DE2042898B2

DE2042898B2 - Non-tilt grip link for wheel snow chain - has diamond profile and widened grip surfaces giving tapered cross=section

Info

Publication number: DE2042898B2
Application number: DE2042898A
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl.-Ing. Schuerle; Guenther Witzel
Original assignee: EISEN- und DRAHTWERK ERLAU AG 7080 AALEN
Current assignee: EISEN- und DRAHTWERK ERLAU AG 7080 AALEN
Priority date: 1970-08-29
Filing date: 1970-08-29
Publication date: 1979-12-20
Also published as: ZA715811B; RO57114A; TR17790A; CS151415B2; DE2042898A1; AR193823A1; PL70940B1; BR7105633D0; ES198115U; ES198115Y; DE2042898C3

Abstract

The grip link for the wheel snow chain has the road facing side (5) formed with a wider base than that (7) laid against the tyre. The grip face (5) has sloping sides and has a diamond outline. The element is designed to provide maximum grip over a tilt angle as the chain links flex. The links ensure a steady grip even when the chain loosens on the tyre, with air loss. The width of the links is tapered towards the tyre.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reifengleitschutzkette nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a tire anti-skid chain according to the preamble of claim 1.

Bei einer solchen bekannten Reifengleitschutzkette (DE-OS 14 80 874) sind die Greifglieder als plattenförmige Stege ausgebildet Eine solche locker auf einen Reifen aufgelegte Reifenkette kann sich im Fahrbetrieb, vor allen Dingen bei modernen Niederdruckreifen, in ihrer Längs- und Querrichtung stark verziehen, so daß benachbarte Ringglieder übereinander geschoben werden. Die Kettenglieder sind dabei einem starken Verschleiß ausgesetzt und können u. U. abgeschert werden. Außerdem kippen die plattenförmigen Stegglieder bei Belastung um ihre Längsachse, wodurch die darin eingehängten Ringglieder hoch beansprucht werden. Die Ringglieder werden dann nicht nur auf Zug, sondern zusätzlich auf Biegung beansprucht und können durch die Stegglieder abgeschert werden.In such a known anti-skid chain for tires (DE-OS 14 80 874), the gripping links are plate-shaped Bridges formed Such a tire chain loosely placed on a tire can change during driving, especially with modern low-pressure tires, heavily warped in their longitudinal and transverse directions, so that neighboring ring links are pushed over one another. The chain links are a strong one Subject to wear and tear and may be sheared off. In addition, the plate-shaped web links tilt when loaded around its longitudinal axis, whereby the ring links suspended in it are highly stressed will. The ring links are then not only subjected to tension but also to bending and can be sheared off by the bridge links.

Es ist ein Greifglied für eine Reifengleitschutzkette bekannt (DE-GmS 19 65 108), dessen bodenseitiger Gliedteil parallelogrammförmig zueinander liegende Seitenflächen aufweist und etwa in halber Länge seine größte Breite hat In diesem Bereich überdeckt und schützt der bodenseitige Gliedteil einen Schraubenkopf und eine Mutter vor Beschädigung, mit denen Schließstücke des Greifgliedes am Gliedkörper befestigt sind.There is a gripping link for a tire anti-skid chain known (DE-GmS 19 65 108), the bottom-side Link part has side surfaces lying parallelogram to one another and about half its length The largest width has covered in this area and the bottom-side link part protects a screw head and a nut from damage with which strikers of the gripping link are attached to the link body are.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die ReifengleUschutzkette nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so auszubilden, daß ein Übereinanderschieben benachbarter Ringglieder während des Laufes bei nur geringem Kettengliedverschleiß vermieden wird.The invention is based on the object of the tire protection chain according to the preamble of Design claim 1 so that a sliding of adjacent ring members during the Running is avoided with only little chain link wear.

Dies'; Aufgabe wird gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst.This'; Task is carried out according to the characteristic Part of claim 1 solved.

