AT517286B1

AT517286B1 - Overhead luggage compartment for an airplane

Info

Publication number: AT517286B1
Application number: ATA50416/2015A
Authority: AT
Inventors: Kammerer Bernhard
Original assignee: Facc Ag
Priority date: 2015-05-22
Filing date: 2015-05-22
Publication date: 2020-12-15
Also published as: DE102016006004A1; AT517286A1

Abstract

Überkopf-Gepäckfach (1) für ein Flugzeug, mit einem oberen Gepäckfachelement (2), mit einem unteren Gepäckfachelement (3), welches zwischen einer Offen- und einer Schließstellung beweglich ist, und mit einer ein Federelement (10) und ein Dämpfungselement (11) aufweisenden Feder- und Dämpfungseinrichtung (9), welche mit einem Seitenpaneel (6) des oberen Gepäckfachelements (2) und mit einer Seitenwand (5) des unteren Gepäckfachelements (3) verbunden ist, wobei das Federelement (10) außerhalb des Dämpfungselements (11), in eine Richtung (13) parallel zur Hauptebene des Seitenpaneels (6) des oberen Gepäckfachelements (2) bzw. der Seitenwand (5) des unteren Gepäckfachelements (3) versetzt zu dem Dämpfungselement (11) angeordnet ist, wobei die Längsachse (12) des Federelements (10) im Wesentlichen parallel zur Längsachse (14) des Dämpfungselements (11), in derselben Ebene parallel zur Hauptebene des Seitenpaneels (6) des oberen Gepäckfachelements (2) bzw. der Seitenwand (5) des unteren Gepäckfachelements (3) angeordnet ist.Overhead luggage compartment (1) for an aircraft, with an upper luggage compartment element (2), with a lower luggage compartment element (3) which can be moved between an open and a closed position, and with a spring element (10) and a damping element (11 ) having spring and damping device (9) which is connected to a side panel (6) of the upper overhead locker element (2) and to a side wall (5) of the lower overhead locker element (3), the spring element (10) outside the attenuation element (11 ), in a direction (13) parallel to the main plane of the side panel (6) of the upper overhead locker element (2) or the side wall (5) of the lower overhead locker element (3) is arranged offset to the damping element (11), the longitudinal axis (12 ) of the spring element (10) essentially parallel to the longitudinal axis (14) of the damping element (11), in the same plane parallel to the main plane of the side panel (6) of the upper luggage compartment element (2) or the side wall (5) of the lower luggage compartment element (3) is arranged.

Description

description

[0001] Die Erfindung betrifft ein Überkopf-Gepäckfach für ein Flugzeug, mit einem oberen Gepäckfachelement, mit einem unteren Gepäckfachelement, welches zwischen einer Offen- und einer Schließstellung beweglich ist, und mit einer ein Federelement und ein Dämpfungselement aufweisenden Feder- und Dämpfungseinrichtung, welche mit einem Seitenpaneel des oberen Gepäckfachelements und mit einer Seitenwand des unteren Gepäckfachelements verbunden ist. The invention relates to an overhead luggage compartment for an aircraft, with an upper luggage compartment element, with a lower luggage compartment element which is movable between an open and a closed position, and with a spring element and a damping element having spring and damping device, which is connected to a side panel of the upper overhead locker element and to a side wall of the lower overhead locker element.

[0002] Derartige Überkopf-Gepäckfächer sind beispielsweise aus der AT 513 939 bekannt. Zur kombinierten Kraftunterstützung und Dämpfung sind Feder-Dämpfer-Einheiten zwischen dem feststehenden Teil und dem beweglichen Teil des Uberkopf-Gepäckfachs angeordnet. Beim Stand der Technik ist die Feder in den Dämpfer eingebaut, so dass die bekannten Feder-Dämpfer-Einheiten einen vergleichsweise großen Durchmesser aufweisen. Nachteiligerweise wird so das zur Verfügung stehende Aufnahmevolumen innerhalb des Gepäckfaches reduziert. Wenn an beiden Seiten jedes Gepäckfaches eine solche Feder-Dämpfer-Einheit angeordnet ist, verringert sich das Aufnahmevolumen entsprechend. Die Federkraft der Feder hängt maßgeblich von deren Durchmesser ab. Demnach ist es nicht ohne weiteres möglich, das Aufnahmevolumen des Gepäckfaches durch Verwendung einer schlankeren Feder zu vergrößern. Such overhead luggage bins are known from AT 513 939, for example. For combined force support and damping, spring-damper units are arranged between the fixed part and the movable part of the overhead luggage compartment. In the prior art, the spring is built into the damper, so that the known spring-damper units have a comparatively large diameter. Disadvantageously, the available space inside the luggage compartment is reduced in this way. If such a spring-damper unit is arranged on both sides of each luggage compartment, the storage volume is correspondingly reduced. The spring force of the spring depends largely on its diameter. Accordingly, it is not readily possible to increase the storage volume of the luggage compartment by using a slimmer spring.

