DE181842C

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Publication number: DE181842C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

■- JVi 181842 KLASSE 20/. GRUPPE^■ - JVi 181842 CLASS 20 /. GROUP ^

in BERLIN.in Berlin.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Juli 1906 ab.Patented in the German Empire on July 27, 1906.

Bei elektrisch betriebenen Fahrzeugen, welche abwechselnd mit Hoch- und Niederspannung gespeist werden, ordnet man zweckmäßig . hinter dem Stromabnehmer zwei getrennte Hauptschalter s und s' (Fig. i) für den Hochbezw. Niederspannungskreis an. Jeder Schalter kann von Hand aus z. B. durch ein Handrad oder mittels Druckluft o. dgl. eingeschaltet werden und wird dann, solange derIn the case of electrically operated vehicles, which are alternately fed with high and low voltage, one arranges appropriately. behind the pantograph two separate main switches s and s' (Fig. i) for the Hochbezw. Low voltage circuit. Each switch can be made by hand from e.g. B. be switched on by a handwheel or by means of compressed air o. The like. And then, as long as the

ίο Stromabnehmer unter Spannung steht, nach Art der Nullspannungsschalter durch eine elektromagnetisch gesteuerte Sperrung entgegen einer Feder α (bezw. d) eingeschaltet erhalten. Die Sperrung besteht beispielsweise aus einer mit dem Schalter verbundenen Daumenscheibe b (b'J, vor deren Daumen der Riegel c (c'J entgegen der Feder d (d'J durch die hinter dem betreffenden Schalter angeschlossene Magnetspule e (e'J geschoben wird.ίο The pantograph is energized, kept switched on like the zero voltage switch by an electromagnetically controlled locking against a spring α (or d) . The lock consists, for example, of a thumb disk b (b'J connected to the switch, in front of whose thumb the bolt c (c'J is pushed against the spring d (d'J by the magnetic coil e (e'J connected behind the switch concerned) .

Die Spule e für den Hochspannungsschalter wird von einem Transformator gespeist, z. B. von demjenigen Transformator t, der die Spannung für die Motoren transformiert; der Spule e' ist ein ohmscher oder ein induktiver Widerstand w vorgeschaltet. Wird der Stromabnehmer aus irgend einem Grunde spannungslos, so wird die Magnetspule des gerade eingeschalteten Hauptschalters stromlos, seine Sperrung c, b (c\ b'J durch die Feder d (d'J ausgerückt und der Schalter selbst durch die Feder α (a'J geöffnet. Die beiden, Hoch- bezw. Niederspannung führenden Streckenabschnitte / und /' sind gewöhnlich durch eine stromlose Strecke /" getrennt. Während der Wagen diese Strecke durchfährt, hat der Wagenführer die erforderlichen Umschaltungen vorzunehmen. Vergißt er dieses oder versäumt er den richtigen Zeitpunkt, so geschieht, wie ersichtlich, weiter nichts, als daß der Wagen stehen bleibt oder seine Bewegung verlangsamt.The coil e for the high voltage switch is fed by a transformer, e.g. B. from that transformer t that transforms the voltage for the motors; an ohmic or an inductive resistor w is connected upstream of the coil e '. If the pantograph is de-energized for any reason, the magnetic coil of the main switch that has just been switched on is de-energized, its blocking c, b (c \ b'J is disengaged by the spring d (d'J and the switch itself by the spring α (a ' J open. The two high and low voltage line sections / and / 'are usually separated by a currentless line / ". While the car is traveling through this route, the driver has to make the necessary switchovers. If he forgets this or fails to make the correct one As can be seen, nothing more happens than that the carriage stops or its movement slows down.

Bei dieser Einrichtung ist es nun wichtig — und dies bildet den Gegenstand der Erfindung —, zu verhindern, daß der Wagenführer, sei es beim Anfahren oder nach einer Wegkreuzung oder nach einer Störung in der Stromzuführung versehentlich den Niederspannungsschalter schließt, während der Stromabnehmer an Hochspannung liegt. Dies wird dadurch erreicht, daß für den Niederspannungsschalter eine zweite elektromagnetisch gesteuerte Sperrung vorgesehen wird, deren Magnetspule noch vor den Hauptschaltern s und s' an den Stromabnehmer angeschlossen ist, und welche den Niederspannungsschalter s' in der Ausschaltstellung sperrt, wenn der Stromabnehmer an Hochspannung liegt, oder ihn nur dann zur Einschaltung freigibt, wenn der Stromabnehmer an Niederspannung liegt. Letztere Lösung ist nur möglich, wenn die Hochspannungsstrecke Wechselstrom und die Niederspannungsstrecke Gleichstrom führt,With this device, it is now important - and this forms the subject of the invention - to prevent the driver from accidentally closing the low-voltage switch, be it when starting or after a crossroads or after a fault in the power supply, while the pantograph is connected to high voltage . This is achieved in that a second electromagnetically controlled lock is for the low-voltage switch provided whose magnetic coil 'is connected to the current collector, and which the low-voltage switch s' s and before the main switches locked in the off position when the current collector at high voltage is , or only enables it to be switched on when the pantograph is connected to low voltage. The latter solution is only possible if the high-voltage line carries alternating current and the low-voltage line carries direct current,

während bei der erstgenannten Lösung· die Niederspannungsstrecke Gleich- oder Wechselstrom führen kann.while in the first-mentioned solution · the Low-voltage line can carry direct or alternating current.