Bei der erfindungsgemäßen Reifengleitschutzkette schlagen die Seitenflächen benachbarter Greifglieder schon dann aneinander an, wenn die zugehörigen Ringglieder noch Abstand voneinander haben. Unabhängig von der gegenseitigen Lage benachbarter Greifglieder stoßen stets nur die Seitenflächen aneinander an, weil die Breite des reifenseitigen Gliedteils kleiner ist als die halbe größte Breite des bodenseitigen Gliedteils. Bei gegeneinander verkippter Lage benachbarter Greifglieder kommen dadurch die Greifglieder nicht mit ihren reifenseitigen Gliedteilen miteinander in Berührung, sondern ausschließlich mit ihren Seitenflächen. Da die einander gegenüberliegenden Seitenflächen in Richtung auf den reifenseitigen Gliedteil konvergieren und mit der Bodenlauffläche jeweils einen stumpfen Winkel einschließen, wird eine solche Anpassung an die Krümmung der Rei^fenlauffläche und/oder den Fahrbahnuntergrund erreicht, daß die Greifglieder stets ganzflächig mit ihren Seitenflächen aneinanderstoßen. Entsprechend dem dadurch erreichten geringen spezifischen Anschlagdruck wird die Verschleißfestigkeit des Greifgliedes stark erhöht. Die beiden stumpfwinklig zueinanderliegenden Abschnitte der Bodenlauffläche bestimmen zwei Betriebslagen des Greifgliedes, in denen benachbarte Greifglieder jeweils im wesentlichen ganzflächig aneinanderliegen. Infolge der erfindungsgemäßen Ausbildung wird ein Übereinanderschieben benachbarter Ringglieder auf jeden Fall vermieden, wodurch der innere Verschleiß der Reifengleitschutzkette vermindert wird und auf die Ringglieder keine Sprengwirkung durch die Greifglieder ausgeübt werden kann.
Die Erfindung wird anhand zweier in den Zeichnun-In the tire anti-skid chain according to the invention, the side surfaces of adjacent gripping links already strike one another when the associated ring links are still spaced apart from one another. Regardless of the mutual position of adjacent gripping members, only the side surfaces abut one another because the width of the tire-side link part is smaller than half the largest width of the bottom-side link part. When the position of adjacent gripping members is tilted relative to one another, the gripping members do not come into contact with their tire-side link parts, but only with their side surfaces. Since the opposite side faces converge toward the tire-side link part and each enclose with the bottom running surface an obtuse angle, such an adjustment is the curvature of the Rei ^f enlauffläche and / or the road surface ground achieved that the gripping members always abut one another over the entire surface with their side surfaces. Corresponding to the low specific impact pressure achieved in this way, the wear resistance of the gripping member is greatly increased. The two sections of the floor running surface lying at an obtuse angle to one another determine two operating positions of the gripping member in which adjacent gripping members are in each case in contact with one another essentially over their entire surface. As a result of the design according to the invention, sliding adjacent ring links on top of one another is avoided in any case, as a result of which the internal wear of the tire anti-skid chain is reduced and no explosive effect can be exerted on the ring links by the gripping links.
The invention is based on two in the drawings

*>5 gen dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt*> 5 illustrated embodiments explained in more detail. It shows

Fig. 1 einen Teil einer erfindungsgemäßen Reifengleitschutzkette in auseinandergezogenem Zustand,1 shows part of a tire anti-skid chain according to the invention in an exploded state,

F i g. 2 die Reifengieitschutikette gemäß F i g. 1 bei Zugbeanspruchung,F i g. 2 the tire seal label according to FIG. 1 at Tensile stress,

F i g. 3 in Seitenansicht drei miteinander verbundene Greifglieder der Reifengleitschutzkette nach den F i g. 1 und 2,F i g. 3 a side view of three interconnected gripping links of the tire anti-skid chain according to FIGS. 1 and 2,

F i g. 4 eines der Greifglieder gemäß F i g. 3 in Ansicht von rechts,F i g. 4 one of the gripping members according to FIG. 3 in view from the right,

F i g. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in F i g. 3,F i g. 5 shows a section along the line V-V in FIG. 3,

F i g. 6 einen Schnitt längs der Linie Vl-Vl in F i g. 3,F i g. 6 shows a section along the line VI-VI in FIG. 3,

Fig.7 eines der Greifglieder gemäß Fig.3 in Unteransicht,7 one of the gripping members according to FIG. 3 in Bottom view,

Fig. 8 e^:r.en Schnitt längs der Linie VIlI-VlIl in Fig. 3,Fig. ^8e: r.en section along the line VIlI-VIIl in Fig. 3,

F i g. 9 und 10 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Greifgliedes in Darstellung gemäß den F i g. 5 und 7.F i g. 9 and 10 a further embodiment of a Gripping member in the representation according to the F i g. 5 and 7.