[0003] Die EP 0 731 021 A1 beschreibt ein absenkbares Überkopf-Gepäckfach, bei welchem Schwenkarme zwischen einem ortsfesten Gehäuse und einer demgegenüber absenkbaren Schütte angeordnet sind. Zur Unterstützung des Schließvorgangs ist einerseits eine Feder und andererseits ein eigener Dämpfer vorgesehen. [0003] EP 0 731 021 A1 describes a lowerable overhead luggage compartment in which pivot arms are arranged between a stationary housing and a chute which can be lowered on the other hand. To support the closing process, a spring on the one hand and a separate damper on the other hand are provided.

[0004] Demnach besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, die Nachteile des Standes der Technik zu lindern bzw. zu beseitigen. Die Erfindung setzt sich daher insbesondere zum Ziel, das Aufnahmevolumen des UÜberkopf-Gepäckfachs der eingangs angeführten Art zu erhöhen, ohne die Unterstützung des Schließvorgangs durch die Feder- und Dämpfungseinrichtung zu beeinträchtigen. Accordingly, the object of the present invention is to alleviate or eliminate the disadvantages of the prior art. The invention therefore sets itself the goal of increasing the volume of the overhead luggage compartment of the type mentioned at the outset without impairing the support of the closing process by the spring and damping device.

[0005] Erfindungsgemäß ist das Federelement außerhalb des Dämpfungselements, in eine Richtung parallel zur Hauptebene des Seitenpaneels des oberen Gepäckfachelements bzw. der Seitenwand des unteren Gepäckfachelements versetzt zu dem Dämpfungselement angeordnet. According to the invention, the spring element outside the damping element is arranged offset to the damping element in a direction parallel to the main plane of the side panel of the upper overhead locker element or the side wall of the lower overhead locker element.

[0006] Demnach ist das Federelement der erfindungsgemäßen Feder- und Dämpfungseinrichtung außerhalb des Innenraums des Dämpfungselements, insbesondere neben dem Dämpfungselement, angeordnet. Die Längsachse des Federelements ist in eine Richtung parallel zur Hauptebene des Seitenpaneels des oberen Gepäckfachelements bzw. der Seitenwand des unteren Gepäckfachelements in einem Abstand zu der Längsachse des Dämpfungselements angeordnet. Demnach ist das Federelement in Richtung parallel zur Haupt- bzw. Paneelebene des Seitenpaneels des oberen Gepäckfachelements bzw. in Richtung parallel zur Haupt- bzw. Wandebene der Seitenwand des unteren Gepäckfachelements, d.h. bezogen auf den eingebauten Zustand des Gepäckfaches im Flugzeug im Wesentlichen senkrecht zur Flugrichtung, gegenüber dem Dämpfungselement versetzt angeordnet. Erfindungsgemäß ist es daher nicht erforderlich, dass das Dämpfungselement für die Aufnahme des Federelements dimensioniert werden muss. Diese Ausführung hat insbesondere den Vorteil, dass die Erstreckung der Feder- und Dämpfungseinrichtung in Richtung senkrecht zur Hauptebene der Seitenwand des oberen Gepäckfachelements, d.h. in Längsrichtung des Gepäckfachelements bzw. in Flugrichtung, reduziert werden kann. Auf diese Weise kann das Aufnahmevolumen des Gepäckfachelements vergrößert werden, ohne die insbesondere vom Durchmesser des Federelements abhängige Federkraft für die Unterstützung der Bewegung des unteren Gepäckfachelements von der Offen- in die Schließstellung zu beeinträchtigen. Die Anordnung des Federelements neben dem Dämpfungselement, quer zur Flugrichtung, hat hingegen keinen Einfluss auf das Aufnahmevolumen des Gepäckfachelements, da in diese Richtung ausreichender Einbauraum zur Verfügung steht. Vorteilhafterweise wird daher eine besonders flache Feder- und Dämpfungseinrichtung geschaffen. Demgegenüber ist das Federelement beim Stand der Technik in das Dämpfungselement integriert, woraus sich ein vergleichsweise großer Durchmesser ergibt, welcher nachteiligerweise die Längserstreckung Accordingly, the spring element of the spring and damping device according to the invention is arranged outside the interior of the damping element, in particular next to the damping element. The longitudinal axis of the spring element is arranged in a direction parallel to the main plane of the side panel of the upper luggage compartment element or the side wall of the lower luggage compartment element at a distance from the longitudinal axis of the damping element. Accordingly, the spring element is in the direction parallel to the main or panel plane of the side panel of the upper luggage compartment element or in the direction parallel to the main or wall plane of the side wall of the lower luggage compartment element, i.e. In relation to the installed state of the luggage compartment in the aircraft, it is arranged essentially perpendicular to the direction of flight, offset with respect to the damping element. According to the invention, it is therefore not necessary for the damping element to have to be dimensioned for receiving the spring element. This embodiment has the particular advantage that the extension of the spring and damping device in the direction perpendicular to the main plane of the side wall of the upper overhead locker element, i.e. can be reduced in the longitudinal direction of the luggage compartment element or in the direction of flight. In this way, the receiving volume of the overhead locker element can be increased without impairing the spring force, which is dependent in particular on the diameter of the spring element, for supporting the movement of the lower overhead locker element from the open to the closed position. The arrangement of the spring element next to the damping element, transversely to the direction of flight, on the other hand, has no influence on the receiving volume of the overhead locker element, since sufficient installation space is available in this direction. A particularly flat spring and damping device is therefore advantageously created. In contrast, in the prior art, the spring element is integrated into the damping element, which results in a comparatively large diameter, which disadvantageously increases the longitudinal extension

