Trockneretwagen für die grobkeramische Industrie Die Erfindung bezieht
sich auf einen mehrschichtigen Trocknereiwagen mit starrem Traggerüst und starren
freitragenden Auflagearmen für die mit Formlingen belegten FormlinstrU-ger in mehreren
übereinanderliegenden Ladeebenen. Derartige Trocknereiwagen können durch eine zwischen
diesem Trocknereiwagon und einem einschichtigen Senkrechtfördergerät angeordnete
und in Einfahrriohtung des Trocknereiwagens in diesen einfahrende Be- und Entlademaschine
mit horizontal verfahrbarem Hängegerüst nicht drei- oder mehrschichtig automatisch
beladen werden.
Für aolohe Einrichtungen werden bisher mit heb-und senkbaren
Tragarmen ausgerüstete Abeetzwagen verwendet, bei welchen die
nächst einem Radsatz einseitig am Fahrgestell angebrachten senkrechten Stützen oder
Führungen für den beweglichen Rahmen der freitragenden Arme bzw. Formlingsträgerauflagen
einen räumlichen Teil, der sonst als Laderaum verfügbar wäre, oberhalb des Fahrgestelles
für sich in Anspruch nehmen. Diese freitra-
genden Arme reichen daher nur über einen Teil der Wagenlänge,
sind hechsteng ftr zwei Schichten oder Stöße bemessen und grei-
fen ein beträchtliches Stück von den Enden der Formlingstrger
entfernt unter die Pormlingsträger.
Nun sind zwar auch schon Trockoeroiwagen bekannte bei denen
diefreitragenden Arme für die Formlingstr&ger über die
ganse
Wagenlänge reichen, deren senkrechte Stützen in der Mitte des
Fahrgestelles aufgebaut sind und auch die Arme in der Mitte
der
Armläcgt anfassen. Diese Trockoereiwagen können nur auf den
treittagenden Armteilen zwei Stöße oder Schichten aufnehmen,
nicht aber Auf das Mittelteilen, wo die Arme an den senkrech-
ten Stuteeo befestigt sind. Daher müssen diese Wagen, wenn
sie.
mit einer BeladasachiM beladen werden sollen, außerhalb der
Beladtmaoh3, ne jeweils au « f einer Drehacheibe um t8010 gedreht
werdp, um ai tMtf beides Seiten der senkrechten Stützen be-
schla sta koMC* Xa yehatxeo der Stoße oder Schichten
v » wageneod zß a&deTeB &HLeio Von einer Seite her
Ist
ega e& a&ht duy$ag9hea&en &&eruaea nicht
möglich.
tndlloh sind auch noch etcolmet-*iwagen bekannt geworden, bei
deowB w eakehtea Stttzwa ß$n&uayametrieoh zum im Grundyiß
über den Wagen gezogenen Achsenkreuz auf den vier Ecken des Fahrgestells
und gleichweit entfernt von den Laufrädern aufgebaut. sind. Zum selbsttätigen Beladen
wird dieser Trocknereiwagen zwischen
Senkrcchtfordergerät und Belademaschine durchgefahren. In dieseta
Trocknereiwagen liegen die Formlingstrger zwar auch mit ihren Snden auf, aber diese
Vorrichtung hat den Nachteil, daß die freitragenden Arme der Belademaschine durch
den Trocknereiwagen hindurch bis in den Senkrechtförderer hineinlangen und deshalb
unvorteilhaft lang sein müssen, um die belegten Formlingstra. ger aus dem Senkrechtförderer
quer zur Fahrrichtung des Trooknerelwagens in diesen herüber zu holmen, und bei
jedem Wagenwechsel ohne Arbeitsleistung in den Trocknereiwagen hinein-bzw. herausbewegt
werden müssen. Der Trocknereiwagen
kann also eine verhältnismäßig lange Zeit, jedenfalls länger
als raum
Heraussetzen eines Stoßes nur notwendig ware, nicht bewegt werden.Drying trolley for the heavy clay industry The invention relates to a multi-layer drying trolley with a rigid supporting frame and rigid, cantilevered support arms for the molded liners in several superimposed loading levels. Such drying wagons cannot be automatically loaded in three or more shifts in three or more shifts by a loading and unloading machine with horizontally movable hanging structure arranged between this drying wagon and a single-layer vertical conveyor device and with the drier wagon entering this direction. For aolohe facilities are so far with raisable and lowerable
Abeetzwagen equipped with support arms are used, in which the
next to a wheel set, vertical supports or guides attached to one side of the chassis for the movable frame of the cantilevered arms or molded support supports take up a spatial part above the chassis that would otherwise be available as a cargo space. This free-moving so the arms reach only part of the length of the car,
are dimensioned for two layers or joints and are
fen a considerable distance from the ends of the molding carriers
removed under the Pormling carrier.
