DE1780729C3

DE1780729C3 - Anti-skid or tire protection chain

Info

Publication number: DE1780729C3
Application number: DE19641780729
Authority: DE
Inventors: Anton 7084 Unterkochen Mueller
Original assignee: EISEN- und DRAHTWERK ERLAU AG 7080 AALEN DE
Current assignee: EISEN- und DRAHTWERK ERLAU AG 7080 AALEN DE
Priority date: 1964-08-20
Filing date: 1964-08-20
Publication date: 1985-04-18
Also published as: DE1780729B2; DE1780729A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutz- bzw. Reifenschutzkette nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to an anti-skid or tire protection chain according to the preamble of claim 1.

Eine: solche Kette ist aus der FR-PS 12 97 025 bekannt; ihr Laufteil besteht ausschließlich aus Ringgliedern, so daß auch die Spurstücke durch Ringglieder gebildet sind. Die Spurstücke benachbarter, mit den Seitenketten verbundener Kettenstränge sind über etwa kreuzförmig verlaufende Kettenteile miteinander verbunden, die die Verbindungsglieder bilden. Zwischen den Spurstücken bilden die Verhir.'dungsgüeder sechsekkige Kettenmaschen, so daß die Spurstücke quer zur Reifenumfangsrichtung relativ großen Abstand voneinander haben. Infolge der weiten Sechseckmaschen zwischen den Spurstücken und der Vielzahl von Einzelgliedern, aus denen die Verbindungsglieder bestehen, ist die Kette quer zur Reifenumfangsrichtung stark flexibel, so daß die Kettenstränge beim Betrieb der Kette leicht aus ihrer vorgegebenen Parallellage geraten und nicht mehr spurgerecht, sondern schräg an der rechten und linken Seite des Reifens liegen. Solche Abweichungen, die durch Verziehen der Kette, insbesondere bei Abnutzung der Kettenglieder auftreten können, verringern die Spurhaltung und dadurch die Fahrsicherheit eines mit dieser Kette versehenen Fahrzeuges. Eine ausreichend hohe Spurhaltung kann auch nicht durch die Spurstücke gewährleistet werden, weil sie infolge ihrer Ausbildung als Ringglieder nur geringe Griffigkeit haben. Im übrigen sind die beiden Kettenstränge über die Verbindungsglieder unlösbar miteinander verbunden, so daß die Lage und Größe der Spurstücke und damit das Laufteil zur Anpassung an ein bestimmtes Reifenprofil oder eine bestimmte Reifengröße bzw. zur Anpassung an das jeweilige Einsatzgebiet der Kette nicht verändert werden können. Dadurch müssen je nach Profil und Größe des Reifens sowie dem Einsatzgebiet eine große Zahl verschiedener Reifengleitschutzketten auf Lager gehalten werden, wozu große Lagerraumflächen erforderlich und damit hohe Lagerhaltungskosten verbunden sind.One: such a chain is from FR-PS 12 97 025 known; their running part consists exclusively of ring links, so that the track pieces also have ring links are formed. The traces of adjacent chain strands connected to the side chains are over approximately cross-shaped chain parts connected to each other, which form the connecting links. Between the track pieces form the interlocking features of the hexagonal Chain mesh, so that the track pieces transversely to the tire circumferential direction relatively large distance from each other to have. As a result of the wide hexagonal mesh between the track pieces and the multitude of The chain is transverse to the tire circumferential direction highly flexible, so that the chain strands easily move out of their predetermined parallel position when the chain is in operation and no longer on the right track, but rather at an angle on the right and left side of the tire. Such Deviations that occur due to warping of the chain, especially when the chain links are worn can, reduce the lane keeping and thereby the driving safety of one provided with this chain Vehicle. A sufficiently high lane keeping can also not be guaranteed by the track pieces, because they have little grip due to their training as ring members. Besides, the two are Chain strands are inextricably linked to one another via the connecting links, so that the position and size of the Track pieces and thus the running part for adaptation to a certain tire profile or a certain tire size or cannot be changed to adapt to the respective area of application of the chain. Through this Depending on the profile and size of the tire and the area of application, a large number of different anti-skid chains must be used be kept in stock, which requires large storage space and thus high Storage costs are associated.