zwischen zwei Seitenpaneelen des oberen Gepäckfachelements und damit das Aufnahmevolumen für die Gepäckstücke reduziert. Zur Unterstützung des Schließvorgangs ist das Federelement als Hebefeder ausgebildet, welche in Richtung der Schließstellung des unteren Gepäckfachelements vorgespannt ist. Demnach liegt das Federelement in der Offenstellung des unteren Gepäckfachelements in einem gespannten bzw. expandierten Zustand vor, wobei das Federelement bei der Überführung in die Schließstellung entspannt bzw. komprimiert wird. between two side panels of the upper luggage compartment element and thus the volume for the luggage is reduced. To support the closing process, the spring element is designed as a lifting spring which is pretensioned in the direction of the closed position of the lower overhead locker element. Accordingly, in the open position of the lower overhead locker element, the spring element is in a tensioned or expanded state, the spring element being relaxed or compressed when it is moved into the closed position.

[0007] Um das für Gepäckstücke zur Verfügung stehende Aufnahmevolumen im Innenraum zwischen dem oberen und unteren Gepäckfachelement zu vergrößern, ist die Längsachse des Federelements im Wesentlichen parallel zur Längsachse des Dämpfungselements, in derselben Ebene parallel zur Hauptebene des Seitenpaneels des oberen Gepäckfachelements bzw. der Seitenwand des unteren Gepäckfachelements angeordnet. Dadurch wird eine flache Feder- und Dämpfungseinrichtung geschaffen, welche eine größere Erstreckung in Richtung der Hauptebene des Seitenpaneels des oberen Gepäckfachelements, d.h. quer zur Flugrichtung, als in Richtung senkrecht dazu, d.h. in Flugrichtung, aufweist. Auf diese Weise kann einerseits die Erstreckung der Feder- und Dämpfungseinrichtung in Flugrichtung minimiert werden, wodurch ein maximales Aufnahmevolumen für Gepäckstücke erzielt wird. Andererseits kann die Belastung der Federund Dämpfungseinrichtung in Gebrauch reduziert werden. In order to increase the storage volume available for luggage in the interior between the upper and lower luggage compartment element, the longitudinal axis of the spring element is essentially parallel to the longitudinal axis of the damping element, in the same plane parallel to the main plane of the side panel of the upper luggage compartment element or the side wall of the lower luggage compartment element arranged. This creates a flat spring and damping device which extends a greater extent in the direction of the main plane of the side panel of the upper luggage compartment element, i. transverse to the direction of flight than in the direction perpendicular to it, i.e. in the direction of flight. In this way, on the one hand, the extension of the spring and damping device in the direction of flight can be minimized, as a result of which a maximum receiving volume for items of luggage is achieved. On the other hand, the load on the spring and damping device can be reduced during use.

[0008] Um die kombinierte Feder- und Dämpfungswirkung beim Öffnungs- bzw. Schließvorgang zu erreichen, ist bevorzugt vorgesehen, dass das Federelement benachbart dem Dämpfungselement angeordnet ist. Bei dieser Ausführung ist das Federelement neben dem Dämpfungselement, jedoch außerhalb und in einem Abstand davon angeordnet. Dadurch kann einerseits der Durchmesser des Dämpfungselements reduziert werden. Andererseits kann im Wesentlichen dieselbe Feder- und Dämpfungscharakteristik wie bei den im Stand der Technik üblichen Dämpfern mit eingebauter bzw. integrierter Feder erzielt werden. In order to achieve the combined spring and damping effect during the opening and closing process, it is preferably provided that the spring element is arranged adjacent to the damping element. In this embodiment, the spring element is arranged next to the damping element, but outside and at a distance from it. In this way, on the one hand, the diameter of the damping element can be reduced. On the other hand, essentially the same spring and damping characteristics can be achieved as in the conventional dampers in the prior art with a built-in or integrated spring.

