DE1805152A1 - Spring-loaded pulling and pushing device for central buffer couplings of rail vehicles, in particular locomotives - Google Patents
Spring-loaded pulling and pushing device for central buffer couplings of rail vehicles, in particular locomotivesInfo
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Description
Gefederte Zug- und Stoßvorrichtung für Slit te-lpuf/: örteupplung en von Schienenfahr saugen, insbesondere TrJ.ebfshr.-zcrtfts»«.Spring-loaded pulling and pushing device for Slit te-lpuf /: örteupplung s from rail travel, especially TrJ.ebfshr.-zcrtfts »«.
Die Erfindung betrifft eine gefederte Zug- und Stoih'or·* -ι c b ■ tung für Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeug» , ins-· besondere Triebfahrzeugen, bei der ein an seir;3iu vo7*Js:M" Ende einen Kupplungskopf tragender Kuppelarm in Ζκψ- \w<) Sto.3ricb.tung über eine Feder gegen den Fahriieugr^bjML· &"r<^ ■ stütat ist«The invention relates to a spring-loaded tension and Stoih'or · * -ι cb ■ processing for central buffer couplings of rail vehicles ", and in · special traction vehicles in which an on seir; 3iu VO7 * Js:" M end a coupling head supporting coupling arm in Ζκψ - \ w <) Impact by a spring against the Fahriieugr ^ bjML · &"r<^ ■ stütat is«
Be!. einer derartigen bekannten Zug- und Stoßvorrichtung i.st der Kuppelarm nahe aoinera rückwärtigen Endta über ein Ce lenk an einem in Langlöchern eines Zogbügels gleitend gelagerten Gelenkbogen angelenkt. Das rückwärtige .Ina** Jo ist alü Anfohlagfläohe ausgebildet. In eiu;^ :,m rahman längsverschielrbar und gegen dön Eaarzeuaranman über StoB- und Z U;*. widerlager abstützend ge lagert &/\ aao.h va^i geschlo-sseiioa G&iitiuß^ ist sine zwisonen ά^ω gesvhlüp.?3t»L->r· Gehäuseteil und ä^rtvriiokw&rbigen Teil des die offene Gehöuse- ^eits umgreifenden Zagbügols anliegende fodex1 aügeordnot·-» In Stoßrichtung >7ir-i die geaohiossene Seite des Cjehäust?s vaa der Anschlagflache des Kuppelarmes beaufschlagt, wobei der Gelenkbolzen hierbei, ohne Stoßkräfte zu übertragen, durch das Gelenk mitgenommen wird. In Zugriohtung wirkt der Gelenkbogen als Kraftübertragungseiement zwischen Kuppelarm und Zugbügel* iTaohteilig ist hierbei, daß infolge der Relativbewegung zwischen Zugbügel und Gehäuse große Binbaulängen im Fahrzeugrahmen vorgesehen werden müssen» Ein weiterer Nachbeil der eingangs beschriebenen Zug- und Stoßvorrichtung besteht darin, daß die Gelenkverbindung, z*B, Kugelgelenke* zwischen Kuppelarm und Gelenkbolaen keine betriebssichere "Führung, des Geienkbolisens gewährleistet, da dieser nicht in jeder Hubstellung vertikal gehalten werden kann. Darüber hinaus wirkt sich oft nachteilig aua, daß der Forderung dex-B-ihnverwaltungen naoh relativ dünnen Kuppelarmen, 'welche .wiederum- eine raumsparande Bauweise und damit auoh die Verwendung relativ dünner Gelenkbolzen ermöglichen würden, Be !. such a known pulling and pushing device i.st the coupling arm near aoinera rearward Endta articulated via a Ce steering on a hinge that is slidably mounted in elongated holes of a pull bow. The rear .Ina ** Jo is made of aluminum. In eiu; ^:, m rahman longitudinally interchangeable and against dön Eaarzeuaranman over StoB- and Z U; *. abutment supported supported & / \ aao.h va ^ i closed-sseiioa G & iitiuß ^ is sine zwisonen ά ^ ω gesvhlüp fodex 1 augtordnot · - »In the direction of impact> 7ir-i the covered side of the cjehäust? s, above all the stop surface of the coupling arm, is acted upon, the hinge pin being taken along by the hinge without transmitting any impact forces. In Zugriohtung, the articulated bow acts as a power transmission element between the coupling arm and the tension bracket * B, ball-and-socket joints * between the coupling arm and the joint bolsters do not guarantee reliable "guidance of the Geienkboleen, since it cannot be held vertically in every lifting position. 'which, in turn, would enable a space-saving design and thus also the use of relatively thin hinge pins,
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wegen der großen Stützweite der Gelenkbolzen nicht entsprochen werden kann.not complied with due to the large support width of the hinge pins can be.
