AT517286A1 - Overhead luggage compartment for an airplane - Google Patents

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AT517286A1
AT517286A1 ATA50416/2015A AT504162015A AT517286A1 AT 517286 A1 AT517286 A1 AT 517286A1 AT 504162015 A AT504162015 A AT 504162015A AT 517286 A1 AT517286 A1 AT 517286A1
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    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/003—Stowage devices for passengers' personal luggage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
    • E05F1/1083—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with a leaf or similar spring

Abstract

Überkopf-Gepäckfach (1) für ein Flugzeug, mit einem oberen Gepäckfachelement (2), mit einem unteren Gepäckfachelement (3), welches zwischen einer Offen- und einer Schließstellung beweglich ist, und mit einer ein Federelement (10) und ein Dämpfungselement (11) aufweisenden Feder- und Dämpfungseinrichtung (9), welche mit einem Seitenpaneel (6) des oberen Gepäckfachelements (2) und mit einer Seitenwand (5) des unteren Gepäckfachelements (3) verbunden ist, wobei das Federelement (10) außerhalb des Dämpfungselements (11), in eine Richtung (13) parallel zur Hauptebene des Seitenpaneels (6) des oberen Gepäckfachelements (2) bzw. der Seitenwand (5) des unteren Gepäckfachelements (3) versetzt zu dem Dämpfungselement (11) angeordnet ist.Overhead luggage compartment (1) for an aircraft, comprising an upper luggage compartment element (2), with a lower luggage compartment element (3) which is movable between an open and a closed position, and with a spring element (10) and a damping element (11 ), which is connected to a side panel (6) of the upper luggage compartment element (2) and a side wall (5) of the lower luggage compartment element (3), wherein the spring element (10) outside of the damping element (11 ), in a direction (13) parallel to the main plane of the side panel (6) of the upper luggage compartment element (2) or the side wall (5) of the lower luggage compartment element (3) offset from the damping element (11) is arranged.

Description

Die Erfindung betrifft ein Überkopf-Gepäckfach für ein Flugzeug, mit einem oberen Gepäckfachelement, mit einem unteren Gepäckfachelement, welches zwischen einer Offen- und einer Schließstellung beweglich ist, und mit einer ein Federelement und ein Dämpfungselement aufweisenden Feder- und Dämpfungseinrichtung, welche mit einem Seitenpaneel des oberen Gepäckfachelements und mit einer Seitenwand des unteren Gepäckfachelements verbunden ist.The invention relates to an overhead luggage compartment for an aircraft, with an upper luggage compartment element, with a lower luggage compartment element which is movable between an open and a closed position, and with a spring element and a damping element having spring and damping device, which with a side panel of the upper luggage compartment element and is connected to a side wall of the lower luggage compartment element.

Derartige Überkopf-Gepäckfächer sind beispielsweise aus der AT 513 939 bekannt. Zur kombinierten Kraftunterstützung und Dämpfung sind Feder-Dämpfer-Einheiten zwischen dem feststehenden Teil und dem beweglichen Teil des Überkopf-Gepäckfachs angeordnet. Beim Stand der Technik ist die Feder in den Dämpfer eingebaut, so dass die bekannten Feder-Dämpfer-Einheiten einen vergleichsweise großen Durchmesser aufweisen. Nachteiligerweise wird so das zur Verfügung stehende Aufnahmevolumen innerhalb des Gepäckfaches reduziert. Wenn an beiden Seiten jedes Gepäckfaches eine solche Feder-Dämpfer-Einheit angeordnet ist, verringert sich das Aufnahmevolumen entsprechend. Die Federkraft der Feder hängt maßgeblich von deren Durchmesser ab. Demnach ist es nicht ohne weiteres möglich, das Aufnahmevolumen des Gepäckfaches durch Verwendung einer schlankeren Feder zu vergrößern.Such overhead luggage compartments are known for example from AT 513 939. For combined power assistance and damping, spring-damper units are disposed between the stationary part and the moving part of the overhead luggage compartment. In the prior art, the spring is installed in the damper, so that the known spring-damper units have a comparatively large diameter. Disadvantageously, the available recording volume within the luggage compartment is thus reduced. If such a spring-damper unit is arranged on both sides of each luggage compartment, the receiving volume is reduced accordingly. The spring force of the spring depends largely on their diameter. Accordingly, it is not readily possible to increase the receiving volume of the luggage compartment by using a slimmer spring.

Demnach besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, die Nachteile des Standes der Technik zu lindern bzw. zu beseitigen. Die Erfindung setzt sich daher insbesondere zum Ziel, das Aufnahmevolumen des Überkopf-Gepäckfachs der eingangs angeführten Art zu erhöhen, ohne die Unterstützung des Schließvorgangs durch die Feder- und Dämpfungseinrichtung zu beeinträchtigen.Accordingly, the object of the present invention is to alleviate or eliminate the disadvantages of the prior art. The invention is therefore particularly aimed at increasing the receiving volume of the overhead luggage compartment of the type mentioned, without affecting the support of the closing operation by the spring and damping device.