[0009] Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführung weist die Feder- und Dämpfungseinrichtung zwei Federelemente auf, wobei das eine Federelement auf der einen Seite des Dämpfungselements und das andere Federelement auf der anderen Seite des Dämpfungselements angeordnet ist. Bei dieser Ausführung ist das Dämpfungselement zwischen zwei Federelementen angeordnet. Durch die Anordnung von zwei Federelementen kann der die Federkraft bestimmende Durchmesser jedes Federelements gegenüber einer Ausführung mit einer einzigen Feder reduziert werden. Dadurch kann der für den Einbau der Feder- und Dämpfungseinrichtung in Flugrichtung notwendige Einbauraum verringert werden, wodurch das Aufnahmevolumen des Gepäckfaches bei gleichbleibender Federunterstützung für den Schließvorgang weiter erhöht werden kann. Darüber hinaus kann bei dieser Ausführung zuverlässig verhindert werden, dass die Anordnung des Federelements außerhalb des Dämpfungselements ein Moment auf das Dämpfungselement bewirkt, welches Schäden an dem Dämpfungselement hervorrufen könnte. Durch die Anordnung von zwei Federelementen beidseits des Dämpfungselements in Richtung senkrecht zur Flugrichtung kann vorteilhafterweise erreicht werden, dass das Dämpfungselement im Wesentlichen ausschließlich in dessen Wirkungs- bzw. Längsrichtung beansprucht wird. Somit kann die Funktion der Feder- und Dämpfungseinrichtung für lange Einsatzzeiten gewährleistet werden. Vorzugsweise sind die Federelemente im Wesentlichen ident ausgebildet. According to a particularly preferred embodiment, the spring and damping device has two spring elements, one spring element being arranged on one side of the damping element and the other spring element on the other side of the damping element. In this embodiment, the damping element is arranged between two spring elements. By arranging two spring elements, the diameter of each spring element, which determines the spring force, can be reduced compared to an embodiment with a single spring. As a result, the installation space required for installing the spring and damping device in the direction of flight can be reduced, as a result of which the storage volume of the luggage compartment can be further increased while the spring support remains the same for the closing process. In addition, with this embodiment it can be reliably prevented that the arrangement of the spring element outside the damping element causes a moment on the damping element which could cause damage to the damping element. By arranging two spring elements on both sides of the damping element in the direction perpendicular to the flight direction, it can advantageously be achieved that the damping element is essentially only stressed in its effective or longitudinal direction. The function of the spring and damping device can thus be guaranteed for long periods of use. The spring elements are preferably designed essentially identically.

[0010] Zu diesem Zweck ist es überdies günstig, wenn die Federelemente im Wesentlichen in demselben Abstand zu dem Dämpfungselement angeordnet sind. Bei dieser Ausführung ist das Dämpfungselement im Wesentlichen mittig zwischen den beiden Federelementen angeordnet, so dass Querkräfte auf das Dämpfungselement beim Offnen bzw. Schließen des Gepäckfaches zuverlässig verhindert werden. For this purpose, it is also advantageous if the spring elements are arranged essentially at the same distance from the damping element. In this embodiment, the damping element is arranged essentially centrally between the two spring elements, so that transverse forces on the damping element when opening or closing the luggage compartment are reliably prevented.

[0011] Vorzugsweise sind die einen Enden der Federelemente insbesondere über eine Umlenkrolle miteinander verbunden. Da die Federkräfte nicht exakt gleich sind, dient die Umlenkrolle zwischen den Federelementen zur Vermeidung eines Moments auf das Dämpfungselements. Somit wird ein Verbiegen des Dämpfungselements zuverlässig vermieden. Vorzugsweise sind die Enden der Federelemente über ein biegsames Längselement, insbesondere ein Draht- bzw. Seilstück, miteinander verbunden, welches um die Umlenkrolle geführt ist. Das biegsame Längs-[0011] The one ends of the spring elements are preferably connected to one another, in particular via a pulley. Since the spring forces are not exactly the same, the deflection roller between the spring elements serves to avoid a moment on the damping element. Bending of the damping element is thus reliably avoided. The ends of the spring elements are preferably connected to one another via a flexible longitudinal element, in particular a piece of wire or rope, which is guided around the deflection roller. The flexible longitudinal

element kann an beiden Enden Haken aufweisen, welche in entsprechende Ösen an den jeweiligen Enden der Federelemente eingehängt sind. element can have hooks at both ends, which are hooked into corresponding eyelets at the respective ends of the spring elements.

[0012] Zur Aufbringung der Federkraft beim Bewegen des unteren Gepäckfachelements von der Offen- in die Schließstellung ist es weiters günstig, wenn die anderen Enden der Federelemente an einer gemeinsamen Lagereinrichtung, insbesondere einer Lagerplatte, befestigt sind. To apply the spring force when moving the lower overhead locker element from the open to the closed position, it is also advantageous if the other ends of the spring elements are attached to a common bearing device, in particular a bearing plate.

[0013] Zur Kraftübertragung auf das untere Gepäckfachelement beim Schließvorgang ist es günstig, wenn das eine Ende des Dämpfungselements gelenkig an der Seitenwand des unteren Gepäckfachelements und das andere Ende des Dämpfungselements gelenkig an dem Seitenpaneel des oberen Gepäckfachelements angeordnet ist. Bevorzugt ist die Seitenwand des unteren Gepäckfachelements mit einer Lasche verbunden, an welcher die Schwenkachse des einen Endes des Dämpfungselements angeordnet ist. To transmit power to the lower overhead locker element during the closing process, it is advantageous if one end of the damping element is articulated on the side wall of the lower overhead locker element and the other end of the damping element is articulated on the side panel of the upper overhead locker element. The side wall of the lower luggage compartment element is preferably connected to a bracket on which the pivot axis of one end of the damping element is arranged.