Bs wurde bereits eine gefederte Zug- und Stoßvorrichtung der eingangs genannten Art vorgeschlagen, bei welcher der Kuppelarm über ein Gelenk, vorzugsweise Stabilisiarungsgelerik:, an dem sich gegen den Rahmen des Schienenfahrzeuges über sin abgestuft wirkendes Federsystem in Zug- und Stoßrichtung abstützenden vertikalen Gelenkbolzen angelenkt ist. Daa Gehäuse, welches das Federsystern aufnimmt, ist hierbei als Zug- und Stoßkräfte übertragendes Bauteil ausgebildet» Die Verwendung dieser Zug- und Stoßvorrichtung für Triebfahraeuge wäre mit erheblichem Aufwand verbunden und scheidet deshalb aus, da infolge der Anordnung des möglichen Stabilisierungselementes die Montage bzw. Demontage dieses Pederapparates am hinteren'Ende des Gehäuses erfolgt·Bs was already a spring-loaded pulling and pushing device proposed of the type mentioned at the beginning, in which the coupling arm has a joint, preferably stabilization gelerik :, where against the frame of the rail vehicle via sin stepped acting spring system is hinged in the direction of pull and impact supporting vertical hinge pins. The housing, which accommodates the spring system, is here as a Component designed to transmit tensile and impact forces » The use of this pulling and pushing device for drive trains would be associated with considerable effort and is therefore ruled out because of the arrangement of the possible stabilizing element the assembly or disassembly of this peder device takes place at the rear end of the housing
Zweck der Erfindung 1st eine raumsparende Anordnung dar Zug-, und Stoßvorrichtung, im Rahmen des Sohlenenfahraeuges- sowie ■Tine x'unktlonsBiohere Μηά den Anforderungen der Betriebs«" bedingungen und der Bahnverwaltungen entsprechende Bauweise der Zug- und Stoßvorrichtung·Purpose of the invention is a space-saving arrangement of train, and pushing device, within the framework of the sole driving eye as well as ■ Tine x'unktlonsBiohere Μηά the requirements of the operating «" conditions and construction of the pulling and buffing device in accordance with the railway administrations
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gefederte Zug- und Stoßvorrichtung für Mittelpuff er kupplungen von Schienenfahrzeugen, insbesondere Triebfahrzeugen zu schaffen,» "bestehend aus einem Kuppelarm, welcher nahe seinem rückwärtigen Ende mit einem in Langlöchern eines Zugorganes gleitenden Gelankbolzenüber ein Gelenk verbunden ist und; an seinem rückwärtigen Ende β ine Ansohlagf lache aufweist und einem längsbeweglionen Gehäuse, welches eine bei Zug und Stoß wirkende !Feder aufnimmt und in Zug- und Stoßrichtung gegenüber dem Rahmen oder Pufferträger abstützbar und in seinem Hub begrenzbar ist, wobei durch konstruktive Gestaltung des Gehäuses und der Anlenkung des Kuppelarmes in Verbindung mit anderen, teilweise bekannten techni-schea. Mitteln, z.B. Abstützmitteln, die Verwendung eines Zugbügels entfällt und der Gelenkbolzen in jeder Hubstellung senkreoht gehalten wird. Aufgabengemäß ist weiterhin dieThe invention is based on the object of a spring-loaded traction and pushing device for central buffer couplings of rail vehicles, especially locomotives, » "Consists of a coupling arm, which near its rear end with one in elongated holes of a pulling element sliding pivot bolt is connected by a hinge and; has at its rear end β ine Ansohlagf lache and a longitudinally movable housing, which is one in tension and shock! absorbs spring and can be supported in pulling and pushing directions with respect to the frame or buffer beam and can be limited in its stroke, with the structural design of the housing and the articulation of the coupling arm in connection with other, partly known techni-schea. Means, e.g. support means, there is no need to use a tension bracket and the hinge pin in every lifting position is held vertically. According to the task is still the