Now drying cars are already known to them
the cantilevered arms for the briquettes over the goose
The length of the wagon is sufficient, the vertical supports of which are in the middle of the
Chassis are built and also the arms in the middle of the
Touch arm length. These drying trolleys can only be used on the
absorb two impacts or layers on the arm parts that are on the floor,
but not on the middle part, where the arms on the vertical
ten stuteeo are attached. Hence, these wagons must if they.
are to be loaded with a BeladasachiM outside of the
Beladtmaoh3, ne rotated around t8010 on a rotating disk
werdp to load ai tMtf on both sides of the vertical supports
Schla sta koMC * Xa yehatxeo the butts or layers
v »wageneod zß a & deTeB & HLeio Is from one side
ega e & a & ht duy $ ag9hea & en && eruaea not possible.
tndlloh are also known etcolmet- * iwagen, at
deowB w eakehtea Stttzwa ß $ n & uayametrieoh zum im Grundyiss
Axles drawn over the car are built on the four corners of the chassis and equidistant from the wheels. are. This drying trolley is used for automatic loading between Descending machine and loading machine driven through. In dieseta
The sins of the molding trolleys rest on the drying trolleys, but this device has the disadvantage that the cantilevered arms of the loading machine extend through the drying trolley into the vertical conveyor and must therefore be disadvantageously long in order to avoid the occupied molding route. ger from the vertical conveyor transversely to the direction of travel of the Trooknerel car in this, and with each car change without work in the dryer car. have to be moved out. The drying trolley can therefore be a relatively long time, at least longer than space
Exposing a push would only be necessary, not be moved.
Das ist ein Nachteil, den der vorliegende Schutzgegenstand nicht hat.This is a disadvantage which the present subject matter does not have.
Er unterscheidet sich auch von einer weiteren bekannten Vorrichtung
für den Transport frischer Formlinge, bei welcher zwischen
Senkrecht-
fSrdergerät und Absptzwagen ein feststehendes und ein bewegliches
Speichergerüst angeordnet sind und das bewegliche Speichergarüßt
t
ein horizontal verfahrbares Hängegerüst mit doppelseitig heb-und
senkbaren Formlingsträgerauflagen wie eingangs aogegeben ist.
Denn
auch hier kennen nur Absetzwagen mit llubkorb verwendet werden,
wel-
ehe nur jeweils die vorgesetzten ersten Schichten oder Stöße
aus dem
SpeichergerQst in gleicher Weise wie aus einem Senkrechtfrderer
herausheben, aber damit nicht selbsttätig beladen werden. Die
Porm-
ingetrgßrauflagen desAbsetzwagens sindfUrMchstens zweiScMoh
ten erheblich kurzer als die gleichlangen Auflagen Yca festeteherden,
und vom beweglichen mehrschichtigen Speichergerüst.
