DE1755657C3

DE1755657C3 - Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mit wassergekühlten Verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE1755657C3
Application number: DE1755657A
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl.-Ing. 6000 Bergen-Enkheim Sawitzki
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1968-06-06
Filing date: 1968-06-06
Publication date: 1974-05-02
Also published as: SE357524B; DE1755657A1; DE1755657B2; GB1235432A; FR2010266A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mit wassergekühlten Vcrbrcnnungsmotoren, bestellend aus einem vom Fahrzeugmotor angetriebenen Kompressor, einem in bezug auf den Durchsatz des Kühlluftstromes, noch vor dem Wasserkühler des Motors angeordneten Hauptverflüssiger, sowie mindestens einem in Reihe zu dem Hauptverfiüssiger geschalteten Zusatzverflüssiger und einem im Innenraum des fahrzeuges angeordneten Verdampfer, die übci Leitungen zu einem geschlossenen System verbunden sind.

Durch die britische Patentschrift 780 934 ist ein Kraftfahrzeug mit einem wassergekühltem Motor und einer Inncnraum-Kühlanlage bekannt, bei dem der einzige Verflüssiger der Kühlanlage vor dem Wasserkühler angeordnet ist und ebenfalls wie der Wasserzähler, von dem Saugluftstrom des die Motürkühlung vollziehenden Ventilators bzw. vom Kühlluftstrom durch den Fahrtwind beaufschlagt wird. Durch diese Anordnung kann das für die Kühlung des Verflüssigers normalerweise notwendige zuiätzli;^!ie Gebläse eingespart werden. Bei dieser An- ©rdnung trifft der luftstrom nach Durchströmen des Verflüssigers mit relativ hoher Temperatur auf den Wasserkühler, was eine Verschlechterung des Wär-Heaustausches im Wasserkühler und eine unerwünschte Erwärmung des Motors rnr Folge hat.

Zur Vermeiu'ung dieses Nachteiles ist bei einer anderen bekannten Ausführung der Verflüssiger einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage aus einem dem Kiihlgcbläse des Motors zugeordneten Hauptverfiüssiger und mindestens einem Zusatzverflüssiger gebildet, 6; wobei «ler oder il>e Zusatzverflüssiger dem Hauptverfiüssiger nachgeschaltet sind. Bei dieser Klimaanlage sind die Zusatzverflüssiger außerhalb des Motorraumes beispielsweise unterhalb des Wagenbodens an- «eor'dnet. so daß sie dort zusätzlich durch den Fahrtwind gekühlt werden. Trotz dieser Verflüssiger-Anordnung kommt es vor, daß die von dem Kühlgcbläse angesaimte Luft durch den Hauptverfiüssiger, insbesondere in den Sommermonaten, also bei möglichst großer Kälteleistung der Klimaanlage, zu stark erwärmt wird und daß das für die Motorkühlung notwendige Temperaiurgefäüe nicht mehr ausreichend ist. Dies ha! dann eine unerwünschte Erwärmung des Motors zur FoIsie. Um diesen Nachteil zu vermeiden, wurde vorgeschlagen, den oder die Zusatzverflüssiger dem Hauptverfiüssiger vorzusdialten.

Klimaanlagen, bei denen der Zusatzverflüssiger unterhalb des Wagenbodens bzw. an der Außenseite des Fahrzeuges angeordnet ist, haben jedoch den Nachteil, daß sich der Zusatzverflüssiger sehr rasch mit Staub und Schmutz zusetzen und damit als Wärmeaustauscher ausfallen kann. Die Kälteleistung muß dann allein von dem Hauptverfiüssiger aufgebracht werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klimaanlage der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der der Zusatzverflüssiger im Ventilalorluftstrom angeordnet ist. ohne die Motorkühlung zu beeinträchtigen

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in bezug auf den Kühlmitteldurchsatz der Zusatzverflüssiger dem Hauptverfiüssiger vorgeschaltet und in bezug auf den Durchsatz auch des vom Ventilator erzeugten Kühlluftstromes der Zusatzverflüssiger unmittelbar hinter dem Wasserkühler angeordnet ist.

Besonders vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind dadurch gekennzeichnet, daß der Wasserkühler sowie die Haupt- und Zusatzverflüssiger aus Rippenrohren bestehen und daß sie zu einer Baueinheit zusammengefaßt sind.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß der Zusatzverflüssiger bei normalen Betriebszuständen vor Verunreinigungen, weiche die Kühlleistung herabsetzen, oder sogar zum Ausfall führen würden, geschützt ist. Die Klimaanlage ist auch bei sehr langsamer Fahrt oder Stillstand des Fahrzeuges voll wirksam, da die Verflüssiger in einem vom Ventilator erzeugten Luftstrom untergebracht sind. Dies ist gerade bei zähflüssigen Verkehr und bei Stauungen ein außergewöhnlicher Vorteil.