Die Reifengleit schutzkette hat stegartige Greifglieder 1, die durch kreisringförmige, vorzugsweise konstante Querschnittsdicke aufweisende Ringglieder 2 verbunden sind. In jedes Ringglied 2 greifen jeweils vier G<eifgiieder 1 eia deren Längsmittelebenen 13 (Fi g. 4) Vierecke bilden, deren Ecken in den Achsen der zugehörigen Ringg/ieder 2 liegen (Fig. 1)· Wird die Reifengleitschutzkette nicht auf Zug beansprucht, sondern beispielsweise frei auf dem Boden ausgelegt, so können diese Vierecke Quadrate gemäß F i g. 1 bilden. Wirken auf die Reifengleitschutzkette Zugkräfte parallel zu den Diagonalen der durch die Längsmittelebenen 13 der Greifglieder 1 gebildeten Vierecke — wenn die Reifengleitschutzkette beispielsweise mit Spam mg auf den Reifen aufgelegt ist —, dann werden die Maschen ίο der Reifengleitschutzkette verengt (F i g. 2). Durch diese beispielsweise in Laufrichtung oder quer dazu wirkenden Zugkräfte werden benachbarte Kettenglieder 1, 2 so weit in Richtung zueinander bewegt, bis benachbarte Greifglieder 1 gemäß F i g. 2 mit als Anschlagflächen dienenden Seitenflächen 4 aneinanderstoßen und eine weitere Annäherung der Kettenglieder verhindern. Die Ringglieder 2 haben bei aneinanderiiegenden Greifgliedern 1 noch einen Abstand 3 voneinander, so daß benachbarte Rirgglieder nicht übereinandergeschoben 4ü werden können. Da die Anschlagflächen an den Greifgliedern vorgesehen sind, können die Ringglieder 2 in den Greifgliedern ungehindert drehen, wodurch ein gleichmäßiger Verschleiß der Ringglieder sichergestellt ist.The tire sliding protective chain has web-like gripping members 1, which are preferably through circular ring-shaped Ring members 2 having constant cross-sectional thickness are connected. In each ring link 2 there are four G <eifgiieder 1 eia their longitudinal center planes 13 (Fig. 4) Form rectangles, the corners of which lie in the axes of the associated ring members 2 (Fig. 1) Tire anti-skid chain is not subjected to tensile stress, but is laid out freely on the ground, for example these quadrilaterals can be squares according to FIG. 1 form. Tensile forces act in parallel on the tire anti-skid chain to the diagonals of the rectangles formed by the longitudinal center planes 13 of the gripping members 1 - if the Tire anti-skid chain, for example with Spam mg, is placed on the tire - then the meshes are ίο the tire anti-skid chain is narrowed (Fig. 2). By this acting, for example, in the running direction or across it Tensile forces are moved adjacent chain links 1, 2 in the direction of each other until adjacent Gripping members 1 according to FIG. 2 abut one another with side surfaces 4 serving as stop surfaces and one prevent further approach of the chain links. The ring members 2 have gripping members attached to one another 1 still a distance 3 from each other, so that adjacent ridge members are not pushed over one another 4ü can be. Since the stop surfaces are provided on the gripping members, the ring members 2 rotate freely in the gripping links, which ensures even wear of the ring links is.

Die Greifglieder 1 haben jeweils einen bodenseitigen Gliedteil 5 mit einer Bodenlauffläche 6 und einen reifenseitigen Gliedteil 7 mit einer Reifenanlagefläche 8. Im Bereich zwischen den beiden Gliedteilen 5, 7 sind im stegförmigen Gl'.edkörper 9 zwei hintereinanderliegen- so de, runde Aufnahmeöffnungen 10 für die Ringglieder 2 angeordnet. Der reifenseitige Gliedteil 7 hat infolge der außermittigen Lage der Aufnahmeöffnungen 10 kleinere Querschnittshöhe als der bodenseitige Laufteil 5, so daß dieser ein verhältnismäßig großes Verschleißvolumen hat.The gripping members 1 each have a bottom-side link part 5 with a bottom running surface 6 and a tire-side link part 7 with a tire contact surface 8. In the area between the two link parts 5, 7 are in Bar-shaped Gl'.edkörper 9 two one behind the other - so de, round receiving openings 10 for the ring members 2 are arranged. The tire-side link part 7 has due to the eccentric position of the receiving openings 10 smaller cross-sectional height than the bottom-side running part 5, see above that this has a relatively large wear volume.

