DE656698C

DE656698C - Brake circuit for electric rail vehicles

Info

Publication number: DE656698C
Application number: DEB174296D
Authority: DE
Inventors: Bruno Eilert
Original assignee: BERLINER VERKEHRS AKT GES
Current assignee: BERLINER VERKEHRS AKT GES
Priority date: 1936-05-28
Filing date: 1936-05-28
Publication date: 1938-02-11

Description

Bremsschaltung für elektrische Schienenfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf solche Bremsschaltungen von elektrischen Schienenfahrzeugen, die. zwei getrennte Bremsstromkreise mit je einem oder mehreren Motoren in beliebiger Schaltung für Ein- oder Zweiwagensteuerung besitzen und bei denen die Speisung der Bremsvorrichtung des Beiwagens oder/und einer im Triebwagen befindlichen Schienen- oder sonstigen Bremse nur von einem der beiden Motorstromkreise aus erfolgt. Diese an sich zweckmäßige Schaltungsweise hat den Nachteil, daß bei Ausfall der Motorengruppe, die zur Speisung der genannten Bremsen- dient, diese Bremsen ebenfalls ausfällen; so daß: beispielsweise der Beiwagen ohne Bremsung ist oder die Schienenbremsen des Triebwagens versagen. Handelt es sich also z. B. um eine Zweiwagensteuerung für einen aus zwei Triebwagen und einem Beiwagen zusammengesetzten Zug, so bleibt bei Ausfall der zum Speisen der Beiwagenbremsen dienenden Motorengruppe.nur noch ein Triebwagen bremsfähig. Zur Vermeidung -dieser Nachteile besteht das Neue der Erfindung darin, daß bei Ausfall eines Motorstromkreises beim Bremsen ein Bremswächter den in Ordnung befindlichen Motorstromkreis selbsttätig auf die betreffende Bremseinrichtung schaltet. Der Bremswächter besteht vorteilhaft aus zwei von den beiden Bremsstromkreisen der Motoren durchflossenen Spulen mit gemeinsamem Spulenkern, einem durch den Kern gesteuerten Umschaltkontaktpaar und einer Rückzugfeder für den Kern.Brake circuit for electric rail vehicles The invention relates on such brake circuits of electric rail vehicles that. two separate braking circuits each with one or more motors in any circuit for one or two-car control and where the supply of the braking device of the sidecar and / or a rail or other in the railcar The brake is only applied from one of the two motor circuits. This in itself expedient Switching mode has the disadvantage that if the motor group fails, the power supply the mentioned brake function, these brakes also fail; so that: for example the sidecar is not braked or the rail brakes of the railcar fail. So is it z. B. a two-car control for one of two railcars and a train composed of a sidecar, then the one for dining remains in the event of failure The engine group serving the sidecar brakes. Only one railcar can be braked. To avoid these disadvantages, the novelty of the invention is that in the event of failure of a motor circuit when braking a brake monitor the one that is in order Motor circuit automatically switches to the relevant braking device. The brake monitor consists advantageously of two of the two braking circuits of the motors Coils with a common core, a pair of changeover contacts controlled by the core and a return spring for the core.

Eine Schaltung gemäß der Erfindung ist auf der Zeichnung schematisch in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.A circuit according to the invention is shown schematically in the drawing illustrated in one embodiment.

Der Triebwagen hat in vorliegendem Fall vier für die volle Netzspannung bemessene Triebmotoren in zwei getrennten Gruppen. Die Anker der vier Motoren. sind mit Al, A2, As und A4, die Felder mit F1, F2, F3 und F4 bezeichnet. Die_peiden Motoren jeder Gruppe sind zur Kreuzschaltung - zusammengefaßt. R,-R" ist der - Regelwiderstand für die Motoren Al, F1 und A3, F3 der einen Gruppe, und W1 W" ist der Regelwiderstand für die Motoren A2, F2 und A4, F4 der anderen Gruppe.In the present case, the railcar has four drive motors rated for full line voltage in two separate groups. The anchors of the four engines. are designated with Al, A2, As and A4, the fields with F1, F2, F3 and F4. The_peiden motors in each group are combined to form a cross connection. R, -R "is the variable resistor for motors A1, F1 and A3, F3 of one group, and W1 W" is the variable resistor for motors A2, F2 and A4, F4 of the other group.