Erfindungsgemäß ist das Federelement außerhalb des Dämpfungselements, in eine Richtung parallel zur Hauptebene des Seitenpaneels des oberen Gepäckfachelements bzw. der Seitenwand des unteren Gepäckfachelements versetzt zu dem Dämpfungselement angeordnet .According to the invention, the spring element is arranged outside the damping element, offset in a direction parallel to the main plane of the side panel of the upper luggage compartment element or the side wall of the lower luggage compartment element to the damping element.

Demnach ist das Federelement der erfindungsgemäßen Feder- und Dämpfungseinrichtung außerhalb des Innenraums des Dämpfungselements, insbesondere neben dem Dämpfungselement, angeordnet. Die Längsachse des Federelements ist in eine Richtung parallel zurAccordingly, the spring element of the spring and damping device according to the invention outside of the interior of the damping element, in particular adjacent to the damping element is arranged. The longitudinal axis of the spring element is in a direction parallel to

Hauptebene des Seitenpaneels des oberen Gepäckfachelements bzw. der Seitenwand des unteren Gepäckfachelements in einem Abstand zu der Längsachse des Dämpfungselements angeordnet. Demnach ist das Federelement in Richtung parallel zur Haupt- bzw. Paneelebene des Seitenpaneels des oberen Gepäckfachelements bzw. in Richtung parallel zur Haupt- bzw. Wandebene der Seitenwand des unteren Gepäckfachelements, d.h. bezogen auf den eingebauten Zustand des Gepäckfaches im Flugzeug im Wesentlichen senkrecht zur Flugrichtung, gegenüber dem Dämpfungselement versetzt angeordnet. Erfindungsgemäß ist es daher nicht erforderlich, dass das Dämpfungselement für die Aufnahme des Federelements dimensioniert werden muss. Diese Ausführung hat insbesondere den Vorteil, dass die Erstreckung der Feder- und Dämpfungseinrichtung in Richtung senkrecht zur Hauptebene der Seitenwand des oberen Gepäckfachelements, d.h. in Längsrichtung des Gepäckfachelements bzw. in Flugrichtung, reduziert werden kann. Auf diese Weise kann das Aufnahmevolumen des Gepäckfachelements vergrößert werden, ohne die insbesondere vom Durchmesser des Federelements abhängige Federkraft für die Unterstützung der Bewegung des unteren Gepäckfachelements von der Offen- in die Schließstellung zu beeinträchtigen. Die Anordnung des Federelements neben dem Dämpfungselement, quer zur Flugrichtung, hat hingegen keinen Einfluss auf das Aufnahmevolumen des Gepäckfachelements, da in diese Richtung ausreichender Einbauraum zur Verfügung steht. Vorteilhafterweise wird daher eine besonders flache Feder- und Dämpfungseinrichtung geschaffen. Demgegenüber ist das Federelement beim Stand der Technik in das Dämpfungselement integriert, woraus sich ein vergleichsweise großer Durchmesser ergibt, welcher nachteiligerweise die Längserstreckung zwischen zwei Seitenpaneelen des oberen Gepäckfachelements und damit das Aufnahmevolumen für die Gepäckstücke reduziert. Zur Unterstützung des Schließvorgangs ist das Federelement als Hebefeder ausgebildet, welche in Richtung der Schließstellung des unteren Gepäckfachelements vorgespannt ist. Demnach liegt das Federelement in der Offenstellung des unteren Gepäckfachelements in einem gespannten bzw. expandierten Zustand vor, wobei das Federelement bei der Überführung in die Schließstellung entspannt bzw. komprimiert wird.Main plane of the side panel of the upper luggage compartment element or the side wall of the lower luggage compartment element is arranged at a distance from the longitudinal axis of the damping element. Thus, the spring element is in the direction parallel to the main panel plane of the side panel of the upper luggage compartment element or in the direction parallel to the main wall plane of the side wall of the lower luggage compartment element, i. relative to the installed state of the luggage compartment in the aircraft substantially perpendicular to the direction of flight, arranged offset relative to the damping element. According to the invention, it is therefore not necessary that the damping element for receiving the spring element must be dimensioned. This embodiment has the particular advantage that the extent of the spring and damping device in the direction perpendicular to the main plane of the side wall of the upper luggage compartment element, i. in the longitudinal direction of the luggage compartment element or in the direction of flight, can be reduced. In this way, the receiving volume of the luggage compartment element can be increased without affecting the particular spring diameter of the spring element dependent spring force for supporting the movement of the lower luggage compartment element from the open to the closed position. The arrangement of the spring element next to the damping element, transverse to the direction of flight, on the other hand, has no influence on the receiving volume of the luggage compartment element, since sufficient installation space is available in this direction. Advantageously, therefore, a particularly flat spring and damping device is provided. In contrast, the spring element is integrated in the prior art in the damping element, resulting in a comparatively large diameter, which disadvantageously reduces the longitudinal extent between two side panels of the upper luggage compartment element and thus the receiving volume for the luggage. To support the closing operation, the spring element is designed as a lifting spring, which is biased in the direction of the closed position of the lower luggage compartment element. Accordingly, the spring element is in the open position of the lower luggage compartment element in a tensioned or expanded state, wherein the spring element is relaxed or compressed in the transfer to the closed position.