[0014] Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführung ist als Federelement eine Schraubenfeder und/oder als Dämpfungselement ein Oldämpfer, vorgesehen. Das Dämpfungselement weist bevorzugt eine Zug- und eine Druckstufe auf, so dass das Dämpfungselement sowohl beim Offnungs- als auch beim Schließvorgang wirkt. According to a particularly preferred embodiment, a helical spring and / or an oil damper as a damping element is provided as the spring element. The damping element preferably has a tension and a compression stage, so that the damping element acts both during the opening and the closing process.

[0015] Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführung des Gepäckfaches ist das untere Gepäckfachelement über ein Gelenk verschwenkbar an dem oberen Gepäckfachelement angeordnet ist. Dadurch wird eine Verschwenkung des unteren Gepäckfachelements zwischen der Offenstellung, in welcher eine Ladeöffnung zur Beladung des Gepäckfaches mit Gepäckstücken freigegeben ist, und einer Schließstellung, in welcher die Ladeöffnung verschlossen ist, um eine in Längsrichtung des Gepäckfaches, d.h. in Flugrichtung, verlaufende, beim Offnungs- bzw. Schließvorgang im Wesentlichen ortsfeste Schwenkachse ermöglicht. Die zuvor beschriebene Feder- und Dämpfungseinrichtung kann jedoch auch bei anderen Ausführungen von ÜberkopfGepäckfächern für Flugzeuge verwendet werden. Beispielsweise kann die Feder- und Dämpfungseinrichtung bei einem Uberkopf-Gepäckfach mit absenkbarem unteren Gepäckfachelement vorgesehen sein, bei welcher das untere Gepäckfachelement nicht um eine ortsfeste Schwenkachse verschwenkt, sondern von der oberen Schließ- in die untere Offenstellung und umgekehrt verlagerbar ist. According to a particularly preferred embodiment of the overhead locker, the lower overhead locker element is pivotably arranged on the upper overhead locker element via a hinge. As a result, a pivoting of the lower overhead locker element between the open position, in which a loading opening for loading the overhead locker with items of luggage is released, and a closed position, in which the loading opening is closed, by a lengthwise direction of the overhead locker, i.e. in the direction of flight, running, essentially stationary swivel axis during the opening or closing process. The spring and damping device described above can, however, also be used in other designs of overhead luggage compartments for aircraft. For example, the spring and damping device can be provided in an overhead locker with a lowerable lower locker element, in which the lower locker element does not pivot about a fixed pivot axis, but can be moved from the upper closed to the lower open position and vice versa.

[0016] Die Erfindung wird nachstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels, auf das sie jedoch nicht beschränkt sein soll, weiter erläutert. In der Zeichnung zeigt: The invention is explained below with reference to a preferred embodiment, to which, however, it should not be limited. In the drawing shows:

[0017] Fig. 1 schematisch eine schaubildliche Ansicht eines Überkopf-Gepäckfachs für Flugzeuge, wobei zwischen einem oberen Gepäckfachelement und einem daran verschwenkbar gelagerten unteren Gepäckfachelement eine herkömmliche Federund Dämpfungseinrichtung angeordnet ist, bei welcher die Feder in den Dämpfer eingebaut ist; 1 schematically shows a diagrammatic view of an overhead luggage compartment for aircraft, a conventional spring and damping device being arranged between an upper luggage compartment element and a lower luggage compartment element pivotably mounted thereon, in which the spring is built into the damper;

[0018] Fig. 2 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Überkopf-Gepäckfaches in der Offenstellung, wobei die Feder- und Dämpfungseinrichtung zwei Federelemente außerhalb des Dämpfungselements aufweist, die auf gegenüberliegenden Seiten neben dem Dämpfungselement angeordnet sind; 2 shows a side view of an overhead luggage compartment according to the invention in the open position, the spring and damping device having two spring elements outside the damping element, which are arranged on opposite sides next to the damping element;

[0019] Fig. 3 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Überkopf-Gepäckfaches in einer Zwischenstellung zwischen der Offenstellung gemäß Fig. 2 und der Schließstellung gemäß Fig. 4; [0019] FIG. 3 shows a side view of the overhead luggage compartment according to the invention in an intermediate position between the open position according to FIG. 2 and the closed position according to FIG. 4;

[0020] Fig. 4 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Überkopf-Gepäckfaches in der Schließstellung; und 4 shows a side view of the overhead luggage compartment according to the invention in the closed position; and

[0021] Fig. 5 eine Detailansicht der Feder- und Dämpfungseinrichtung gemäß Fig. 2 bis 4. [0021] FIG. 5 shows a detailed view of the spring and damping device according to FIGS. 2 to 4.

