DE2042898C3

DE2042898C3 - Tire anti-skid chain

Info

Publication number: DE2042898C3
Application number: DE2042898A
Authority: DE
Inventors: Günther 7080 Aalen Witzel
Original assignee: EISEN- und DRAHTWERK ERLAU AG 7080 AALEN DE
Current assignee: EISEN- und DRAHTWERK ERLAU AG 7080 AALEN DE
Priority date: 1970-08-29
Filing date: 1970-08-29
Publication date: 1986-06-19
Also published as: TR17790A; ES198115U; ES198115Y; AR193823A1; ZA715811B; RO57114A; BR7105633D0; DE2042898B2; PL70940B1; CS151415B2; DE2042898A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Reifengleitschutzkette nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a tire anti-skid chain according to the preamble of claim 1.

Bei dieser Reifengleitschutzkette (DE-GM 19 65 108) hat der bodenseitige Gliedteil des stegartigen Greifgliedes etwa in halber Länge seine größte Breite. In diesem Bereich überdeckt und schützt er einen Schraubenkopf und eine Mutter bzw. die Köpfe eines Niets vor Beschädigung, mit denen ein Schließstück des Greifgliedes am Gliedkörper befestigt ist Eine solche locker auf einen Reifen aufgelegte Reifenkette kann sich im Fahrbetrieb, vor allen Dingen bei modernen Niederdruckreifen, in ihrer Längs- und Querrichtung stark verziehen, so daß trotz der konisch nach außen hin verlaufenden Enden des bodenseitigen Gliedteils mit seinen in gleichem Abstand zur Mittelebene verlaufenden Seitenflächen benachbarte Ringglieder übereinander geschoben werden. Die Kettenglieder sind dabei einem starken Verschleiß ausgesetzt und können unter Umständen abgeschert werden.In this tire anti-skid chain (DE-GM 19 65 108) has the bottom-side link part of the web-like gripping link about half its length its greatest width. In this area it covers and protects a screw head and a nut or the heads of a rivet from damage, with which a locking piece of the gripping member on The link body is attached. Such a tire chain placed loosely on a tire can especially with modern low-pressure tires, heavily warped in their longitudinal and transverse directions, so that despite the conically outwardly extending ends of the bottom-side link part with its equally spaced to the central plane extending side surfaces adjacent ring members are pushed one above the other. The chain links are exposed to heavy wear and tear and may shear off will.

Bei einer anderen bekannten Reifengleitschutzkette (DE-OS 14 80 874) sind die Greifglieder als plattenförmige Stege ausgebildet Auch bei dieser Reifenkette können benachbarte Ringglieder übereinander geschoben werden. Außerdem kippen die plattenförmigen Stegglieder bei Belastung um ihre Längsachse, wodurch die darifi eingehängten Ringglieder hoch beansprucht werden. Die Ringglieder werden dann nicht nur auf Zug, sondern zusätzlich auf Biegung beansprucht und können durch die Stegglieder abgeschert werden.In another known tire anti-skid chain (DE-OS 14 80 874) the gripping links are plate-shaped Bridges formed In this tire chain, too, adjacent ring links can be pushed one on top of the other will. In addition, the plate-shaped web members tilt about their longitudinal axis when loaded, as a result of which the darifi suspended ring links are highly stressed will. The ring links are then not only subjected to tension but also to bending and can be sheared off by the bridge links.

Es sind ferner stegartige Greifgüeder bekannt (DE-GM 19 51 000), bei denen die Reifenanlagcfläche und die Bodenlauffläche durch gerade, in Richtung auf die Reifenlauffläche konvergierende Seitenwände miteinander verbunden sind. Die Bodenlauffläche besteht aus zwei stumpfwinklig zueinander liegenden Abschnitten, während die gegenüberliegende, schmalere Reifenlauffläche ballig ausgebildet ist. MU den Seitenflächen der Greifglieder kann nicht verhindert werden, daß die in die Greifglieder eingehängten Ringglieder innerhalb des Kettenverbandes übereinander geschoben werden können.There are also web-like Greifgüeder known (DE-GM 19 51 000), in which the Reifenanlagcfläche and the ground tread with one another by straight sidewalls converging towards the tire tread are connected. The floor running surface consists of two sections at an obtuse angle to one another, while the opposite, narrower tire tread is convex. MU the side faces of the gripping members cannot be prevented from the ring members suspended in the gripping members can be pushed over one another within the chain structure.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Reifengleitschutzkette nach dem Oberbegriff desThe invention is based on the object of the tire anti-skid chain according to the preamble of