Der bodenseitige Gliedteil 5 ist in Ansicht auf die Bodenlauffläche 6 rautenförmig ausgebildet (Fig. 1). Die vier die Rautenseiten bildenden, als Anschlagflächen dienenden Seitenflächen 4 gehen übei teilkreisför- fco mig konvex gekrümmte Zwischenabschnitte 11, 12 ineinander über. Dadurch wird bei Relativbewegungen der mit ihren Seitenflächen 4 aneinanderiiegenden Greifglieder 1 der Verschleiß erheblich vermindert. Die Seitenflächen 4 liegen symmetrisch zur Längsmittelebe- h5 ne 13 sowie zu der rechtwinklig dazu liegenden Quermittelebene 14 (F i g. 7) des jeweiligen Greifgliedes 1. Der spitze Winkel λ, den jede Seitenfläche 4 gegenüber der Längsmittelebene 13 einnimmt (Fig.2), bestimmt den doppelt so großen spitzen Winkel der Raute, die die Längsmittelebenen 13 von vier Greifgliedern 1 in der Anschlaglage gemäß Fig.2 bilden. Die Verbreiterung des bodenseitigen Gliedteils 5 dient dazu, den spezifischen Bodendruck des Fahrzeuges und dadu/ch den Verschleiß der Reifengleitschutzkette zu vermindern.The bottom-side link part 5 is designed in a diamond shape when viewed from the bottom running surface 6 (FIG. 1). The four side surfaces 4 , which form the diamond sides and serve as stop surfaces, merge into one another via intermediate sections 11, 12 which are curved in a partially circular shape. As a result, in the case of relative movements of the gripping members 1 resting against one another with their side surfaces 4, the wear is considerably reduced. The side surfaces 4 are symmetrical to the longitudinal center plane 13 and to the transverse center plane 14 (Fig. 7) of the respective gripping member 1, which is at right angles thereto. , determines the twice as large acute angle of the rhombus, which form the longitudinal center planes 13 of four gripping members 1 in the stop position according to FIG. The widening of the bottom link part 5 serves to reduce the specific ground pressure of the vehicle and thereby the wear of the anti-skid chain.

Infolge der im Vergleich zu plattenförmigen Steggliedern verbreiterten Bodenlauffläche wird die Kippmögiichkeit des Greifgliedes wesentlich kJeiner, wodurch die Ringglieder 2 geringer belastet werden.As a result of the floor contact surface, which is widened in comparison to plate-shaped web members, the possibility of tilting is increased of the gripping member significantly less, whereby the ring members 2 are less stressed.

Die Seitenflächen 4 und die Längsmittelebene 13 des Greifgliedes 1 konvergieren in Richtung auf die Reifenanlagefläche 8, wobei die Seitenflächen unter einem kleineren Winkel, beispielsweise unter 5°, zur Längsmittelebene liegen. Infolge der geneigten Lage der Seitenflächen 4 können die Greifglieder vorteilhaft als Gesenkschmiedeteile od. dgl. ausgebildet werden.The side surfaces 4 and the longitudinal center plane 13 of the gripping member 1 converge in the direction of the Tire contact surface 8, the side surfaces at a smaller angle, for example under 5 °, to Longitudinal median plane lie. As a result of the inclined position of the side surfaces 4, the gripping members can be advantageous as drop forged parts or the like.

Die Bodenlauffläche 6 des Greifgliedes 1 wird durch zwei Abschnitte 15 gebildet, die unter einem stumpfen, sich zur Reifenanlagefiäche 8 öffnenden Wirtkef von etwa 160° zueinander und symmetrisch zur Längsmitteiebene 13 liegen. Die von dem jeweiligen Abschnitt 15 und der zugehörigen Seitenfläche 4 gebildete Längskante 16 ist geringfügig abgerundet. Dadurch verändert sich auch bei langer Einsatzdauer des Greifgliedes 1 nicht der Übergar.gsbereich zwischen den Seitenflächen und dem zugehörigen Abschnitt, so daß die Kippbewegun gen nicht geändert werden und damit sichergestellt ist, daß benachbarte Greifglieder stets einwandfrei mit ihren Seitenflächen aneinanderschlagen können.The bottom running surface 6 of the gripping member 1 is formed by two sections 15 which lie under a blunt edge opening at approximately 160 ° to one another and symmetrically to the longitudinal center plane 13 , which opens towards the tire contact surface 8. The longitudinal edge 16 formed by the respective section 15 and the associated side surface 4 is slightly rounded. As a result, even if the gripping member 1 is used for a long time, the Übergar.gsbereich between the side surfaces and the associated section does not change, so that the tilting movements are not changed and it is ensured that the side surfaces of adjacent gripping members can always strike each other perfectly.

