DE1813078A1

DE1813078A1 - Control and monitoring circuit of an ignition device and fuel regulating device

Info

Publication number: DE1813078A1
Application number: DE19681813078
Authority: DE
Inventors: Fairley Richard Kramer; Vicenzi Reno Louis
Original assignee: Controls Company of America
Current assignee: Controls Company of America
Priority date: 1967-12-28
Filing date: 1968-12-06
Publication date: 1969-07-03
Also published as: ES361697A1; GB1216687A; US3488132A; FR1598450A; NL6818478A

Description

mein Zeichens o51 Ptmy mark o51 Pt

! Controls Company of America! Controls Company of America

i 2oo1 North Janice Aveneue,i 2oo1 North Janice Aveneue,

j Melrose Park, Illinoisj Melrose Park, Illinois

: Vereinigte Staaten von Amerika: United States of America

Steuer- und Überwachungsschaltung einer Zündvorrichtung und Brennstoff-Regelvorrichtung.Control and monitoring circuit of an ignition device and fuel regulating device.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuer- und überwachungsschaltung einer Zündvorrichtung und Brennstoff-Regelvorrichtung, insbesondere aber auf einen Steuerkreis, welcher die Brennstoffzufuhr im Falle des Versagens der Zündung und/oder im Falle einer Betriebsstörung im Zündsystem unterbricht.The invention relates to a control and monitoring circuit an ignition device and fuel control device, but in particular on a control circuit, which the The fuel supply is interrupted in the event of ignition failure and / or in the event of a malfunction in the ignition system.

Die Erfindung betrifft eine Steuer- und Überwachungs- ;schaltung für eine Zündvorrichtung und Brennstoff- Regelvorriehjtung, bestehend aus einem von einem Solenoid betätigten Brennstoff-Regelventil. Es sind ferner elektrische Kontrollmittel vorgesehen, welche auf unterschiedliche Spannungen einer Zündvor-The invention relates to a control and monitoring circuit for an ignition device and fuel regulating device, consisting of a fuel control valve operated by a solenoid. Electrical control means are also provided, which are based on different voltages of an ignition

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richtung ansprechen, so daß in dem Regelventil entweder eine Ventilöffnungsspannung oder eine niedrigere Spannung zum Offen-address direction, so that in the control valve either a valve opening voltage or a lower voltage to open

(halten des Ventiles erzeugt wird. Schließlich ist ein Gerät angeordnet, welches auf diejenige Hitze anspricht, welche bei der !Aufrechterhaltung des Ventilöffnungsstromes über eine Zeitspanne ■hinweg erzeugt wird, die ausreicht, um eine Störung der Zündung !anzuzeigen und das Ventil zu schließen.(holding the valve is generated. Finally, a device is arranged, which responds to the heat generated in maintaining the valve opening flow over a period of time ■ generated away, which is sufficient to cause a disruption of the ignition ! and close the valve.

j Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuer- und Überjwachungsschaltung einer Zündvorrichtung und Brennstoff-Regel- !vorrichtung, wobei die Zündvorrichtung für ihren Betrieb eine j erste Spannung benötigt, wenn in der Zündvorrichtung keine Flamme entsteht, und eine zweite, reduzierte Spannung benötigt wird, 'wenn sich in der Zündvorrichtung eine Flamme gebildet hat, mit einem elektrisch betätigten Brennstoff-Ventil, welches zum Öffnen desselben einen ersten elektrischen Spannungszustand benötigt, und zur Aufrechterhaltung in der Ventiloffenstellung ein zweiter elektrischer Spannungszustand erforderlich ist. Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß in dem das Ventil enthaltenden Steuerkreis elektrische Mittel vorgesehen sind, welche auf den ersten elektrischen Spannungszustand der Zündvorrichtung so ansprechen, daß in dem Ventil der erste elektrische Spannungszustand hergestellt wird, und diese Mittel auf den zweiten elektrischen Spannungszustand der Zündvorrichtung ansprechen, um in dem Ventil den zweiten elektrischen Spannungszustand herzustellen, und daß in dem das Ventil enthaltenden Steuerkreis Ventil-Kontrollmittel vorgesehen sind, welche auf den in diesem Ventil herrschenden ersten elektrischen Spannungszustand derart an sprechen, daß dae Ventil geschlossen und die Brennstoffzufuhr unterbrochen wird.The invention relates to a control and monitoring circuit an ignition device and a fuel control device, the ignition device being a j first voltage is required if there is no flame in the ignition device and a second, reduced voltage is required, 'when a flame has formed in the ignition device, with an electrically operated fuel valve which opens the same requires a first electrical voltage state, and to maintain it in the valve open position second electrical voltage state is required. The invention is characterized in that electrical means are provided in the control circuit containing the valve, which to the first electrical voltage state of the ignition device respond so that the first electrical voltage state is established in the valve, and this means to the second electrical Address the voltage state of the ignition device to in the valve to produce the second electrical voltage state, and that in the control circuit containing the valve valve control means are provided which respond to the first electrical voltage state prevailing in this valve in such a way that that the valve is closed and the fuel supply is interrupted.