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Zug- und Stoßvorrichtung hierbei in langhubiger oder kurzhubiger Ausführung zu gestalten, die Verwendung relativ dünner Gelenkbolzen zu ermöglichen und eine von der Stoi3hub abweichende Zughubfederkennlinie zu erreichen.Pulling and pushing device here in long-stroke or short-stroke Design to allow the use of relatively thin hinge pins and one of the Stoi3hub to achieve a different extension spring characteristic.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Gehäuse entweder vordere am oberen und unteren Teil des vorderen Gehäuses angeordnete sich gegen den Rahmen in Stoßrichtung abstützende Widerlager oder vorzugsweise hintere an den Seitenwänden des Gehäuses angeordnete, an Führungsbahnen angrenzende, sich gegen den Rahmen in Stoßrichtung abstützende Widerlager aufweist, zwischen der hinteren Wand des Gehäuses und einer in den Führungsbahnen des Gehäuses geführten, in Zugrichtung sich gegen parallel zu den Seitenwänden des Gehäuses geführte, bis ÜDer die Führung sbahnen ragenden plattenförrnige, mit winkligen Ansätzen versehene Zugwiderlager, die mit dem Rahmen lösbar verbunden sind, abstützenden Druckplatte, welche sich in Stoßrichtung gegen die Anschlagfläche des Kuppelarmes abstütat, eine vorgespannte Feder anliegt, una daß der in Larylöchern des Gehäuses ortende Gelenkbolzen in der jeweiligen Hubsbellung von einem im vorderen Gehäuse längsgleitend angeordneten Gelenkkäfig, welcher aus Bolzenlagern und Seitenwänden besteht, vertikal gehalten wird und zwischen dem Kuppelarm und dem Gelenkbolzen eine beim Zu^hub beaufschlagte an sich bekannte Kalotte und eine beim Druckhub den Gelenkbolzen mitnehmende an sich bekannte Nase vorgesehen sind. Nach einer Ausbildung der Erfindung stützt sich der Gelenkkäfig bei Zughub an inneren Vorsprüngen des Gehäusekopfes ab. Die Diagonale der Länge und Breite des Gelenkkäfigs ist hierbei kürzer als die Breite des die Feder aufnehmenden Raumes des Gehäuses, so daß der Gelenkkäfig mit seiner Schmalseite durch den gegenüber dem Gehäuse schmaleren Gehäusekopf in d as Gehäuse eingeführt, im Raum des Gehäuses um 90° gedreht und zurück in den Gehäusekopf geschoben werden kann. Erfindungsgemäß ist weiterhin die Druckplatte an den Kanten abgeschrägt, um Schrägst ellungen derselben bei einseitigem Kuppelarmdruck zu ermöglichen.According to the invention this is achieved in that the housing is either front at the upper and lower part of the front Housing arranged against the frame in the impact direction supporting abutments or preferably rear to the Side walls of the housing arranged adjacent to guideways and supported against the frame in the direction of impact Has abutment between the rear wall of the housing and one in the guideways of the housing guided, guided in the pulling direction against parallel to the side walls of the housing until ÜDer sbahnen the guide protruding plate-shaped, with angled attachments Train abutments, which are releasably connected to the frame, supporting pressure plate, which is in the direction of impact against the stop surface of the coupling arm is supported, a pretensioned spring is applied, and the hinge pin located in the larynx of the housing in the respective stroke position of one Joint cage, which is arranged to slide longitudinally in the front housing and consists of pin bearings and side walls, vertical is held and between the coupling arm and the hinge pin a known cap acted upon during the closing stroke and a lug, known per se, which entrains the hinge pin during the pressure stroke, is provided. After training the According to the invention, the joint cage is supported on inner projections of the housing head during the pull stroke. The diagonal of the The length and width of the joint cage is shorter than the width of the spring receiving space of the housing, so that the joint cage with its narrow side through the compared to the housing, the housing head is inserted into the housing, rotated 90 ° in the space of the housing and back can be pushed into the housing head. According to the invention, the pressure plate is also beveled at the edges to Inclined positions of the same with one-sided coupling arm pressure to enable.