Die Erfindung besteht'In einer derartigen neuen Gestaltung
des eher-
schichtigenTrocknereiwgens, daß die Stützen für die freitragesdeo
au den Enden der Formlingsträßer untergreifendenauflfflarme
außen
amFahrgestell'nächst einem Rã4e : rpaar von nzeh. re : reD
Ba""n"hor4' ;
um sind und die freitrage-oden Po=IingztrUgerauflagea tliez
dea ftbr--
gestell an eich bekannte. vollbeagbare, durchgehende aeräuß
b-*
den. Diese Einrichtung erlaubt. den drei-oder jhy&chichi.'-
gen Trocknereiwagen auf seinaz gesamten Länge In den Bee-
wegungabereicb der Formlingsträgerauflagen des Bäcgegawtee
und von der Seite des Senkrechtfördergerätes her vollständig
in
Längsrichtung zu beschicken, ohne daß er um 1800 gedreht zu
werden
braucht. Dazu wird die erste Formlingsschicht aus dem Senkrecht-
fordergerät herausgehoben uMd vorübergehend auf den Formlingsträger-
auflagen des Trocnereiwagens abgesetzt. Bei Herausheben jeder
'weiteren Schicht zwecks Absetzens auf den For'lingsträgerauflagen
des Trocknereiwagens werden die bereits auf diese Auflagen
heraus-
gesetzten Schichten mit angehoben und um einen Schichtabstand
weitergesetzt, bis der Trocknereiwagen vollständig beladen
ist
Zum Entladen des Trocknereiwagens wird im umgekehrten Sinne
gearbeitet. Daduroh wird gegenüber den bekannten Vorrichtungen
der Vorteil erreicht, daß man keine festen Auflagen am Gerüst
des Senkrechtfordergerätes und kein feststehendes Sreiohergerüst
mehr braucht. Der mehrschichtige Trocknereiwagen wird selbst
alsSpeicher benatzte Proh den Wagenwechsel wird di Forderung
nicht unterbrochen, weil dieser Wechsel während des Hebens
einer
neuen Schicht is Senkrechtfördergerät erfolgt,
Eine beispielsweise Ausführung der Einrichtung geaß der Er-
bindung ist in der Zeihng dargestellt ud zwar seit
At) b. be*Iadenfc--
TrookuerijnH. Da. s benrecLtfrdereru. t.'h. t er.'Q"
ein Schi jenobe u : iu die Beladeschiae i ? t m'-'
Hru ? h ? br dieser ? rten Schicht in dex Sejikreoh't-
frdeer ine Lben
bb. S zeijt di gleiche Seitenansicht in dem Augenblick, wo
dasHäneerüt der Belc. deaasohine die letzte z. B<
vierte ScMoht as d'S&nkrechtfC ! rderer und die drei
berjts auf de.. Trcknereiwaen herausgesetztem Cchiht
ber : z. Jts
dto
In beiden Abbildungen ist die Belademasohine im Schnitt nach
Linie A-B der Abb. 4 dargestellt.
Abb. 3 stellt den beladenen Trocknereiwagen in Vorderansicht
dar.
Abb. 4 ziGt eine Ansicht in Richtung des Pfeiles bei Abb. 2
Bei dem dargestellten Trooknereiwagen sind die senkrechten
Stützen 1 für die Auflagen 2 der Formlingsträger 3 für die
Formlinge 4 aussen an den Längsseiten des mit den Radsätzen
5
und 6 versehenen Fahrgestelles 7 befestigt (Abb. 3) t aber
einseitig
im rechten Teil nächst dem Radsatz 6 (Abb. l). Sie greifen
daher
auch von aussen (Ább. J) an den Auflagen 2 an, die nutzbar
über
die ganze Wagenlänge 8 (Abb. 1) reichen und um mehr als ihre
halbe Länge freitragend aus der Konstruktion der Stutzen 1
über
den anderen Radsatz 5 hinausragen. Die Formlingsträger 3 liegen
dabei nur mit ihren beiden Enden auf den Auflagen 2 auf4 Der
Laderaum über den Auflagen 2 ist über die ganze Wagenlänge
8
frei, wird also nicht durch Stützen, Diagonalstreben, Querver-
bindungen oder dcrgl. durchsetzt, doch können z. B. eie Querver-
bindung 9 oben am Wagen und sonstige Verstärkungen und Versteifunge
bekannter Art, aber außerhalb des Ladebereiches, angebracht
sein.