Die Erfindung bezieht sich im besonderen auf eine Steuer- und Überwachungsschaltung mit einer Zündvorrichtung, die für ihren Betrieb eine erste Spannung benötigt, wenn in der Zündvorrichtung keine Flamme vorhanden ist, und die eine zv/eite reduzierte Spannung benötigt, wenn in der Zündvorrichtung eineThe invention relates in particular to a control and monitoring circuit with an ignition device that A first voltage is required for their operation if there is no flame in the ignition device, and one second reduced voltage is required if there is a

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Flamme sich gebildet hat. Es ist ferner ein Brennstoff-Ventil vorgesehen, welches zum Öffnen desselben einen ersten elektrischen Spannungszustand benötigt und zur Aufrechterhaltung der Offenstellung einen zweiten reduzierten elektrischen Spannungszustand erforderlich macht. Ferner sind elektrische Kontrollmittel in dem Steuerkreis vorgesehen, welche zusammen mit dem Ventil) den elektrischen Spannungszustand dieses Ventiles überwachen. Diese elektrischen Kontrollmittel stehen in Wirkverbindung mit der Zündvorrichtung und sprechen auf die ersten und zweiten elek trischen Spannungszustände an, so daß der erste bzw. der zweite elektrische Spannungszustand des Ventiles erzeugt wird. Schließlich ist in dem das Ventil enthaltenden Steuerkreis noch eine Heizvorrichtung angeordnet, welche nach Maßgabe eines Dauerzustandes des ersten elektrischen Spannungszustandes dieses Ventiles arbeitet, das Ventil schließt und die Brennstoffzufuhr unter !bricht.Flame has formed. It is also a fuel valve provided, which requires a first electrical voltage state to open the same and to maintain the Open position makes a second reduced electrical voltage state necessary. There are also electrical control means provided in the control circuit, which together with the valve) monitor the electrical voltage state of this valve. These electrical control means are in operative connection with the ignition device and respond to the first and second elek tric voltage states, so that the first and the second electrical voltage state of the valve is generated. In the end a heating device is also arranged in the control circuit containing the valve, which according to a steady state of the first electrical voltage state of this valve works, the valve closes and the fuel supply drops ! breaks.

I Die Erfindung ist nachstehend anhand der ZeichnungI The invention is described below with reference to the drawing

j noch etwas näher erläutert. In dieser zeigen in rein schematischer Weise:j explained in more detail. In this show in purely schematic Way:

Fig. 1 eine erste Ausführungsform der Steuer- und Überwachungsschaltung einer Zündvorrichtung und einer Brennstoff-Regelvorrichtung gemäß der Erfindung1 shows a first embodiment of the control and monitoring circuit of an ignition device and a fuel control device according to the invention

Fig. 2 eine zweite Ausführungsform der Schaltung nach Fig. 1FIG. 2 shows a second embodiment of the circuit according to FIG. 1

Fig. 3 eine dritte Ausführungsform der Schaltung nach Fig. 13 shows a third embodiment of the circuit according to Fig. 1

Wie aus Fig. 1 der Zeichnung ersichtlich, besitzt der die Zündung überwachende Steuerkreis zwei Lichtbogen-Elektroden 1o, 12, welche an die Sekundärwicklung 14 des Zündungstransformators 16 angeschlossen sind. Die Primärwicklung 18 des Trana- - 4 - As can be seen from FIG. 1 of the drawing, the control circuit monitoring the ignition has two arc electrodes 1o, 12 which are connected to the secondary winding 14 of the ignition transformer 16. The primary winding 18 of the tran- - 4 -

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formators ist mit einem Impulsgenerator des Stromkreises verbunden, welch ersterer in die Primärwicklung 18 des Transformators Impulse einsteuert, die so groß sind, daß zwischen den beiden Elektroden 1o und 12 ein Lichtbogen entsteht. Mit der Primärjwicklung 18 und einer Wechselstromquelle 22 ist ein Silikon-■Gleichrichter 2o in Reihe geschaltet. Der Silikon-Gleichrichter 2o zusammen mit dem Kondensator 24 und/oder den Widerständen 26 und 28 bestimmen die Art und Weise, in welcher der Transformator mit Impulsen beaufschlagt wird. Bei dem Widerstand 28 handelt es isich vorzugsweise um einen Thermistor (Eisen-Wasserstoff-Wideristand), welcher Veränderungen beim Auslösen der Spannung des jSilikon-Gleichrichters 2o ausgleicht, die auf Temperaturverändejrungen des Silikon-Gleichrichters zurückzuführen sind.formator is connected to a pulse generator of the circuit, which the former injects pulses into the primary winding 18 of the transformer which are so large that between the two Electrodes 1o and 12 an arc is created. With the primary winding 18 and an alternating current source 22 is a silicone rectifier 2o connected in series. The silicone rectifier 2o together with the capacitor 24 and / or the resistors 26 and 28 determine the manner in which the transformer is pulsed. The resistor 28 is is preferably a thermistor (iron-hydrogen resistor), which compensates for changes when the voltage of the silicone rectifier is triggered 2o, the changes in temperature of the silicone rectifier.