ff Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kette 'dieser Art so auszubilden, daß sie je nach Reifengröße, Erofil und Einsatzverhältnissen eine optimale Übertragung der Antriebskräfte auf den Boden ermöglicht
Il Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst
If Im Bereich zwischen den erfindungsgemäß angeordneten und als Stegglied ausgebildeten Verbindungsgliedern sind benachbarte Kettenstränge in Richtung etwa senkrecht zur Reifenumfangsrichtung im wesentlichen zugfest miteinander verbunden, wodurch in Reifenumfangsrichtung hintereinanderliegende Laufteilbereiche geringe Flexibilität haben, und verhindert wird, daß sich <fie Kettenstränge bzw. das Laufteä aus seiner sjpurgerechten Lage gegenüber dem Reifen verschiebt Insbesondere bilden die Verbindungsglieder mit den Spurstücken ein in und quer zur Reifenumfangsrichtung relativ starres Mittelteil, das die gewünschte hohe Spurhaitung und damit hohe Fahrsicherheit der Kette gewährleistet Die Spurhaltung wird noch dadur:h verbessert daß sowohl die Verbindungsglieder als auch die Spurstücke durch die Stegglieder gebildet sind, die infolge ihrer hohen Griffigkeit ein Verziehen der Kette auf dem Reifen wirksam verhindern. Zur Verbesserung der Spurhaitung trägt zudem die hohe Griffigkeit bei, die die Kettenstränge infolge ihrer Ausbildung aus Ring- und Steggliedern haben. Da die Verbindungsglieder jeweils lösbar mit den Umlenkstellen bzw. mit den Seitenketten der Kette verbunden sind, besteht die Kette aus losen Kettensträngcn, die entsprechend der Anordnung der Verbindungsglieder zwischen benachbarten Kettensträngen bzw. einem Kettenstrang und der benachbarten Seitenkette in ihrer Form verändert werden können. Dadurch können die Lage der Spurstücke zueinander und ihre Größe je nach den Einsatzverhältnissen und der Reifengröße und dem Reifenprofil im Laufteil umgestaltet und gleichzeitig Größe und Form der Kettenmaschen des Laufteiles zum Schutz des Reifens und zur sicheren Kraftübertragung des Antriebs vom Boden auf den Reifen angepaßt werden. Beispielsweise können hierdurch Laufteile mit relativ großen Kettenmaschen, wie beispielsweise sechseckigen Kettenmaschen gebildet werden, wenn die Kette als Reifengleitschutzkette verwendet wird oder es können sehr enge Kettenmaschen vorgesehen sein, wenn die Kette als Reifenschutzkette verwendet werden soll. In beiden Fällen ist eine hohe Griffigkeit und Spurhaltung gewährleistet. Die Kette kann demnach nachträglich jederzeit so umgestaltet werden, daß sie für andere Reifen und andere Einsatzverhältnis- 5c se geeignet ist. Dadurch kann mit einer einzigen Kette, bei relativ unterschiedlichen Bedingungen jeweils eine hohe Spurhaltung gewährleistet werden, so daß nur wenige Ketten auf Lager gehalten werden müssen. Außerdem hat die erfindungsgemäße Kette den Vorteil, daß die einzelnen Kettenstränge als Meterware, in Form endloser Kettenstränge einfach und billig hergestellt werden können.ff The invention is based on the object of designing a chain of this type in such a way that, depending on the tire size, profile and usage conditions, it enables optimal transmission of the driving forces to the ground
This object is achieved with the characterizing features of claim 1
If in the area between the connecting links arranged according to the invention and designed as a bar link, adjacent chain strands are essentially tensile-tightly connected to one another in the direction approximately perpendicular to the tire circumferential direction, which means that running sub-areas lying one behind the other in the tire circumferential direction have little flexibility and prevent the chain strands or the running chain from spreading In particular, the connecting links with the track pieces form a middle part that is relatively rigid in and across the circumferential direction of the tire, which ensures the desired high tracking and thus high driving safety of the chain the track pieces are formed by the web links which, due to their high grip, effectively prevent the chain from warping on the tire. The high level of grip that the chain strands have due to their formation from ring and bar links also helps to improve tracking. Since the connecting links are detachably connected to the deflection points or to the side chains of the chain, the chain consists of loose Kettensträngcn, the shape of which can be changed according to the arrangement of the connecting links between adjacent chain strands or a chain strand and the adjacent side chain. This allows the position of the track pieces to one another and their size depending on the conditions of use and the tire size and the tire profile in the running part and at the same time the size and shape of the chain meshes of the running part can be adjusted to protect the tire and to safely transmit power from the ground to the tire. For example, running parts with relatively large chain meshes, such as hexagonal chain meshes, can be formed if the chain is used as a tire anti-skid chain, or very narrow chain meshes can be provided if the chain is to be used as a tire protection chain. In both cases, a high level of grip and tracking is guaranteed. The chain can therefore be redesigned at any time so that it is suitable for other tires and other operating conditions. In this way, with a single chain, under relatively different conditions, a high level of tracking can be guaranteed, so that only a few chains have to be kept in stock. In addition, the chain according to the invention has the advantage that the individual chain strands can be produced simply and cheaply as piece goods, in the form of endless chain strands.

Aus dem DE-GM 18 82 862 ist eine Kette bekannt, die keine Spurstücke aufweist und deren Laufteil aus- J₀ schließlich aus Ring- und Steggliedern besteht, wobei die Stegglieder schräg zur Reifenumfangsrichtung angeordnet sind. Lösbare .Stegglieder sind bei dieser Kette ausschließlich am Stoß, also an Ketteriteilen angeordnet, die quer zur Reifenumfangsrichtung liegen. Wegen der fehlenden Spurstücke hat diese Kette nicht die gewünschte hohe Spurhaltung und einwandfreie Kraftübertragung: sie kann auch nicht für unterschiedliche Reifen verwendet und an unterschiedliche Einsatzbedingungen angepaßt werden, weil sie auch nicht aus einzelnen, voneinander lösbafen Kettensträngen hergestellt istFrom the DE-GM 18 82 862 a chain is known, which has no track pieces and their running portion Removing J ₀ finally out of the ring and web members, wherein the web members are arranged obliquely to the tire circumferential direction. In this chain, detachable web links are arranged exclusively on the joint, that is to say on parts of the chain that are perpendicular to the tire circumferential direction. Because of the lack of track pieces, this chain does not have the desired high tracking and perfect power transmission: it cannot be used for different tires and adapted to different operating conditions, because it is not made from individual, detachable chain strands

Schließlich ist aus dem DE-GM 18 80 606 eine Gleitschutzkette aus Ring- und Steggliedern bekannt die nur einen Kettenstrang aufweist, der mäanderförmig im Laufteil angeordnet und mit einzelnen Kettenteilen an den Seitenketten der Gleitschutzkette befestigt ist Wegen der unlösbaren Verbindung dieses Kettenstranges mit den Kettenteilen kann die Lage und Größe der Spurstücke und damit das Laufteil zur Anpassung an eine bestimmte Reifengröße oder ein bestimmtes Reifenprofil oder auch zur Anpassung an die jeweiligen Arbeitsbedingungen der Kette nicht verändert werden. Dagegen können infolge der erfindungsgemäßen Ausbildung je nach den Erfordernissen der Reifen- und Einsatzverhältnisse eine bestimmte Zahl von Spurstükksn quer zur Reifenlaufrichtung, also nebeneinander und in Laufrichtung hintereinander bei einem ebenfalls je nach den Einsatzverhältnissen gewünschten Verlauf mehrerer Kettenstränge in einfacher Weise angeordnet werden.Finally, from DE-GM 18 80 606 an anti-skid chain made of ring and bar links is known which has only one chain strand that is meander-shaped is arranged in the running part and attached to the side chains of the anti-skid chain with individual chain parts Because of the permanent connection of this chain strand with the chain parts, the location and size of the Track pieces and thus the running part to adapt to a certain tire size or a certain one Tire profile or to adapt to the respective working conditions of the chain are not changed. In contrast, as a result of the training according to the invention, depending on the requirements of the tire and Conditions of use a certain number of track pieces at right angles to the tire running direction, i.e. side by side and one behind the other in the running direction for one as well Depending on the conditions of use, the desired course of several chain strands is arranged in a simple manner will.

