DE1907238U

DE1907238U - CARBURETTORS FOR COMBUSTION MACHINERY.

Info

Publication number: DE1907238U
Application number: DEF20065U
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1961-04-05
Filing date: 1961-04-05
Publication date: 1964-12-23

Description

Fichtel & Saohs A. G., SctfwMnfvfri/taJ.^ * - 7 11 CL Fichtel & Saohs AG, SctfwMnfvfri / taJ. ^ * - 7 11 CL

RA. 785 616*-7:ri.64RA. 785 616 * -7: ri.64

Patent- und Gebrauchsmusterhilfsanmeldung Vergaser für BrennkraftmaschinenPatent and utility model registration for carburettors for internal combustion engines

Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser für Brennkraftmaschinen, bei dem eine oder mehrere Kraftstoffaustrittsbohrungen in den Luftansau;;weg der Brennkraftmaschine münden, in dem sich ein oder mehrere Memoranventile befinden, wobei die Kraftstoffaustrittsbohrungen mit Krai'tstioffzumeßeinrichtungen in Verbindung stehen und wobei eine Vorrichtung vorhanden ist, die eine willkürliche Querschnittsverkleinerung an einer beliebigen Stelle des Luftansaugweges zum Zwecke der Regelung der Brennkraftmaschine ermöglicht.The invention relates to a carburetor for internal combustion engines, in which one or more fuel outlet holes in the air intake ;; away the internal combustion engine open, in which there are one or more membrane valves, the fuel outlet bores with Krai'tstioffzumeßeinrichtungen in connection and with a device is available that an arbitrary cross-sectional reduction at any point of the air intake for the purpose of Control of the internal combustion engine enables.

Eo sind Brennkraftmaschinen bekannt, die einen Vergaser der üblichen Bauert aufweisen und bei denen zwischen Vergaser und Brennkraftmaschine Membranventile angeordnet sind, um den Einlaßvorgang zu steuern. Diese Konstruktionen sind sehr aufwandreich, da Vergaser und Membranventil zwei verschiedene Bauelemente sind. Der Vergaser ist im allgemeinen als Schieber oder Drosselklappenvergaser ausgebildet. Dieser Vergaser hat den großen Nachteil, daß die Luftgeschwindigkeit in dem Querschnitt, der die Kraftstoffaustrittsbohrungen aufweist, nicht konstant ist, sondern sich, abhängig vom Motordrehmoment und Motordrehzahl, ändert. Das ergibt bei verschiedenen Betriebszuständen ein Gemisch mit verschiedenem Luftverhältnis, das einen einwandfreien Betrieb der Brennkraftmaschine nicht gewährleistet. Um diesem Mangel abzuhelfen, sind die Vergaser üblicher Bauart mit zusätzlichen Steuerungsmöglichkeiten für das Luftverhältnis, z. B. Leerlaufbohrungen, konischer Düsennadel und dgl. ausgerüstet. Diese zusätzlichen Einrichtungen komplizieren den Vergaser erheblich, machen ihn störanfällig und im Betrieb empfindlich.Eo internal combustion engines are known that have a carburetor of the usual Have Bauert and those between the carburetor and the internal combustion engine Diaphragm valves are arranged to control the intake process. These constructions are very complex because of the carburetor and diaphragm valve are two different components. The carburetor is generally designed as a slide or throttle valve carburetor. This Carburetor has the major disadvantage that the air speed in the cross section that has the fuel outlet holes, not is constant, but changes depending on the engine torque and engine speed. This results in a in different operating states Mixture with a different air ratio, which does not guarantee proper operation of the internal combustion engine. To this deficiency remedies are the carburettors of the usual design with additional control options for the air ratio, e.g. B. idle bores, conical Nozzle needle and the like. Equipped. These additional facilities complicate the carburetor considerably and make it prone to failure and sensitive in operation.

