DE1580731A1 - Klimaanlage fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Klimaanlage fuer KraftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
Pa. Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr.Behr, Stuttgart -. Feuerbach
• Mauserstraße
. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Klimaanlage für die Kühlung
des Innenraumes von Kraftfahrzeugen. Eine solche Klimaanlage
besteht üblicherweise aus einem von der Fahrzeug-Brennkraftmaschine angetriebenen Kompressor, einem im Fahrzeuginnenraum
untergebrachten Verdampfer, einer Kondensationsanlage sowie zugehörigen
Regelgeräten und diese einzelnen Aggregate verbindenden Leitungen. Man kennt solche Klimaanlagen, bei'denen ein Kondensator
mit Kühler der Brennkraftmaschine vorgeschaltet ist und von dem
KUhlgebläse der'Kühlanlage zwangsbelüftet wird.
Solche Klimaanlagen für Kraftfahrzeuge weisen Mangel auf insofern,
als bei einer solchen Anordnung der dem Kühlgebläse zugeordnete
Kondensator hinsichtlich seiner Kühlfläche groß ausgelegt werden muß. Beim Durchströmen dieses Kondensators mit der Kühlluft ist
eine erhebliche Erwärmung dieser Kühlluft unvermeidbar. Dies aber hat zur Folge, daß das für die Abfuhr der Verlustwärme der Verbrennungskraftmaschine im Kühler zur Verfügung stehende Temperaturgefälle entsprechend verkleinert wird.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, insbesondere diese .
Nachteile bei einer Klimaanlage für die Kühlung des Innenraumes von Kraftfahrzeugen zu vermeiden»
Demzufolge besteht die Erfindung in erster Linie darin, daß als
Kondensationsanlage zu einem in bekannter Weise vorgesehenen, dem Kühlgebläse der Verbrennungskraftmaschine zugeordneten Kondensator
ein oder mehrere Zusätzkondensatoren naohgeschaltet sind. Der Kerngedanke der Erfindung ist also darin zu erblicken, daß
bei einer solchen Klimaanlage für die Kühlung des Innenraumes
von Kraftfahrzeugen nicht ein einziger Kondensator vorgesehen-wird,
der dem Kühlgebläse zugeordnet ist, sondern die insgesamt erforderliche Fläche der Kondensationsanlage wird aufgeteilt in mindestens
zwei oder mehrere Einzelkondensatoren. Zusätzlich zu dem Kühlgebläsekondensator
sollen also ein oder mehrere weitere Zusatzkondensatoren vorgesehen werden.
Eine solche Anordnung hat den erheblichen Vorteil, daß der Kühlgebläsekondensator,
da er gegenüber dem Stand der Technik eine erheblich geringere Oberfläche aufzuweisen braucht, einen entsprechend
geringeren Raum in Anspruch nimmt. Es kommt hinzu, daß mit Rücksicht auf die geringere Leistung, die diesem Kühlgebläsekondensator
zuzumessen ist, auch eine entsprechend geringere LUfterantrlebsleistung
sich ergibt. Der gesamte Bauaufwand für den Kühlgebläsekondensator, für das Kühlgebläse und schließlich auch in Bezug
auf die Zylinderverrippung bei luftgekühlten Verbrennungskraftmaschinen
wird verringert bezw. vereinfacht.
Vorzugsweise wird die Anordnung dieser Klimaanlage gemäß der Er-
findung so vorgenommen, daß der oder die Zusatzkondensatoren
aus'serhalb des Fahrzeuginnenraumes vorgesehen sind. Hierfür
kommt es in erster Linie in Betracht, diese Zusatzkondensatoren
an der Unterseite des Bodenbleches bzw. der Trittbretter des Fahrzeuges vorzusehen. Werden diese Zusatzkondensatoren z.B. unterhalb
der Trittbretter des Fahrzeuges angeordnet, dann wird durch diese Zusatzkondensatoren die gewünschte Bodenfreiheit
des Fahrzeuges überhaupt nicht beeinflußt. Die Zusatzkondensatoren
liegen vielmehr in dem ohnehin vorhandenen nach unten offenen
Hohlraum der Trittbretter. Dies bedeutet, daß der Fahrwind, der.
aussei am Fahrzeug bzw. an der Unterseite des Fahrzeuges vorbeistreicht,
zur Kühlung dieser Zusatzkondensatoren mit herangezogen wird, ein Effekt, der dann nicht erreichbar ist, wenn die
gesamte Kondensatorleistung von einem e~ 'igen Kondensator ^u
erbringen ist, der gemäß dem Stand der Technik unterhalb der
Motorhaube sein muß.
Wenn man gemäß der Erfindung diese Aufteilung der Kondensatorfläche
in einen Kühlgebläsekondensator und einen oder mehrere Zusatzkondensatoren vornimmt, dann kann die Kühlfläche für
den Kühlgebläsekondensator gemäß einer weiteren Verbesserung im
Sinne der Erfindung derart ausgelegt werden, daß die vom Kühlgebläse aufgenommene Luft hinsichtlich ihrer Tempratur nicht wesentlich
erhöht wird. Gerade dieser Effekt stellt gegenüber dem Stand-
'der Technik einen ganz besonders großen Fortschritt dar mit den
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vorteilhaften vorstehend schon angegebenen Nebenwirkungen.
vorteilhaften vorstehend schon angegebenen Nebenwirkungen.