Es ist im Rahmen des Erfindungsgedankens durchaus möglich,
die
Auflagen 2 auch noch länger als die Wagenlänge 8 auszuführen,
also vorn oder/und hinten über das Fahrgestell 7 überstehen
zu lassen. Nur müssten dann entsprechend lange Puffer am Fahr-
gestell 7 angebracht sein, da die Trocknereiwagen sich gegenseitig
berührend durch die Trockenanlage gestoßen werden.
Aneinen Forastahlgerüst 10 (Abb1) ist zwisehen eine Senkrecht-
- rdergarät 11 und dem Trocknereiwagen eine iu Laufriehtung
desTrooknreiwans in diäten einfahrende Belademaschire-ange-
ordnet. Die eladeT. hip' besitzt einen horizontal 'i. -<
un
herfahrenden'7agen 2 mit einem PäugegerüHb 13, in wpj'hem in
Bezug auf die MasohLnenbreite 15 (Abb<4) auf jeder Seite
eire
u l% i
heb-und senkbare GleitscMene 4 mit Formlingsträgerauflagen
16
geführt ist. Auf dem'. lagen 12 ist eine elektromotorisch ange-
triebene Eurbelwelle 17 aufgebaut, deren Eurbelzapfen 18 mittels
einer Schwinge 19 mit dem festen Formstahlgerüst 10 verbunden
sind. Auf der Kurbelwelle 17 sind ferner Kurvenscheiben 20
ange-
bracht, welche über doppelarmige Hebel 21 die Gleitschienen.
14
betätigen. Die doppelseitigen Formlingsträgerauflagen 16 sind
drei-und mehrschichtig belegbar und mit ihrem Mittelteil an
den Gleitschienen 14 mittels Konsolen 22 befestigt, sodaß sie
in Laufrichtung des Wagens 12 vorwärts und rückwärts freitragend
vorstehen. Diese Formlingsträgerauflagen 16 sind also auch
in
Bezug auf ihre Länge doppelseitig an den Gleitschienen 14 lange-
ordnet.
Das Hängegerüst 13 mit den Gleitschienen 14 der Belademaschille
ist in der lichten Weite so breit gehalten, daß der Trocknerei-
wagen dazwischen einfahren kann. Die an den Gleitschienen 14
befestigten Konsole 22 greifen von außen zwischen den Formlings-
trägerauflagen 2 des Trocknereiwagens hindurch und tragen an
ihren freien Enden die Formlingsurägerauflagen 16, die also
zwischen den Auflagen 2 innerhalb des Trocknereiwagens arbeiten,
obgleich die Gleitsohienen mit dem Hängegerüst 13 sserhalb
liegen. Die ForI-ingsträgeraufiagen 16 sind von gleicher Länge
wie der Trocknereiagen ausgeführt, sodaß sie und die Auflagen
2
des Trocknereiwagens auf ganzer Länge gegenübergestellt und
in
Wirkverbindunggebrach'-werden können.
An Fahrgleis 2j für den Trocknereiwage ist ein ? . rretie'"'...'rr.
:. oh-*
tung 24 für den Trccknereiwagen angebrs'-''' durcL welche der
Trocknereiwagen an der richtigen Stelle Zusammenwirken
mit der Belademaschine angehalten und
Arretiervorrichtung 24 besteht im wesent'hen aus einem begrenzt
beweglichen gabelförmigen Teil, in welche. der Rahmen des Fahr-)
gestell 7 eingreift, mit einer Betätigungsvorrichtung für einen
automatischenSchalter Dieser elektrische Schalter bewirkt einer-
seite beim Einfahren das Trocknereiwageus die Freigabe des
elek-
frischen Antriebes der automatischen Bewegungen, andererseits
aber eine Sperrung der Automatik, wenn der frtigbelader. e
Trocknereiwagen moht herausgezogen wird und dan SeakreLfrder"
gerät wieder eine Schicht gehoben hat, die herausgesetzt werden
0
maus In der Zeichnung ist die Arretierv6rrichtung 24 der
Deutlichkeit halber. uit eine am Fahrgestell angeordneten Nocken
30 zusammenwirkend dargestellt. Sie kann aber direkt voii vorderen
Rahmenträger des Fatægestelles betätigt werden. Dann liegt
aber
die Betätigungsvorrichtung 24 innerhalb des Senkrechtförderers.