Es ist weiterhin eine Vergaserkonstruktion bekanntgeworden,, die aus' einer Kombination einer Drosselklappe und einem vom Saugronr unterdruckbetätigten Schieber besteht. Die Unterdrucksteuerung des Schievc-.t'S soll den Querschnitt an der Stelle der Kraftstoffaustrittsbohrung automatisch in Abhängigkeit von Drehmoment und Drehzahl der Brennkraftmaschine steuern und auf diese Weise eine möglichst gleichbleibende Luftgeschwindigkeit erreichen. Der Nachteil dieser Konstruktion ist ebenfalls ihr hoher Bauaufwand, denn der unterdruckbetätigte SchieberA carburetor construction has also become known, which consists of ' a combination of a throttle valve and a vacuum operated by the Saugronr Slide exists. The vacuum control of the Schievc-.t'S should automatically adjust the cross-section at the location of the fuel outlet hole as a function of the torque and speed of the internal combustion engine control and in this way achieve an air speed that is as constant as possible. The disadvantage of this design is also their high construction costs, because the vacuum-operated slide

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muß genau bearbeitet und geführt sowie gut abgedichtet werden. Im Betrieb ist diese Konstruktion sehr staubempfindlich, denn schon geringe Verunreinigung beeinträchtigt die Leichtgängigkeit des Schiebers und damit die ft©g©lung dor* Luf tgosöhwlndigkeit. Nutzt sich der Säfoi^tot ab, so geht die Abdichtung verloren und ein einwandfreies Arbeiten ist ebenfalls nicht gewährleistet.must be precisely processed and guided and well sealed. In operation, this construction is very sensitive to dust, because even small Dirt impairs the ease of movement of the slide and thus the flow of the air. Uses the Säfoi ^ dead afterwards, the seal is lost and work is flawless also not guaranteed.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist.es, einen Vergaser für Brennkraftmaschinen zu schaffen, der die Nachteile der bekannten Bauarten vermeidet, einfach und billig im Aufbau und unempfindlich im Betrieb ist sowie bei allen Betriebszuständen ein Brennstoffluftgemisch mit etwa dem gleichen Luftverhältnis liefert, und der in einfacher Weise die Kombination mit einem Drehzahlregler ermöglicht.The object of the present invention is.es, a carburetor for internal combustion engines to create that avoids the disadvantages of the known types, simple and cheap to build and insensitive to operation is a fuel-air mixture with all operating states delivers roughly the same air ratio and which can be combined with a speed controller in a simple manner.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mindestens eine Kraftstoffaustrittsbohrung in der Ventilplatte mindestens eines Membranventils unmittelbar neben der Membranventilfeder angeordnet ist. Durch diese Anordnung werden der Vergaser für die Zerstäubung des Kraftstoffes und das Membranventil zur Steuerung des Einlaßvorganges zu einem Bauteil vereinigt. Dieses Bauteil ist sehr einfach und daher billig herzustellen und beansprucht nur einen sehr geringen Bauraum, was bei Brennkraftmaschinen von außerordentlicher Bedeutung ist. Der auf diese Weise ausgebildete Vergaser liefert bei allen Betriebszu ständen ein Brennstoffluftgemisch mit etwa gleichem Luftverhältnis, was für den Betrieb der Brennkraftmaschine sehr vorteilhaft ist. Das hat seinen Grund darin, daß die Luftgeschwindigkeit im Ventilquerschnitt, in dem Ja die Kraftstoffaustrittsbohrung angeordnet ist, bei allen Betriebszuständen annähernd konstant ist, da die Membranventilfeder, abhängig von den Druckverhältnissen, verschieden große Durchtrittsquerschnitte freigibt. Die Druckverhältnisse, die die Größe des Durchtrittsquerschnittes beeinflussen, sind aber von der Füllung und von der Drehzahl der Brennkraftmaschine abhängig. Durch die etwa konstant bleibende Luftgeschwindigkeit bei allen Betriebszuständen wird die Zerstäubungsgüte auch bei niedrigen Drehzahlen wesentlich verbessert, wodurch die Brennkraftmaschine ein günstiges Laufverhalten auch im Gebiet der·niedrigen Drehzahlen erhält. Der erfindungsgemäße Vergaser weist außer den Ventilfedern keine zusätzlichen Bauteile zur Beeinflussung des Luftverhältnisses auf, so daß diese Anordnung im Betrieb sehr zuverlässig arbeitet und die Einstellung des. Vergasers außerordentlich einfach ist.This object is achieved in that at least one Fuel outlet bore is arranged in the valve plate of at least one diaphragm valve immediately next to the diaphragm valve spring. This arrangement allows the carburetor to atomize the fuel and the diaphragm valve to control the intake process combined into one component. This component is very simple and therefore cheap to manufacture and takes up very little space, which is extremely important in internal combustion engines. The carburetor formed in this way supplies in all operations if there was a fuel-air mixture with approximately the same air ratio, which is very advantageous for the operation of the internal combustion engine. That is due to the fact that the air speed in the valve cross section in which the fuel outlet hole is arranged at is almost constant in all operating states, since the diaphragm valve spring, depending on the pressure conditions, different sized passage cross-sections releases. The pressure conditions that influence the size of the passage cross-section, however, depend on the filling and dependent on the speed of the internal combustion engine. Because the air speed remains roughly constant in all operating states the atomization quality is significantly improved even at low speeds, which means that the internal combustion engine runs well also in the area of · low speeds. The inventive Apart from the valve springs, the carburetor has no additional components for influencing the air ratio, so that this arrangement in the Operation works very reliably and the adjustment of the carburetor is extremely easy.