Patentanspruchs 1 so auszubilden, daß ein Übereinanderschieben benachbarter Ringglieder während des Laufes bei nur geringem Kettengliedverschleiß vermieden wird.
Diese Aufgabe wird gemäß dem kennzeichnendenDesign claim 1 so that a sliding over one another adjacent ring links is avoided during the run with only little chain link wear.
This task is carried out according to the characteristic

4^r> Teil des Patentanspruchs 1 gelöst.4 ^r > Part of claim 1 solved.

Bei der erfindungsgemäßen Reifengleitschutzkette schlagen die Seitenflächen benachbarter Greifglieder schon dann aneinander an, wenn die zugehörigen Ringglieder noch Abstand voneinander haben. Unabhängig von der gegenseitigen Lage benachbarter Greifglieder stoßen stets nur die Seitenflächen aneinander an, weil die Breite des reifenseitigen Gliedteils kleiner ist als die halbe größte Breite des bodenseitigen Gliedteils. Bei gegeneinander verkippter Lage benachbarter Greifglieder kommen dadurch die Greifglieder nicht mit ihren reifenseitigen Gliedteilen miteinander in Berührung, sondern ausschließlich mit ihren Seitenflächen. Da die einander gegenüberliegenden Seitenflächen in Richtung auf den reifenseitigen GliedteilIn the case of the anti-skid chain for tire according to the invention, the side surfaces of adjacent gripping links strike already to one another when the associated ring members are still spaced from one another. Independent because of the mutual position of adjacent gripping members, only the side surfaces always come into contact with one another because the width of the tire-side link part is smaller than half the largest width of the bottom-side Limb part. If the position of adjacent gripping links is tilted relative to one another, the gripping links come about as a result not with their tire-side link parts in contact with each other, but exclusively with their side surfaces. Since the opposite side surfaces in the direction of the tire-side link part

bo konvergieren und mit der Bodenlauffläche jeweils einen stumpfen Winkel einschließen, wird eine solche Anpassung an die Krümmung der Reifenlauffläche und/oder den Fahrbahnuntergrund erreicht, daß die Greifgüeder stets ganzflächig mit ihren Seitenflächenbo and converge with the floor tread each one Include obtuse angle, such adaptation to the curvature of the tire tread and / or the road surface reaches that the Greifgüeder always over the entire surface with their side surfaces

b5 aneinanderstoßen. Entsprechend dem dadurch erreichten geringen spezifischen Anschlagdruck wird die Verschleißfestigkeit des Greifgliedes stark erhöht. Die beiden stumpfwinklig zueinanderliegenden Abschnitteb5 butt against each other. According to the low specific impact pressure achieved in this way, the The wear resistance of the gripping member is greatly increased. The two sections lying at an obtuse angle to one another

der Bodenlauffläche bestimmen zwei Betriebslagen des Greifgliedes, in denen benachbarte Greifglieder jeweils im wesentlichen ganzflächig aneinanderliegen. Infolge der erfindungsgemäßen Ausbildung wird ein Übereinanderschieben benachbarter Ringgliedsr auf jeden Fall vermieden, wodurch der innere Verschleiß der Reifengleitschutzkette vermindert wird und auf die Ringglieder keine Sprengwirkung durch die Greifglieder ausgeübt we; den kann.the floor running surface is determined by two operating positions of the Gripping members, in which adjacent gripping members lie against one another essentially over their entire surface. As a result the training according to the invention is a pushing one on top of the other Adjacent ring links avoided in any case, as a result of which the internal wear of the tire anti-skid chain is reduced and no explosive effect on the ring members by the gripping members exercised we; can.