[0022] In Fig. 1 ist ein Überkopf-Gepäckfach 1 für Flugzeuge gezeigt, welches in der gezeigten Ausführung zwei ident ausgebildete Gepäckfachmodule 1a, 1b aufweist. Selbstverständlich kann jedoch auch nur ein solches Gepäckfachmodul 1a, 1b oder es können mehr als zwei solche Gepäckfachmodule 1a, 1b vorgesehen sein. Die Gepäckfachmodule 1a, 1b weisen jeweils ein feststehendes oberes Gepäckfachelement 2 auf, welches an einem Strukturelement, insbesondere In Fig. 1, an overhead luggage compartment 1 for aircraft is shown, which has two identically designed luggage compartment modules 1a, 1b in the embodiment shown. Of course, however, only one such overhead locker module 1a, 1b or more than two such overhead locker modules 1a, 1b can be provided. The overhead locker modules 1a, 1b each have a fixed upper overhead locker element 2 which is attached to a structural element, in particular

an einem Flugzeugrumpf (nicht gezeigt), befestigbar ist. Darüber hinaus weist das Gepäckfach 1 ein bewegliches unteres Gepäckfachelement 3 auf. Das Gepäckfach 1 weist eine Längserstreckung auf, welche im eingebauten Zustand in Flugrichtung angeordnet ist. Das bewegliche Gepäckfachelement 3 ist beidseitig über Gelenke 4 mit Gelenkachsen an dem feststehenden Gepäckfachelement 2 aufgehängt. Die Gelenke 4 befinden sich an überlappenden Abschnitten von Seitenwänden 5 des unteren Gepäckfachelements 3 und Seitenpaneelen 6 des oberen Gepäckfachelements 2. Die Seitenwände 5 des unteren Gepäckfachelements 3 und die Seitenpaneele 6 des oberen Gepäckfachelements 2 sind jeweils im Wesentlichen eben bzw. plan ausgebildet, wobei die Seitenwände 5 des unteren Gepäckfachelements 3 im Wesentlichen parallel zu den Seitenpaneelen 6 des oberen Gepäckfachelements 2 angeordnet sind. Die Seitenwände 5 des unteren Gepäckfachelements 3 stehen seitlich von einem Boden 5a hoch, so dass das untere Gepäckfachelement 3 zur Aufnahme von Gepäckstücken als Mulde, Halbschütte bzw. U-förmiges Gepäckfach ausgebildet ist. Das untere Gepäckfachelement 2 ist zwischen einer Offenstellung (vgl. das Gepäckfachmodul 1a in Fig. 1), in welcher eine Ladeöffnung 7 freigegeben ist, und einer Schließstellung (vgl. das Gepäckfachmodul 1b in Fig. 1), in welcher die Ladeöffnung 7 verschlossen ist, verschwenkbar. Zu diesem Zweck weist das untere Gepäckfachelement 3 an der Sichtseite ein Griffelement 8 auf, mit welchem das Gepäckfach 1 geöffnet bzw. geschlossen werden kann. is attachable to an aircraft fuselage (not shown). In addition, the overhead locker 1 has a movable lower overhead locker element 3. The overhead locker 1 has a longitudinal extension which, when installed, is arranged in the direction of flight. The movable overhead locker element 3 is suspended from the fixed overhead locker element 2 on both sides via joints 4 with articulated axes. The joints 4 are located on overlapping sections of side walls 5 of the lower overhead locker element 3 and side panels 6 of the upper overhead locker element 2. The side walls 5 of the lower overhead locker element 3 and the side panels 6 of the upper overhead locker element 2 are each essentially flat, with the Side walls 5 of the lower overhead locker element 3 are arranged essentially parallel to the side panels 6 of the upper overhead locker element 2. The side walls 5 of the lower overhead locker element 3 protrude laterally from a floor 5a, so that the lower overhead locker element 3 is designed as a trough, half chute or U-shaped overhead locker for receiving items of luggage. The lower overhead locker element 2 is between an open position (see overhead locker module 1a in FIG. 1), in which a loading opening 7 is released, and a closed position (see overhead locker module 1b in FIG. 1), in which loading opening 7 is closed , pivotable. For this purpose, the lower overhead locker element 3 has a handle element 8 on the visible side with which the overhead locker 1 can be opened and closed.

[0023] Weiters ist aus Fig. 1 schematisch eine Feder- und Dämpfungseinrichtung 9 zwischen dem unteren Gepäckfachelement 3 und dem oberen Gepäckfachelement 2 ersichtlich, mit welcher die Verschwenkung des beweglichen Gepäckfachelements 3 aus der geöffneten Position in die geschlossene Position unterstützt und eine Dämpfung des Schließ- bzw. Offnungsvorgangs erzielt wird. In der gezeigten Ausführung ist je eine Feder- und Dämpfungseinrichtung 9 zwischen jeder Seitenwand 5 des unteren Gepäckfachelements 3 und jedem zugehörigen Seitenpaneel 6 des oberen Gepäckfachelements 2 vorgesehen. Furthermore, a spring and damping device 9 between the lower overhead locker element 3 and the upper overhead locker element 2 is shown schematically from Fig. 1, with which the pivoting of the movable overhead locker element 3 from the open position into the closed position supports and a damping of the closing - or opening process is achieved. In the embodiment shown, a spring and damping device 9 is provided between each side wall 5 of the lower overhead locker element 3 and each associated side panel 6 of the upper overhead locker element 2.