In einer jeden Halbperiode des eingesteuerten elektrischen Stromes wird der Silikon-Gleichrichter 2o leitend gemacht, wenn in dem Anschluß 3o eine vorbestimmte Spannung herrscht. Die relativen Werte der Widerstände 26 und 28 und des Kondensators 24 werden so ausgewählt, daß der Silikon-Gleichrichter 2o in der Nähe der Spitze der positiven Halbperiode ausgelöst wird. Der Kondensator 24 ist so bemessen, daß er sich schnell auflädt und auch entlädt, was einen schnell anschwellenden Impuls geringer Zeitdauer in der Primärwicklung 18 zur Folge hat. Dieser Impuls wird in eine hohe Spannung und einen Funken geringer Energie an der Elektrode übersetzt und umgeformt. Der Silikon-Gleichrichter 2o kehrt während einer jeden positiven Halbperiode in seinen nichjt leitenden Zustand zurück und wird während der nächsten positiven Halbperiode wieder eingeschaltet, wenn die erforderliche Spannung in dem Anschluß 3o herrscht.The silicone rectifier 2o is made conductive in each half cycle of the introduced electrical current, when there is a predetermined voltage in the terminal 3o. The relative values of resistors 26 and 28 and the capacitor 24 are selected to trigger the silicon rectifier 2o near the peak of the positive half cycle. Of the Capacitor 24 is dimensioned so that it charges and discharges quickly, which reduces a rapidly swelling pulse Duration in the primary winding 18 results. This pulse turns into a high voltage and a spark of low energy of the electrode translated and reshaped. The silicone rectifier 2o does not return to its position during each positive half cycle conductive state and is switched on again during the next positive half cycle when the required voltage in the connection 3o prevails.

Den Elektroden ist ein in der Zeichnung nicht weiter dargestellter Brenner herkömmlicher Bauart zugeordnet, wobei die Brennstoffzufuhr in diesem Brenner von einem elektrisch geregelten Ventil überwacht und gesteuert wird. Das Solenoid 32 des Brennstoff-Ventiles liegt in dem Brennstoff-Kontrollteil des Steuerkreises. Wenn der erforderliche Strom das Solenoid beauf-A burner of conventional design (not shown further in the drawing) is assigned to the electrodes, the Fuel supply in this burner is monitored and controlled by an electrically regulated valve. The solenoid 32 of the The fuel valve is located in the fuel control section of the Control circuit. When the required current is applied to the solenoid

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schlagt, so öffnet sich das Ventil und der Brennstoff wird in den Brenner zum Zwecke der Zündung eingesteuert. Das öffnen des Ventiles geht mit dem Betrieb der Zündeinrichtung (Transformator 16, Lichtbogen-Elektroden und Impulssteuerkreis) Hand in Hand, so daß sich das Ventil öffnet und den Brennstoffluß freigibt, wenn ein Lichtbogen entstanden ist. Das Ventil bleibt nach erfolgter Zündung zur Aufrechterhaltung der Verbrennung geöffnet.hits, the valve opens and the fuel is in the burner is controlled for the purpose of ignition. The valve opens when the ignition device (transformer 16, arc electrodes and pulse control circuit) hand in hand so that the valve opens and allows the fuel to flow, when an arc has occurred. After ignition, the valve remains open to maintain combustion.

Das Solenoid 32 ist in Reihe mit dem Transistor 34» d.h. in dem Emitter-Kollektor-Kreis desselben geschaltet, und zwar mit Bezug auf die Wechselstromquelle 22. Der Transformator 16 besitzt eine Tertiärwicklung 36. Die Tertiärwicklung 36 ist induktiv der Sekundärwicklung 14 zugeordnet, so daß in der Tertiärwicklung 36 eine Spannung induziert wird, welche proportional der Spannung in der Sekundärwicklung ist und somit den Spannungsbedingungen an den Elektroden entspricht. Die Tertiärwicklung 36 ist so angeordnet, daß jedweder Einfluß der Primärwicklung 18 unbeachtlich und damit vernachlässigbar ist.The solenoid 32 is connected in series with the transistor 34, i.e. in the emitter-collector circuit thereof, and with respect to the AC power source 22. The transformer 16 has a tertiary winding 36. The tertiary winding 36 is inductively assigned to the secondary winding 14, so that a voltage is induced in the tertiary winding 36, which voltage is proportional is the voltage in the secondary winding and thus corresponds to the voltage conditions at the electrodes. The tertiary development 36 is arranged so that any influence of the primary winding 18 is negligible and therefore negligible.