Zweckmäßig ist es, die Kraftstoffaustrittsbohrung so anzuordnen, daß sie bei geschlossenem Membranventil von der Membranventilfeder gegen den Zylinder der Brennkraftmaschine abgesperrt ist. Dadurch wird erreicht, daß bei geschlossenem Membranventil kein Brennst; ο ff in di@ Bjfojmkrafismasohine gelangt, und eine Überfettung des in die Brennkraftmaschine . gelangenden Kraftstoffluftgemisches wird sicher vermieden.It is useful to arrange the fuel outlet hole so that it is locked by the diaphragm valve spring against the cylinder of the internal combustion engine when the diaphragm valve is closed. This achieves that no fuel when the diaphragm valve is closed; ο ff in di @ Bjfojmkrafismasohine arrives, and an over-richness of the in the internal combustion engine. Any fuel / air mixture that gets into the system is reliably avoided.

Die Vorrichtung zur willkürlichen Querschnittsverkleinerung zum Zwecke der Regelung der Brennkraftmaschine kann entweder aus einer drehbaren Drosselscheibe, die durch ihre Bewegung Öffnungen im Luftansaugweg verschließt bzw. freigibt oder aus einer verstellbaren Hubbegrenzung für die Mernbranventilfeder bestehen. Weiterhin ist es möglich, die regelbare Hubbegrenzung für die Membranventilfedern als Blattfedern auszubilden. Durch diese Ausbildung kann eine besonders einfache konstruktive Ausführung des Erfindungsgegenstandes erreicht werden.The device for arbitrary cross-sectional reduction for the purpose the regulation of the internal combustion engine can either consist of a rotatable throttle plate, which closes the openings in the air intake path through its movement or releases or consist of an adjustable stroke limiter for the membrane valve spring. It is also possible to use the adjustable Train stroke limitation for the diaphragm valve springs as leaf springs. This training can be a particularly simple constructive Execution of the subject matter of the invention can be achieved.

Falls eine automatische Regelung der Drehzahl der Brennkraftmaschine erwünscht ist, wird die Vorrichtung zur willkürlichen Querschnittsverkleinerung mit einem Drehzahlregler verbunden. Diese Anordnung gestattet besonders dann, wenn der Vergaser direkt an das Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine angeflanscht wird, eine sehr einfache Regleranordhung, da der Antrieb für den Regler von der Kurbelwelle abgenommen wird bzw. der Regler selbst sich auf der Kurbelwelle befindet. Daraus ergibt sich eine sehr einfache Gesamtanordnung, ohne daß viele Übertragungsglieder erforderlich sind, und der Regler samt den Übertragungsteilen kann auf konstruktiv sehr einfache Art in das Gehäuse der Brennkraftmaschine einbezogen werden.If an automatic control of the speed of the internal combustion engine is desired, the device for arbitrary cross-sectional reduction is connected to a speed controller. This arrangement permits especially when the carburetor is flanged directly to the crankcase of the internal combustion engine, a very simple regulator arrangement, because the drive for the governor is taken from the crankshaft or the governor itself is located on the crankshaft. From it the result is a very simple overall arrangement without the need for many transmission elements are required, and the controller together with the transmission parts can be in a structurally very simple manner in the housing of the internal combustion engine be included.