Weitere zweckmäßige Ausbildungen des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus den Unteransprüchen. Der Gegenstand der Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert Es zeigtFurther useful developments of the subject matter of the invention emerge from the subclaims. The subject matter of the invention is explained in more detail below with reference to exemplary embodiments shows

F i g. 1 eine Gleitschutzkette gemäß der Erfindung mit parallelüegenden Spurstücken in Draufsicht, schematisch dargestellt,F i g. 1 with an anti-skid chain according to the invention parallel track pieces in plan view, schematic shown,

Fig.2 ein Ausführungsbeispiel entsprechend Fig. 1, bei dem anstelle von Ringgliedern Langrundglieder vorgesehen sind;FIG. 2 shows an embodiment according to FIG. 1, where long round members are provided instead of ring members;

Fig.3 und 4 weitere Ausführungsbeispiele von Gleitschutzketten nach der Erfindung, bei denen die parallel liegenden Spurstücke aus mehr als einem Stegglied bestehen;3 and 4 further embodiments of anti-skid chains according to the invention, in which the parallel track pieces consist of more than one web link;

F i g. 5 vjid 6 Ausführungsbeispiele von Gleitschutzketten bei denen das Laufnetz aus dreieckförmigen Konfigurationen zusammengesetzt ist, wobei die .Spurstücke durch Seiten der Dreiecke gebildet sind.F i g. 5 vjid 6 exemplary embodiments of anti-skid chains in which the running network is composed of triangular configurations, with the .Spurstücke are formed by sides of the triangles.

Fig.7 bis 12 Laufnetze für Reifenschutzketten, bei denen die endlosen Kettenstränge zu Vierecken verbunden sind und mehreie Spurstücke parallel zueinander vorgesehen sind.Fig. 7 to 12 running nets for tire protection chains, at where the endless chain strands are connected to form rectangles and several track pieces are parallel are provided to each other.

Die in den F i g. 1 bis 4 dargestellte Gleitschutzkette besteht aus einem Laufteil L und Seitenketten 7, 8, bei der das Laufteil von den endlosen Kettensträngen 1, 2 gebildet wird, die in Reifenumfangsrichtung (vgl. Pfeil 15) über d'p. Lauffläche des Reifens in wechselnder Richtung geführt sind, derart, daß äußere Umlenkstellen 9, 9b und innere Umlerkstellen 9a, 9c bestehjn, an welchen die jeweilige Richtung eines Abschnittes der endlosen Kettenstränge 1, 2 wechselt. Die äußeren Umlenkstellen 9 bzw. 9b der endlosen Kettenstränge 1, 2 sind durch stegförmig ausgebildete, lösbare Verbindungsglieder 12' mit den Seitenketten 7, 8 verbunden. Diese zu den Seitenketten unmittelbar führenden lösbaren Verbindungsglieder 12' sind als Seitenverbindungsglieder bezeichnet und können Stegglieder, wie beispielsweise Doppelhaken, Herzstücke oder dergleichen, sein.The in the F i g. 1 to 4 shown anti-skid chain consists of a running part L and side chains 7, 8, in which the running part is formed by the endless chain strands 1, 2, which in the tire circumferential direction (see. Arrow 15) over d'p. Tread of the tire are guided in alternating directions, in such a way that outer deflection points 9, 9b and inner deflection points 9a, 9c exist, at which the respective direction of a section of the endless chain strands 1, 2 changes. The outer deflection points 9 and 9b of the endless chain strands 1, 2 are connected to the side chains 7, 8 by detachable connecting links 12 'designed in the form of webs. These releasable connecting links 12 'leading directly to the side chains are referred to as side connecting links and can be web links such as double hooks, frogs or the like.

Die zwischen den inneren Umlenkstellen 9a, 9c vorgesehenen lösbaren Verbindungsglieder 12 verbinden entsprechend einer gewünschten Führung der Kette (Konfiguration) über der Lauffläche des Reifens die beiden Kettenstränge 1, 2. Im AusführungsbeispielThe releasable connecting links 12 provided between the inner deflection points 9a, 9c connect the two chain strands 1, 2 in accordance with a desired guidance of the chain (configuration) over the tread of the tire