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Is liegt im Sinne der Erfindung, daß bei langhubiger Ausführung die Feder durch eine an sich bekannte Zwisohenplatte geteilt ist, wobei nach einem weiteren Merkmal die Zwischenplatte zur Erreichung einer von der Stoßhub- abweichende Zughubfederkennlinie bei Beginn oder nach einem Teilzughub an vorzugsweise mit den Zugwiderlagern verbundenen Stützen in Zugrichtung anschlagend angeordnet ist, die Zugwiderlager als Anschläge gestaltete Ausnehmungen aufwei-1 sen und die Stützen in Durchbrüchen des Gehäuseabsatzes führend angeordnet sind·Is is within the meaning of the invention that with long-stroke execution the spring by a known Zwisohenplatte is divided, according to a further feature, the intermediate plate to achieve a different from the shock stroke Zughubfederkarlinie at the beginning of or after a partial tensile stroke on supports preferably connected to the tension abutments in the pulling direction is arranged stopping The tension abutment has two recesses designed as stops sen and the supports in openings in the housing paragraph are arranged in a leading position
Die Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß keine großen Einbaulängen im Rahmen des Schienenfahrzeuges für die erfindungsgemäße Zug- ucd Stoßvorrichtung'notwendig sind, da infolge der Ausbildung des Gehäuses als Zug und Stoß übertragendes Mittel der Zugbügel entfällt und die Montage bzw. Demontage von.Teilen der Zug- und Stoßvorrichtung am vorderen Gehäuse vorgenommen werden kann. Die Montage bzw. Demontage des Zug- und Stoßapparates an Triebfahrzeugen kann mit relativ geringem Aufwand erfolgen, wobei die raumsparende Bauweise den Einbau innerhalb einer Einheitspufferbohle gestattet. Die Anordnung des Gelenkkäfigs verhindert eine Schiefstellung und ein Verklemmen des Gelenkbolzens während des Stoßhubs. Die Verwendung eines relativ dünnen Gelenkbolzens, z. B. 80 mm Durchmesser, wird dadurch ermöglicht, daß der Gelenkkäfig an den inneren Vorsprüngen des abgesetzten Gehäusekopfes anliegt und in Zugrichtung als Kraftübertragungsmittel wirkt. Hierdurch wird eine geringere Stützweite des Gelenkbolzens gegenüber der Stützweite der Langlöcher erzielt·The advantages of the invention are that no large installation lengths in the context of the rail vehicle for the inventive Tensile and impact devices are necessary because, due to the design of the housing, it is capable of transmitting tensile and impact There is no need for the tension bracket and the assembly or disassembly of parts of the pulling and pushing device on the front housing can be made. The assembly or disassembly of the pulling and pushing apparatus on locomotives can be done with relatively little effort, the space-saving design allowing installation within a single buffer plank. The arrangement of the joint cage prevents misalignment and jamming of the hinge pin during the stroke. The use of a relatively thin Hinge pin, e.g. B. 80 mm diameter, this enables that the joint cage rests against the inner projections of the remote housing head and in the pulling direction as Power transmission acts. This results in a smaller support width of the hinge pin compared to the support width of the Elongated holes achieved
Die Erfindung soll nachstehend an Ausführungsbeispielen näher erläutert werden. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:The invention is to be explained in more detail below using exemplary embodiments. In the accompanying drawings demonstrate:
Fig.1:' eine kurzhubige Ausführung der erfindungsgemäßen Zug- und Stoßvorrichtung mit relativ dicken Gelenkbolzen im senkrechten Mittelsohnitt,Fig.1: 'a short-stroke embodiment of the invention Pulling and pushing device with relatively thick hinge pins in the vertical central part,