Die Tertiärwicklung 36 ist mit der Basis 38 des Transistors über eine Diode 4o und de« Kondensator 42 verbunden, so daß das Potential an der Basis der in der Tertiärwicklung 36 induzierten Spannung und damit auch der Spannung an den Elektroden 1o, 12 entspricht. Die Spannung an den Elektroden hängt von den Betriebsbedingungen und/oder dem Zustand der Elektroden ab. Vor der Zündung und in Abwesenheit einer Flamme an den Elektroden ist eine relativ hohe Spannung erforderlich, um den Lichtbogen an den Elektroden zu erzeugen. Bildet sich eine Flamme, so wird die zur Bildung des die Elektroden überbrückenden Lichtbogens erforderliche Spannung herabgesetzt. So wird in dem einen Falle eine relativ hohe Spannung der Basis 38 aufgeprägt, wodurch eine relativ hohe Spannung in dem Emitter-Kollektor-Steuerkreis des Transistors erzeugt wird. Nach erfolgter Zündung wird der Basis eine kleinere Spannung aufgeprägt, wobei der Strom in dem Transistor herabgesetzt wird. Das Solenoid 32 und der TransistorThe tertiary winding 36 is connected to the base 38 of the transistor via a diode 40 and capacitor 42, see above that the potential at the base of the voltage induced in the tertiary winding 36 and thus also the voltage at the electrodes 1o, 12 corresponds. The voltage across the electrodes depends on the operating conditions and / or the condition of the electrodes. Before ignition and in the absence of a flame on the electrodes, a relatively high voltage is required to generate the arc to generate on the electrodes. If a flame is formed, it is used to form the arc bridging the electrodes required voltage reduced. In one case, a relatively high voltage is impressed on the base 38, as a result of which a relatively high voltage is generated in the emitter-collector control circuit of the transistor. After the ignition has taken place, the A lower voltage is impressed on the base, the current in the transistor being reduced. The solenoid 32 and transistor

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34 stehen mit der Wechselstromquelle 22 über die Diode 46 und den Kondensator 48 in Verbindung. In dem Emitter-Kollektor-Steuerkreis ist ein veränderlicher Widerstand 44 geschaltet, der ei- i ne Veränderung der Spannung ermöglicht. Dabei ist der veränder- j liehe Widerstand 44 so ausgelegt, daß unter den ursprünglichen, hohen Spannungsbedingungen an den Elektroden der Strom in dem Solenoid 32 zum öffnen des Ventiles ausreicht. Das Ventil sorgt !für einen Brennstoffnachschub in Richtung der Elektroden, wenn ein Lichtbogen gezogen wird. Die reduzierte Spannung als Folge j der Zündung und der Flamme an den Elektroden- die zum anfänglichen öffnen des Ventiles nicht ausreicht - genügt zur Aufrechterhai tung der Verbrennung das Ventil nach dem öffnungsvor-,gang offenzuhalten. Wenn die Elektroden kurzgeschlossen werden joder wenn der Impuls-Steuerkreis zusammenbricht und in die Elek-i troden kein Zündimpuls eingesteuert wird, so öffnet keineswegs das Ventil, dessen Betrieb mit dem Betrieb an den Elektroden Hand in Hand geht. Wenn die Elektroden kurzgeschlossen sind, so ist die an den Elektroden herrschende Spannung nicht groß genug, um in dem Solenoid eine hinreichend große Spannung zu erzeugen, das Ventil zu öffnen oder - falls es bereits offen ist - in der Offenstellung zu halten. Wenn überhaupt keine Impulse vorhanden sind, dann ist das Solenoid stromlos. Hierdurch wird die Versorgung des Brenners mit Brennstoff unterbunden, wenn die Bedingungen dermaßen sind, daß eine Zündung nicht stattfinden kann.34 are connected to the AC power source 22 via the diode 46 and the capacitor 48. In the emitter-collector control circuit a variable resistor 44 is connected, which enables the voltage to be changed. The changing j Borrowed resistor 44 designed so that under the original, high voltage conditions at the electrodes, the current in the Solenoid 32 is sufficient to open the valve. The valve ensures a fuel supply in the direction of the electrodes when an arc is drawn. The reduced voltage as a result of the ignition and the flame on the electrodes - the initial one opening the valve is not sufficient - the valve after the opening process is sufficient to maintain combustion to keep open. If the electrodes are short-circuited or if the pulse control circuit breaks down and into the elec-i if no ignition pulse is triggered, the valve does not open at all, its operation with operation on the electrodes Goes hand in hand. If the electrodes are short-circuited, the voltage on the electrodes is not high enough to generate a sufficiently high voltage in the solenoid to open the valve or - if it is already open - in the To keep it open. If there are no pulses at all, then the solenoid is de-energized. This will make the supply of the burner with fuel is prevented if the conditions are such that ignition cannot take place.