der Fig. 1 bis 3 sind die Kettenstränge 1 und 2 durch die Anordnung der inneren Kettenverbindungsglieder 12 und der äußeren Seitenverbindungsglieder 12' so geführt, daß sich über den Reifenumfang verteilt hintereinanderliegende Rauten 13(Fig. I bis3)und 13a (Fig.4) ergeben. Diese Rauten wechseln bei den dargestellten Ausführungsbeispielen 1 bis 3 über den Reifenumfang gesehen mit rechteckigen Figuren ab, die durch Ringe und zwischen diesen liegende Stegglieder 14 der Kettenstränge I₁ 2 gebildet werden. Bei den Ausführungsformen nach den Fig. 1 und 2 liegt jeweils ein und bei der Ausführungsform nach F i g. 3 jeweils zwei in Umfangsrichtung des Reifens benachbarte Stegglieder \4b genau in Spurrichtung so daß diese Stegglieder 14 bzw. i4b Spurstücke bilden. Die beschriebene Konfiguration. Rauten mit abwechselnden Rechtecken, deren Seiten Spurstücke bilden, werden ausschließlich von den sich abwechselnden Horizontal- und Vertikalgliedern, nämlich Ringgliedern 16 gemäß Fig. 1, 3 und 4 usw. und Steggliedern 14 (Fig. 1), \4b (Fig. 3) und 14c (Fig.4) gebildet, die als endlose Kettenstränge in einfacher Weise hergestellt werden können.1 to 3, the chain strands 1 and 2 are guided by the arrangement of the inner chain connecting links 12 and the outer side connecting links 12 'in such a way that diamonds 13 (FIGS. I to 3) and 13a (FIG. 4) lying one behind the other are distributed over the circumference of the tire. result. In the illustrated embodiments 1 to 3, these diamonds alternate with rectangular figures, seen over the circumference of the tire, which are formed by rings and web links 14 of the chain strands I ₁ 2 lying between them. In the embodiments according to FIGS. 1 and 2 there is one and in the embodiment according to FIG. 3 each two web members \ 4b adjacent in the circumferential direction of the tire exactly in the track direction so that these web members 14 or i4b form track pieces. The configuration described. Rhombuses with alternating rectangles, the sides of which form track pieces, are exclusively made up of the alternating horizontal and vertical members, namely ring members 16 according to Fig. 1, 3 and 4 etc. and web members 14 (Fig. 1), \ 4b (Fig. 3) and 14c (FIG. 4), which can be produced as endless chain strands in a simple manner.

Bei dem Ausführungsbeispiel der F i g. 2 sind anstelle kreisrunder Ringglieder 16 ovalförmige Glieder 16a vorgesehen, wobei aber die diese verbindenden Glieder 14 ebenfalls als Stegglieder ausgeführt sind.In the embodiment of FIG. 2 instead of circular ring members 16 are oval-shaped members 16a provided, but the links 14 connecting these are also designed as bar links.

Das Ausführungsbeispiel der Fig.4 unterscheidet sich noch dadurch von den Ausführungsbeispielen der F i g. 1 bis 3, daß die Rautenseiten, die durch den Kettenstrang 1 gebildet sind, weniger Glieder aufweisen als die durch den Kettenstrang 2 gebildeten Rauten, so daß sich eine asymmetrische Anordnung der Rauten 13a zwischen den Seitenketten 7, 8 und damit auch eine entsprechend außermittige Lage der hintereinanderliegenden Spurstücke 14cergibt.The embodiment of FIG. 4 differs from the embodiments of FIG F i g. 1 to 3, that the diamond sides, which are formed by the chain strand 1, have fewer links than the diamonds formed by the chain strand 2, so that an asymmetrical arrangement of the diamonds 13a between the side chains 7, 8 and thus also a correspondingly eccentric position of the one behind the other There are track pieces 14c.

Die Spurstücke 14, 14a, 14£>, 14c sind bei den Ausführungsbeispielen der F i g. 1 bis 4, wie auch bei den übrigen Ausführungsbeispielen, an mindestens zwei inneren Umlenkstellen 9a, 9c vorgesehen, wobei die Kettenabschnitte mit den Spurstücken jeweils über den Reifenumfang durchgehende, abwechselnd aus stegförmigen und ringförmigen Gliedern bestehende Kettenstränge bilden, die an den inneren Umlenkstellen 9a, 9c durch lösbare Verbindungsstege 12 miteinander verbunden sind. Somit ergibt sich in einfacher Weise ein Aufbau einer Gleitschutz- bzw. Reifenschutzkette aus einfach und b^;llig herstellbarer Meterware in Form endloser Kettenstränge 1 bzw. 2, die infolge ihres Aufbaues aus ring- und stegförmigen Gliedern an gewünschten inneren und äußeren Umlenkstellen durch lösbare Verbindungsglieder, nämlich miteinander durch Kettenverbindungsglieder 12 und gegenüber den Seitenketten 7,8 durch Seitenkettenverbindungsglieder in Form sogenannter Stegglieder oder Querstege, verbunden werden können. Dabei ergeben sich Ausbildungen der Ketten, bei denen in vorteilhafter Weise symmetrisch oder asymmetrisch zur Längs- und Quermittelebene des Reifens parallel zueinander Hegende, sogenannte Doppelspurstücke bestehen, die infolge ihrer Nebeneinanderlage eine hohe Spurhaltung des mit einer solchen Kette versehenen Reifens ergeben. Durch die mindestens doppelt vorgesehenen und miteinander ebenfalls durch lösbare Kettenverbindungsglieder 12 verbundene Kettenstränge 1,2 ist eine ausreichende Zahl quer zur Reifenumfangsrichtung 15 liegender Kettenstrangabschnitte vorgesehen, weiche der Gleit- bzw. Reifenschutzkette eine optimale Übertragung der Antriebskräfte auf den Boden ermöglichen. Dabei kann je nach dem vorliegenden Bedarfsfall, also entsprechend der mit einer solchen Kette zu bestückenden Reifengröße, dem Reifenprofil und den Einsalzverhältnissen, eine diesen Bedingungen angepaßte Führung der endlosen Ketten über der Reifenoberfläche, also eine angepaßte Konfiguration, gegeben werden, ohne daß es hierzu einer endgültigen Festlegung dieses Aufbaus im Zeitpunkt der Fertigung der endlosen Kettenstränge bereits bedarf.The track pieces 14, 14a, 14 £>, 14c are in the embodiments of FIG. 1 to 4, as in the other exemplary embodiments, are provided at at least two inner deflection points 9a, 9c, the chain sections with the track pieces each forming continuous chain strands, consisting of web-shaped and ring-shaped links, which alternate over the tire circumference and which are located at the inner deflection points 9a, 9c are connected to one another by releasable connecting webs 12. Thus, in a simple way, a structure of an anti-skid or tire protection ^{chain from simple and b; l} lig producible by the meter in the form of endless chain strands 1 and 2, which due to their structure of ring and bar-shaped links at desired inner and outer deflection points by detachable Connecting links, namely with one another by chain connecting links 12 and with respect to the side chains 7, 8 by side chain connecting links in the form of so-called bar links or cross bars, can be connected. This results in chains in which advantageously symmetrical or asymmetrical to the longitudinal and transverse center plane of the tire parallel to each other, so-called double track pieces exist which, due to their juxtaposition, result in a high tracking of the tire provided with such a chain. The chain strands 1,2, which are provided at least twice and are also connected to one another by detachable chain links 12, provide a sufficient number of chain strand sections transverse to the tire circumferential direction 15, which enable the sliding or tire protection chain to optimally transfer the drive forces to the ground. Depending on the requirements at hand, that is, according to the tire size to be fitted with such a chain, the tire profile and the salt conditions, the endless chains can be guided over the tire surface in a manner adapted to these conditions, i.e. an adapted configuration, without the need for one final determination of this structure at the time of manufacture of the endless chain strands is already required.