Die Erfindung wird anhand zweier in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert Es zeigtThe invention is explained in more detail with reference to two exemplary embodiments shown in the drawings It shows

F i g. 1 einen Teil einer erfindungsgemäßen Reifengleitschutzkette in auseinandergezogenem Zustand,F i g. 1 part of a tire anti-skid chain according to the invention in an expanded state,

F i g. 2 die Reifengleitschutzkette gemäß F i g. 1 bei Zugbeanspruchung,F i g. 2 the tire anti-skid chain according to FIG. 1 for tensile stress,

K i g. 3 in Seitenansicht drei miteinander verbundene Greifglieder der Reifengleitschutzkette nach den F i g. 1 und 2,K i g. 3 in side view three interconnected Gripping links of the tire anti-skid chain according to FIGS. 1 and 2,

F i g. 4 eines der Greifglieder gemäß F i g. 3 in Ansicht von rechts,F i g. 4 one of the gripping members according to FIG. 3 in view from the right,

F i g. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in F i g. 3,F i g. 5 shows a section along the line V-V in FIG. 3,

F i g. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI in F i g. 3,F i g. 6 shows a section along the line VI-VI in FIG. 3,

F i g. 7 eines der Greifglieder gemäß F i g. 3 in Unteransicht,F i g. 7 one of the gripping members according to FIG. 3 in bottom view,

Fig.8 einen Schnitt längs der Linie VIII-VIII in Fig. 3,8 shows a section along the line VIII-VIII in Fig. 3,

F i g. 9 und 10 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Greifgliedes in Darstellung gemäß den F i g. 5 und 7.F i g. 9 and 10 a further embodiment of a Gripping member in the representation according to the F i g. 5 and 7.

Die Reifengleitschutzkette hat stegartige Greifglieder 1, die durch kreisringförmige, vorzugsweise konstante Querschnittsdicke aufweisende Ringglieder Ά verbunden sind. In jedes Ringglied 2 greifen jeweils vier Greifglieder 1 ein, deren Längsmittelebenen 13 (F i g. 4) Vierecke bilden, deren Ecken in den Achsen der zugehörigen Ringglieder 2 liegen (Fig. 1). Wird die Reifengleitschutzkette nicht auf Zug beansprucht, sondern beispielsweise frei auf dem Boden ausgelegt, so können diese Vierecke Quadrate gemäß F i g. 1 bilden. Wirken auf die Reifengleitschutzkette Zugkräfte parallel zu den Diagonalen der durch die Längsmittelebenen 13 der Greifglieder 1 gebildeten Vierecke — wenn die Reifengleitschutzkette beispielsweise mit Spannung auf den Reifen aufgelegt ist —, dann werden die Maschen der Reifengleitschutzkette verengt (F i g. 2). Durch diese beispielsweise in Laufrichtung oder quer dazu wirkenden Zugkräfte werden benachbarte Kettenglieder 1, 2 so weit in Richtung zueinander bewegt, bis benachbarte Greifglieder 1 gemäß F i g. 2 mit als Anschlagflächen dienenden Seitenflächen 4 aneinanderstoßen und eine weitere Annäherung der Kettenglieder verhindern. Die Ringglieder 2 haben bei aneinanderliegenden Greifgliedern 1 noch einen Abstand 3 voneinander, so daß benachbarte Ringglieder nicht übereinandergeschoben werden können. Da die Anschlagflächen an den Greifgliedern vorgesehen sind, können die Ringglieder 2 in den Greifgliedern ungehindert drehen, wodurch ein gleichmäßiger Verschleiß der Ringglieder sichergestellt ist.The tire anti-skid chain has web-like gripping links 1, which are connected by circular ring-shaped, preferably constant cross-sectional thickness, ring links Ά. In each ring member 2, four gripping members 1 engage, the longitudinal center planes 13 (FIG. 4) of which form quadrilaterals, the corners of which lie in the axes of the associated ring members 2 (FIG. 1). If the tire anti-skid chain is not subjected to tensile stress, but is laid out freely on the ground, for example, these quadrilaterals can be squares according to FIG. 1 form. If tensile forces act on the tire anti-skid chain parallel to the diagonals of the squares formed by the longitudinal center planes 13 of the gripping links 1 - if the tire anti-skid chain is placed on the tire with tension, for example - then the meshes of the anti-skid chain are narrowed (Fig. 2). As a result of these tensile forces acting, for example, in the running direction or transversely thereto, adjacent chain links 1, 2 are moved towards one another until adjacent gripping links 1 according to FIG. 2 abut with side surfaces 4 serving as stop surfaces and prevent the chain links from coming closer together. The ring members 2 still have a spacing 3 from one another when the gripping members 1 rest against one another, so that adjacent ring members cannot be pushed over one another. Since the stop surfaces are provided on the gripping members, the ring members 2 can rotate freely in the gripping members, whereby a uniform wear of the ring members is ensured.