Der Gegenstand der Erfindung wird nachfolgend an Hand eines in der Zeichnung in vereinfachter Weise dargestellten Ausführungsbcispieles näher erläutert.

Der in der Zeichnung dargestellte Motor 1 eines Kraftfahrzeuges ist über Leitungen 2 und 3 in an sich bekannter Weise mit einem aus Rippenrohren bestehenden Wasserkühler 4 verbunden Auf der Kurbelwelle des Motors 1 ist eine Riemenscheibe befestigt, die über einen Keilriemen 5 mit einer weiteren Riemenscheibe 6 in Antriebsverbimlung steht. Die Riemenscheibe 6 wird von einer Welle 7 getragen, auf der ein VentilatorradS befestigt ist. Das Ventilatorrad8 saugt in an sich bekannter Weise die Kühlluft für den Wasserkühler 4 an.

An dem F'hrzcugmotor 1 ist ein Kompressor9 befestigt, dessen Riemenscheibe IO Ü5cr einen Keilriemen 11 von einer ebenfalls auf der Kurbenwelle des Motors befestigten Riemenscheibe 12 antreibbar ist. Der verdichtete, trockene Kältcmitt::ldamnf wird von

dem Kompressor9 durch die Leitung 13 (entsprechend dem eingezeichneten Pfeil) zu einem" Zusatzverflüssiger 14 gefördert, der hinter dem Wa^scrkühler 4, also zwischen Wasserkühler 4 und Ventilatorrad 8, angeordnet ist. In diesem Zusatzverflüssigei 5 14, der in gleicher Weise wie aer Wasserkühler 4 aus Rippenrohren besteht, wird der überhitzte Kättemitieldampf abgekühlt und anschließend durch eine Leitung 15 zu einem Hauptverflüssiger 16 transportiert Dieser Hauptverflüssiger 16 besteht ebenfalls aus Rippen rohren und ist in vorteilhafter Weise mit dem Wasserkühler 4 und dem Zusatzverflüssiger 14 zu einer Baueinheit zusammengefaßt. Infolgedessen, daß der Kältetnitteldampf in dem Zusatzverflüssiger bereits einen Teil seiner Wärm? abgegeben hat, wirkt sich die Anordnung des Hauptverflussigers 16 vor dem Wasserkühler nur noch in geringerem Maße auf die Luftkühlung des Kühlwassers im Wasserkuhler

Vor dem Haupt\ erflüssiger 16 gelangt das flüssige Kältemittel durch eine Leitung 17 zu einem KaUemittelbehälter 18 mit Trockner und wird von hier durch eine Leitung 19 über ein Expansionsventil 2V, zu einem Verdampfer 21 gefördert, der im Fahrzeug-Innenraum befestigt ist. Hier verdampft das Kältemittel wobei es die dazu notwendige Verdampfungswärme dem Fahrzeuginnenraum entzieht. Von dem Kompressor 9 wird der Kältemitteldampf duR-r, die Leitung 22 aus dem Verdampfer 21 wieder angesaugt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mit wassergekühlten Verbrennungsmotoren, bestehend aus einem vom Fahrzeugmotor angetriebenen Kompressor, e:nen in bezug auf den Durchsau des Kühlluftstromes noch vor dem Wasserkühler angeordneten Hauptverfiüssiger, sowie mindestens einem in Reihe zu dem Hauptverfiüssiger ge- ;? schalteten Zusatzverflüssiger und einem im Innenraum des Fahrzeuges angeordneten Verdampfer, die über Leitungen zu einem geschlossenen System verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß in bezug auf den Kühlmitteldurchsatz der Zusatzverflüssiger (14) dem Hauptverfiüssiger (16) vorgeschaltet und in bezug auf den Durchsatz auch des vom Ventilator (8) erzeugte/! Kühllufisirames der Zusatzverflüssiger unmittelbar hinter dem Wasserkühler (4) an- »0 geordnet ist.

2. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wasserkühler (4) sowie die Haupt- und Zusatzverflüssiger (16, 14) aus Rippenrohren bestehen.

3. Klimaanlage nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Wasscrkühler (4) mit den Haupt- und Zusatzverflüssigern (16, 14) zu einer Baueinheit zusammengefaßt ist.

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