Die endlosen Kettenstränge können vielmehr in einfacher Weise zu sogenannten Doppel- oder Mehrfachspurketten mit hoher Spursicherheit entsprechend den erforderlichen Verhältnissen nachträglich in einfaeher Weise und schnell zusammengesetzt werden. Diese Spurstücke 14, XAb, 14c, von denen also im mittleren Bereich zwischen den beiden Kettenseitenteilen 7, 8 jeweils zwei nebeneinanderliegend vorgesehen sind, gewährleisten eine sichere Führung des mit der Gleitschutzkette versehenen Kraftfahrzeugrades, weil die Spurstücke aus Ringen 16 und Stegen 14, i4b, 14c usw. gebildet sind, wobei die Stegglieder infolge ihrer stegförmigen Ausbildung nicht nur eine große Griffigkeit, sondern auch eine ausgezeichnete Spurhaltung habe.Rather, the endless chain strands can be simply and quickly put together afterwards in a simple manner to form so-called double or multiple track chains with high track security according to the required conditions. These track pieces 14, XAb, 14c, two of which are provided next to one another in the middle area between the two chain side parts 7, 8, ensure safe guidance of the motor vehicle wheel provided with the anti-skid chain because the track pieces are made up of rings 16 and webs 14, i4b, 14c etc. are formed, the web members not only having a great grip, but also excellent tracking, due to their web-shaped design.

Bei den in den Fig.5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispielen sind die beiden endlosen Kettenstränge 1, 2 spitzwinklig dreieckig geführt, wobei jeweils ein Spurstück 14c/ bzw. 14e eines Kettenstranges 1 bzw. 2 eine Seite der wechselweise von beiden Kettensträngen 1 bzw. 2 gebildeten Dreiecke 13c bzw. 136 bildet. Die von dem Kettenstrang 1 gebildeten Dreiecke 13c schließen einen kleineren Winkel ein als die entsprechenden, ebenfalls nach außen zu der Seitenkette 8 gerichteten Dreiecke ί30 des anderen Kettenstrangcs 2 Die von dem Kettenstrang 1 gebildeten Spurstücke 14c setzen sich aus jeweils drei Steggliedern 14a zusammen während die durch den Kettenstrang 2 gebildeter Spurstücke 14e nur jeweils zwei Stegglieder 14<i aufweisen. Anstelle von zwei oder mehr Steggliederr können im Seitenstrang und in den Spurstücken auch ein oder mehrere verlängerte Stegglieder vorgeseher werden. Bei der in F i g. 6 dargestellten Ausführungsform liegen die Spurstücke 14£ i4g außermittig zwischen den beiden Kettenseitenteilen 7,8.In the exemplary embodiments shown in FIGS. 5 and 6, the two endless chain strands 1, 2 are guided at an acute triangle, with a track piece 14c / or 14e of a chain strand 1 or 2 forming one side of the alternating chain strands 1 and 2 respectively Triangles 13c and 136 respectively. The triangles 13c formed by the chain strand 1 enclose a smaller angle than the corresponding triangles ί30 of the other chain strand c 2, which are also directed outwards to the side chain 8 the chain strand 2 formed track pieces 14e each have only two web links 14 <i. Instead of two or more web links, one or more extended web links can also be provided in the side strand and in the track pieces. In the case of the in FIG. 6, the track pieces 14 £ i4g lie eccentrically between the two chain side parts 7,8.

Das Ausführungsbeispiel der F i g. 7 zeigt einer Kettenaufbau, bei dem mehrere Kettenstränge 1,2,3, Ί so zueinander gelegt und miteinander verbürgen sind daß Waben 13c/ gebildet werden. Dabei werden dieThe embodiment of FIG. 7 shows a chain structure in which several chain strands 1,2,3, Ί so placed with one another and guaranteed with one another that honeycombs 13c / are formed. The

so Seiten dieser Waben 13c/jeweils nur durch ein Steggliec 14a gebildet Dabei sind zur Bildung dieser Waben in die benachbarten Kettenstränge 1 und 2 bzw. 3 und ", jeweils lösbare Kettenverbindungsglieder 12 eingesetzt derart daß geschlossene achteckige Wabenfigurer gebildet sind Die nebeneinanderliegenden achteckiger Wabenfiguren werden an den inneren Umlenkstellen 9 9a durch weitere lösbare Kettenverbindungsgiieder ti miteinander verbunden. Hierdurch entsteht zwischer den von den Kettensträngen 1 und 2 bzw. 3 und ' gebildeten Achtecken ein fester Gesamtverbund, der al: solcher das Laufnetz der Kette bildet, die den Reifen ii Richtung Pfeil 15 abdeckt Dabei bilden jeweils zwe Stegglieder 14 eines Achteckes, die genau in Retfenum fangsrichtung 15 liegen, die Spurstücke, welche di< sichere Spurhaltung der Kette gewährleisten. Bei de; Ausführung nach Fig.7 liegen demgemäß in eine Reihe quer zur Reifenumfangsrichtung 15 jeweils vie: Spurstücke, nämlich Spurstücke 14,14,14', 14' (vgl. di<so sides of these honeycombs 13c / each only formed by a web link 14a. To form these honeycombs in the adjacent chain strands 1 and 2 or 3 and ", detachable chain links 12 are inserted so that closed octagonal honeycomb figures are formed The inner deflection points 9 9a are connected to one another by further detachable chain connecting links ti. This creates a solid overall connection between the octagons formed by the chain strands 1 and 2 or 3 and ' , which al: forms the chain network of the chain, which the tire ii in the direction of the arrow 15 covers In each case two web members 14 of an octagon, which lie exactly in the circumferential direction 15, form the track pieces which ensure the safe tracking of the chain. In the embodiment according to FIG : Track pieces, namely track pieces 14,14,14 ', 14' (cf.di <