Die Greifglieder 1 haben jeweils einen bodenseitigen Gliedteil 5 mit einer Bodenlauffläche 6 und einen reifenseitigen Gliedteil 7 mit einer Reifenanlagefläche 8. Im Bereich zwischen den beiden Gliedteilen 5,7 sind im stegförmigen Gliedkörper 9 zwei hintereinanderliegende, runde Aufnahmeöffnungen 10 für die Ringglieder 2 angeordnet. Der reifenseitige Gliedteil 7 hat infolge der außermittigen Lage der Aufnahmeöffnungen 10 kleinere Querschnittshöhe als der bodenseitige Laufteil 5, so daß dieser ein verhältnismäßig großes Verschleißvolumen hatThe gripping members 1 each have a bottom-side link part 5 with a bottom running surface 6 and a tire-side link part 7 with a tire contact surface 8. In the area between the two link parts 5,7 are in Bar-shaped link body 9 has two round receiving openings 10, one behind the other, for the ring links 2 arranged. The tire-side link part 7 has smaller ones due to the off-center position of the receiving openings 10 Cross-sectional height than the bottom running part 5, so that this has a relatively large wear volume Has

Der bodenseitige Gliedteil 5 irt in Ansicht auf die Bodenlauffläche 6 rautenförmig ausgebildet (Fig. 1). Die vier die Rautenseiten bildenden, als Anschlagflächen dienenden Seitenflächen 4 gehen über teilkreisförmig konvex gekrümmte Zwischenabsdmitte 11, 12 ineinander über. Dadurch wird bei Relativbewegungen der mit ihren Seitenflächen 4 aneinanderliegenden Greifglieder 1 der Verschleiß erheblich vermindert Die Seitenflächen 4 liegen symmetrisch zur Längsmittelebene 13 sowie zu der rechtwinklig dazu liegenden Quermittelebene 14 (F i g. 7) des jeweiligen Greifgliedes 1. Der spitze Winkel tx, den jede Seitenfläche 4 gegenüber der Längsmittelebene 13 einnimmt (Fig.2), bestimmt den doppelt so großen spitzen Winkel der Raute, die die Längsmittelebenen 13 von vier Greifgliedern 1 in der Anschlaglage gemäß Fig.2 bilden. Die Verbreiterung des bodenseitigen Gfiedteils 5 dient dazu, den spezifischen Bodendruck des Fahrzeuges und dadurch den Verschleiß der Reifengleitschutzkette zu vermindern.The bottom-side link part 5 is designed in a diamond shape when viewed from the bottom running surface 6 (FIG. 1). The four side surfaces 4, which form the diamond sides and serve as stop surfaces, merge into one another via intermediate absdmitte 11, 12 which are convexly curved in the shape of part of a circle. This will significantly reduce the side faces 4 are located symmetrically to the longitudinal center plane 13 and to the right angles to the transverse central plane 14 (g F i. 7) of the respective gripping member 1. tx The acute angle during relative movements of their side faces 4 adjacent grasping members 1 of the wear, the each side face 4 occupies with respect to the longitudinal center plane 13 (FIG. 2), determines the twice as large acute angle of the rhombus which the longitudinal center planes 13 of four gripping members 1 in the stop position according to FIG. 2 form. The widening of the bottom-side Gfiedteils 5 serves to reduce the specific ground pressure of the vehicle and thereby the wear of the anti-skid chain.

Infolge der im Vergleich zu plattenförmigen Steggliedern verbreiterten Bodenlauffläche wird die Kippmöglichkeit des Greifgliedes wesentlich kleiner, wodurch die Ringglieder 2 geringer belastet werden.As a result of the floor contact surface, which is widened in comparison to plate-shaped web members, the possibility of tilting becomes of the gripping member is much smaller, whereby the ring members 2 are less stressed.