u
Das Be-und Entladen eines Trocknereiwagens läuft wie folgt abs
Der Trocknereiwagen wird in die Belademasohine eingefahren und durch die Vorrichtung
24 arretierte Beim ersten Arbeitstakt der Belademaschine wird die von der Maschine
aus dem Senkrechtfördergerät 11 herausgehobene Schicht, z.B. 25, unmittelbar auf
den Trocknereiwagen abgesetzt. Bei jedem weiteren Arbeitstakt der
Maschine werden gleichzeitig.. dt dem Herausheben einer weiteren
Schicht 26 bis 28 aus dem Senkrechtfördergerät 11 auch die
auf
26usw.
des Trocknereiwagen befindlichen Schichten 25jeweiln u eine
Absetzweite 29 weiter gesetzt. Dabei wird die erste Schicht
25
durch den ganzen Trocknereiwagen (auf der Länge 8) hindurch
trans-
portiert. Wenn diese das Ende der Auflagen 2 bzw. die andere
Wagen-
seite erreicht hat, also z. B. nach vier Schichten 25, 26, 27, 28 wie gezeichnet,
ist der Trocknereiwagen beladen und wird über bekanne Transportmittel, z. B. eine
Schiebebühne, in den Trockenkanal eingefahren.It also differs from another known device for the transport of fresh bricks, where between vertical
There is a fixed and a movable one for the conveying equipment and the parcel truck
Storage framework are arranged and the movable Speichergarüßt t
a horizontally movable hanging scaffold with lifting and lifting on both sides
lowerable molded support supports as stated at the beginning. Because
Here, too, only skip trolleys with a leaf basket are used, which
before only the preceding first layers or joints from the
Storage device in the same way as from a vertical conveyor
lift out, but not be automatically loaded with it. The Porm
in the bulk trolleys are for at most two scmoh
th is considerably shorter than the Yca fixed stoves of the same length,
and from the movable multilayer storage framework.
The invention consists of such a new design of the
layered drying machine that supports for the free-carrying deodorant
on the outside of the ends of the briquettes reaching underneath
on the chassis' next to a Rã4e: rpair from nzeh. re: reD Ba "" n "hor4 ';
around and the cantilevered Po = IingztrUgerauflagea tliez dea ftbr--
frame to known. fully flexible, continuous outdoor b- *
the. This facility allows. the three-or jhy & chichi .'-
the entire length of the dryer wagon In the
wegungabereicb of the molded support pads of the Bäcgegawtee
and from the side of the vertical conveyor device completely in
Load lengthways without turning it through 1800
needs. For this purpose, the first molding layer is made from the vertical
conveyor device lifted out and temporarily placed on the molding carrier
editions of the drying wagon discontinued. When lifting out everyone
Another layer for the purpose of settling on the For'ling carrier pads
of the dryer trolley, the
set layers with raised and a layer spacing
continued until the dryer trolley is fully loaded
To unload the dryer car, the reverse is done
worked. Daduroh is compared to the known devices
the advantage is that there are no fixed supports on the scaffolding
of the vertical conveyor and no fixed scaffolding
needs more. The multi-layer drying trolley becomes itself
alsSpeicher used Proh the change of car is the requirement
not interrupted because of this change while lifting one
new shift is vertical conveyor device,
An example implementation of the device according to the
binding is shown in the drawing ud since
At) b. be * Iadenfc--
TrookuerijnH. There. s benrecLtfdereru. t.'h. t er.'Q "
a Schi jenobe u: iu die Beladeschiae i? t m'- '
Hru? H ? br this? rten layer in dex Sejikreoh't-
frdeer ine life
bb. S shows the same side view at the moment where
dasHäneerüt der Belc. deaasohine the last z. B <
fourth ScMoht as d'S & nkrechtfC! rderer and the three
Berjts on the .. Drcknereiwaen exposed cchiht
about: z. Jts
dto
In both images, the loading machine is in section
Line AB of Fig. 4 is shown.