.Schließlich wird gemäß der Erfindung noch empfohlen, daß das Kühl-
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mittel den Kühlgebläsekondensator in einem Haarnadel-Rohr sys tem,,
den ersten Zusatzkondensator in einem Rohrsystem ohne Umkehr und den zweiten Zusatzkondensator wiederum in einem Haarnadel-Rohrsystem
durchfließt. Bei einer solchen Anordnung ergibt sich für die gesamte Klimaanlage ein möglichst einfaches Leitungssystem
für das Kühlmittel. Es wird hierbei auch erreicht, daß das gesamte
Kühlmittel sämtliche Leitungen des Systems durchfließt. Damit
ergibt sich eine entsprechend hohe Durchflußgeschwindigkeit für das Kühlmittel durch das gesamte Leitungssystem, wodurch auch
der angestrebte Wärmeaustausch entsprechend gesteigert wird.
In der Zeichnung ist schematisch ein Ausführungsbeispiel der Klimaanlage gemäß der Erfindung dargestellt.
Unter der Einwirkung des Kompressors wird das Kühlmittel aus dem
Kältemittelbehälter in den Verdampfer befördert, der sich im Pahrzeuginnenraum befindet. Das in diesem Verdampfer verdampfte
Kühlmittel wandert gemäß der eingezeichneten Pfeilrichtung zum
Kompressor. Der komprimierte Kühlmitteldampf gelangt alsdann in den Kühlgebläsekondensator, der dem Kühlgebläse vorgeschaltet
ist. Die Kühlluft wandert, wie in der Zeichnung durch entsprechende
Pfeillinien angedeutet, zunächst durch den Kühlgebläsekondensator und wird alsdann über das Kühlgebläse der Verbrennungskraftmaschine zugeführt.
Das Kühlmittel durchwandert den Kühlgebläsekondensator über ein
Haarnadel-Rohrsystem. Der Eintritt und der Austritt des Kühlmittels
im Kühlgebläsekondensator befindet sich somit auf der gleichen
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Querflache dieses Kühlgebläsekondensators. Das Kühlmittel kann
somit beim Austritt aus dem Kühlgebläsekondensator unmittelbar
dem ersten Zusatzkondensator zugeleitet werden, wobei das Kühlmittel
diesen ersten Zusatzkondensator ohne-Umkehrung durchfließt.
Vom Austrittsende des ersten Zusatzkondensators wird
das Kühlmittel dem zweiten Zusatzkondensator zugeleitet., wobei
auch bei diesem zweiten Zusatzkondensator ein Haarnadel-Eohrsystem vorgesehen ist. Das Austrittsende für das Kühlmittel am
zweiten Zusatzkondensator wird anschließend wieder mit dem Kältemittelbehälter verbunden.
Ansprüche
Claims (4)
1. Klimaanlage für die Kühlung des Innenraumes von Kraftfahrzeugen/
bestehend aus einem von der Fahrzeug-Brennkraftmaschine angetriebenen Kompressor, einem im Fahrzeuginnenraum untergebrachten Verdampfer,
einer Kondensationsanlage sowie zugehörigen Regelgeräten und diese Aggregate verbindenden Leitungen, dadurch gekennzeichnet,
daß als Kondensationsanlage zu einem in bekannter Weise vorgesehenen, dem Kühlgebläse der Verbrennungskraftmaschine zugeordneten
Kondensator ein oder mehrere Zusatzkondensatoren nachgeschaltet ..*
sind.
2. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
oder die Zusatzkondensatoren ausserhalb des Pahrzeugannenraumes, vorzugsweise an der Unterseite des Bodenbleches bzw. der Trittbretter
des Fahrzeuges vorgesehen sind.
5· Klimaanlage nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnetj
daß der dem Kühlgebläse, zugeordnete Kondensator hinsichtlich seiner
Kühlfläche derart bemessen ist, daß die vom Kühlgebläse, aufgenommene
Luft hinsichtlich ihrer Temperatur nicht wesentlich erhöht wird.
4. Klimaanlage nach den Ansprüchen 1 bis 3>
dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlmittel" den KUhlgebläsekondensator in einem Haarnadel-Rohrsystem,
den ersten Zusatzkondensator in einem Rohrsystem ohne-
wiederum
Umkehrung und den zweiten Zusatzkondensator7Tn einem Haarnadel-Rohr
sys tem durchfließt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES0105101 | 1966-07-29 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1580731A1 true DE1580731A1 (de) | 1970-11-05 |
Family
ID=7526315
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19661580731 Pending DE1580731A1 (de) | 1966-07-29 | 1966-07-29 | Klimaanlage fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
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DE (1) | DE1580731A1 (de) |
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Family Cites Families (5)
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-
1966
- 1966-07-29 DE DE19661580731 patent/DE1580731A1/de active Pending
-
1967
- 1967-07-28 US US656764A patent/US3426549A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3426549A (en) | 1969-02-11 |
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