oberen beiden nebeneinanderliegenden Achtecke 13c/ und \3'd), wobei in Pfeilrichtung 15 gesehen zwischen den hintcrcinanderliegenden Achtecken 13c/ und i3"d und den Achtecken 13'c/ und i3'"d ebenfalls vier nebeneinanderliegende Spurstücke, nämlich die Spurstücke 14", 14'", 14", 14'" der einzelnen Kettenstränge 4, 3, 2, 1 vorgesehen sind. Somit wird bei dieser Kettenausführung eine hohe Spursicherheit durch jeweils vier quer zur Richtung 15 liegende Spui'stücke, die zugleich Seiten der Achteckkonfigurationen sind, und durch die in Pfeilrichtung 15 folgenden vier Spurstücke, die die hintereinanderliegenden Achtecke miteinander verbinden, erreicht. Dabei sind die nebeneinanderliegenden Spurstücke 14, 14' zwischen den Achtecken 13c/, 13'c/bzw. 13"c/und I3'"ddurch lösbare Kettenverbindungsglieder 12 miteinander verbunden. Diese auch als Querstege bezeichneten Kciicnvcrbindungsglieder 12 bewirken infolge ihrer Lage senkrecht zur Reifenumfangsrichtung eine besonders hohe Greifwirkung und vermindern zudem den Verschleiß der übrigen Glieder.upper two adjacent octagons 13c / and \ 3'd), with four adjacent track pieces, namely the track pieces 14 " between the octagons 13c / and i3" d lying one behind the other and the octagons 13'c / and i3 '"d seen in the direction of the arrow 15. , 14 '", 14", 14'"of the individual chain strands 4, 3, 2, 1 are provided. Thus, with this chain design, a high level of track security is achieved by four spool pieces lying transversely to direction 15, which are also sides of the octagon configurations, and by the four track pieces following in the direction of arrow 15, which connect the octagons lying one behind the other. The adjacent track pieces 14, 14 'between the octagons 13c /, 13'c / or. 13 "c / and I3 '" d are connected to one another by releasable chain links 12. These connecting links 12, also referred to as transverse webs, have a particularly high gripping effect due to their position perpendicular to the circumferential direction of the tire and also reduce wear on the other links.

Aus F i g. 8 ergibt sich, daß die Spurstücke auch aus mehreren hintereinanderliegenden Steggliedern 14a gebildet sein können. Bei dieser Ausführungsform schließen die Kettenstränge 1, 2, 3, 4 jeweils in 2s Reifenumfangsrichtung langgezogene Achtecke i3f. 13'/ ein. Diese liegen ebenfalls in Reifenumfangsrichtung Pfeil 15 nebeneinander und sind im Bereich der Enden ihr' .· Spurstücke 14a durch Kettenverbindungsglieder 12 miteinander verbunden. In Reifenumfangsrichtung Pfeil 15 schließen sich an die achteckigen Flächen 13/jeweils drei sechseckige Flächen 13,g- an, welche den Übergang zu weiteren, nicht dargestellten Achtecken bilden. Auch hier sind die Konfigurationen ausschließlich durch die endlosen Kettenstränge 1 bis. 4 gebildet, die durch die Kettenverbindungsglieder 12 lösbar miteinander verbunden sind, wobei ebenfalls die Glieder der einzelnen endlosen Kettenstränge ausschließlich aus ringförmigen Gliedern 16 und stegförmi- :en Gliedern 14a bestehen. Durch die Nebeneinanderlae der langgezogenen Achtecke ergeben sich verlänger- :e Spurstücke 14Λ, 14'Λ, 14"Λ und 14"'A, die nebeneinaner liegen und aus zwei hintereinanderliegenden teggliedern 14a bestehen.From Fig. 8 shows that the track pieces can also be formed from a plurality of web members 14a lying one behind the other. In this embodiment, the chain strands 1, 2, 3, 4 each close octagons i3f elongated in the 2s circumferential direction of the tire. 13 '/ a. These also lie next to one another in the tire circumferential direction arrow 15 and are connected to one another in the region of the ends of their track pieces 14a by chain connecting links 12. In the tire circumferential direction arrow 15, the octagonal areas 13 / are followed by three hexagonal areas 13, g-, which form the transition to further octagons, not shown. Here, too, the configurations are exclusively defined by the endless chain strands 1 to. 4 formed, which are releasably connected to one another by the chain connecting links 12, the links of the individual endless chain strands likewise consisting exclusively of ring-shaped links 16 and web-shaped links 14a. The juxtaposition of the elongated octagons results in lengthened: e track pieces 14Λ, 14'Λ, 14 "Λ and 14"'A, which lie next to one another and consist of two link members 14a lying one behind the other.