Fig. 3 shows the loaded dryer car in a front view
represent.
Fig. 4 shows a view in the direction of the arrow in Fig. 2
In the illustrated Trooknereiwagen are the vertical
Supports 1 for the supports 2 of the molding carrier 3 for the
Moldings 4 outside on the long sides of the wheel sets 5
and 6 provided chassis 7 attached (Fig. 3) t but on one side
in the right part next to the wheelset 6 (Fig. l). So they take action
also from the outside (Fig. J) on the supports 2, which can be used via
the entire car length 8 (Fig. 1) are enough and by more than theirs
half length cantilevered from the construction of the nozzle 1 over
the other set of wheels 5 protrude. The molding carriers 3 are
only with both ends on the supports 2 on 4 of the
Load space above the supports 2 is 8 over the entire length of the wagon
free, so is not caused by supports, diagonal struts, cross braces
bonds or the like. interspersed, but z. B. a cross
binding 9 on top of the car and other reinforcements and stiffeners
known type, but outside the loading area.
It is quite possible within the scope of the inventive concept that
Requirements 2 also to be carried out longer than the carriage length 8,
that is, protrude beyond the chassis 7 at the front and / or at the rear
allow. Only then would have to have long buffers on the
frame 7 be attached, since the dryer car is mutually exclusive
be pushed through the drying system.
On a fora steel frame 10 (Fig. 1) there is a vertical
- rdergarät 11 and the dryer car have a running direction
desTrooknreiwans in dieting loading machines-an-
arranges. The eladeT. hip 'has a horizontal' i. - <un
approaching'7agen 2 with a peeping device 13, in wpj'hem in
Relation to the width of the masonry 15 (Fig. 4) on each side
ul% i
Raisable and lowerable slide bars 4 with molded support supports 16
is led. On the'. layers 12 is an electromotive
driven Eurbelwelle 17 built, whose Eurbelzapfen 18 by means of
a rocker 19 is connected to the fixed structural steel frame 10
are. On the crankshaft 17 there are also cam disks 20.
brings, which via double-armed lever 21 the slide rails. 14th
actuate. The double-sided molding support pads 16 are
Can be covered in three or more layers and with its middle section
the slide rails 14 attached by means of brackets 22, so that they
cantilevered forward and backward in the direction of travel of the carriage 12
protrude. This molding support pads 16 are also in
With regard to their length, double-sided on the slide rails 14 long-
arranges.
The hanging frame 13 with the slide rails 14 of the loading machine
is kept so wide that the drying room
dare can enter between them. The on the slide rails 14
attached console 22 grip from the outside between the molded
support pads 2 of the dryer car through and wear
their free ends the Formlingsurägerauflagen 16, so the
work between the supports 2 inside the dryer wagon,
although the sliding rails with the hanging scaffold 13 sserhalb
lie. The ForI-ingträgeraufiagen 16 are of the same length
like the drying facility, so that it and the conditions 2
of the drying trolley across the entire length and in
Active connection can be broken.
On track 2j for the dryer car is a? . rretie '"' ... 'rr.:. oh- *
device 24 for the drier trolley attached by which of the
Drying trolleys in the right place. Interaction
stopped with the loading machine and
The locking device 24 essentially consists of a limited one
movable fork-shaped part into which. the frame of the driving)
frame 7 engages, with an actuator for one
automatic switch This electrical switch causes a
side when retracting the drying machine the release of the elec-
fresh drive of the automatic movements, on the other hand
but a lockout of the automatic when the loader is ready. e
The drying trolley must be pulled out and then SeakreLfrder "
device has again lifted a layer, which are exposed
0
mouse In the drawing, the locking device 24 is the
For the sake of clarity. uit a cam arranged on the chassis
30 shown interacting. But you can go directly to the front
Frame supports of the Fatæ frame are operated. But then lies
the actuator 24 within the vertical conveyor.