Der Stromkreis ist in der lage, das Brennstoff-Tentil nach dem öffnen zu schließen, wenn die Zündung in einer vorbestimmten Zeitspanne zusammenbricht, oder wenn die Verbrennung unterbrochen wird und die Zündung nicht einsetzt. Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform ist der Stromkreis-Unterbrecher 5o in Reihe mit dem Solenoid 32 geschaltet. Dabei entspricht der Strom in dem Stromkreis-Unterbrecher 5o denjenigen in dem Solenoid 32. Sollte über einen vorbestimmten Zeitintervall hinweg ein relativ hoher Strom in dem Solenoid 32 aufrechterhalten und bestehen bleiben, so daß der Strom in den ElektrodenThe circuit is able to control the fuel valve after opening to close when the ignition is in a predetermined Period of time collapses, or if combustion is interrupted and ignition does not start. At the in In the embodiment shown in FIG. 1, the circuit breaker 5o is connected in series with the solenoid 32. This corresponds to the current in circuit breaker 5o that in solenoid 32. Should be over a predetermined time interval away a relatively high current is maintained in the solenoid 32, so that the current in the electrodes

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ivergleichweise hoch ist und die Zündung nicht einsetzt, bo spricht der Stromkreis-Unterbrecher 5o an, in dem der Stromkreis !in welchem das Solenoid liegt, unterbrochen wird. Hierdurch köninen das Ventil geschlossen und die Brennstoffzufuhr unterbrochen ¹ werden. Der Stromkreis-Unterbrecher besitzt eine Heizspirale 52 oder eine andere Heizvorrichtung und einen mit dem Solenoid 32 in Reihe geschalteten Schalter 54, welcher normalerweise geschlo sen ist. Dieser Schalter 54 steht in wärmeübertragender Verbinidung mit der Heizvorrichtung und öffnet nach Maßgabe der ansteigenden Temperatur der Heizvorrichtung, und zwar als Folge des relativ großen Stromes in dem Solenoid, der zum öffnen des Ventiles bestimmt ist. Unterhalb der relativ hohen Strombedingungen z.B. des veränderten Haltestromes, reicht die Temperatur der Heizvorrichtung zum öffnen des Schalters nicht aus. Die Zeitkonstante des Stromkreis-Unterbrechers, das ist diejenige Zeit, jdie erforderlich ist, um den Schalter durch Hitzeeinwirkung zu öffnen, ist so bemessen, daß sie ausreicht, um unter normalenIs comparatively high and the ignition does not start, the circuit breaker 5o responds, in which the circuit in which the solenoid is located is interrupted. In this way, the valve can be closed and the fuel supply interrupted ¹ . The circuit breaker has a heating coil 52 or other heating device and a switch 54 connected in series with the solenoid 32 which is normally closed. This switch 54 is in heat-transferring connection with the heating device and opens in response to the rising temperature of the heating device, as a result of the relatively large current in the solenoid, which is intended to open the valve. Below the relatively high current conditions, for example the changed holding current, the temperature of the heating device is not sufficient to open the switch. The time constant of the circuit breaker, that is the time that is required to open the switch by the action of heat, is such that it is sufficient to under normal

-Betriebsbedingungen vor dem öffnen des Schalters den Zündvorgang leinzuleiten.-Operating conditions before opening the switch, the ignition process to initiate.

Der Steuerkreis ist relativ einfach; er erfordert eine vergleichsweise geringe Anzahl von elektrischen Elementen. Gleichjwohl ist der Steuerstromkreis in seinem Betrieb zuverlässig und !koordiniert in vollem Umfang die Brennstoff-Kontrolle mit dem iThe control circuit is relatively simple; it requires a comparatively small number of electrical elements. Anyway the control circuit is reliable in its operation and! fully coordinates the fuel control with the i

Betriebszustand des Zündsteuerkreises und mit der Sekundärspannung, oder aber mit der Spannung der Lichtbogen-Elektroden als Basis-Kontrollparameter.Operating status of the ignition control circuit and with the secondary voltage, or with the voltage of the arc electrodes as the basic control parameter.