Iig.2i die Zug- und Stoßvorrichtung gemäß Fig. 1 im waagerechten Mittelsohnitt,Iig.2i the pulling and pushing device according to FIG. 1 in the horizontal Middle son,
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fig· 3: eine kurzhubige Ausführung der erfinduagsgemäßen Zug- und Stoßvorrichtung mit relativ dünnem Gelenkbolzen im senkrechten Mittelschnitt,fig · 3: a short-stroke version of the invention Pulling and pushing device with a relatively thin hinge pin in the vertical middle section,
Fig. 4: die Zug- und Stoßvorrichtung gemäß Pig· 3 im waage«*· rechten Mittelschnitt,Fig. 4: the pulling and pushing device according to Pig · 3 in the balance «* · right middle cut,
Fig. 5* eine langhubige Ausführung der erfindungsgemäßen Zug- und Stoßvorrichtung mit relativ dünnem GsLenkbolzen und Abstützung der Zwischenplatte beim Zughub im waagerechten Schnitt oberhalb der Mitte,Fig. 5 * shows a long-stroke embodiment of the invention Pulling and pushing device with a relatively thin Gs steering pin and support of the intermediate plate during the pull stroke in the horizontal section above the middle,
Fig. 6: die Zug- und Stoßvorrichtung gemäß Fig. 5 im Querschnitt. 6: the pulling and pushing device according to FIG. 5 in cross section.
Eine kurzhubige gefederte Zug- und Stoßvorrichtung mit relativ dickem Gelenkbolzen, z.B. 90 mm Durchmesser, gemäß Fig. 1 und Fig. 2 besteht aus einem im Querschnitt rechteckigen Gehäuse 1 mit entweder in Fig. 1 dargestellten vorderen, am oberen und unteren Teil des vorderen Gehäuses 1 angeordneten Widerlagern 2 oder vorzugsweise den in Fig. 2 dargestellten hinteren, an den Seitenwänden des Gehäuses 1 angeordneten und an Führungsbahnen 4 angrenzenden Widerlagern 3· Die Widerlager 2 oder 3 stützen sich in Stoßrichtung gegen einen mit dem Rahmen eines Schienenfahrzeuges, insbesondere Triebfahrzeuges, verbundenen nicht dargestellten Pufferträger zur Begrenzung des Stoßhubes ab. Das Gehäuse 1 ist im Pufferträger längsbeweglich gelagert. Zwischen der hinteren Wand des Gehäuses 1 und einer Druckplatte 11 liegt eine vorgespannte Feder 9 an, welche aus einer aus zwischen Metallplatte^), auf vulkanisiert en Gummielementen gebildeten Gummifeder besteht. Die Druckplatte 11 ist in den als Führungsbahnen 4 mit Anschlägen 5 gestalteten Unterbrechungen der Seitenwände des Gehäuses 1 geführt und stützt sich in Zugrichtung gegen mit der Pufferbohle lösbar verbundene Zugwiderlager 12 ab. Die Zugwiderlager 12 bestehen aus parallel zu den Seitenwänden des Gehäuses 1 geführten Platten mit winkligen Anaätzen und ragen bis über die vorderen Begrenzungen der Führungsbahnen 4. In Stoßrichtung stützt sich die Druckplatte an der Anschlagfläche 19 desA short-stroke spring-loaded pulling and pushing device with a relatively thick hinge pin, e.g. 90 mm in diameter, according to Fig. 1 and Fig. 2 consists of a rectangular cross-section housing 1 with either shown in Fig. 1 front, abutments 2 arranged on the upper and lower part of the front housing 1 or, preferably, those in FIG. 2 shown rear, arranged on the side walls of the housing 1 and adjacent to guide tracks 4 abutments 3 The abutments 2 or 3 are supported in the direction of impact against one with the frame of a rail vehicle, in particular traction vehicle, connected buffer carrier, not shown, to limit the shock stroke. The case 1 is mounted in the buffer beam so that it can move lengthways. Between the rear wall of the housing 1 and a pressure plate 11 is a pretensioned spring 9, which consists of a between metal plate ^), on vulcanized en rubber elements formed rubber spring consists. The pressure plate 11 is designed as guide tracks 4 with stops 5 Interruptions in the side walls of the housing 1 and is releasably supported in the pulling direction against the buffer beam connected train abutment 12 from. The tension abutments 12 consist of parallel to the side walls of the housing 1 guided Plates with angled anchoring and protrude beyond the front boundaries of the guideways 4. In the direction of impact the pressure plate is supported on the stop surface 19 of the