Das Ausführungsbeispiel F i g. 9 zeigt Kettenstränge bis 4, die so gelegt sind, daß vier nebeneinanderliegene Spurstücke 14; mit jeweils zwei hintereinanderlie- ;enden Steggliedern 14a gebildet sind. Zwischen jeweils ier nebeneinanderliegenden Spurstücken 14/sind zwei purstücke 14/ eingeschlossen, die aus jeweils einem so tegglied bestehen. Die Kettenverbindungsglieder 12 ischen den entgegengesetzt abwechselnd zickzackörmig und in Spurrichtung geführten Kettensträngen 1 ind 4 und den inneren endlosen Kettensträngen 2,3 sind leder mit 12 bezeichnet und als solche durch stärkere Nachführung gegenüber den Steggliedern 14a der ndlosen Kettenstränge 1 bis 4 herausgestellt
Die Fig. 10 zeigt eine ähnliche Anordnung wie die ig.7, bei der jedoch das Laufnetz insofern dichter ehalten ist, als die Achtecke 13c/ in Umfangsrichtung 'feil 15 gesehen unmittelbar aneinandefschließen, so aß nebeneinanderliegende Spurstücke ausschließlich lurch die in Spurrichtung liegenden Stegglieder 14a, 4'a, 14"a, 14"'a der einzelnen endlosen Kettenstränge 1 is 4 gebildet sind. -The embodiment example F i g. 9 shows chain strands up to 4 which are laid so that four juxtaposed track pieces 14; are each formed with two web members 14a lying one behind the other. Between each of the adjacent track pieces 14 /, two pure pieces 14 / are enclosed, each of which consists of one such link. The chain connecting links 12 are the opposite, alternating zigzag and in the track direction chain strands 1 and 4 and the inner endless chain strands 2, 3 are denoted by 12 and as such emphasized by stronger tracking compared to the bar links 14a of the endless chain strands 1 to 4
Fig. 10 shows an arrangement similar to Fig. 7, in which, however, the network is kept more dense, as the octagons 13c / seen in the circumferential direction 'feil 15 directly adjoin one another, so adjacent track pieces ate exclusively through the web members 14a lying in the track direction , 4'a, 14 "a, 14"'a of the individual endless chain strands 1 is 4 are formed. -

Bei der in F i g. 11 dargestellten Ausführungsform verlaufen jeweils drei Kettenstränge 1 bis 3 und 4 bis 6 parallel und zickzackförmig zueinander, wobei die Gruppen 1 bis 3 und die Gruppen 4 bis 6 zueinander wieder entgegengesetzt zickzackförmig verlegt sind. Die Zickzacklage der Kettenstränge 1 bis 6 ist jedoch so variiert, daß jeweils an den Stellen, wo die Kettenstränge 1 bis 3 und 4 bis 6 aufeinander zulaufen, in gleichmäßigen Abständen über den Reifenumfang gesehen jeweils ein Spurstück 14a vorgesehen ist, -,o daß insgesamt sechs Spurstücke nebeneinanderliegen. Dabei sind ebenfalls wieder die inneren Umlenkstellen 9, 9a durch lösbare Verbindungsstege 12 miteinander verbunden. Es ergibt sich somit ein Kettenvcoand, bei dem eine Mehrzahl von Spurstücken entsprechend der Zahl der Kettenstränge nebeneinanderliegt und über den ganzen Bereich der Lauffläche angeordnet ist.In the case of the in FIG. 11, three chain strands 1 to 3 and 4 to 6 each run parallel and zigzag to one another, with groups 1 to 3 and groups 4 to 6 again being laid in opposite directions in zigzag. The zigzag position of the chain strands 1 to 6 is varied so that in each case at the points where the chain strands 1 to 3 and 4 to 6 converge, a track piece 14a is provided at regular intervals over the circumference of the tire, -, o that in total six track pieces are next to each other. The inner deflection points 9, 9a are again connected to one another by releasable connecting webs 12. The result is a chain cover in which a plurality of track pieces corresponding to the number of chain strands lie next to one another and are arranged over the entire area of the running surface.

Bei der Ausführung nach Fig. 12 ist das aus den endlosen Kettensträngen 1 bis 3 gebildete Laufnetz mit einem durchgehenden in Spurrichtung liegenden Kettenstrang 2 versehen, der symmetrisch in der Mitte des Reifens liegt. Bei dieser Ausführung bildet also der endlose Kettenstrang 1 insgesamt das Spurstück. Der Kettenstrang 2 liegt zwischen zwei entgegengesetzt und annähernd zickzackförmig verlaufenden Kettensträngen 1 und 3, deren Zickzackform jedoch so abgewandelt ist, daß zusätzlich zu dem durchgehenden Spurstrang 2 weitere einzelne Spurstücke 14a und 14'a, die in Reifenumfangsrichtung 15 hintereinanderliegen, gebildet sind. Auf diese Weise wird eine Spurhaltung durch einen durchgehenden Spurstrang 2, gebildet aus Steggliedern 14a und Ringgliedern 16, geschaffen, bei dem hintereinanderliegende zusätzliche, symmetrisch zum durchgehenden Strang 2 befindliche Spurstücke 14a, 14'5 vorgesehsn sind, so daß im mittleren Bereich der Reifenlauffläche eine Vielzahl hintereinanderliegender Spurstücke vorgesehen ist. Die lösbaren Kettenverbindungsglieder 12 sind hier ausschließlich quer zur Reifenumfangsrichtung 15 angeordnet. Diese sind auch in dieser Zeichnung durch stärkere Strichführung gegenüber den Steggliedern 14a der endlosen Kettenstränge herausgestellt. Diese in allen Zeichnungen mit dickeren Strichen als die Stegglieder 14a gekennzeichneten lösbaren Kettenverbindungsstücke oder Seitenverbindungsstücke können als Doppelhaken, Herzstükke oder dergleichen ausgebildet sein.In the embodiment according to FIG. 12, the chain network formed from the endless chain strands 1 to 3 is also included a continuous chain strand 2 lying in the track direction, which is symmetrical in the middle of the Tire lies. In this embodiment, the endless chain strand 1 forms the overall track piece. Of the Chain strand 2 lies between two opposite and approximately zigzag running chain strands 1 and 3, the zigzag shape of which has been modified so that in addition to the continuous track strand 2 further individual track pieces 14a and 14'a, which lie one behind the other in the tire circumferential direction 15, are formed are. In this way, tracking is formed by a continuous track section 2 Web members 14a and ring members 16, created in which additional, symmetrical one behind the other track pieces 14a, 14'5 located for the continuous strand 2 are provided, so that in the central area the tire tread is provided with a plurality of track pieces lying one behind the other. The detachable chain links 12 are arranged here exclusively transversely to the tire circumferential direction 15. These are too in this drawing by stronger lines compared to the web links 14a of the endless chain strands exposed. These marked in all drawings with thicker lines than the web members 14a Detachable chain links or side links can be used as double hooks, heart pieces or the like.