Die Pig. 2 zeigt eine etwas abgewandelte Ausführungsform der Brennstoff-Kontrolle. Dabei ist lediglich ein Teil des Zündsteuerkreises dargestellt, während der verbleibende Rest identisch der Anordnung nach Pig. 1 ist. Entsprechende Teile des Steuerkreises nach den Pig. 1 und 2 haben die gleichen Bezugsziffern. Nach dieser Alternative ist das Solenoid 56 des Brennstoff-Regelventiles mit dem den Vorgang überwachenden Tran-The Pig. 2 shows a somewhat modified embodiment the fuel control. Only part of the Ignition control circuit shown, while the remainder is identical to the arrangement according to Pig. 1 is. Corresponding parts of the control circuit according to the Pig. 1 and 2 have the same reference numbers. According to this alternative, the solenoid 56 is des Fuel control valve with the trans-

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siator 34 in gleicher Weise in Reihe geschaltet wie bei der Anordnung nach Pig» 1. An den Elektroden 1o und 12 ist dabei eine hohe Spannung erforderlich, um in dem Transistor und dem Solenoid den zum öffnen des Ventiles notwendigen Strom zu erzeugen. Wie in der Zeichnung dargestellt, ist das Solenoid 56 dem Ventilverschlußglied 58 des Brennstoff-Regelventiles induktiv zugeordnet und löst nach Maßgabe des Öffnungsstromes das Ventilverschluß-Iglied von der festen Bohrung 6o. Hierdurch wird der Weg des 'Brennstoffes frei. Während des lösens des Ventilverschlußgliedes 58 von der festen Bohrung 6o legt es sich gegen das !Thermoelement 62 an, das vorzugsweise mit einem Bimetallstreifen ausgestattet list. Der Bimetallstreifen steht in wärmeleitender und wärmeüber-Itragender Verbindung mit der Heizspirale 64, welche mit dem SoIenoid 56 in Reihe geschaltet ist, so daß der Strom in der Heizspirale demjenigen in dem Solenoid entspricht. Unter einer andauernden Bedingung eines hohen Öffnungsstromes in dem Solenoid und der Heizvorrichtung ist die Temperatur des Heizgerätes so hoch, daß der Bimetallstreifen hinreichend weit ausbaucht, um da Ventilverschlußglied 58 gegen die feste Bohrung 6o anzulegen und die Brennstoffzufuhr zu unterbrechen. Unterhalb dieser Stromschwelle ist die Temperatur der Heizspirale und entsprechend auch diejenige des Bimetallstreifens unzureichend, um das Ventilverschlußglied in die Schließstellung zu überführen. Die Zeitkonstante der aus der Heizspirale und dem Bimetallstreifen bestehenden Anordnung ist so gewählt, daß die Zündung vor der Unterbrechung der Brennstoffzufuhr einsetzen kann.Siator 34 connected in series in the same way as in the arrangement According to Pig »1. There is one on electrodes 10 and 12 high voltage is required to generate the current necessary to open the valve in the transistor and the solenoid. As Shown in the drawing, the solenoid 56 is inductively assigned to the valve closure member 58 of the fuel control valve and releases the valve closure member from the fixed bore 6o in accordance with the opening current. This becomes the path of the 'Fuel free. During the release of the valve closure member 58 from the fixed bore 6o, it lies against the thermocouple 62, which is preferably equipped with a bimetal strip. The bimetallic strip is available in heat-conducting and heat-transferring Connection to the heating coil 64, which is connected in series with the solenoid 56, so that the current in the heating coil corresponds to that in the solenoid. Under a sustained condition of high opening current in the solenoid and the heater, the temperature of the heater is so high that the bimetal strip bulges sufficiently far to there Apply valve closure member 58 against the fixed bore 6o and interrupt the fuel supply. Below this current threshold If the temperature of the heating coil and, accordingly, that of the bimetallic strip is insufficient, around the valve closure member to move into the closed position. The time constant of the heating coil and the bimetallic strip The arrangement is chosen so that the ignition can start before the fuel supply is interrupted.

Bei der Alternative nach Pig. 3 besteht das Brennstoff-Kontrollsystem aus zwei Reihen einander zugeordneten Ventile, welche im Falle der Brennstoffzufuhr in den Brenner gemeinsam offen sein müssen. Die Pig. 3 der Zeichnung zeigt wiederum lediglich einen Teil des Zündsteuerkreises, da der verbleibende Rest der Anordnung identisch derjenigen nach Pig. 1 ist. Entsprechende Teile der Schaltkreise nach den Pig. 1 und 3 sind mit entsprechenden Bezugsziffern versehen.With the Pig alternative. 3 consists of the fuel control system from two rows of mutually associated valves, which are common in the case of fuel supply to the burner have to be open. The Pig. 3 of the drawing again shows only part of the ignition control circuit, since the remaining The rest of the arrangement is identical to that according to Pig. 1 is. Appropriate Parts of the circuitry according to the Pig. 1 and 3 are provided with corresponding reference numbers.