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Kuppelarmes 16 ab. Der Kuppelarm 16 ist über eine in Zugriohtung kraftübertragende Kalotte 17 und eine in Stoßrichtung den Gelenkbolzen 18 mitnehmende Nase 20 mit dem Gelenkbolzen 18 gelenkig verbunden. Der Gelenkbolzen 18 ist in Langlöchern 6 des Gehäuses 1 gleitend gelagert und wird von einem im vorderen Raum des Gehäuses 1 längsgleitenden Ge· lenkkäfig 21 in Vertikallage gehalten. Der Gelenkkäfig 21 besteht zweckmäßig aus zwei Bolzenlagern und zwei Seitenwänden. Entsprechend den aus der Längsachse abweichenden Stellungen des Kuppelarmes 16 ist die Anschlagfläche 19 des Kuppelarmes 16 ballig ausgebildet und die'Gegenfläche der Druckplatte 11 mit einer kreissegmentförmigen Nut versehen.Coupling arm 16 from. The coupling arm 16 is in Zugriohtung via a force-transmitting dome 17 and one in the direction of impact the hinge pin 18 driving the nose 20 is connected to the hinge pin 18 in an articulated manner. The pivot pin 18 is slidably mounted in elongated holes 6 of the housing 1 and is supported by a device that slides longitudinally in the front space of the housing 1. Steering cage 21 held in a vertical position. The joint cage 21 consists expediently of two pin bearings and two side walls. Corresponding to those deviating from the longitudinal axis Positions of the coupling arm 16 is the stop surface 19 of the The coupling arm 16 is convex and the counter surface of the pressure plate 11 is provided with a groove in the shape of a segment of a circle.
Die funktion dieser Zug- und Stoßvorrichtung ist wie folgt:The function of this pulling and pushing device is as follows:
Beim Stoßhub kommt die Anschlagfläche 19 des Kuppelarmes an der kreissegmentförmigen Nut der Drudsplatte 11 zur Anlage, wodurch diese unter Zusammendrücken der Feder 9 nach hint-en bewegt wird. Der Hub des Gehäuses 1 ist durch die Abstützung der Widerlager 2 oder vorzugsweise 3 gegen den Fahrzeugrahmen! begrenzt. Während des Stoßhubes wird der Gelenkbolaen 18, welcher in den Langlöchern 6 des Gehäuses gleitet, von der Nase 20 des Kuppelarmes 16 mitgenommen. Der Gelenkkäfig 21 verhindert das Umkippen des Gelenkbolzens und vermeidet beim Zurückfedern naoh dem Stoßhub das Verklemmen des Gelenkbolzens 18. Der Druckhub wird bei Bedarf durch die Anschläge 5 des Gehäuses"1, gegen die die Druckplatte 11 anliegt, begrenzt. Beim Zughub wird der Gelenkbolzen 18 über die Kalotte 17 des Kuppelarmes 16 in Zugrichtung mitgenommen, wobei der Gelenkbolzen 18 die vorderen Enden der Langlöcher mitnimmt und somit das Göhäuse 1, welches sich über die Feder 9 und die -Druckplatte 11 an den Zugwiderlagern 12 federnd abstützt, in Zugriohtung bewegt wird. Die Hubbewegung des Gehäuses 1 in Zugrichtung ist durch die Anschläge 5» welohe die sich an den Zugwiderlagern 12 abstützende Druckplatte 11 berühren, begrenzt·During the push stroke, the stop surface 19 of the coupling arm comes to rest on the circular segment-shaped groove of the pressure plate 11, whereby this by compressing the spring 9 after is moved behind. The stroke of the housing 1 is through the Support of the abutments 2 or preferably 3 against the vehicle frame! limited. During the shock stroke the joint bole becomes 18, which slides in the elongated holes 6 of the housing, taken along by the nose 20 of the coupling arm 16. The joint cage 21 prevents the joint pin from tipping over and avoids jamming of the hinge pin 18 when springing back near the shock stroke. The pressure stroke is increased if necessary through the stops 5 of the housing "1, against which the pressure plate 11 is present, limited. During the pulling stroke, the hinge pin 18 is carried along in the pulling direction via the spherical cap 17 of the coupling arm 16, the hinge pin 18 being the front one Takes ends of the elongated holes and thus the Göhäuse 1, which is via the spring 9 and the pressure plate 11 to the Tensile abutments 12 is resiliently supported, is moved in Zugriohtung. The lifting movement of the housing 1 in the pulling direction is through the stops 5 »which are located on the train abutments 12 touch the supporting pressure plate 11, limited
