DE1900747C3

DE1900747C3 - Thermostatisch geregeltes Ventil für das Kühlsystem von Verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE1900747C3
Application number: DE19691900747
Authority: DE
Inventors: Pier Vincenzo Beinasco Turin Notte (Italien)
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1969-01-08
Filing date: 1969-01-08
Publication date: 1974-05-02
Also published as: DE1900747A1; DE1900747B2

Description

Die Erfindung betrifft ein thermostatisch geregeltes Ventil für das Kühlsystem von Verbrennungsmotoren, bei dem ein von einer Rückstellfeder belasteter Kolben eines thermostatischen Elements ein beidseitig mit Dichtflächen versehenes Ventilverschlußteil zwischen zwei einander gegenüberliegenden Ventilsitzen im Ventilgehäuse gegensinnig öffnend und schließend bewegt und bei dem zwischen den Kolben des thermostatischen Elements und das Ventilverschlußteil eine die Weiterbewegung des Kolbens bei Übertemperatu. erlaubende Sicher!. Usfedcr zwischengeschaltet ist (britische Paientscnrift 928 979).

Dieser Stand der Technik ist nun mit dem Nachteil verbunden, daß, zumindest langzeitig, die Gefahr eines Blockierens bzw. Undichtwerdens der Dichtung gegeben ist. Auch sind derartige Anordnungen in ihrem Aufbau relativ aufwendig, wodurch sich eine zusätzliche Störanfälligkeit ergibt.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein thermostatisch geregeltes Ventil der angegebenen Art zu schaffen, das relativ einfach aufgebaut ist, so daß sich einerseits eine preiswerte und der Massenfertigung leicht zugängliche Anordnung ergibt, die andererscits eben auf Grund dieser Einfachheit wenig störanfällig ist.

Das erfindungsgemäße thermostatisch geregelte Ventil ist nun dadurch gekennzeichnet, daß mit der Kolbenstange des thermostatisdien Elements eine Hülse und eine Abstützschüssel, im der die sich am Gehäuseverschlußdeckel abstützende Rückstellfeder angreift, fest verbunden sind und daß das Ventilverschlußteil eine insgesamt aus selbstdichtendem Material, wie Gummi, gefertigte Scheibe mit beidseitig vorstehenden Dichtungsrändern ist, die zwischen der Abstützschüssei und der sich an einem Flansch der Hülse abstützenden, der Rückstellfeder entgegenwirkenden Sicherheitsfeder axial auf der Hülse abgedichtet verschiebbar gelagert ist.

Erfinduimsgtmiiß ergeben sich eine Reihe Vorteile, und zwar tritt die einzige Gleitreibung erzeugende Bewegungsdichtung nur bei Übertemperatur in einer der Schlie~ßsiellungen in Tätigkeit, bei der die Resiclum; duich diese Reibung nicht mehr beeinfluß; bzw. verfälscht wird, so daß größere, zur Abdichtung benöiiste Dichuiiigskräfte unschädlich sind.

Fails eine Weichsioffabdichiung mit ihren bekannten Eigenschaften gewünscht ist. erlaubt es auch die starre "Abstützschüssei die einstückige Ausfüllung der Ventilscheibe aus elastischem selbstdichiendcm Material vorzusehen, so daß sich an den drei Dieht-■stellen gesonderte Dichielcmente erübrigen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

In der Zeichnung sind die Druckleitung 1 and Riicklaufle-ilun^J des Wassers zum und von dem Motor und die zum Kühler führende Leitung 3 als Anschlußelemcnte wiedergegeben. Das Wasser wird vermittels einer hier nicht dargestellten Pumpe in Umlauf gebracht. In dem Mittelgehäuse ist eine Öffnung S \orgesehen, die mit der Leitung 3 und einer Umführungsleitung6 in Verbindung steht. Die Umführungsleitungo mündet an ihrem anderen Ende in die Leitung 1 an der Stelle, wo das thermostatische Element 7 eingebaut ist, und es ist eine weitere Öffnung 8 vorgesehen, die mit der Leitung 2 in Verbindung steht. Die öffnungen 5 und 8 münden an entsprechenden, entgegengesetzten Enden in eine Zwischenkammcr9.