Es kann sich als zweckmäßig erweisen, im Luftansaugweg der Brennkraftma.-schine mehrere Membranventile parallel anzuordnen. Diese parallel zueinander angeordneten Membranventile können mit Blattfedern versehen werder die voneinander abweichende Kennlinien aufweisen. Es läßt sich so auf einfache Weise eine Registeranordnung erreichen, bei der in einem bestimmten Betriebsbereich nur ein Membranventil geöffnet und erst beim Verlassen dieses Betriebsbereiches das zweite Membranventil dazugeschaltet wird. Durch diese Maßnahme ist es möglich, noch etwa auftretende geringe Schwankungen des Luftverhältnisses des Brennstoffluftgemisches auszugleichen und auch verschiedene Luftverhältnisse für verschiedene Betriebszustände zu erreichen. *It can prove useful in the air intake path of the internal combustion engine to arrange several diaphragm valves in parallel. These diaphragm valves, which are arranged parallel to one another, can be fitted with leaf springs which have different characteristics. It can be achieved in a simple manner, a register arrangement in which in a certain Operating range only one diaphragm valve is opened and the second diaphragm valve is only switched on when leaving this operating range will. This measure makes it possible to avoid any slight fluctuations in the air ratio of the fuel-air mixture that may occur to compensate and also to achieve different air conditions for different operating states. *

Weitere vorteilhafte Ausbildungsmöglichkeiten ergeben sich aus der Beschreibung der Figuren. Die Figuren stellen beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung dar. Im einzelnen zeigeniFurther advantageous training opportunities result from the Description of the figures. The figures show exemplary embodiments of the invention

Fig. 1 einen Längsschnitt durch den erfindungsgemäßen Vergaser, der in diesem Fall direkt an das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine angeflanscht ist (die Teile 8 und 9 sind dabei um" 90° nach unten gedreht gezeichnet). 1 shows a longitudinal section through the carburetor according to the invention, which in this case is flanged directly to the crankcase of an internal combustion engine (parts 8 and 9 are shown rotated by "90 ° downwards).

eine Ansicht A der Fig. 1.a view A of FIG. 1.

eine Teilansicht des Vei"gasers entsprechend der Fig. ΐ von der Ventilseite.a partial view of the Vei "gasers according to the Fig. ΐ from the valve side.

einen Teillängsschnitt durch einen Vergaser, der zum Unterschied gegenüber der Fig. 1 eine verstellbare Hubbegrenzung für die Membranventilfedern aufweist.a partial longitudinal section through a carburetor, which, in contrast to FIG. 1, has an adjustable stroke limiter for the diaphragm valve springs.

Fig. 5 einen Teillängsschnitt durch eine weitere Ausbildungsmöglichkeit des Vergasers gemäß der Erfindung. Hier ist der Vergaser mit einem auf der Kurbelwelle sitzenden Regler gekoppelt . Fig. 5 is a partial longitudinal section through a further embodiment of the carburetor according to the invention. Here the carburetor is coupled to a regulator on the crankshaft.

Fig. 6 einen Schnitt C-D durch die Fig. 5. FIG. 6 shows a section CD through FIG. 5.

Der Aufbau der Vergaseranordnung entsprechend den Figuren 1 bis 5 ist folgender:The structure of the carburetor arrangement according to FIGS. 1 to 5 is the following:

An dem Flansch 5 des Kurbelgehäuses 18 ist der Vergaser direkt befestigt. Der Vergaser besteht in diesem Fall aus der Ventilplatte 1 und dem Ansaugstutzen 6, der einen Flansch 7 trägt, mittels dem die Ventilplatte am Plansch 5 des Kurbelgehäuses 18 befestigt ist. Der Flansch 7 des Ansaugstutzens β setzt sich seitlich als Teil 8 fort. Die Ventilplatte 1 setzt sich ebenfalls seitlich, und zwar als TeilThe carburetor is attached directly to the flange 5 of the crankcase 18. The carburetor consists in this case of the valve plate 1 and the intake port 6, which carries a flange 7, by means of which the Valve plate is attached to the plan 5 of the crankcase 18. Of the The flange 7 of the intake port β continues laterally as part 8. The valve plate 1 also sits on the side, namely as part