Es ist denkbar, daß die in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele von Gleitschutzbzw. Re'fenschutzketten auch untereinander kombiniert werden können, so daß unterschiedliche Konfigurationen int Bereich der Lauffläche und im Bereich der Seitenteile einer Kette entstehen. Es wäre daher ohne weiteres möglich, im äußeren Bereich der Reifenlauffläche der Gleitschutzkette eine andere Konfiguration als im inneren Bereich der Reifenlauffläche zu geben. Dies kann beispielsweise bei Einsetzen der Fahrzeuge in Schluchten oder bergigem Gebiet zweckmäßig sein, wo der Fahrzeuguntergrund anders beschaffen ist als die Bodenerhebungen, gegen welche die Seitenflächen der Räder geschützt werden müssen. Weiter können die Gleitschutzketten durch Anfügen entsprechend ausgelegter Kettenstränge beliebig verbreitert werden.It is conceivable that the embodiments shown in the drawings of Gleitschutzbzw. Re'fenschutzketten can also be combined with each other, so that different configurations in the area of the running surface and in the area of the side parts of a chain. It would therefore be without further possible, a different configuration than in the outer area of the tire tread of the anti-skid chain to be given in the inner area of the tire tread. This can be done, for example, when the vehicles are deployed in Ravines or mountainous areas where the vehicle surface is different from that Elevations against which the side surfaces of the wheels must be protected. The Anti-skid chains can be widened as required by adding appropriately designed chain strands.

Für die Unteransprüche wird nur Patentschutz in Verbindung mit dem Hauptanspruch begehrtOnly patent protection in Desires connection with the main claim

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Anti-skid or tire protection chain, with a running part that consists of at least two chain strands that are adjacent transversely to the tire circumferential direction, each of which is guided in alternating directions along the tire circumference and has inner and outer deflection points formed by ring links, whereby in the tire circumferential direction, one behind the other deflection points are provided, which are each connected by a track piece lying in the tire circumferential direction and in which the smallest distance between opposite deflection points of adjacent chain strands and the smallest distance between outer deflection points of the chain strands and associated side chains of the chain through transverse to the tire grooves ^f angsrichtung lying connecting links is bridged. characterized in that the track pieces (14) each have at least one web link (14a,) lying in the tire circumferential direction of a chain strand (1 to 6) consisting of ring and web links (14a and 9) in a known manner and that all connecting links (12 ) are each formed by a detachable web member lying approximately perpendicular to the tire circumferential direction (Fig. Ibis 12).

2. Chain according to claim 1, characterized in that transversely to the tire circumferential direction (15) Adjacent track pieces (14) with the connecting links (12) rectangular, preferably square and or rectangle mesh with parallel to the tire circumferential direction lying length; form axis (F i g. 1 to 4 and 7 to 12).

3. Chain according to claim 1 or 2, characterized in that the square meshes of track pieces (14) and connecting links (12) are symmetrical to the longitudinal center plane of the running part (L) of the chain (F i g. 1 to 3 and 7 to 12).

4. Chain according to one of claims 1 to 3, characterized in that the square mesh (14c,) are asymmetrical to the longitudinal center plane of the running part (Fig. 4).

5. Chain according to one of claims 1 to 4, characterized in that if more than two, preferably four chain strands (1 to 4) the square meshes are arranged with gaps (Fig. 7 and 9), preferably form the square meshes with square and rectangular meshes Running part the middle part of the running part (Fig. 9). se

6. Chain according to one of claims 1 to 5, characterized in that in addition to the middle square meshes forming track pieces (14) further track pieces are provided (Fig. 1,7,8, 10 and 11).

7. Chain according to claim 6, characterized in that the additional track pieces (14) to the middle square meshes are arranged on a gap (Fig. 1).

8. Chain according to claim 6, characterized in that the additional track pieces (14) are adjacent to the middle, square mesh-forming track pieces, and that the track pieces are the same Have the same length as the track pieces of the square mesh (Figs. 7, 8, 10 and 11).

9. Chain according to one of claims 1 to 8, characterized in that transversely to the tire circumferential direction (15) several seamless square meshes (12, 14), preferably Square meshes are provided (Figs. 11 and 12).

10. Chain according to one of claims 1 to 9, characterized in that the middle track pieces (14) are provided which essentially have a chain part (2) extending in the tire circumferential direction form (Figs. 5, 6 and 12).

11. Chain according to claim 10, characterized in that the middle track pieces (14) by two adjacent chain strands (1 and 2) are formed, and that they have a central approximately meandering shape Form running chain part (F i g. 5 and 6).

12. Chain according to claim 11, characterized in that that the track pieces (14) each of a chain strand (1 and 2) from an equal number of Web members (14a,) are made, and that the track pieces both chain strands have different lengths.

13. Chain according to one of claims 10 to 12, characterized in that the track pieces (14) eccentric to the longitudinal center plane of the running part (Fig. 6).

14. Chain according to claim 10, characterized in that the middle track pieces (14) are formed by the web links (14a,) of a middle chain strand (2) (P- i g. 12).