Um die kombinierte Feder- und Dämpfungswirkung beim Öffnungs-bzw. Schließvorgang zu erreichen, ist bevorzugt vorgesehen, dass das Federelement benachbart dem Dämpfungselement angeordnet ist. Bei dieser Ausführung ist das Federelement neben dem Dämpfungselement, jedoch außerhalb und in einem Abstand davon angeordnet. Dadurch kann einerseits der Durchmesser des Dämpfungselements reduziert werden. Andererseits kann im Wesentlichen dieselbe Feder- und Dämpfungscharakteristik wie bei den im Stand der Technik üblichen Dämpfern mit eingebauter bzw. integrierter Feder erzielt werden.To the combined spring and damping effect at the opening or. To achieve closing operation, it is preferably provided that the spring element is arranged adjacent to the damping element. In this embodiment, the spring element is arranged next to the damping element, but outside and at a distance thereof. As a result, on the one hand, the diameter of the damping element can be reduced. On the other hand, substantially the same spring and damping characteristics can be achieved as in the conventional damper built-in or integrated in the prior art.

Um das für Gepäckstücke zur Verfügung stehende Aufnahmevolumen im Innenraum zwischen dem oberen und unteren Gepäckfachelement zu vergrößern, ist es günstig, wenn die Längsachse des Federelements im Wesentlichen parallel zur Längsachse des Dämpfungselements, in derselben Ebene parallel zur Hauptebene des Seitenpaneels des oberen Gepäckfachelements bzw. der Seitenwand des unteren Gepäckfachelements angeordnet ist. Dadurch wird eine flache Feder- und Dämpfungseinrichtung geschaffen, welche eine größere Erstreckung in Richtung der Hauptebene des Seitenpaneels des oberen Gepäckfachelements, d.h. quer zur Flugrichtung, als in Richtung senkrecht dazu, d.h. in Flugrichtung, aufweist. Auf diese Weise kann einerseits die Erstreckung der Feder- und Dämpfungseinrichtung in Flugrichtung minimiert werden, wodurch ein maximales Aufnahmevolumen für Gepäckstücke erzielt wird. Andererseits kann die Belastung der Feder- und Dämpfungseinrichtung in Gebrauch reduziert werden.In order to increase the space available for luggage storage volume in the interior space between the upper and lower luggage compartment element, it is advantageous if the longitudinal axis of the spring element substantially parallel to the longitudinal axis of the damping element, in the same plane parallel to the main plane of the side panel of the upper luggage compartment element or the Sidewall of the lower luggage compartment element is arranged. Thereby, a flat spring and damping device is provided, which has a greater extension in the direction of the main plane of the side panel of the upper luggage compartment element, i. transverse to the direction of flight, as in the direction perpendicular thereto, i. in the direction of flight, has. In this way, on the one hand, the extension of the spring and damping device can be minimized in the direction of flight, whereby a maximum receiving volume for luggage is achieved. On the other hand, the load of the spring and damping device can be reduced in use.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführung weist die Feder-und Dämpfungseinrichtung zwei Federelemente auf, wobei das eine Federelement auf der einen Seite des Dämpfungselements und das andere Federelement auf der anderen Seite des Dämpfungselements angeordnet ist. Bei dieser Ausführung ist das Dämpfungselement zwischen zwei Federelementen angeordnet. Durch die Anordnung von zwei Federelementen kann der die Federkraft bestimmende Durchmesser jedes Federelements gegenüber einer Ausführung mit einer einzigen Feder reduziert werden. Dadurch kann der für den Einbau der Feder- und Dämpfungseinrichtung in Flugrichtung notwendige Einbauraum verringert werden, wodurch das Aufnahmevolumen des Gepäckfaches bei gleichbleibender Federunterstützung für den Schließvorgang weiter erhöht werden kann. Darüber hinaus kann bei dieser Ausführung zuverlässig verhindert werden, dass dieAccording to a particularly preferred embodiment, the spring and damping device comprises two spring elements, wherein the one spring element is arranged on one side of the damping element and the other spring element on the other side of the damping element. In this embodiment, the damping element between two spring elements is arranged. By the arrangement of two spring elements of the spring force-determining diameter of each spring element can be reduced compared to a design with a single spring. As a result, the space required for the installation of the spring and damping device in the direction of travel installation space can be reduced, whereby the receiving volume of the luggage compartment can be further increased with the same spring support for the closing operation. In addition, can be reliably prevented in this embodiment that the

Anordnung des Federelements außerhalb des Dämpfungselements ein Moment auf das Dämpfungselement bewirkt, welches Schäden an dem Dämpfungselement hervorrufen könnte. Durch die Anordnung von zwei Federelementen beidseits des Dämpfungselements in Richtung senkrecht zur Flugrichtung kann vorteilhafterweise erreicht werden, dass das Dämpfungselement im Wesentlichen ausschließlich in dessen Wirkungs- bzw. Längsrichtung beansprucht wird. Somit kann die Funktion der Feder- und Dämpfungseinrichtung für lange Einsatzzeiten gewährleistet werden. Vorzugsweise sind die Federelemente im Wesentlichen ident ausgebildet.Arrangement of the spring element outside of the damping element causes a moment on the damping element, which could cause damage to the damping element. By arranging two spring elements on both sides of the damping element in the direction perpendicular to the direction of flight, it can advantageously be achieved that the damping element is stressed substantially exclusively in its direction of action or longitudinal direction. Thus, the function of the spring and damping device can be ensured for long periods of use. Preferably, the spring elements are formed substantially identical.