9 fort. Zwischen dem Teil 8 und dem Teil 9 ist eine flexible Membrane9 continued. Between part 8 and part 9 is a flexible membrane

10 angeordnet, die zusammen mit den Aussparungen in den Teilen 8 und 9 einen mit Brennstoff gefüllten Raum 13 .und einen mit der Außenluft über die Bohrung 12 in Verbindung stehenden Raum 11 bildet. Auf der Ventilplatte 1 sind die Membranventilfedern 2 zusammen mit der Hubbegrenzung 5 für diese Federn befestigt. Die Membranventilfedern 2 decken die zwei Bohrungen 4 ab, die sich in der Ventilplatte 1 befinden. Der Kraftstoffkanal 16 erstreckt sich innerhalb der Ventil-' platte 1 . Er ist mit dem Raum 1j5 verbunden und tritt in der Nähe der10 arranged, which together with the recesses in parts 8 and 9 a space filled with fuel 13 .and one with the outside air About the bore 12 communicating space 11 forms. On the Valve plate 1 are the diaphragm valve springs 2 together with the stroke limiter 5 attached for these springs. The diaphragm valve springs 2 cover the two bores 4 which are located in the valve plate 1. The fuel passage 16 extends within the valve ' plate 1. It is connected to room 1j5 and occurs near the

Membranventilfedern 2 in den Luftansaugweg aus. Der Austritt befindet .sich in diesem Fall genau an dem membranventilfederseitigen Ende der Bohrung 4. Im Kurbelgehäuse 18 ist zur willkürlichen Querschnittsverkleinerung -beispielsweise eine Platte 1? angeordnet, die durch ein Gestänge 22 verschoben wird. Der Kraftstoffzufluß zum Raum 13 erfolgt über die Leitung 15 und wird durch das Kugelventil geregelt. Innerhalb des Kurbelgehäuses 18 ist die Kurbelwelle 19 der Brennkraftmaschine gelagert. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind zwei Bohrungen 4 in der Ventilplatte 1 angeordnet. Es kann jedoch auch eine beliebig andere Anzahl vorgesehen werden. Aus der Fig. J5 ist zu ersehen, daß bei diesem Beispiel die Membranventilfedern 2, die zwei Bohrungen 4 abdecken, verschieden ausgebildet sind. Die Membranventilfeder 2, die in der Mitte die Einschnürung aufweist, hat eine flachere Federkennlinie und öffnet früher als die Membranventilfeder mit konstanter Breite.Diaphragm valve springs 2 in the air intake path. The exit is located .in this case exactly on the diaphragm valve spring side End of the bore 4. In the crankcase 18 is for arbitrary cross-sectional reduction -for example a plate 1? arranged the is moved by a linkage 22. The fuel flow to the Space 13 takes place via line 15 and is opened by the ball valve regulated. Within the crankcase 18, the crankshaft 19 is the Internal combustion engine stored. In this exemplary embodiment, two bores 4 are arranged in the valve plate 1. However, it can also any other number can be provided. From Fig. J5 it is closed see that in this example the diaphragm valve springs 2, which cover two bores 4, are designed differently. The diaphragm valve spring 2, which has the constriction in the middle, has a flatter one Spring characteristic and opens earlier than the diaphragm valve spring with constant width.

Die Wirkungsweise der Vergaseranordnung ergibt sich aus dem nachfolgenden: The mode of operation of the carburettor arrangement results from the following:

Durch die Drehung der Kurbelwelle 19 ergibt sich eine Hubbewegung des Kolbens und bei nach oben bewegtem Kolben dadurch im Kurbelgehäuse 18 ein Unterdruck, der eine Öffnung der Membranventilfeder 2 bewirkt. Durch den Ansaugstutzen 6 und die Bohrung 4 wird Luft in das Kurbelgehäuse 18 angesaugt.. Diese Luft reißt.bei ihrem Durchtritt durch den von der Membranventilplatte 1 und der Membranventilfeder 2 gebildeten Querschnitt Brennstoff aus dem Kraftstoffkanal 16. Dieser Brennstoff wird zerstäubt und mit der eintretenden Luft vermischt. Will man eine Änderung der Füllung der Brennkraftmaschine erreichen, so muß die Platte 17 über das Gestänge 22 von außen verstellt werden. Der Öffnungsquerschnitt zwischen Membranventilplatte 1 und. Membran-· ventilfeder 2 wird von der Größe des im Kurbelgehäuse 18 auftretenden Unterdrucks beeinflußt. Bei großem Unterdruck ergibt sich ein großer Öffnungsquerschnitt, bei kleinem Unterdruck ein kleiner Öffnungsquerschnitt. Da auch die geförderte Luftmenge dem Unterdruck im Kurbelgehäuse proportional ist, ergibt sich durch diese Änderung des freien Querschnittes an dieser Stelle eine etwa gleichbleibende Luftgeschwindigkeit bei allen Betriebsverhältnissen. Damit ergibt sich in all diesen Fällen ein etwa gleichbleibendes Luftverhältnis, was für den Betriel der Brennkraftmaschine sehr vorteilhaft ist. Die Regelung des Brennstoff Zuflusses in dem Raum 15 erfolgt durch das von der Membrane 10 betätigte Kugelventil 14. Die Membrane 10 ist auf der einen Seite überThe rotation of the crankshaft 19 results in a lifting movement of the piston and, when the piston is moved upwards, a negative pressure in the crankcase 18, which opens the diaphragm valve spring 2 causes. Air is sucked into the crankcase 18 through the intake port 6 and the bore 4. This air rips when it passes through through the cross section formed by the diaphragm valve plate 1 and the diaphragm valve spring 2, fuel from the fuel channel 16. This Fuel is atomized and mixed with the incoming air. If you want to change the filling of the internal combustion engine, the plate 17 must be adjusted from the outside via the rod 22. The opening cross-section between the diaphragm valve plate 1 and. Membrane-· valve spring 2 depends on the size of that occurring in the crankcase 18 Affected negative pressure. In the case of a high negative pressure, a large opening cross-section results, in the case of a low negative pressure, a small opening cross-section. Since the amount of air conveyed is also proportional to the negative pressure in the crankcase, this change in the free air Cross-section at this point an approximately constant air speed under all operating conditions. This results in all of these Cases an approximately constant air ratio, which is very advantageous for the operation of the internal combustion engine. The regulation of the fuel Inflow in the space 15 takes place through the membrane 10 actuated ball valve 14. The diaphragm 10 is over on one side

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die Bohrung 12 vom Außenluftdruck beaufschlagt, während sie auf der Seite des Raumes 13, der mit Brennstoff gefüllt ist, über die Kraftstoff bohrung 16 von dem im Luftansaugweg auftretenden Unterdruck beaufschlagt wird. Die Regelung des KraftstoffZuflusses erfolgt also ebenfalls in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine. the bore 12 acted upon by the outside air pressure while on the Side of the space 13, which is filled with fuel, acted upon via the fuel hole 16 by the negative pressure occurring in the air intake path will. The fuel inflow is therefore regulated also depending on the operating conditions of the internal combustion engine.

Die Anordnung entsprechend der Fig. 4 unterscheidet sich nur durch einen andersartigen Austritt der Kraftstoff bohrung 16 und durch die verstellbare Hubbegrenzung 20 für die Membranventilfedern 2 von der Ausführung entsprechend den Figuren 1 -3· Hier befindet sich der Austritt der Kraftstoffbohrung 1β innerhalb einer in der Bohrung 4 angeordneten Nase 30 und wird bei geschlossenem Membranventil 2 vollkommen von diesem abgedeckt. Die regelbare Hubbegrenzung 20 für die Membranventilfedern 2 ist als Blattfeder ausgebildet, die an ihrem Ende einen abgewinkelten Fortsatz 21 aufweist, in den das Verstellgestänge 22 eingreift.The arrangement according to FIG. 4 differs only in terms of the number of points a different exit of the fuel bore 16 and through the adjustable stroke limiter 20 for the diaphragm valve springs 2 of the version corresponding to FIGS. 1 -3 · Here is the Exit of the fuel bore 1β within one in the bore 4 arranged nose 30 and is complete when the diaphragm valve 2 is closed covered by this. The adjustable stroke limiter 20 for the diaphragm valve springs 2 is designed as a leaf spring, which is attached to its Has an angled extension 21 at the end into which the adjusting rod 22 engages.