Die Abschnitte 15 und die zugehörigen Seitenflächen 4 liegen stumpfwinklig zueinander, beispielsweise unter einem Winkel von etwa 95'. Dadurch ergibt sich eine besonders günstige Anlage von Seitenflächen 4 benachbarter Greifglieder 1 bei der Anschlaglage der Reifengleitschutzkette gemäß F i g. 2. Die reifenseitigen. stärker abgerundeten Längskanten 17 der Seitenflächen 4 können ebenfalls in entsprechender Weise durch stumpfwinklig aneinanderstoßende Flächen gebildet sein. Dabei bilden die zugehörigen, im Winkel zu den Seitenflächen 4 liegenden reifenseitigen Flächen des bodenseitigen Gliedteils 5 die entsprechenden Innenflächen der Aufnah.neöffnungen 10. Infolge der beschriebenen Ausbildung ist der bodenseitige Gliedteil 5 im Querschnitt doppelt trapezförmig mit etwa in der Lärigsmittelebene 13 liegender größter Querschnittshöhe. The sections 15 and the associated side surfaces 4 are at an obtuse angle to one another, for example below an angle of about 95 '. This results in a particularly favorable contact between the side surfaces 4 Adjacent gripping links 1 in the stop position of the tire anti-skid chain according to FIG. 2. The tire-side. more rounded longitudinal edges 17 of the side surfaces 4 can also be passed through in a corresponding manner be formed at obtuse angles abutting surfaces. The associated, at an angle to the Side surfaces 4 lying on the tire-side surfaces of the bottom-side link part 5, the corresponding inner surfaces of Aufnah.neöffnungen 10. As a result of the described Training is the bottom link part 5 in cross section double trapezoidal with approximately in the Lärigsmittelplane 13 lying largest cross-sectional height.

Die beiden Gliedteile 5, 7 sind im Bereich zwischen den Aufnahmeöffnungen 10 durch einen Quersteg 18 und an den Enden des Gliedkörpers 9 durch zwei Querstege 19 miteinander verbunden (F i g. 3). Die Seitenflächen der Querstege 18,19 gehen bei 20 konkav gerundet mit einem Radius in die Längskanten 17 der Seitenflächen 4 über, der etwa der halben lichten Höhe der Aufnahmeöffnungen entspricht. Die Seitenflächen des mittleren Quersteges 18 verlaufen etwa parallel zueinander in Richtung auf den reifenseitigen Gliedteil 7, während die Seitenflächen der äußeren Querstege 19 unter einem spitzen Winkel ^;n Richtung auf den Gliedteil 7 konvergieren (F i g. 4).The two link parts 5, 7 are connected to one another in the area between the receiving openings 10 by a transverse web 18 and at the ends of the link body 9 by two transverse webs 19 (FIG. 3). The side surfaces of the transverse webs 18, 19 merge into the longitudinal edges 17 of the side surfaces 4 at 20 with a concavely rounded radius which corresponds to approximately half the clear height of the receiving openings. The side surfaces of the central transverse web 18 run approximately parallel to one another in the direction of the tire-side link part 7, while the side surfaces of the outer transverse webs 19 at an acute angle ^; Converge in the direction of the link part 7 (FIG. 4).