[0024] In den Fig. 2 bis 5 ist eine Ausführung des Gepäckfaches 1 gezeigt, welches wie in Fig. 1 dargestellt ausgeführt sein kann, jedoch eine davon verschiedene Feder- und Dämpfungseinrichtung 9 aufweist. Nachstehend wird daher lediglich auf die Unterschiede zur Ausführung gemäß Fig. 1 eingegangen. In FIGS. 2 to 5, an embodiment of the luggage compartment 1 is shown, which can be designed as shown in FIG. 1, but has a spring and damping device 9 different therefrom. Therefore, only the differences from the embodiment according to FIG. 1 will be discussed below.

[0025] Wie aus Fig. 2 bis 5 ersichtlich, weist die Feder- und Dämpfungseinrichtung 9 zumindest ein Federelement 10 zur Unterstützung der Bewegung des unteren Gepäckfachelements 3 von der Offen- in die Schließstellung und ein Dämpfungselement 11 zur Dämpfung der Bewegung des unteren Gepäckfachelements 3 auf. Bevorzugt kann mittels des Dämpfungselements 11 sowohl das Öffnen als auch das Schließen des Gepäckfaches 1 gedämpft werden. As can be seen from FIGS. 2 to 5, the spring and damping device 9 has at least one spring element 10 to support the movement of the lower overhead locker element 3 from the open to the closed position and a damping element 11 to dampen the movement of the lower overhead locker element 3 on. Both the opening and the closing of the luggage compartment 1 can preferably be damped by means of the damping element 11.

[0026] Das Dämpfungselement 11 weist in bekannter Weise einen Zylinder 11a auf, in welchem ein Kolben 11b in Längsrichtung, d.h. in axialer Richtung, verschieblich ist. In dem Zylinder 11a ist in ebenfalls bekannter Weise ein Fluid, insbesondere Ol, angeordnet. Beim Verschieben des Kolbens 11b gegenüber dem Zylinder 11a wird das Fluid durch Kanäle bzw. Ventile im Kolben 11b gedrängt. Dabei wird Dämpfarbeit verrichtet, welche in eine Erwärmung des Fluids umgesetzt wird. The damping element 11 has, in a known manner, a cylinder 11a in which a piston 11b extends in the longitudinal direction, i.e. is displaceable in the axial direction. A fluid, in particular oil, is arranged in the cylinder 11a in a likewise known manner. When the piston 11b is displaced relative to the cylinder 11a, the fluid is forced through channels or valves in the piston 11b. Damping work is carried out, which is converted into heating of the fluid.

[0027] In der Ausführung der Fig. 2 bis 5 ist das zumindest eine Federelement 10 außerhalb des Dämpfungselements 11 angeordnet, wobei sich das Federelement 10 neben dem Dämpfungselement 11 erstreckt. Die Längsachse 12 des Federelements 10 ist in eine Richtung 13 parallel zur Hauptebene des Seitenpaneels 6 des oberen Gepäckfachelements 2, d.h. quer zur Flugrichtung, versetzt zu der Längsachse 14 des Dämpfungselements 11 angeordnet. In der gezeigten Ausführung ist die Längsachse 12 des Federelements 10 im Wesentlichen parallel zur Längsachse 14 des Dämpfungselements 11 angeordnet, wobei sich die Längsachse 12 des Federelements 10 in derselben vertikalen Ebene parallel zur Hauptebene des Seitenpaneels 6 des oberen Gepäckfachelements 2 erstreckt. In the embodiment of FIGS. 2 to 5, the at least one spring element 10 is arranged outside of the damping element 11, the spring element 10 extending next to the damping element 11. The longitudinal axis 12 of the spring element 10 is in a direction 13 parallel to the main plane of the side panel 6 of the upper overhead locker element 2, i.e. Arranged transversely to the direction of flight, offset to the longitudinal axis 14 of the damping element 11. In the embodiment shown, the longitudinal axis 12 of the spring element 10 is arranged essentially parallel to the longitudinal axis 14 of the damping element 11, the longitudinal axis 12 of the spring element 10 extending in the same vertical plane parallel to the main plane of the side panel 6 of the upper overhead locker element 2.