Die Wirkungsweise der Anordnung entsprechend der Fig. 4 ist im wesentlichen die gleiche wie die nach den Figuren 1 - 3· Lediglich wird hier die Regelung der Brennkraftmaschine nicht durch eine Platte 17.» sondern durch eine Verstellung der Hubbegrenzung 20 mittels des Verstellgestänges 22 erreicht. The mode of operation of the arrangement according to FIG. 4 is essentially the same as that according to Figures 1 - 3 · Only here the control of the internal combustion engine is not by a plate 17. » but achieved by adjusting the stroke limiter 20 by means of the adjusting rod 22.

In den Figuren 5 und 6 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, bei dem der Vergaser mit einem an sich bekannten Regler baulich vereinigt ist und somit eine Anordnung ergibt, die eine automatische Drehzahlregulierung der Brennkraftmaschine gestattet. Der Aufbau des Vergaserteiles ist hierbei im wesentlichen der gleiche wie der Aufbau des Vergasers nach der Ausführungsform der Figuren 1 - J. Lediglich ist für den Austritt der Kraftstoffbohrung 16 eine weitere Variationsmöglichkeit gezeigt, denn hier tritt diese Kraftstoffbohrung 16 direkt in die Bohrung 4 der Membranventilplatte 1 aus.'Im Kurbelgehäuse 18 ist weiterhin eine mit Durchbrechungen versehene Scheibe 23 angeordnet, in deren Nabe 24 eine Achse 26 gelagert ist, die fest mit einer ebenfalls mit Durchbrechungen versehenen Scheibe 25 verbunden ist und an ihrem inneren Ende eine Abkröpfung 27 aufweist. Diese Abkröpfung liegt an der Reglerschale 28 eine's auf der Kurbelwelle 19 angeordneten Reglers an. Die'Reglerschale 28 wird durch die Kugeln 31 gegen den Druck einer. Feder 32 bei Steigen der Drehzahl bewegt.In Figures 5 and 6, an embodiment of the invention is shown, in which the carburetor is structurally combined with a controller known per se and thus results in an arrangement which is automatic Speed regulation of the internal combustion engine permitted. The structure of the The carburetor part is essentially the same as the structure of the carburetor according to the embodiment of FIGS a further possible variation is shown for the exit of the fuel bore 16, because here this fuel bore 16 occurs directly into the bore 4 of the diaphragm valve plate 1.'Im the crankcase 18 is furthermore a disc 23 provided with perforations is arranged in the hub 24 of which an axle 26 is mounted, which is also fixed to a is connected with perforations disk 25 and on her the inner end has a bend 27. This bend is on of the governor shell 28 is a governor arranged on the crankshaft 19 at. Die'Reglerschale 28 is through the balls 31 against the pressure of a. Spring 32 moves when the speed increases.

Aus diesem Aufbau ergibt sich in einfacher Weise die Wirkung dieses Ausführungsbeispieles gemäß den Figuren 5 und-6. Der Vergaser arbeitet, wie schon bei dem Ausführungsbeispiel entsprechend den Figuren 1-3 beschrieben. Hier· erfolgt jedoch die Quersohnittsveranderung zum Zwecke der Regelung der Brennkraftmaschine nicht über das Gestänge 22 von Hand, sondern über die Scheibe 23, 25 und die Achse 26 durch die Reglerschale 28. Steigt die Drehzahl der Brennkraftmaschine über den gewünschten Wert, hinaus, so wird durch die Bewegung der Kugeln 31 und die dadurch bewirkte Verschiebung der Reglerschale 28 über die Abkröpfung 27 und die Achse 26 die Scheibe 25 verdreht und der Querschnitt für das Ansaugen verkleinert. Diese Verkleinerung erfolgt so lange, bis die Drehzahl der Brennkraftmaschine wieder auf den gewünschten Wert gefallen ist. Fällt die Drehzahl unter den gewünschten Wert, so spielt sich der umgekehrte Vorgang ab.· d.h. die Reglerschale wird durch die Kraft der Druckfeder 32 entgegengesetzt verschoben und der Ansaugweg durch Verdrehung der Scheibe 25 gegenüber der Scheibe 23 weiter geöffnet. Dadurch steigt die Drehzahl der Brennkraftmaschine wieder auf den gewünschten Wert an.The effect of this results in a simple manner from this structure Embodiment according to Figures 5 and -6. The carburetor works as already described in the embodiment according to FIGS. 1-3. Here, however, there is a change in cross-sonality to The purpose of regulating the internal combustion engine is not done by hand via the linkage 22, but via the disc 23, 25 and the axle 26 the regulator shell 28. If the speed of the internal combustion engine rises above the desired value, in addition, is determined by the movement of the balls 31 and the resulting displacement of the regulator shell 28 over the bend 27 and the axis 26 rotates the disk 25 and the cross section reduced in size for suction. This reduction takes place until the speed of the internal combustion engine returns to the desired one Value has fallen. If the speed falls below the desired value, the reverse process takes place, i.e. the governor bowl is turned shifted opposite by the force of the compression spring 32 and the Suction path by rotating the disk 25 with respect to the disk 23 further open. This increases the speed of the internal combustion engine back to the desired value.