Die Breite des reifenseitigen Gliedteils 7 ist kleiner als die halbe größte Querschnittsbreite des bodenseitigen G!i'°r1teiles 5. Da außerdem die Seitenflächen 4 nur am bodenseitigen Gliedteil 5 vorgesehen sind, haben das Greifglied 1 und damit die Reifengleitschutzkette nur geringes Gewicht. Auch können infolge dieser Ausbil-The width of the tire-side link part 7 is smaller than half the largest cross-sectional width of the bottom-side G! I '° r1teiles 5. Since, in addition, the side surfaces 4 only on bottom-side link part 5 are provided, have the gripping link 1 and thus the anti-skid chain only light weight. As a result of this training

dung zwischen den Kettengliedern liegende Teile des Reifenprofils nicht eingeklemmt werden. Schließlich wird infolge des schmaleren reifen^eitigen Gliedteiles 7 eine gute Selbstreinigung der Reifengleitschutzkette erzielt. Der reifenseitige Gliedteil 7 hat einen mittleren verbreiterten Abschnitt (Fig.8), dessen Länge etwa dem Abstand zwischen den Achsen der beiden Aufnahmeöffnungen 10 entspricht und der etwa rechteckförmigen Querschnitt hat (Fig.8). Dadurch wird eine sichere Abstützung der Greifglieder 1 gegen den Anschlagdruck erreicht. Beiderseits des verbreiterten Abschnittes gehen die Seitenflächen des reifenseitigen Gliedteiles 7 spitzwinklig konvergierend in die außen liegenden Querstege 19 über.That parts of the tire profile lying between the chain links are not trapped. In the end As a result of the narrower, mature link part 7, the tire anti-skid chain can self-clean well achieved. The tire-side link part 7 has a central widened section (FIG. 8), the length of which is approximately corresponds to the distance between the axes of the two receiving openings 10 and approximately has a rectangular cross-section (Fig. 8). Through this a secure support of the gripping members 1 against the impact pressure is achieved. Both sides of the widened Section go the side surfaces of the tire-side link part 7 converging at an acute angle into the outside transverse webs 19 over.

Die Rcifcnanlagcfläche S verläuft im Querschnitt gemäß Fig.5 teilkreisförmig mit einem Radius, der größer als die halbe Querschnittsbreite des reifenseitigen Gliedteiles 7 ist. Die Längskanten des Gliedteiles 7 sind ebenfalls teilkreisförmig abgerundet und gehen im Bereich der Aufnahmeöffnung 10 unmittelbar in deren zugehörige Innenflächen über. In den Seitenflächen des Gliedkörpers 9 sind jede Aufnahmeöffnung 10 umgebende konkave Vertiefungen vorgesehen (Fig.6), die den in die Aufnahmeöffnungen eingehängten Ringglieder 2 eine gute Beweglichkeit verleihen.The rear contact surface S runs in cross section according to FIG. 5 partially circular with a radius which is greater than half the cross-sectional width of the tire-side Link part 7 is. The longitudinal edges of the link part 7 are also rounded in part-circle shape and go in Area of the receiving opening 10 directly into its associated inner surfaces. In the side faces of the Link body 9 each receiving opening 10 surrounding concave depressions are provided (Figure 6), the give the suspended in the receiving openings ring members 2 good mobility.

Bei der in den Fig. 9 und 10 dargestellten Ausführungsform sind die Seitenflächen Aa des Greifgliedes la im Bereich der Gliedenden im Querschnitt gemäß Fig.9 unter einem größeren Winkel zur Längsmittelebene 13a geneigt als in halber Länge des Greifgliedes. Die Neigung der Seitenflächen ändert sich dabei stetig von einem zum anderen Ende der Seitenfläche. Auch durch eine solche Ausbildung wire ein Übereinanderschieben der Ringglieder sichel verhindert.In the embodiment shown in FIGS. 9 and 10, the side surfaces Aa of the gripping member la are inclined in the area of the link ends in the cross section according to FIG. 9 at a greater angle to the longitudinal center plane 13a than halfway along the length of the gripping member. The inclination of the side surfaces changes continuously from one end of the side surface to the other. Such a design would also prevent the ring members from sliding over one another.