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Ein weiteres Ausführungsbeispiel stellt eine kurzhubige gefederte Zug- und Stoßvorrichtung mit relativ dünnem Gelenkbolzen, z.B. 80 mm Durchmesser, gemäß Pig. 3 und Fig. 4, dar. Das Gehäuse 1 ist mit einem durch die abgesetzten Üeitenwände des vorderen Gehäuses 1 gebildeten Gehäusekopf 7 versehen, welcher innere Vorsprünge 8 aufweist. Der Gelenkkäfig 21 ist hierbei so gestaltet, daß die Diagonale der Länge und Breite des rechteckigen Grundrisses des Gelenkkäfigs kürzer als die Breite des die Feder 9 aufnehmenden Raumes des Gehäuses 1 ist. Der Gelenkkäfig 21 wird bei der Montage der Zug- und Stoßvorrichtung mit seiner Schmalseite durch den Gehäusekopf 7 in das Gehäuse 1 geschoben und in dessen Raum um gedreht. Danach wird der Gelenkkäfig 21 bis an die inneren Vorsprünge 8 anschlagend in den Gehäusekopf 7 geführt. Bei dieser Ausführung berührt der Gelenkbolzen 18 nicht die vorderen Enden der Langlöcher 6, Beim Stoßhub erfolgt der Funktionsablauf wie im vorigen Ausführungsbeispiel beschrieben. Beim Zughub wird der Gelenkt» lzen 18 durch ein Biegeinoment beansprucht, welches geringer als bei dem vorigen Ausführungsbeispiel ist, da die Kraftübertragung über den an den inneren Vorsprüngen 8 des Gehäusekopfes 7 anliegenden Gelenkkäfig 21 erfolgt. Die geringere Stützweite der Lagerung des Gelenkbolzens 18 im Gelenkkäfig 21 gegenüber der Lagerung des Gelenkbolzens 18 in den Langlöchern 6 des Gehäuses 1 gestattet bei dieser Ausführung somit die Verwendung eines relativ dünnen Gelenkbolzens 1&, da die vorderen Enden" der Langlöcher 6 an der Kraftübertragung nicht beteiligt sind«, Beim Stoßhub entfernt sich der Gelenkkäfig 21 von den inneren Vorsprüngen 8, wobei dieser in beiden Hubrichtungen das Umkippen und Klemmen des Gelenkbolzens 18 verhindert·Another embodiment is a short-stroke sprung Pulling and pushing device with a relatively thin hinge pin, e.g. 80 mm diameter, according to Pig. 3 and 4. The housing 1 is provided with an offset by the side walls of the front housing 1 is provided housing head 7 which has inner projections 8. The joint cage 21 is designed so that the diagonal of the length and The width of the rectangular outline of the joint cage is shorter than the width of the space in the housing that accommodates the spring 9 1 is. The joint cage 21 is used when assembling the tension and pushing device with its narrow side through the housing head 7 pushed into the housing 1 and rotated in its space. Then the joint cage 21 is up to the inner Projections 8 are guided into the housing head 7 with a stop. In this embodiment, the hinge pin 18 does not touch the front ends of the elongated holes 6, during the push stroke takes place Functional sequence as described in the previous embodiment. During the pulling stroke, the joint pin 18 is subjected to a bending moment that is less than the previous one The exemplary embodiment is that the power transmission is via the bearing against the inner projections 8 of the housing head 7 Joint cage 21 takes place. The smaller span of the storage of the hinge pin 18 in the joint cage 21 with respect to the storage of the hinge pin 18 in the elongated holes 6 of the housing 1 thus allows the use of a in this embodiment relatively thin hinge pin 1 &, as the front ends "the Elongated holes 6 are not involved in the power transmission «, During the shock stroke, the joint cage 21 moves away from the inner ones Projections 8, this tipping over in both stroke directions and jamming of the hinge pin 18 prevents