Zu diesem Zweck ist es überdies günstig, wenn die Federelemente im Wesentlichen in demselben Abstand zu dem Dämpfungselement angeordnet sind. Bei dieser Ausführung ist das Dämpfungselement im Wesentlichen mittig zwischen den beiden Federelementen angeordnet, so dass Querkräfte auf das Dämpfungselement beim Öffnen bzw. Schließen des Gepäckfaches zuverlässig verhindert werden.For this purpose, it is also advantageous if the spring elements are arranged substantially at the same distance to the damping element. In this embodiment, the damping element is arranged substantially centrally between the two spring elements, so that lateral forces are reliably prevented on the damping element when opening or closing the luggage compartment.

Vorzugsweise sind die einen Enden der Federelemente insbesondere über eine Umlenkrolle miteinander verbunden. Da die Federkräfte nicht exakt gleich sind, dient die Umlenkrolle zwischen den Federelementen zur Vermeidung eines Moments auf das Dämpfungselements. Somit wird ein Verbiegen des Dämpfungselements zuverlässig vermieden. Vorzugsweise sind die Enden der Federelemente über ein biegsames Längselement, insbesondere ein Draht- bzw. Seilstück, miteinander verbunden, welches um die Umlenkrolle geführt ist. Das biegsame Längselement kann an beiden Enden Haken aufweisen, welche in entsprechende Ösen an den jeweiligen Enden der Federelemente eingehängt sind.Preferably, the one ends of the spring elements are connected to each other in particular via a deflection roller. Since the spring forces are not exactly equal, the deflection roller between the spring elements serves to avoid a moment on the damping element. Thus, bending of the damping element is reliably avoided. Preferably, the ends of the spring elements via a flexible longitudinal element, in particular a wire or rope piece, connected to each other, which is guided around the deflection roller. The flexible longitudinal member may comprise hooks at both ends, which are hooked into corresponding eyelets at the respective ends of the spring elements.

Zur Aufbringung der Federkraft beim Bewegen des unteren Gepäckfachelements von der Offen- in die Schließstellung ist es weiters günstig, wenn die anderen Enden der Federelemente an einer gemeinsamen Lagereinrichtung, insbesondere einer Lagerplatte, befestigt sind.To apply the spring force when moving the lower luggage compartment element from the open to the closed position, it is further favorable if the other ends of the spring elements are attached to a common bearing device, in particular a bearing plate.

Zur Kraftübertragung auf das untere Gepäckfachelement beim Schließvorgang ist es günstig, wenn das eine Ende des Dämpfungselements gelenkig an der Seitenwand des unteren Gepäckfachelements und das andere Ende des Dämpfungselements gelenkig an demFor power transmission to the lower luggage compartment element during the closing operation, it is advantageous if the one end of the damping element hinged to the side wall of the lower luggage compartment element and the other end of the damping element hinged to the

Seitenpaneel des oberen Gepäckfachelements angeordnet ist. Bevorzugt ist die Seitenwand des unteren Gepäckfachelements mit einer Lasche verbunden, an welcher die Schwenkachse des einen Endes des Dämpfungselements angeordnet ist.Side panel of the upper luggage compartment element is arranged. Preferably, the side wall of the lower luggage compartment element is connected to a tab on which the pivot axis of the one end of the damping element is arranged.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführung ist als Federelement eine Schraubenfeder und/oder als Dämpfungselement ein Öldämpfer, vorgesehen. Das Dämpfungselement weist bevorzugt eine Zug- und eine Druckstufe auf, so dass das Dämpfungselement sowohl beim Öffnungs- als auch beim Schließvorgang wirkt.According to a particularly preferred embodiment, a coil spring is provided as the spring element and / or an oil damper as the damping element. The damping element preferably has a tensile and a compression stage, so that the damping element acts both during the opening and during the closing process.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführung des Gepäckfaches ist das untere Gepäckfachelement über ein Gelenk verschwenkbar an dem oberen Gepäckfachelement angeordnet ist. Dadurch wird eine Verschwenkung des unteren Gepäckfachelements zwischen der Offenstellung, in welcher eine Ladeöffnung zur Beladung des Gepäckfaches mit Gepäckstücken freigegeben ist, und einer Schließstellung, in welcher die Ladeöffnung verschlossen ist, um eine in Längsrichtung des Gepäckfaches, d.h. in Flugrichtung, verlaufende, beim Öffnungs- bzw. Schließvorgang im Wesentlichen ortsfeste Schwenkachse ermöglicht. Die zuvor beschriebene Feder- und Dämpfungseinrichtung kann jedoch auch bei anderen Ausführungen von Überkopf-Gepäckfächern für Flugzeuge verwendet werden. Beispielsweise kann die Feder- und Dämpfungseinrichtung bei einem Überkopf-Gepäckfach mit absenkbarem unteren Gepäckfachelement vorgesehen sein, bei welcher das untere Gepäckfachelement nicht um eine ortsfeste Schwenkachse verschwenkt, sondern von der oberen Schließ- in die untere Offenstellung und umgekehrt verlagerbar ist.According to a particularly preferred embodiment of the luggage compartment, the lower luggage compartment element is pivotally mounted on the upper luggage compartment element via a hinge. Thereby, a pivoting of the lower luggage compartment element between the open position, in which a loading opening for loading the luggage compartment is released with luggage, and a closed position in which the loading opening is closed to a longitudinal direction of the luggage compartment, i. in the direction of flight, extending, during the opening and closing operation substantially stationary pivot axis allows. However, the previously described spring and damping device can also be used in other embodiments of overhead luggage compartments for aircraft. For example, the spring and damping device may be provided in an overhead luggage compartment with lower lower luggage compartment element, in which the lower luggage compartment element is not pivoted about a fixed pivot axis, but from the upper closing to the lower open position and vice versa displaced.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels, auf das sie jedoch nicht beschränkt sein soll, weiter erläutert. In der Zeichnung zeigt:The invention will be explained below with reference to a preferred embodiment, to which, however, it should not be limited. In the drawing shows:

Fig. 1 schematisch eine schaubildliche Ansicht eines Überkopf-Gepäckfachs für Flugzeuge, wobei zwischen einem oberen Gepäckfachelement und einem daran verschwenkbar gelagerten unteren Gepäckfachelement eine herkömmliche Feder- und Dämpfungseinrichtung angeordnet ist, bei welcher die Feder in den Dämpfer eingebaut ist;Fig. 1 shows schematically a perspective view of an overhead luggage compartment for aircraft, wherein between a top luggage compartment element and a lower luggage compartment element pivotally mounted thereon, a conventional spring and damping device is arranged, in which the spring is installed in the damper;

Fig. 2 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Überkopf-Gepäckfaches in der Offenstellung, wobei die Feder- und Dämpfungseinrichtung zwei Federelemente außerhalb des Dämpfungselements aufweist, die auf gegenüberliegenden Seiten neben dem Dämpfungselement angeordnet sind;Fig. 2 is a side view of an overhead luggage compartment according to the invention in the open position, wherein the spring and damping device comprises two spring elements outside of the damping element, which are arranged on opposite sides next to the damping element;

Fig. 3 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Überkopf-Gepäckfaches in einer Zwischenstellung zwischen der Offenstellung gemäß Fig. 2 und der Schließstellung gemäß Fig. 4;3 shows a side view of the overhead luggage compartment according to the invention in an intermediate position between the open position according to FIG. 2 and the closed position according to FIG. 4;

Fig. 4 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Überkopf-Gepäckfaches in der Schließstellung; und4 is a side view of the overhead luggage compartment according to the invention in the closed position. and

Fig. 5 eine Detailansicht der Feder- und Dämpfungseinrichtung gemäß Fig. 2 bis 4.5 is a detail view of the spring and damping device according to FIGS. 2 to 4.

In Fig. 1 ist ein Überkopf-Gepäckfach 1 für Flugzeuge gezeigt, welches in der gezeigten Ausführung zwei ident ausgebildete Ge-päckfachmodule la, lb aufweist. Selbstverständlich kann jedoch auch nur ein solches Gepäckfachmodul la, lb oder es können mehr als zwei solche Gepäckfachmodule la, lb vorgesehen sein. Die Ge-päckfachmodule la, lb weisen jeweils ein feststehendes oberes Gepäckfachelement 2 auf, welches an einem Strukturelement, insbesondere an einem Flugzeugrumpf (nicht gezeigt) , befestigbar ist. Darüber hinaus weist das Gepäckfach 1 ein bewegliches unteres Gepäckfachelement 3 auf. Das Gepäckfach 1 weist eine Längserstreckung auf, welche im eingebauten Zustand in Flugrichtung angeordnet ist. Das bewegliche Gepäckfachelement 3 ist beidseitig über Gelenke 4 mit Gelenkachsen an dem feststehenden Gepäckfachelement 2 aufgehängt. Die Gelenke 4 befinden sich an überlappenden Abschnitten von Seitenwänden 5 des unteren Gepäckfachelements 3 und Seitenpaneelen 6 des oberen Gepäckfachelements 2. Die Seitenwände 5 des unteren Gepäckfachelements 3 und die Seitenpaneele 6 des oberen Gepäckfachelements 2 sind jeweils im Wesentlichen eben bzw. plan ausgebildet, wobei die Seitenwände 5 des unteren Gepäckfachelements 3 im Wesentlichen parallel zu den Seitenpaneelen 6 des oberen Gepäckfachelements 2 angeordnet sind. Die Seitenwände 5 des unteren Gepäckfachelements 3 stehen seitlich von einem Boden 5a hoch, so dass das untere Ge päckfachelement 3 zur Aufnahme von Gepäckstücken als Mulde, Halbschütte bzw. U-förmiges Gepäckfach ausgebildet ist. Das untere Gepäckfachelement 2 ist zwischen einer Offenstellung (vgl. das Gepäckfachmodul la in Fig. 1), in welcher eine Ladeöffnung 7 freigegeben ist, und einer Schließstellung (vgl. das Gepäckfachmodul lb in Fig. 1), in welcher die Ladeöffnung 7 verschlossen ist, verschwenkbar. Zu diesem Zweck weist das untere Gepäckfachelement 3 an der Sichtseite ein Griffelement 8 auf, mit welchem das Gepäckfach 1 geöffnet bzw. geschlossen werden kann.In Fig. 1, an overhead luggage compartment 1 is shown for aircraft, which in the embodiment shown two identically designed Ge luggage compartment modules la, lb has. Of course, however, only such a luggage compartment module la, lb or more than two such luggage compartment modules la, lb may be provided. The luggage compartment modules 1 a, 1 b each have a fixed upper luggage compartment element 2, which can be fastened to a structural element, in particular to an aircraft fuselage (not shown). In addition, the luggage compartment 1 has a movable lower luggage compartment element 3. The luggage compartment 1 has a longitudinal extent, which is arranged in the installed state in the direction of flight. The movable luggage compartment element 3 is suspended on both sides via joints 4 with joint axes on the fixed luggage compartment element 2. The hinges 4 are located on overlapping portions of side walls 5 of the lower luggage compartment element 3 and side panels 6 of the upper luggage compartment element 2. The side walls 5 of the lower luggage compartment element 3 and the side panels 6 of the upper luggage compartment element 2 are each substantially planar or planar, wherein the Side walls 5 of the lower luggage compartment element 3 are arranged substantially parallel to the side panels 6 of the upper luggage compartment element 2. The side walls 5 of the lower luggage compartment element 3 are laterally of a bottom 5 a high, so that the lower Ge luggage compartment element 3 is designed for receiving luggage as a trough, half-chute or U-shaped luggage compartment. The lower luggage compartment element 2 is between an open position (cf., the luggage compartment module la in Fig. 1), in which a loading opening 7 is released, and a closed position (see the luggage compartment module lb in Fig. 1), in which the loading opening 7 is closed , swiveling. For this purpose, the lower luggage compartment element 3 on the visible side on a handle element 8, with which the luggage compartment 1 can be opened or closed.