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Beide Brennstoff-Ventile werden von den Solenoiden 66 und 68 betätigt (Pig. 3). Das eine Solenoid 66 ist mit dem Transistor und der elektrischen Stromquelle in Reihe geschaltet, wie dies bereits im Zusammenhang mit der Pig. 1 im einzelnen dargelegt wird. Das andere Solenoid 68 liegt in dem Teil 74 des Steuerkreises, welcher mit Bezug auf die Stromquelle parallel zu dem Solenoid 66 geschaltet ist. Bei dieser Ausführungsjform ist die Heizspirale 7o oder das Heizgerät mit dem Solenoid 66 und dem Transistor in Reihe geschaltet, so daß der elektrijsche Zustand derselben von dem Transistor überwacht wird und j denjenigen des Solenoides 66 entspricht. Die Heizspirale 7o steht in wärmeleitender und wärmeübertragender Verbindung mit j einem thermischen Schalter 72, der mit dem Solenoid 68 des Teiles 74 des Steuerkreises in Reihe geschaltet ist. Der thermische Schalter 72 ist normalerweise geschlossen, so daß das Solenoid 68 das Ventil unmittelbar nach dem Einspeisen des elektrischen Stromes der elektrischen Stromquelle öffnet. Das Solenoid 66 kann jedoch das zugeordnete Ventil nicht öffnen, bis der für die Zündvorrichtung bestimmte Transformator Impulse erhalten hat. Hierdurch kann die Brennstoffzufuhr solange nicht erfolgen, bis der Zündsteuerkreis erregt ist. Nach dem Auftreten der Zündungsimpulse hoher Spannung öffnet das Solenoid 66 sein Ventil, so da£ der Brennstoff in den Brenner einströmen kann. Nach erfolgreiche! Zündung wird der Strom in dem Solenoid 66 herabgesetzt; der Strom reicht aber aus, um das Ventil offenzuhalten, so daß die Verbrennung aufrechterhalten wird. Wenn der Zustand d»s hohen Öffnungsstromes in dem Solenoid 66 über eine vorbestimmte Zeitspanne hinweg anhält, und damit eine Zündstörung angezeigt wird, so bewirkt der relativ hohe Strom ein Anheben der Temperatur der Heizspirale auf einen Wert, der zum öffnen des Schalters 72 ausreicht. Hierdurch werden das dem Solenoid 68 zugeordnete Ventil geschlossen und die Brennstoffzufuhr unterbrochen, obgleich dae Ventil des Solenoides 66 offenbleibt, da ja die beiden Ventile in Reihe geschaltet sind. Der kleinere Haltestrom, welcher die Folge der nachfolgenden Zündung ist, führt nicht zu einer Erhö-Both fuel valves are operated by solenoids 66 and 68 (Pig. 3). The one solenoid 66 is with the The transistor and the electrical power source are connected in series, as has already been done in connection with the Pig. 1 in detail is set out. The other solenoid 68 is in the part 74 of the control circuit which is parallel with respect to the power source is switched to the solenoid 66. In this embodiment The heating coil 7o or the heater with the solenoid 66 and the transistor is connected in series, so that the electric State of the same is monitored by the transistor and j corresponds to that of the solenoid 66. The heating coil 7o is in heat-conducting and heat-transferring connection with a thermal switch 72, which is connected to the solenoid 68 of the part 74 of the control circuit is connected in series. The thermal switch 72 is normally closed so that the solenoid 68 the valve opens immediately after the electrical current of the electrical power source has been fed in. The solenoid 66 however, cannot open the assigned valve until the transformer intended for the ignition device has received pulses. As a result, the fuel cannot be supplied until the ignition control circuit is energized. Upon the occurrence of the high voltage ignition pulses, the solenoid 66 opens its valve so that £ the fuel can flow into the burner. After successful! Ignition, the current in the solenoid 66 is decreased; the However, electricity is sufficient to keep the valve open so that the combustion is maintained. When the state is high Opening current in the solenoid 66 continues for a predetermined period of time, and thus an ignition fault is indicated, the relatively high current thus causes the temperature of the heating coil to be raised to a value which is sufficient to open the switch 72. As a result, the valve associated with the solenoid 68 is closed and the fuel supply is interrupted, albeit there The valve of the solenoid 66 remains open, since the two valves are are connected in series. The smaller holding current, which is the result of the subsequent ignition, does not lead to an increase

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- 1ο -- 1ο -

hung der Temperatur des thermischen Schalters über einen Wert .increase the temperature of the thermal switch over a value.

hinaus, bei welchem der Schalter öffnet. Auch bei der Ausführungsj·at which the switch opens. Even with the execution

ι form nach Fig. 3 ebenso wie bei denjenigen nach den Pig. 1 undι form according to FIG. 3 as well as those according to the Pig. 1 and

2 werden Zündimpulse benötigt, um die Brennstoffzufuhr einzulei- ; ten, und im Falle einer Störung des Zündsteuerkreises oder einer i2 ignition pulses are required to initiate the fuel supply; th, and in the event of a fault in the ignition control circuit or an i

Störzündung wird die Brennstoffzufuhr in den Brenner entweder * überhaupt nicht eingeleitet oder aber - falls sie bereits eingeleitet wurde - unterbrochen, wenn die Störung in der Zündung j oder in der Verbrennung bereits erfolgt sind. Der selbsttätig arbeitende Mechanismus zur Unterbrechung der Brennstoffzufuhr besitzt eine hinreichend große zeitliche Verzögerung, um die normalerweise zu erwartende zeitliche Nacheilung des Zündvoriganges sicherzustellen.Fault ignition stops the fuel supply to the burner either * not initiated at all or - if it has already been initiated was - interrupted if the fault has already occurred in the ignition j or in the combustion. The automatically working mechanism for interrupting the fuel supply has a sufficiently long time delay to the normally to be expected lag of the ignition process to ensure.