Weitere Variationen in der Ausführung sind dadurch^ möglich,daß die Kraftstoffaustrittsbohrung bzw. -bohrungen an der Seite der Bohrung 4 in der Ventilplatte 1 angeordnet sind, an der die Membranventilfedern an der Ventilplatte befestigt sind. Dadurch kommt die Kraftstoffaustrittsbohrung an die Stelle zu liegen, die beim öffnen der Membranventilfeder den geringsten Durchflußquerschnitt zwischen Ventilplatte und Membranventilfeder aufweist. Es ergibt sich dadurch eine sehr gute Aufbereitung des angesaugten Kraftstoffs.Further variations in the design are possible in that the Fuel outlet hole or holes on the side of the hole 4 are arranged in the valve plate 1, on which the diaphragm valve springs are attached to the valve plate. This creates the fuel outlet hole to lie in the place that opened the diaphragm valve spring has the smallest flow cross-section between the valve plate and the diaphragm valve spring. This results in a very good one Processing of the sucked in fuel.

Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die dargestellten Ausführungsformen; vielmehr kann sie konstruktiv innerhalb dem' grundliegenden Erfindungsgedanken weitgehend abgewandelt werden.The invention is not limited to the illustrated embodiments; rather, it can be modified to a large extent structurally within the basic concept of the invention.

29.3.196129.3.1961

Claims

- 8 • patent claims

1) Carburetor for internal combustion engines, in which one or more fuel outlet holes ^r open into the air intake path of the internal combustion engine ,, in which there are one or more diaphragm valves, wherein the fuel outlet holes are provided with fuel metering devices in communication, and wherein a device is present, the a . Arbitrary cross-sectional reduction at an.any point Ie of the air intake path for the purpose of regulating the internal combustion engine, characterized in that at least one fuel outlet hole is arranged in the valve plate of at least one diaphragm valve immediately next to the diaphragm valve spring.

2.) Carburetor according to claim 1, characterized in that the .Kraftstoffaustrittsbohrung locked by the diaphragm valve spring against the cylinder of the internal combustion engine when the diaphragm valve is closed is.

J5.) Carburetor according to claim 1 and 2, characterized in that the device consists of a rotatable throttle disk for arbitrary cross-sectional reduction, which through its movement opens openings in the Air intake path closes or releases.

4.) Carburetor according to claim 1 and 2, characterized in that the device is designed as an adjustable stroke limiter for the diaphragm valve springs for arbitrary cross-sectional narrowing.

5.) Carburetor according to claim 4, characterized in that the adjustable Stroke limits for the diaphragm valve springs themselves are also designed as leaf springs.

6.) Carburetor according to claim 1 and one or more of the following claims, characterized in that the device for arbitrary cross-sectional reduction is connected to a speed controller and thereby a very simple automatic regulation of the engine speed is achieved.

7 ·) Carburetor according to claim 1 and one or more of the following claims, characterized in that with several in parallel in the

Diaphragm valves arranged in the air intake path, leaf springs with ver * different spring characteristics can be used.

March 29, 1961