Weiters ist aus Fig. 1 schematisch eine Feder- und Dämpfungseinrichtung 9 zwischen dem unteren Gepäckfachelement 3 und dem oberen Gepäckfachelement 2 ersichtlich, mit welcher die Verschwenkung des beweglichen Gepäckfachelements 3 aus der geöffneten Position in die geschlossene Position unterstützt und eine Dämpfung des Schließ- bzw. Öffnungsvorgangs erzielt wird. In der gezeigten Ausführung ist je eine Feder- und Dämpfungseinrichtung 9 zwischen jeder Seitenwand 5 des unteren Gepäckfachelements 3 und jedem zugehörigen Seitenpaneel 6 des oberen Gepäckfachelements 2 vorgesehen.1 schematically shows a spring and damping device 9 between the lower luggage compartment element 3 and the upper luggage compartment element 2, with which the pivoting of the movable luggage compartment element 3 from the open position supported in the closed position and a damping of the closing or Opening process is achieved. In the embodiment shown, one spring and damping device 9 is provided between each side wall 5 of the lower luggage compartment element 3 and each associated side panel 6 of the upper luggage compartment element 2.

In den Fig. 2 bis 5 ist eine Ausführung des Gepäckfaches 1 gezeigt, welches wie in Fig. 1 dargestellt ausgeführt sein kann, jedoch eine davon verschiedene Feder- und Dämpfungseinrichtung 9 aufweist. Nachstehend wird daher lediglich auf die Unterschiede zur Ausführung gemäß Fig. 1 eingegangen.2 to 5, an embodiment of the luggage compartment 1 is shown, which can be designed as shown in Fig. 1, but one of which has different spring and damping device 9. Below, therefore, only the differences from the embodiment of FIG. 1 will be discussed.

Wie aus Fig. 2 bis 5 ersichtlich, weist die Feder- und Dämpfungseinrichtung 9 zumindest ein Federelement 10 zur Unterstützung der Bewegung des unteren Gepäckfachelements 3 von der Offen- in die Schließstellung und ein Dämpfungselement 11 zur Dämpfung der Bewegung des unteren Gepäckfachelements 3 auf. Bevorzugt kann mittels des Dämpfungselements 11 sowohl das Öffnen als auch das Schließen des Gepäckfaches 1 gedämpft werden.As can be seen from FIGS. 2 to 5, the spring and damping device 9 has at least one spring element 10 for supporting the movement of the lower luggage compartment element 3 from the open position to the closed position and a damping element 11 for damping the movement of the lower luggage compartment element 3. Preferably, both the opening and the closing of the luggage compartment 1 can be damped by means of the damping element 11.

Das Dämpfungselement 11 weist in bekannter Weise einen Zylinder 11a auf, in welchem ein Kolben 11b in Längsrichtung, d.h. in axialer Richtung, verschieblich ist. In dem Zylinder 11a ist in ebenfalls bekannter Weise ein Fluid, insbesondere Öl, angeordnet. Beim Verschieben des Kolbens 11b gegenüber dem Zylinder 11a wird das Fluid durch Kanäle bzw. Ventile im Kolben 11b gedrängt. Dabei wird Dämpfarbeit verrichtet, welche in eine Erwärmung des Fluids umgesetzt wird.The damping element 11 comprises, in a known manner, a cylinder 11a in which a piston 11b is longitudinally displaced, i. in the axial direction, is displaceable. In the cylinder 11a, a fluid, in particular oil, is arranged in a likewise known manner. When displacing the piston 11b relative to the cylinder 11a, the fluid is forced through channels or valves in the piston 11b. Damping work is carried out, which is converted into a heating of the fluid.