Der Bremswächter W besteht aus den beiden Spulen r und 2, die auf einen gemein-' samep, , verschiebbaren Kern 6 wirken. Jede der Spülen z und 2 ist an einen der Mötorstromkreise geschaltet. Mit 7 ist eine Rückzugfeder bezeichnet, die den Spulenkern 6 in der aus der Zeichnung ersichtlichen Stellung hält, wenn beide Spulen i 'und 2 gleichmäßig vom Strom durchflossen werden. Auf dem Spulenkern 6 sitzt eine Kontaktbrücke 8, die je nach der Stellung des Spulenkerns entweder die Kontakte 5 und 3 oder die Kontakte q: und 3' miteinander verbindet.The brake monitor W consists of the two coils r and 2, which open a common 'samep,, displaceable core 6 act. Each of the rinses z and 2 is connected to one of the motor circuits. With 7 a return spring is designated, which holds the coil core 6 in the position shown in the drawing when both coils i 'and 2 are evenly traversed by the current. On the bobbin 6 sits a contact bridge 8, the depending on the position of the bobbin either the contacts 5 and 3 or the contacts q: and 3 'connects to one another.

Br und Br, bezeichnen die Kupplungspunkt: des Triebwagens, an die die 'Beiwagenbrenk.-':: sen angeschlossen werden oder vor die z. @J' Schienenbremsen des Triebwagens in de ii=: Bremskreis gelegt werden können.Br and Br, denote the coupling point: of the railcar to which the 'Beiwagenbrenk.-' :: sen are connected or in front of the z. @J 'rail brakes of the railcar in de ii =: brake circuit can be laid.

Wird kein Beiwagen mitgeführt, so befindet sich die rechte Beiwagenkupplung in der gestrichelten Lage k, bei welcher die Kupplungspunkte Br und Br, in der üblichen Weise für Fahrt mit dem Triebwagen allein kurzgeschlossen sind. Die Punkte Br und Br, erhalten Bremsstrom von der Motorengruppe A1, F1 und A3, F3 über den Widerständ Rl- R, und die Spule i. Bei Fahrt ohne Beiwagen fließt also der Bremsstrom dieser Motoren über den Punkt Br, zur Erde und von dort zurück zu den Motoren, während der Bremsstrom der Motoren A2, F2 .und A4, F4 über den Widerstand W. 1-W, die Spule 2, die Kontakte 3 und 5 des Bremswächters zur Erde und von dort zurück zu den Motoren fließt.If there is no sidecar, the right sidecar coupling is located in the dashed position k, in which the coupling points Br and Br, in the usual Way for railcar travel alone. The points Br and Br, receive braking current from motor group A1, F1 and A3, F3 via the resistor Rl- R, and the coil i. When driving without a sidecar, the braking current of the sidecar flows Motors via point Br, to earth and from there back to the motors while the braking current of motors A2, F2. and A4, F4 via the resistor W. 1-W, the coil 2, contacts 3 and 5 of the brake monitor to earth and from there back to the motors flows.

Bei angehängtem Beiwagen befindet sich die entsprechende Kupplung in der ausgezogenen Stellung k. In diesem Falle fließt ein Teil des Bremsstromes der Motorengruppe A1, F1 und A3, F3 über den im Triebwagen befindlichen Sicherheitswiderstand Br2-G ab, während der andere Teil über die Kupplungspunkte Br und Br, des Triebwagens zu den Beiwagenbremsen und von dort zurück zu den Motoren fließt. Der Bremsstrom der Motorengruppe f12, F2 und A4, F4 fließt, wie bei Fahrt mit dem Triebwagen allein, über den Bremswächter unmittelbar zur Erde und von dort zu den Motoren zurück.If the sidecar is attached, there is the corresponding coupling in the extended position k. In this case, part of the braking current flows of the engine group A1, F1 and A3, F3 via the safety resistor in the railcar Br2-G from, while the other part via the coupling points Br and Br, of the railcar to the sidecar brakes and from there back to the engines. The braking current the engine group f12, F2 and A4, F4 flows, as when driving with the railcar alone, via the brake monitor directly to earth and from there back to the motors.