In Fig. 10 ist ein weiterer möglicher Verlauf dei Außenkonturen des Greifgliedes im Bereich dei bodenseitigen Gliedteiles durch strichpunktierte Linier angedeutet. Danach können in Längsrichtung de! Greifgliedes benachbarte, jeweils auf einer Seite de: Greifgliedes liegende Seitenflächen Aa im Bereich deiIn Fig. 10 a further possible course of the outer contours of the gripping member in the area of the bottom-side member part is indicated by dash-dotted lines. Then you can de! Adjacent gripping member, each on one side de: gripping member lying side surfaces Aa in the area dei

ίο halben Länge des Greifgliedes durch einen in Richtung auf die Längsmittelebene zurückversetzten Abschnitt 21 ineinander übergehen. Dieser Abschnitt ist durch ein« seitliche, sich beispielsweise über die ganze Quer schnittshöhe des bodenseitigen Gliedteils erstreckende Aussparung gebildet. Dasίο half the length of the gripping member by one in the direction Section 21 set back on the longitudinal center plane merge into one another. This section is marked by a « lateral, for example, over the entire cross-sectional height of the bottom-side link part extending Recess formed. That

cifgücd ha;cifgücd ha;

bei cinciat cinci

solchen Ausbildung nur geringes Gewicht, ohne daß dit Anschlagwirkung im Kettenverband beeinträchtigi wird.such training is only light weight, without dit The lifting effect in the chain bond is impaired.

Für bestimmte Einsatzfälle von Reifengleitschutzket ten ist es zweckmäßig, wenn die Reifengleitschutzkettc im seitlichen Bereich des Reifens zu dessen Schutj dichtere Kettenkonfigurationen, also mehr Kettenglie der je Flächeneinheit als im Bereich des Laufteile« aufweist. Dies läßt sich einfach dadurch erreichen, daC die Seitenflächen im Bereich mindestens einer Seite dei Reifengleitschutzkette weniger weit als im mittlerer Bereich der Kette vorstehen, insbesondere unter einerr kleineren Winkel λ zur Längsrichtung des Greifgliede: geneigt sind. Die Anschlagwirkung ist bei einer solcher Ausbildung dann auch im Bereich der Seitenteile dei Reifengleitschutzkette gewährleistet.For certain applications of tire sliding protection chains, it is useful if the tire sliding protection chains in the lateral area of the tire to protect it, there are denser chain configurations, i.e. more chain links which has per unit area than in the area of the running parts «. This can be achieved simply by the fact that the side surfaces in the area of at least one side of the tire anti-skid chain are less than in the middle Protruding area of the chain, in particular at a smaller angle λ to the longitudinal direction of the gripping link: are inclined. With such a design, the stop effect is then also dei in the area of the side parts Tire anti-skid chain guaranteed.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Tire anti-skid chain with bar-like gripping links and these connecting ring links, which in Engage receiving openings of the gripping members that have a tire contact surface on the tire side Have link part and a bottom-side link part having a floor running surface, characterized in that, in a manner known per se, the bottom-side link part (5) Has side surfaces (4) lying parallelogram to one another, of which opposite one another Side surfaces than stop surfaces converging in the direction of the tire-side link part (7) are designed with which adjacent gripping members (1) lie against one another in such a way that adjacent ring members (2) have a distance from each other that the side surfaces (4) are blunt Include angle with the Bodeniauffläche (6) in such a way that the floor contact surface by two obtuse angles mutually lying sections (15) is formed, and that the width of the tire-side link part (5) is smaller than half the largest width of the bottom link part (5).

2. Tire anti-skid chain according to claim 1, characterized in that in each case on one side the longitudinal center plane (13) of the gripping member (1) adjacent side surfaces (4) over rounded Intermediate sections (12) merge into one another.

3. Tire anti-skid chain according to claim i or 2, characterized in that between each side of the longitudinal center plane (13a,) of the Greifgiiedes (\ a) adjacent side surfaces (4a ^ a recess (21) is located.

4. tire anti-skid chain according to one of claims 1 to 3, characterized in that the Rounded side surfaces (4) merge into the bottom surface (6).

5. tire anti-skid chain according to one of claims 1 to 4, characterized in that the bottom link part (5) is double trapezoidal in cross-section and approximately halfway Width has its greatest cross-sectional thickness.

6. tire anti-skid chain according to one of claims 1 to 5, characterized in that the Tire contact surface (8), seen in plan view, is formed widened in half the length and that the Has broadened rectangular outline.

7. tire anti-skid chain according to one of claims 1 to 6, characterized in that the Side surfaces (4) in the area of at least one Se.te of the tire chain less than in the middle The chain area protrude, preferably at a smaller angle («) to the longitudinal direction of the gripping link (1) are inclined.

8. Tire anti-skid chain according to one of claims 1 to 7, characterized in that the inclination of the side surfaces (4a) of the gripping member with respect to the longitudinal center plane (13a) decreases steadily from the end of the gripping member.