In der Ausführung der Fig. 2 bis 5 ist das zumindest eine Federelement 10 außerhalb des Dämpfungselements 11 angeordnet, wobei sich das Federelement 10 neben dem Dämpfungselement 11 erstreckt. Die Längsachse 12 des Federelements 10 ist in eine Richtung 13 parallel zur Hauptebene des Seitenpaneels 6 des oberen Gepäckfachelements 2, d.h. quer zur Flugrichtung, versetzt zu der Längsachse 14 des Dämpfungselements 11 angeordnet. In der gezeigten Ausführung ist die Längsachse 12 des Federelements 10 im Wesentlichen parallel zur Längsachse 14 des Dämpfungselements 11 angeordnet, wobei sich die Längsachse 12 des Federelements 10 in derselben vertikalen Ebene parallel zur Hauptebene des Seitenpaneels 6 des oberen Gepäckfachelements 2 erstreckt.In the embodiment of FIGS. 2 to 5, the at least one spring element 10 is arranged outside the damping element 11, the spring element 10 extending next to the damping element 11. The longitudinal axis 12 of the spring element 10 is in a direction 13 parallel to the main plane of the side panel 6 of the upper luggage compartment element 2, i. transversely to the direction of flight, offset from the longitudinal axis 14 of the damping element 11 is arranged. In the embodiment shown, the longitudinal axis 12 of the spring element 10 is arranged substantially parallel to the longitudinal axis 14 of the damping element 11, wherein the longitudinal axis 12 of the spring element 10 extends in the same vertical plane parallel to the main plane of the side panel 6 of the upper luggage compartment element 2.

Wie aus Fig. 2 bis 5 weiters ersichtlich, weist die Feder- und Dämpfungseinrichtung 9 in der gezeigten Ausführung genau zwei Federelemente 10 auf, wobei das eine Federelement 10 auf der einen Längsseite des Dämpfungselements 11 und das andere Federelement auf der anderen Längsseite des Dämpfungselements 11 angeordnet ist. Die Federelemente 10 sind im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet, wobei sich die Längsachsen 12 der Federelemente 10 im Wesentlichen parallel und in demselben Abstand zu dem Dämpfungselement 11 erstrecken. Beide Federelemente 10 sind in der gezeigten Ausführung als im Wesentlichen idente Schraubenfedern ausgebildet, welche in der Offenstellung des unteren Gepäckfachelementes 3 in einem gedehnten Zustand vorliegen, so dass die Bewegung des unteren Gepäckfachelementes 3 von der Offen- in die Schließstellung durch die Wirkung der Federelemente 10 unterstützt wird.As can be seen from FIGS. 2 to 5, the spring and damping device 9 in the illustrated embodiment has exactly two spring elements 10, one spring element 10 on one longitudinal side of the damping element 11 and the other spring element on the other longitudinal side of the damping element 11 is arranged. The spring elements 10 are arranged substantially parallel to one another, the longitudinal axes 12 of the spring elements 10 extending substantially parallel and at the same distance from the damping element 11. Both spring elements 10 are formed in the embodiment shown as substantially identical coil springs, which are in the open position of the lower luggage compartment element 3 in an expanded state, so that the movement of the lower luggage compartment element 3 from the open to the closed position by the action of the spring elements 10th is supported.

Wie aus Fig. 2 bis 5 weiters ersichtlich, sind die einen Enden der Federelemente 10 zum Kräfte- bzw. Toleranzausgleich über ein längliches Verbindungselement 15 miteinander verbunden, welches im Wesentlichen U-förmig um eine Umlenkrolle 16 umläuft. Die anderen Enden der Federelemente 10 sind jeweils an einer gemeinsamen Lagereinrichtung 17, insbesondere einer Lagerplatte, befestigt, welche an dem Dämpfungselement 11 angebracht ist. Das eineAs is further apparent from FIGS. 2 to 5, the one ends of the spring elements 10 are connected to one another via an elongated connecting element 15 for compensating for forces or tolerances, which essentially revolves around a deflection roller 16 in a U-shape. The other ends of the spring elements 10 are each attached to a common bearing device 17, in particular a bearing plate, which is attached to the damping element 11. The one

Ende des Dämpfungselements 11 ist um eine Schwenkachse 18 ver-schwenkbar an der Seitenwand 5 des unteren Gepäckfachelements und das andere Ende des Dämpfungselements 11 um eine Schwenkachse 19 verschwenkbar an dem Seitenpaneel 6 des oberen Gepäckfachelements 2 angeordnet. In der gezeigten Ausführung ist die Schwenkachse 18 des Dämpfungselements 11 auf Seite des unteren Gepäckfachelements 3 an einer von der Seitenwand 5 des unteren Gepäckfachelements 3 hochstehenden Lasche angeordnet.End of the damping element 11 is pivotally mounted about a pivot axis 18 on the side wall 5 of the lower luggage compartment element and the other end of the damping element 11 about a pivot axis 19 pivotally mounted on the side panel 6 of the upper luggage compartment element 2. In the embodiment shown, the pivot axis 18 of the damping element 11 is arranged on the side of the lower luggage compartment element 3 at one of the side wall 5 of the lower luggage compartment element 3 upstanding tab.