Bin in der Zeichnung nicht dargestellter, herkömmlicher Schalter, kann in dem Steuerkreis vorgesehen sein, um eine Gesamtkontrolle des Steuerkreises sicherzustellen. Der Steuerkreis-Unterbrecher bo kann von Hand zurückgestellt werden, wenn er einmal in der Offenstellung ist, so daß die Steuerkreise nicht ein- oder ausschalten, wenn eine Störung irgendwelcher Art eingetreten ist. Demgegenüber stellt sich der Schalter 72 von selbst wieder zurück, wenn die Stromzufuhr in die Heizspirale 7o oder in das Heizgerät unterbrochen wird.Am not shown in the drawing, more conventional Switch can be provided in the control circuit to ensure overall control of the control circuit. The control circuit breaker bo can be reset manually once it is in the open position so that the control circuits do not switch on or off if a fault of any kind has occurred. In contrast, the switch 72 turns itself on back again when the power supply to the heating coil 7o or to the heater is interrupted.

Obgleich die Erfindung lediglich an drei Ausführungsbeispielen erläutert wurde, ist es denkbar, daß noch weitere Verwirklichungsformen unter den Schutzumfang fallen, ohne daß hierdurch der Rahmen der Erfindung gesprengt wird.Although the invention has only been explained using three exemplary embodiments, it is conceivable that even more Realization forms fall under the scope of protection without thereby going beyond the scope of the invention.

- Patentansprüche -- patent claims -

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Claims

1. Control and monitoring circuit of an ignition device and Fuel control device, the ignition device requiring a first voltage to operate when in the ignition device no flame is created, and a second, reduced voltage is required if there is one in the igniter Flame has formed, with an electrically operated fuel valve, which opens the same a first electrical Voltage state required, and a second electrical voltage to maintain the valve open position state is required, characterized in that in which the valve (32 in Fig. 1; 56, 58, 6o in Fig. 2 or 68 in Fig. 3) containing control circuit electrical means (34,36, 4o, 42) are provided which respond to the first electrical voltage state of the ignition device (1o, 12) so that in the valve the first electrical Voltage state is established, and this means to the second electrical voltage state of the ignition device respond in order to produce the second electrical voltage state in the valve, and that in the one containing the valve Control circuit valve control means (5o in Fig. 1 or 62, 64 in Fig. 2 or 7o, 72 in Fig. 3) are provided, which respond to the first electrical voltage state prevailing in this valve in such a way that the valve is closed and the fuel supply is interrupted.

2. A circuit according to claim 1, characterized in that the valve control means have an in Series of control circuit interrupters switched with the valve (32) (54) which respond to the continued existence of the first electrical voltage state in this valve, so that thereby the valve is de-energized and thereby closed, and which on the second electrical voltage state respond to maintain the circuit containing the valve and keep the valve open.

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3. Circuit according to claim 1, characterized that the valve control means have this actuating heating device (52 or 64) which with is connected in series with the valve and is excited as a function of the current flowing through it.

4. A circuit according to claim 3, characterized in that the valve control means on one Have heat sensitive device (62), e.g. causing element in the valve in Vfirkverbindungen and with the heating device (64) is in heat-transferring connection, and that the heat-responsive device (62) is responsive to a temperature of the heating device (64) which is the steady state of the first electrical voltage state corresponds in such a way that the valve-closing element is transferred into its closed position.

5 ?. Circuit according to Claim 3 or 4, characterized that the electrical control means have a transistor (34) which with the electrical Heating device (64) and with the solenoid (56) or with another electrical switching device of the electrically monitored Valve is connected in parallel.

, Circuit according to Claim 3, characterized in that a second, electrically monitored Fuel valve (68) is provided, the fuel flow path connected in series with those of the first valve so that both valves when the fuel passes through must be open so that the electrical actuator with the heating device (7o) and with the electrical control means is connected in series, and the electrical actuator of the other valve (68) to the heater and the electrical control means is connected in parallel, and that

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in the circuit of the second valve (68) is a heat-responsive switch (72) which is responsive to a temperature of the heating device which corresponds to a steady state of the first electrical voltage state such that this switch (72) is opened and that with this in
Series closed valve (68) is closed.

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