüche

Claims (1)

1. KOLN-NIEHL

   Blatt .'. :,:„.,zuBvSchreiben v\»m an..

   ■■ ' "

   ■ι¹.- !

   1* ' Hydraulisch wirkender Teleskopstoßdämpfer, insbesondere für - Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß ein© niit unter· ' schiedlichem Querschnitt, vorzugsweise in zwei.Abschnitten kegelig ausgeführte Steuerstange, abhängig" von der Auslen-"'' kung des Stoßdämpfers, Querschnitte von Öffnungen, durch die V'Flüssigkeit gedrosselt fließt, so verändert, daß eine erhöhte Dämpfung bei großer und eine geringere Dämpfung bei kleiner- Auslenkung des Stoßdämpfers eintritt. ■■

   2* Hydraulisch wirkender Stoßdämpfer nach Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselöffnunc, die durch das Eintauchen der Steuerstange verändert wird, ίη einer Steuerscheibe

   - ■ ' .· - - — . , ■■ ■ Vorzugs we is e ·■■ ·. ·■ : ■/;■ '^! '' · ■■ ' ·■'■ ' ■"■'" ■'■'■-■"■ '^ ■·■' ' (59) vorgesehen ist, dieyaxial beweglich in einer Kolbeneinheit (38) angeordnet ist·

   Stoßdämpfer nach: Anspruch !oder 2, dadurch gekennzeichnet, . daß^:Mittel Vorgesehen sind, die bei extremen Auslenkungen des , Stoßdämpfers die Drosselöffnungen versperren und dadurch eine, hydraulische Blockierung herbeiführen. ,

   4. Hydraulisch wirkender Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1 .:

   bis' % dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbeneinheit, fest verbunden rait ®£ηβτ Kolbenstange, ©in !Druckrohr (l8) in eine obere und eine unteis Kammer teilt, und daß diese Kammern durch , einen Kanal verbunden werden, vorzugsweise gebildet aus einer,,.._.,. axialen Bohrung ι(4θ} und einer radialen Bohrung (βθ) in der Kolbenstange, uid daß der Querschnitt des Kanals durch die in die axiale Bohrung teleskopartig eintauchende Steuerstange, . die einen über ihre Länge veränderten Querschnitt besitzt, Verändert wird* ".'.''" .,

   ■■ .■ 1!·.-

   KOLN-NlEHL

   Blatt ?.... zum Schreiben vom an..

   5· Hydraulisch wirkender Stoßdämpfer nach einem der Anspruch© ' 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Begrenzung des Zu-'saramendrüokens des Stoßdämpfers Drosselöffnungen in der KpI- _:

   " ■ beneinheit (jj8), die sich nur'beim Zusammendrücken öffnen,;' durch ein durch eine Feder gegen die Kblbeneinheit gedrück« , tes'Äbsperrelement verschlossen werden« und daß die Steuer-

   stange Drosselöffnungen im Absperrelement schließt» ■'■■'■',■ . ■■' ■·:.'<..■■'■. -' - ■.·■.'·..'■"^'" '■-.".·■ r ·'.,"::■'-1·^! ·'',,'■*'V;■,'■' .;· "/ ;.".'·:, -·^:,.; '

   o» " Hydraulisch wirkender Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche· 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Begrenzung des Auseinande'rziehens des Stoßdämpfers die Drosselb'ffnung, gebildet durch den Kanal zwischen der oberen und unteren Kammer, durch die Steuer stange verschlossen wird* ^:' ·'■■ ■>'·' ■ - ' ' ·

   % 4* 1962 -■

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