Claims (10)

Patentansprüche:claims: 1. Überkopf-Gepäckfach (1) für ein Flugzeug, mit einem oberen Gepäckfachelement (2), mit einem unteren Gepäckfachelement (3), welches zwischen einer Offen- und einer Schließstellung beweglich ist, und mit einer ein Federelement (10) und ein Dämpfungselement (11) aufweisenden Feder- und Dämpfungseinrichtung (9), welche mit einem Seitenpaneel (6) des oberen Gepäckfachelements (2) und mit einer Seitenwand (5) des unteren Gepäckfachelements (3) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (10) außerhalb des Dämpfungselements (11), in eine Richtung (13) parallel zur Hauptebene des Seitenpaneels (6) des oberen Gepäckfachelements (2) bzw. der Seitenwand (5) des unteren Gepäckfachelements (3) versetzt zu dem Dämpfungselement (11) angeordnet ist.An overhead luggage compartment (1) for an aircraft, comprising an upper luggage compartment element (2), a lower luggage compartment element (3) which is movable between an open and a closed position, and a spring element (10) and a damping element (11) having spring and damping device (9) which is connected to a side panel (6) of the upper luggage compartment element (2) and with a side wall (5) of the lower luggage compartment element (3), characterized in that the spring element (10) outside the damping element (11), in a direction (13) parallel to the main plane of the side panel (6) of the upper luggage compartment element (2) or the side wall (5) of the lower luggage compartment element (3) is arranged offset to the damping element (11). 2. Überkopf-Gepäckfach (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (10) benachbart des Dämpfungselements (11) angeordnet ist.2. overhead luggage compartment (1) according to claim 1, characterized in that the spring element (10) adjacent to the damping element (11) is arranged. 3. Überkopf-Gepäckfach (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse (12) des Federelements (10) im Wesentlichen parallel zur Längsachse (14) des Dämpfungselements (11), in derselben Ebene parallel zur Hauptebene des Seitenpaneels (6) des oberen Gepäckfachelements (2) bzw. der Seitenwand (5) des unteren Gepäckfachelements (3) angeordnet ist.3. overhead luggage compartment (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the longitudinal axis (12) of the spring element (10) substantially parallel to the longitudinal axis (14) of the damping element (11), in the same plane parallel to the main plane of the side panel (6) of the upper luggage compartment element (2) or the side wall (5) of the lower luggage compartment element (3) is arranged. 4. Überkopf-Gepäckfach (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder- und Dämpfungseinrichtung (9) zwei Federelemente (10) aufweist, wobei das eine Federelement (10) auf der einen Seite des Dämpfungselements (11) und das andere Federelement (10) auf der anderen Seite des Dämpfungselements (11) angeordnet ist.4. Overhead luggage compartment (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the spring and damping device (9) has two spring elements (10), wherein the one spring element (10) on one side of the damping element (11 ) and the other spring element (10) on the other side of the damping element (11) is arranged. 5. Überkopf-Gepäckfach (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (10) im Wesentlichen in demselben Abstand zu dem Dämpfungselement (11) angeordnet sind.5. overhead luggage compartment (1) according to claim 4, characterized in that the spring elements (10) are arranged substantially at the same distance from the damping element (11). 6. Überkopf-Gepäckfach (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die einen Enden der Federelemente (10) insbe sondere über eine Umlenkrolle (16) miteinander verbunden ist.6. overhead luggage compartment (1) according to claim 4 or 5, characterized in that the one ends of the spring elements (10) in particular special via a guide roller (16) is interconnected. 7. Überkopf-Gepäckfach (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die anderen Enden der Federelemente (10) an einer gemeinsamen Lagereinrichtung (17), insbesondere einer Lagerplatte, befestigt sind.7. overhead luggage compartment (1) according to one of claims 4 to 6, characterized in that the other ends of the spring elements (10) on a common bearing means (17), in particular a bearing plate, are fixed. 8. Überkopf-Gepäckfach (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Ende des Dämpfungselements (10) gelenkig an der Seitenwand (5) des unteren Gepäckfachelements (3) und das andere Ende des Dämpfungselements (11) gelenkig an dem Seitenpaneel (6) des oberen Gepäckfachelements (2) angeordnet ist.8. overhead luggage compartment (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the one end of the damping element (10) articulated on the side wall (5) of the lower luggage compartment element (3) and the other end of the damping element (11) articulated on the side panel (6) of the upper luggage compartment element (2) is arranged. 9. Überkopf-Gepäckfach (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass als Federelement (10) eine Schraubenfeder und/oder als Dämpfungselement (11) ein Öldämpfer, vorgesehen ist.9. overhead luggage compartment (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that as spring element (10) is provided a coil spring and / or as a damping element (11) an oil damper. 10. Überkopf-Gepäckfach (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das untere Gepäckfachelement (3) über ein Gelenk (4) verschwenkbar an dem oberen Gepäckfachelement (2) angeordnet ist.10. overhead luggage compartment (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the lower luggage compartment element (3) via a hinge (4) is pivotally mounted on the upper luggage compartment element (2).
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