An Hand eines dritten Ausführiingsbeispieles soll eine erfindungsgemäße Zug- und Stoßvorrichtung in langhubiger Ausführung gemäß Fig. 5 und Fig. 6 beschrieben werden. Der oft geforderte lange Hub läßt sich durch ein längeres Federpaket ohne die Gefahr des Ausknickens der Feder 9 nicht erzielen* Die Feder 9 ist deshalb durah eine an sich bekannte Teilung in zwei Teilpakete unter Zwisohenfügung einer führenden undOn the basis of a third exemplary embodiment, an inventive Pulling and pushing device in long-stroke design according to FIG. 5 and FIG. 6 are described. The one often asked for long stroke can be achieved with a longer spring package without the Do not achieve the risk of the spring 9 buckling * The spring 9 is therefore a well-known division into two sub-packages with a leading and
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stabilisierenden Zwischenplatte 10 getrennt, wodurch eine ausreichende Steifigkeit gegen Aüsknicken der Feder 9 erzielt wird. Wird außerdem noch eine von der Druckkennlinie abweichende Zügkennlinie der leder 9 verlangt, wird die Zwisohenplatte 10 beim Zughub zur Erzielung einer kürzeren Kennlinie entweder sofort oder nach einem Teilhub durch vier Stützen 13> welche vorzugsweise mit dem Zugwiderlager verbunden und in Durchbrüohen 15 des Gehäuseabsatzes des Gehäuses 1 geführt sind, abgestützt. Zweckmäßig begrenzen Anschläge 14, welche aus Ausnehmungen in den Zugwiderlagern 12 bestehen, den Hub des Gehäuses 1 in Zugrichtung. Die Begrenzung des Stoßhubes kann durch die im ersten Ausführungsbeispiel erwähnten Anschlage 5 erfolgen. Bei allen Ausführungsbeispielen ist es vorteilhaft, die Kanten der Druckplatte 11 abzuschrägen, um Schrägstellungen der Druckplatte 11 bei einseitigem Kuppelarmdruck zu ermöglichen. stabilizing intermediate plate 10 separated, whereby a sufficient rigidity against buckling of the spring 9 is achieved will. If, in addition, a pulling characteristic of leather 9 that deviates from the pressure characteristic is required, the Zwisohenplatte 10 during the pull stroke to achieve a shorter characteristic either immediately or after a partial stroke four supports 13> which are preferably connected to the tension abutment and in breakthroughs 15 of the housing shoulder of the Housing 1 are guided, supported. Appropriately limit stops 14, which from recesses in the train abutments 12 exist, the stroke of the housing 1 in the pulling direction. The stroke stroke can be limited by the stop 5 mentioned in the first exemplary embodiment. In all exemplary embodiments, it is advantageous to bevel the edges of the pressure plate 11 in order to avoid inclinations to enable the pressure plate 11 with one-sided coupling arm pressure.
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Claims (3)
Applications Claiming Priority (4)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1805152A1 true DE1805152A1 (en) | 1970-04-23 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (4)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4118529A1 (en) * | 1991-06-06 | 1992-12-10 | Niesky Waggonbau Gmbh | Draw-and buffing gear for short-coupled rail vehicles - has pressure plate fastened to vehicle, and spring between plate and traction bracket |
| WO1997034792A1 (en) * | 1996-03-18 | 1997-09-25 | Eisenbahntechnik Halberstadt Gmbh | Drawgear for rail vehicles |
Families Citing this family (1)
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1969
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| GB1253838A (en) | 1971-11-17 |
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