[0028] Wie aus Fig. 2 bis 5 weiters ersichtlich, weist die Feder- und Dämpfungseinrichtung 9 in der gezeigten Ausführung genau zwei Federelemente 10 auf, wobei das eine Federelement 10 auf der einen Längsseite des Dämpfungselements 11 und das andere Federelement auf der an-As can also be seen from FIGS. 2 to 5, the spring and damping device 9 in the embodiment shown has exactly two spring elements 10, one spring element 10 on one longitudinal side of the damping element 11 and the other spring element on the other.

deren Längsseite des Dämpfungselements 11 angeordnet ist. Die Federelemente 10 sind im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet, wobei sich die Längsachsen 12 der Federelemente 10 im Wesentlichen parallel und in demselben Abstand zu dem Dämpfungselement 11 erstrecken. Beide Federelemente 10 sind in der gezeigten Ausführung als im Wesentlichen idente Schraubenfedern ausgebildet, welche in der Offenstellung des unteren Gepäckfachelementes 3 in einem gedehnten Zustand vorliegen, so dass die Bewegung des unteren Gepäckfachelementes 3 von der Offen- in die Schließstellung durch die Wirkung der Federelemente 10 unterstützt wird. whose long side of the damping element 11 is arranged. The spring elements 10 are arranged essentially parallel to one another, the longitudinal axes 12 of the spring elements 10 extending essentially parallel to and at the same distance from the damping element 11. In the embodiment shown, both spring elements 10 are designed as essentially identical helical springs which are in a stretched state in the open position of the lower overhead locker element 3, so that the movement of the lower overhead locker element 3 from the open to the closed position is caused by the action of the spring elements 10 is supported.

[0029] Wie aus Fig. 2 bis 5 weiters ersichtlich, sind die einen Enden der Federelemente 10 zum Kräfte- bzw. Toleranzausgleich über ein längliches Verbindungselement 15 miteinander verbunden, welches im Wesentlichen U-förmig um eine Umlenkrolle 16 umläuft. Die anderen Enden der Federelemente 10 sind jeweils an einer gemeinsamen Lagereinrichtung 17, insbesondere einer Lagerplatte, befestigt, welche an dem Dämpfungselement 11 angebracht ist. Das eine Ende des Dämpfungselements 11 ist um eine Schwenkachse 18 verschwenkbar an der Seitenwand 5 des unteren Gepäckfachelements und das andere Ende des Dämpfungselements 11 um eine Schwenkachse 19 verschwenkbar an dem Seitenpaneel 6 des oberen Gepäckfachelements 2 angeordnet. In der gezeigten Ausführung ist die Schwenkachse 18 des Dämpfungselements 11 auf Seite des unteren Gepäckfachelements 3 an einer von der Seitenwand 5 des unteren Gepäckfachelements 3 hochstehenden Lasche angeordnet. As can also be seen from FIGS. 2 to 5, one ends of the spring elements 10 are connected to one another via an elongated connecting element 15, which runs around a deflection roller 16 in a substantially U-shape, to compensate for forces or tolerances. The other ends of the spring elements 10 are each fastened to a common bearing device 17, in particular a bearing plate, which is attached to the damping element 11. One end of the damping element 11 is pivotable about a pivot axis 18 on the side wall 5 of the lower luggage compartment element and the other end of the damping element 11 is pivotable about a pivot axis 19 on the side panel 6 of the upper luggage compartment element 2. In the embodiment shown, the pivot axis 18 of the damping element 11 is arranged on the side of the lower luggage compartment element 3 on a tab protruding from the side wall 5 of the lower luggage compartment element 3.

Claims

1. Overhead luggage compartment (1) for an aircraft, with an upper luggage compartment element (2), with a lower luggage compartment element (3) which is movable between an open and a closed position, and with a spring element (10) and a damping element (11) having spring and damping device (9) which is connected to a side panel (6) of the upper overhead locker element (2) and to a side wall (5) of the lower overhead locker element (3), characterized in that the spring element (10) is arranged outside the damping element (11), offset in a direction (13) parallel to the main plane of the side panel (6) of the upper overhead locker element (2) or the side wall (5) of the lower overhead locker element (3), offset from the damping element (11), wherein the longitudinal axis (12) of the spring element (10) is essentially parallel to the longitudinal axis (14) of the damping element (11), in the same plane parallel to the main plane of the side panel (6) of the upper luggage compartment element (2) or the sides wall (5) of the lower luggage compartment element (3) is arranged.

2. Overhead luggage compartment (1) according to claim 1, characterized in that the spring element (10) is arranged adjacent to the damping element (11).

3. Overhead overhead locker (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the spring and damping device (9) has two spring elements (10), one spring element (10) on one side of the damping element (11) and the other spring element (10) is arranged on the other side of the damping element (11).

4. Overhead luggage compartment (1) according to claim 3, characterized in that the spring elements (10) are arranged substantially at the same distance from the damping element (11).

5. Overhead luggage compartment (1) according to claim 3 or 4, characterized in that the one ends of the spring elements (10) are connected to one another, in particular via a pulley (16).

6. Overhead overhead locker (1) according to one of claims 3 to 5, characterized in that the other ends of the spring elements (10) are attached to a common bearing device (17), in particular a bearing plate.

7. Overhead overhead locker (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that one end of the damping element (10) is articulated on the side wall (5) of the lower overhead locker element (3) and the other end of the damping element (11) is articulated on the side panel (6) of the upper luggage compartment element (2).

8. Overhead luggage compartment (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that a helical spring and / or an oil damper is provided as the spring element (10) and / or as a damping element (11).

9. Overhead overhead locker (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the lower overhead locker element (3) is arranged pivotably on the upper overhead locker element (2) via a hinge (4).

In addition 5 sheets of drawings