u
The loading and unloading of a dryer trolley runs as follows: The dryer trolley is driven into the loading machine and locked by the device 24. With each additional work cycle of the Machine will be at the same time .. dt the lifting of another
Layer 26 to 28 from the vertical conveyor device 11 also includes the
26 etc.
of the drying car located layers 25 each u one
Settling distance 29 continued. The first layer is 25
through the entire dryer car (along length 8)
ported. If this is the end of the supports 2 or the other carriage
page has reached, so z. B. after four layers 25, 26, 27, 28 as shown, the dryer car is loaded and is on known means of transport, z. B. a transfer table, retracted into the drying tunnel.
Nach dem Durchlauf durch den Trockenkanal wird der Wagen mit den getrockneten
Formlingen in eine gleichartig gebaute Entlademaschine eingefahren und arretiert.
Beim ersten Arbeitstakt der Entlademaschine werden von der Maschine sämtliche Schichten
im Trocknereiwagen angehoben und um eine Absetzweite in dem Wagen zurückgesetzt.After passing through the drying tunnel, the trolley with the dried
Briquettes are moved into a similarly built unloading machine and locked.
During the first work cycle of the unloading machine, the machine removes all of the shifts
lifted in the dryer car and set back in the car by one set-down distance.
Dabei wird gleichzeitig die erste Schicht unmittelbar in einen Senkrechtförderer,
wie Niederlaß, Senkgerüst, Elevator oder dergl. entladen bzw. eingesetzt und sinngemäß
so weiter verfahren, bis der ganze Wagen entleert ist.At the same time, the first layer is transferred directly to a vertical conveyor,
such as branch, scaffolding, elevator or the like. Unloaded or used and analogously
Proceed in this way until the entire carriage is emptied.
Die Steuerung des Be-und Entladevorganges erfolgt in Verbindung mit
der Betätigung der Arretiervorrichtung 24 des Trocknereiwagens. ilach Ausheben der
ersten Schicht aus dem Senkrechtfördergerät bleibt die Belademaschine in zurückgefahrener
gehobener Stellung solange stehen, bis ein neuer leerer Trocknereiwagen eingeschoben
worden ist. Wenn der nächste Trocknereiwagen nicht rechtzeitig eintrifft, wird die
gesamte Anlage stillgesetzt, nachdem eine Schicht von der Belademachine abgeheben
worden ist und die folgende im Senkrechtfordergerät zur Abhebung bereit steht.The loading and unloading process is controlled in conjunction with
the actuation of the locking device 24 of the dryer car. after digging the
In the first shift from the vertical conveyor device, the loading machine remains in the retracted position
Stand in the raised position until a new, empty dryer trolley has been inserted
has been. If the next dryer car does not arrive on time, the
entire system shut down after one shift lifted off the loading machine
has been and the following is available in the vertical hauler for withdrawal.
Die Entlademaschine wird also sinnentsprechend so gesteuert, daß der
einfahrende Trocknereiwagen in seiner Endstellung den Entlademechanismus einschaltet,
der nach Aushebung der letzten Schicht aus dem Trocknereiwagen und Abnehmen aus
dem nachfolgenden Fördergerät selbsttätig ausgeschaltet wird.
Jrch die Einrichtung gemäß der Erfindung ist eine durchgehende
Be-und Entladung von der Zeichnung entsprechenden Trocknereiwagen
von und nach einer Seite mit mehreren Schichten möglich, sodaß
eine vor der Be-oder Entlademaschine überlicherwase eingebaute
urnsohbibe fortfällt. Ferner fallen die bekannten doppelseitigen
'eten-lufitgen für die Formlingsträger äs FormstaMgerüst weg,
eodaß der maschinenm. äßige Aufwand geringer wird*
cl
Ein weiterer wesentlicher Vorteil liegt in einer Zeiteinsparung,
die durch die Vorrichtung gemäß der Erfindung erzielt wird.
