DE183049C

DE183049C -

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Publication number: DE183049C
Application number: DENDAT183049D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVl 183049 -KLASSE 2Oe.. GRUPPE - JVl 183049 - CLASS 2Oe .. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Oktober 1905 ab.Patented in the German Empire on October 24, 1905.

Die Erfindung bietet eine Neuerung an Feststellvorrichtungen, die die Sperrklinke für das Kuppelglied von Eisenbahn-Klauenkupplungen in der Offenstellung festhalten und bei der Bewegung der Klaue in die Kuppelstellung von dem Schwanzstück der Klaue gelöst werden, so daß die Sperrklinke sich in die Sperrstellung bewegen kann. Die Erfindung besteht in der Ausbildung der ίο Sperrvorrichtung als Fallbolzen, der im Kuppelgehäuse senkrecht geführt ist.The invention offers an innovation in locking devices, the pawl for the coupling element of railway claw couplings hold in the open position and disengaged from the tail of the pawl upon movement of the pawl into the coupled position so that the pawl can move into the locked position. The invention consists in the training of ίο Locking device as a drop bolt, which is guided vertically in the dome housing.

Auf der Zeichnung zeigt:The drawing shows:

Fig. ι die verriegelte Kupplung in wagerechtem Schnitt und in Ansicht,
Fig. 2 die verriegelte Kupplung in senkrechtem Längsschnitt nach Linie A-B in Fig. i, .Fig. Ι the locked coupling in a horizontal section and in view,
FIG. 2 shows the locked coupling in a vertical longitudinal section along the line AB in FIG.

Fig. 3 die entriegelte Kupplung in der Fig. 2 entsprechenden Darstellung,
Fig. 4 den Verriegelungsbolzen in Seiten- und Vorderansicht.3 shows the unlocked coupling in the representation corresponding to FIG. 2,
4 shows the locking bolt in side and front view.

Die Bauart der Kupplung an sich ist bekannt. The design of the coupling itself is known.

Die Klaue wird durch eine in wagerechter Ebene um einen Bolzen g schwingende Sperrklinke h festgestellt, deren einer Arm / als Tasthebel für die gegenüberliegende Klaue ausgebildet ist, so daß in bekannter Weise beim Lösen der einen Sperrklinke auch die gegenüberliegende Sperrklinke selbsttätig gelöst wird, wenn die Fahrzeuge auseinander gefahren werden.The claw is determined by a pawl h swinging in a horizontal plane around a bolt g , one arm of which is designed as a sensing lever for the opposite claw, so that in a known manner when loosening one pawl, the opposite pawl is automatically released when the Vehicles are driven apart.

Zum Feststellen der Sperrklinke f h in der Offenstellung ist ein in der Deckplatte des Kuppelgehäuses α geführter auf- und abbeweglicher Verriegelungsbolzen / vorgesehen. Außerdem ist der Sperrhebel h mit einer dem unteren Ende des Bolzens / entsprechenden Vertiefung versehen, in welche sich der Bolzen / bei verriegelter Kupplung setzt (Fig. 2). Wird der Sperrhebel h zwecks Entkupplung zurückgezogen, so bewegt sich Bolzen I infolge der schrägen Gleitfläche der Vertiefung nach oben und fällt dann vor dem Sperrhebel bis auf die an ihm angebrachte Nase m nach abwärts. Beim Auseinanderfahren der Wagen kann nun die Klaue nach außen schwingen, bei welcher Gelegenheit der Bolzen / durch das unter den schrägen Gleitflächen desselben durchschwingende Ende des Klauenschwanzes d sich hebt und wieder vor den Sperrhebel fällt. Die Kupplung ist nun wieder gebrauchsfertig. Beim nächsten Kuppeln wird durch den einschwingenden Klauenschwanz der Bolzen / wieder gehoben, so daß Sperrhebel h vorschwingen und sich vor den Klauenschwanz legen kann. Bezüglich der einzelnen Teile der Kupplung ist zu beachten, daß die Abmessungen so gewählt sind, daß beim Einschwingen des Klauenschwanzes der Bolzen nicht sofort zurückfallen kann, sondern sich auf den Sperrhebel h setzen muß.To fix the pawl fh in the open position, a locking bolt / is provided which is guided in the cover plate of the dome housing α and can be moved up and down. In addition, the locking lever h is provided with a recess corresponding to the lower end of the bolt / in which the bolt / is seated when the coupling is locked (FIG. 2). If the locking lever h is withdrawn for the purpose of decoupling, the bolt I moves upwards as a result of the inclined sliding surface of the recess and then falls downwards in front of the locking lever up to the nose m attached to it. When the carriages move apart, the claw can now swing outward, on which occasion the bolt / through the end of the claw tail d swinging under the inclined sliding surfaces of the same rises and falls again in front of the locking lever. The coupling is now ready for use again. During the next coupling the bolt / is lifted again by the swinging claw tail, so that the locking lever h can swing forward and lie in front of the claw tail. With regard to the individual parts of the coupling, it should be noted that the dimensions are chosen so that when the claw tail swings in, the bolt cannot fall back immediately, but must sit on the locking lever h.

Claims

Patent-A ν saying:
Automatically releasable locking device for swinging in dare right level pawl of railway jaw clutches, characterized by a guided in the cover plate of the clutch housing (a) perpendicular locking bolt (I) with a lateral extension (m) and beveled, lower end of the pawl (fh ) and the tail end (d) of the claw cooperate in such a way that it locks the pawl in the open position, with the lower end lying against the side wall of the pawl and the lateral extension (m) supported on the pawl , while it is lifted by the swinging claw acting on its lower inclined surface, so that it releases the pawl.

1 sheet of drawings.