In Fig. ι ist ein Ausführungsbeispiel für den ersten Fall (Sperrung des Niederspannungsschalters s' in der Ausschaltstellung, wenn der Stromabnehmer an Hochspannung liegt) dargestellt. Mit dem Niederspannungsschalter ist eine zweite Daumenscheibe b" ver- bunden. Der Riegel c" steht unter dem Einflüsse der Feder d" einerseits und der Magnetspule e" andererseits, welche über den Transformator t" an den Stromabnehmer angeschlossen ist. Kommt der Stromabnehmer, nachdem er aus irgend einer Ursache spannungslos gewesen ist, also beide Hauptschalter geöffnet sind, unter Hochspannung, so wird die Magnetspule e" genügend stark erregt, um die Kraft der Feder d" zu überwinden und die Sperrung einzurücken, wodurch dem Wagenführer unmöglich gemacht wird, den Niederspannungsschalter zu schließen. Liegt dagegen der Stromabnehmer an Niederspannung, so wird die Magnetspule e" zu schwach oder gar nicht erregt, je nachdem die Niederspannungsstrecke Wechsel- oder Gleichstrom führt. Um im letzteren Fall zu verhüten, daß durch die Primärwicklung des Transformators t" ein zu starker Strom fließt, muß die Primärwicklung mit großem ohmschen Widerstand ausgebildet werden oder einen solchen vorgeschaltet erhalten. Noch besser ist es, einen Kondensator vorzuschalten.In Fig. Ι an embodiment for the first case (blocking of the low-voltage switch s' in the off position when the current collector is connected to high voltage) is shown. A second thumb disk b " is connected to the low-voltage switch. The bolt c" is under the influence of the spring d " on the one hand and the solenoid e" on the other hand, which is connected to the pantograph via the transformer t " he has been dead for some reason, so both main switches are open, under high voltage, the solenoid e "is excited enough to overcome the force of the spring d" and engage the lock, making it impossible for the driver to If, on the other hand, the current collector is connected to low voltage, the magnet coil e ″ is excited too weakly or not at all, depending on whether the low-voltage line carries alternating or direct current. In order to prevent an excessive current from flowing through the primary winding of the transformer t ″ in the latter case, the primary winding must have a high ohmic resistance or be connected upstream. It is even better to connect a capacitor upstream.

Eine Ausführungsform für die zweite Lösung (Freigabe des Niederspannungsschalters s' nur dann, wenn der Stromabnehmer an Niederspannung liegt) ist in Fig. 2 dargestellt, welche einen Teil der Fig. 1 mit den erforderlichen Änderungen wiedergibt. Hier wirkt die Magnetspule e'" so, daß sie die Sperrung auszulösen trachtet, während die Feder d"' umgekehrt die Sperrung einzurücken bestrebt ist. Der Magnetspule ist eine Hochspannungsdrosselspule f vorgeschaltet, deren induktiver Widerstand im Vergleich zum ohmschen groß sein muß. Diese Spule / drosselt, wenn der Stromabnehmer an der Wechselstromhochspannung liegt, den in die Magnetspule e'" fließenden Strom genügend ab, so daß deren Zugkraft nicht ausreicht, die Feder d"' zu überwinden und der Niederspannungsschalter in der Ausschaltstellung gesperrt bleibt. Auf der Gleichstrom-Niederspannungsstrecke wird dagegen die Magnetspule e"' genügend stark erregt, um die Sperrung für den Niederspannungsschalters' freizugeben. Der Wagenführer kann daher den Niederspannungsschalter nur dann schließen, wenn der Stromabnehmer an der Gleichstromniederspannung liegt.An embodiment for the second solution (release of the low-voltage switch s' only when the current collector is connected to low-voltage) is shown in FIG. 2, which reproduces part of FIG. 1 with the necessary changes. Here the magnetic coil e '" acts in such a way that it tends to trigger the blocking, while the spring d"', conversely, tends to engage the blocking. The magnetic coil is preceded by a high-voltage choke coil f , the inductive resistance of which must be large compared to the ohmic one. This coil / throttles, when the current collector is connected to the AC high voltage, the current flowing into the solenoid e '" sufficiently so that its tensile force is insufficient to overcome the spring d"' and the low-voltage switch remains locked in the off position. On the direct current low voltage line, however, the solenoid coil e '''is excited enough to release the blocking for the low voltage switch s' . The driver can therefore only close the low voltage switch when the pantograph is connected to the direct current low voltage.

Claims

Patent claim:

Safety device for vehicles which are alternately fed with alternating current high voltage and alternating with alternating current or direct current low voltage and are provided with separate main switches for the high and low voltage circuit, characterized in that the low voltage main switch (s'J by an electromagnetic lock (e ", c" and e '", c'" J, whose solenoid (e " and e"') is connected to the pantograph in front of the main switch (s, s') , is either locked in the off position when the Pantograph is connected to high voltage, or is only released for switching on when the pantograph is connected to DC low voltage.

1 sheet of drawings.