Bisher
rr. uíjte nämlich der Abfahrer auf die Be-oder Entladung einer
Seite
de Trocknereiwagons warten. Nachdem die eine Seite des bisherigen
Trocknereiwajens durch ciie Be-und Entladeaschine be-oder entladen
war, mußte der Trocknereiwagen durch den Fahrer au's dr Maschine
auf de Drehscheibe heraus-, umgedreht und wieler in de Tohine
L'ninjfren werde. i Nachdem der Abfahrer den
der Errin'inr 1 di J3e"-oder Entldeaschine eingesol. b-n L
an er sich rit d-m be-oder entladenem rooknereiwa-cC : or r'.
entfernen und brc-hterst wieder da zu ein, wenn der
wagen v'l. ts+MndJg maschinell be-oder entladen ist. Ferner
vird
roh di 'rrhtun emäß der Erfindung eine weitere esut'oho
i r
Zeiteinsparung dadurch ersielt, daD noch rehr Schichten ls
it
d Dcppelechicht-Absetzwagen auf einuJ abgefahren wee koi.'uen,
wodurch die'. 7egezeitiT. verringert und ein noch wirtschaftlicherer
TranBiOrt erzielt wird. Der Abfahrer hat die ganze Zejt der
Be-
und Entladung mit soviel Schichten, wie der Trojneriwagen faßt,
zum Wegfahren und niederbringen eines be-cder entla<Sei.
en Trookneri-
Nag, ? ns zur Verfügung, sodaß auch bei längeren Abfahrwegen
nicht
r, Wagen und Fahrer eingesetzt zu werden brauchen. Durch die
Be-
und Entladung mehrerer Schichten Formlinsträger wird der Ablf
dereinzelnen Arbeitß änge noh unabhängiger vom periodJFchc
viele
Schnhtenahlauf des Senkreohtfördergertes, Godaß viele Stnrun,
'., h,.. ... dv'-<...,.. 1,
sich noch weniger auf die Leistung der gesamten Produticnsanl&ge
auswirken,
The unloading machine is controlled accordingly in such a way that the entering dryer trolley switches on the unloading mechanism in its end position, which is automatically switched off after the last layer has been lifted from the dryer trolley and removed from the subsequent conveyor. The device according to the invention is continuous
Loading and unloading from the drying wagon corresponding to the drawing
from and to one side with several layers possible, so that
a built-in overhead washer in front of the loading or unloading machine
urnsohbibe ceases to exist. Furthermore, the well-known double-sided
'eten-lufitgen for the molding carrier as the molding frame away,
eod that the maschinenm. moderate effort is reduced *
cl
Another important advantage is time savings,
which is achieved by the device according to the invention. Until now
rr. uíjte namely the departure on the loading or unloading of one side
de drying wagons are waiting. After one side of the previous
Drying wagons are loaded or unloaded by ciie loading and unloading machines
the dryer had to be put into the machine by the driver
Out on the turntable, turned around and again in de Tohine
L'ninjfren going to. i After the downer has the
the Errin'inr 1 di J3e "or Entldeaschine sol. bn L
at him rit the loaded or unloaded rooknereiwa-cC: or r '.
remove and only return to one if the
dare v'l. ts + MndJg is mechanically loaded or unloaded. Furthermore vird
raw di 'rrhtun em according to the invention another esut'oho
ir
Time is saved by the fact that there are still more layers left
The Dcppelechicht skip truck drove on a wee koi.'uen,
whereby the '. 7gezeitiT. reduced and an even more economical one
TranBiOrt is achieved. The skier has the whole time
and unloading with as many shifts as the Trojneri wagon holds,
to drive away and bring down a be-cder discharge. en Trookneri-
Nag,? ns available, so that not even with longer departure paths
r, car and driver need to be used. Through the loading
and discharge of several layers of formlin carrier is the drain
the individual work length is even more independent of the periodJFchc
many
Schnhtenahlauf the vertical conveyor, Godaß many Stnrun,
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even less on the performance of the entire production plant
affect