DE1801764A1

DE1801764A1 - Leistungsgeregelter Kaeltekompressor fuer Fahrzeugklimatisierung

Info

Publication number: DE1801764A1
Application number: DE19681801764
Authority: DE
Inventors: Rudolf Hintze
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-10-08
Filing date: 1968-10-08
Publication date: 1970-06-11

Description

Leistungsgeregelter Kältekompressor für Fahrzeugklimatisierung Gegenstand der Erfindung ist ein Kompressor für Fahrzeugklimatisierung, der über einen großen Drehzahlbereich ein annähernd gleichmäßige Kältemittelmenge fördert. Damit wird bereits bei niederer Drehzahl des den Kompressor antreibenden Fahrzeugmotors ein genügende Kälteleistung erzielt und bei hoher Drehzahl eine Überlastung des Kompressors und der Wärmeaustauscher vermieden.
Die bekannten Systeme für Fahrzeugklimatisierung verwenden im allgemeinen einen Kompressor mit unveränderlichen Übersetzung. der etwa die gleiche Drehzahl besitzt wie der ihn antreibende Fahrzeugmotor, Das Hubvolumen dieses Kompressors ist für eine genügende Leistung bei mittleren Drehzahlen berechnet. Infolgedessen ist bei geringer Drehzahl (Leerlauf des Fahrzeugmotors oder Stadtfahrt) die Kälteleistung relativ gering und bei hoher Drehzahl (schnelle Fahrt auf Landstrassen) zu groß.
Bei den bekannten Fahrzeugklimaanlagen muß die zu geringe Kompressorleistung bei niederer Drehsahl in Kauf genommen werden, während bei hoher Drehzahl und Kompressorleistung der Kompressorantrieb durch eine Magnetkupplung abgekuppelt wird, die mittels eines Thermostaten geschaltet wird, der auf die Fahrzeuginnentemperatur anspriche oder auf die des Verdampferwärmeaustauschers Dabei ergeben sich neben der geringen Kälteleistung bei niedrigen Kompressor drehzahlen zu große Kälteleistungen bei hohen Drehzahlen und hoher Fahrzeuginnentemperatur, wodurch die Kompressor sehr hohe Verdichtungsdrücke bewältigen muß, ehe die Verdampfer- oder Fahrzeuginnentemperatur genügend abgesenkt und der Kompressor abgeschaltet werden kann.
Zur Behebung des vorbeschriebenen Unzulänglichkeit sind Kompressorantriebe mit veränderlichen Übersetzung vorgeschlagen worden, welche die Kompressordrehzahl erhöhen, wenn der Fahrzeugmotor langsam läuft und umgekehrt verringern, wenn der Fahrzeugmotor eine hohe Drehzahl erreicht.
Solche variablen Übersetzungen werden hydraulisch, durch Riemenantrieb mit veränderlichen Riemenscheibendurchmessern oder mit anderen bekannten Mitteln erreicht. Dabei wird die Veränderung des Übersetzungsverhältnisses entweder durch einen drehzahlabhängigen Fliehkraftregler bewirkt oder aber deren einem Thermostaten. Neben dem konstruktiven Aufwand, den die Änderung des Übersetzungsverhältnisses zwischen Fahrzeugmotor und Kompressor fordert, bedingen auch die Verstellkräfte selbst eine zusätzliche Verstärkung, wenn Fliehkraftregler oder Thermostat nicht zu groß werden sollen. Diese die Drehzahl verändern-den Antriebe für den Kältekompressor schützen diesen im übrigen nicht von einer zeitweiligen hohen Überlastung, wenn beispielsweise der Thermostat eine noch stärkere Kühlung verlangt und damit die Kompressordrehzahl erhöht.
Die vorliegende Erfindung bezweckt eine über einen weiten Drehzahlbereich annähernd gleichmäßige Leistung einer Fahrzeugklimaanlage dadurch, daß ein Kompressor in seiner Förderleistung mehr oder weniger begrenzt wird durch ein bei steigender Drehzahl die Kompressorleistung verringerdes Ventil. Dieser annähernd gleichmäßigen Kälteleistung wird sowohl der Kondensator als auch der Verdampfer des Systems angepaßt.
In der anliegenden Zeichnung ist ein solches System schematisch dargestellt.
1 bezeichnet den Fahrzeugmotor, welcher durch einen Riemenantrieb mit einem festen Übersetzungsverhältnis den Kompressor 2 antreibt. Die Saugseite des Kompressors ist durch die Leistung 3 mit dem Verdampfer 4 verbunden, welcher sich im Fahrgastraum befindet und durch ein Gebläse 5 beaufschlagt ist. Das im Kompressor verdichtete Kältemittel wird mittels der Druckleitung 6 dem Kondensator 7 zugeführt, welcher vor dem Fahrzeugkühler angeordnet ist. Das im Kondensator verflüssigte Kältemittel gelangt in die Sammelflasche 8 und von dort durch die Flüssigkeitsleistung 9 und über das Entspannungsventil 10 zurück zum Verdampfer.
beispielsweise Mit 11 ist ein Ventil bezeichnet, welches über die Rohrleitung 12 mit dem Gasraum der Sammelfläche 8 auf der Druckseite des Systems verbunden ist und durch die Rohrleitung 13 mit der Niederdruckseite des Systems vor der Saugweite des Kompressors in Verbindung steht.
Des Ventil 11 hält die Kompressorleistung unabhängig von der Kompressor @1 annähernd konstant dadurch, daß es im Abhängigkeit vom Druck in der Andruckseite des Klimasystems bei dessen Abfallen eine Verbindung zeigt in den Leitungen 12 und 13 herstellt und durch diesen Kurzschluß die Leistung Kompressors bei steigender Drehzahl verringert, während es bei fallenden en-@@l und damit ansteigendem Druck die Verbindung zwischen 12 und 13 wieder steht und die volle Kompressorleistung wieder zur Verfügung stellt.
Die Kühlleistung der gesamten Fahrzeugklimaanlage der Außentemperatur @@ im Fahrzeuginneren gewünschten Bedarf anpassen zu können, wird in @licher Weise ein Th@@@ verwendet, der das Gebläse 5 nach Bedarf ein-bzw. ausschaltet

Claims

Patentanspruch Kältekompressor für Fahrzeugklimatisierung in einem Kompressionskältekreislauf mit Kompressor, Kondensator und Verdampfer, dadurch gekennzeichnet, daß die Leistung des Kompressors über einen weiten Drehzahlbereich annähernd konstant gehalten wird durch ein die Kompressorleistung bei steigender Drehzahl stetig verringernde Ventil im Kältekreislauf, welches in Abhängigkeit vom Saugdruck einen Kurzschluß zwischen der Saugseite und der Druckseite des Kompressor herbeiführt.