In der Zwischenkammer 9 ist das Ventilverschlußteil in Form einer Scheibe 10 untergebracht, das beidseitig vorstehende Dichtungsränder 11, 12 aufweist, die mit den entsprechenden Sitzflächen an den öffnungen 5 und 8 zusammenarbeiten.

Das Ventil verschlußteil 10 ist verschiebbar auf einer Hülse 13 angeordnet, die an der Kolbenstange 14 des thermostatischen Elementes 7 befestigt ist. Die Hülse 13 trägt an ihrem unteren Ende einen Flansch 15, der eine Sicherheitsfeder 16 abstützt.

Das Ventilverschlußteil 10 trägt weiterhin auf seiner Oberseite eine Abstützschüssel 17 mit kleinerem Durchmesser als demjenigen der Öffnung 8. Auf diese Abstützschüssel wirkt die Rückstellfeder ein, die mit ihrem anderen Ende gegen den Gehäuseverschlußdeckel 19 anliegt.

Dieses thermostatisch geregelte Ventil arbeitet in der folgenden Weise.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Zustand schließt die Ventilscheibe 10 die öffnung 5, so daß das von dem Motor über die Leitung 2 herfließende Wasser durch die offenstehende Öffnung 8 zu der Umführung 6 gelangt sowie sodann die Leitung 1 erreicht und das thermostatische Element 7 umspült.

Sobald das von dem Motor herfließende Wasser eine entsprechende Temperaturerhöhung zeigt, wird die Kolbenstange 14 aus dem Element7 herausgeschoben, wodurch die öffnung 5 geöffnet wird und das Ventil 10 unter Zusammendrücken der Feder nach oben geschoben wird. Somit läuft das durch die Leitung3 von dem Kühler heranfließende Wasser durch die ÖffnungS zu der Umführung6 und vermischt sich gründlich mit dem aus. der Leitung 2 zufließendem Wassen Wasser.

Bei weiterer Temperaturerhöhung wird das Ventil

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bzw. die Ventilscheibe 10 noch weiter angehoben, bis der Rand 12 gegen den Sitz der Öffnung anlieet die somit geschlossen wird, und es ergibt sich ein direkter Umlaufstrom von dem Kühler zu der Leilung I.

_tA^Uu^emu u'Ü^{ere Verschie}bung der Kolbenstange 14 bei überhöhten Temperaturen zu ermöglichen, ohne daß eine übermäßige Belastung der Kolbenstange eintritt, kann die Kolbenstange auch weiter

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nach oben in dem Fall verschoben werden, wo Λν. Öffnung8 geschlossen ist, und zwar unter Mitn·!. men der flanschartigen Verbreiterung 15, die : ■. einem weiteren Zusammendrücken der Sicherhehsk der und einer Weiterbewegung der Abstützschü.s, 17 führt, die sich von der Veiuilscheibe 10 trenn; und durch die Öffnung 8 nach oben hin durchtritt wodurch die Rückstellfeder 18 noch weiter zusammengedrückt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

ι 900

Patentanspruch:

Thermostatisch geregeltes Ventil für das Kühlsystem von Verbrennungsmotoren, bei dem ein von einer Rückstellfeder belasteter Kolben eines thermostatischen Elements ein beidseitig mit Dichtflächen versehenes Ventilverschlußteil zwischen zwei einander gegenüberliegenden Ventilsitzen im Ventilgehäuse gegensinnig öffnend und schließend bewegt und bei dem zwischen den Kolben des thermostatischen Elements und das Ventilverschlußteil eine die Weiterbewegung des Kolbens bei Übertemperatur erlaubende Sicherheitsfeder zwischengeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Kolbenstange (14) des thermostatischen Elements (7) eine Hülse (13) und eine Abstützschüssel (17). an der die sich am Gehäuseverschlußdeckel (19) abstützende Rückstellfeder (18) angreift, fest verfaunden sind und daß das Ventilverschlußteil eine insgesamt aus selbstdichtendem Material, wie Gummi, gefertigte Scheibe (10) mit beidseitig vorstehenden Dichtungsrändern (10, 11) ist, die zwischen der Abstützschüssel und der sich an einem Flansch (15) der Hülse (13) abstützenden, der Rückstellfeder (18) entgegenwirkenden Sicherheitsfeder (16) axial auf der Hülse (13) abgedichtet verschiebbar gelagert ist.

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