Wie erwähnt, ist in dem Beispiel der Bremswächter W so gebaut, daß die gezeichnete Kontaktstellung so lange innegehalten wird, wie die Spulen i und 2 gleichmäßig vom Strom, durchflossen werden: Fällt aber beispielsweise die Motorengruppe 21, F1 und A3, F3 beim Bremsen aus, so wird die Spule i stromlos, und der Kern 6 wird entgegen dem Zug der Feder 7 in die stromdurchflossene Spule 2 hineingezogen, so daß die auf dem Kern 6 sitzende Kontaktbrücke 8 nunmehr die Kontakte 3' und 4 miteinander verbindet. Hier-:' eurch wird erreicht, daß die Punkte Br und von denen der Beiwagen seinen Bremserhält, oder imTriebwagenbremsstrom-1r°is vor dem Kupplungspunkt Br liegende Schienenbremsen sofort von der in Ordnung befindlichen Motorengruppe A2, F2 und A4, F4 gespeist werden. Ist der Triebwagen mit einer Schienen- o. dgl. Bremse ausgestattet, so werden bei angehängtem Beiwagen die Schienenbremse und die Beiwagenbremse von demselben Bremswächter beeinflußt.As mentioned, in the example the brake monitor W is built in such a way that the contact position shown is maintained as long as the coils i and 2 are evenly traversed by current: If, for example, the motor group 21, F1 and A3, F3 fails during braking , the coil i is de-energized, and the core 6 is drawn into the current-carrying coil 2 against the tension of the spring 7, so that the contact bridge 8 seated on the core 6 now connects the contacts 3 'and 4 to one another. This means that the points Br and from which the sidecar receives its brakes, or the rail brakes in the railcar braking current in front of the coupling point Br, are immediately fed by the motor group A2, F2 and A4, F4 which is in order. If the railcar is equipped with a rail or similar brake, the rail brake and the sidecar brake are influenced by the same brake monitor when the sidecar is attached.

Der Bremswächter könnte auch nur mit einer Spule ausgeführt werden. In diesem Falle würde z. B. die Schaltfeder 7 der Spule entgegengesetzt wirken und zur Folge haben, daß beim Ausbleiben des Bremsstromes einer Motorengruppe ein Umschalten auf den in Ordnung befindlichen Stromkreis erfolgt. Diese Schaltungsanordnung hätte jedoch den Nachteil, daß das Relais bei jeder Bremsung arbeitet, und ferner, daß es nur dann zur Wirkung kommt, wenn eine vollkommene Unterbrechung in einem Stromkreise vorhanden ist, daß es aber nicht arbeitet, wenn nur ein Unterschied der Bremsströme besteht. Diese Schaltungsanordnung ist daher im Schaltbild nicht dargestellt.The brake monitor could also be designed with just one coil. In this case z. B. the switching spring 7 of the coil act in opposition and have the consequence that if the braking current of a motor group fails to switch over is carried out on the circuit that is in order. This circuit arrangement would have however, the disadvantage that the relay works with every braking, and further that it only comes into effect when there is a complete break in a circuit is present, but it does not work if only a difference in braking currents consists. This circuit arrangement is therefore not shown in the circuit diagram.

Claims

PATENT CLAIM Brake circuit for electric rail vehicles that two separate braking circuits, each with one or more motors in any Has circuit for one or two-car control and in which the supply of the sidecar brake and / or a rail brake or the like located in the railcar only from one of the Motor circuits off, characterized in that in the event of failure of a motor circuit when braking, a brake monitor automatically detects the circuit that is in order switches to the relevant braking device.