Die Seitenflächen 4 und die Längsmittelebene 13 des Greifgliedes 1 konvergieren in Richtung auf die Reifenanlagefläche 8, wobei die Seitenflächen unter einem kleineren Winkel, beispielsweise unter 5°, zur Längsmittelebene liegen. Infolge der geneigten Lage der Seitenflächen 4 können die Greifglieder vorteilhaft als Gesenkschmiedeteile od. dgl. ausgebildet werden.The side surfaces 4 and the longitudinal center plane 13 of the gripping member 1 converge in the direction of the Tire contact surface 8, the side surfaces at a smaller angle, for example under 5 °, to Longitudinal median plane lie. As a result of the inclined position of the side surfaces 4, the gripping members can be advantageous as drop forged parts or the like.

Die Bodenlauffläche 6 des Greifgliedes 1 wird durch zwei Abschnitte 15 gebildet, die unter einem stumpfen, sich zur Reifenanlagefläche 8 öffnenden Winkel von etwa 160° zueinander und symmetrisch zur Längsmittelebene 13 liegen. Die von dem jeweiligen Abschnitt 15 und der zugehörigen Seitenfläche 4 gebildete Längskante 16 ist geringfügig abgerundet. Dadurch verändert sich auch bei langer Einsatzdauer des Greifgliedes 1 nicht der Übergangsbereich zwischen den Seitenflächen und dem zugehörigen Abschnitt, so daß die Kippbewegungen nicht geändert werden und damit sichergestellt ist, daß benachbarte Greifglieder stets einwandfrei mit ihren Seitenflächen aneinanderschlagen können.The bottom running surface 6 of the gripping member 1 is formed by two sections 15, which under a blunt, angles of approximately 160 ° to one another and symmetrical to the longitudinal center plane 13, which open to the tire contact surface 8. The relevant section 15 and the associated side surface 4 formed longitudinal edge 16 is slightly rounded. This changes even with a long period of use of the gripping member 1, the transition area between the side surfaces and the associated section, so that the tilting movements are not changed and are therefore ensured, that adjacent gripping members can always hit one another perfectly with their side surfaces.

Die Abschnitte 15 und die zugehörigen Seitenflächen 4 liegen stumpfwinklig zueinander, beispielsweise unter einem Winkel von etwa 95°. Dadurch ergibt sich eineThe sections 15 and the associated side surfaces 4 are at an obtuse angle to one another, for example below an angle of about 95 °. This results in a

so besonders günstige Anlage von Seitenflächen 4 benachbarter Greifglieder 1 bei der Anschlaglage der Reifengleitschutzkette gemäß F i g. 2. Die reifenseitigen, stärker abgerundeten Längskanten 17 der Seitenflächen 4 können ebenfalls in entsprechender Weise durch stumpfwinklig aneinanderstoßende Flächen gebildet sein. Dabei bilden die zugehörigen, im Winkel zu den Seitenflächen 4 liegenden reifenseitigen Flächen des bodenseitigen Gliedteils 5 die entsprechenden Innenflächen der Aufnahmeöffnungen 10. Infolge der beschriebenen Ausbildung ist der bodenseitige Gliedteil 5 im Querschnitt doppelt trapezförmig mit etwa in der Längsmittelebene 13 liegender größter Querschnittshöhe.
Die beiden Gliedteile 5, 7 sind im Bereich zwischen den Aufnahmeöffnungen 10 durch einen Quersteg 18 und an den Enden des Gliedkörpers 9 durch zwei Querstege 19 miteinander verbunden (F i g. 3). Die Seitenflächen der Querstege 18,19 gehen bei 20 konkavso particularly favorable contact of side surfaces 4 of adjacent gripping links 1 in the stop position of the anti-skid chain according to FIG. 2. The more rounded longitudinal edges 17 of the side surfaces 4 on the tire side can likewise be formed in a corresponding manner by surfaces abutting one another at obtuse angles. The associated tire-side surfaces of the bottom link part 5 at an angle to the side surfaces 4 form the corresponding inner surfaces of the receiving openings 10.
The two link parts 5, 7 are connected to one another in the area between the receiving openings 10 by a transverse web 18 and at the ends of the link body 9 by two transverse webs 19 (FIG. 3). The side surfaces of the transverse webs 18, 19 are concave at 20

gerundet mit einem Radius in die Längskanten 17 der Seitenflächen 4 über, der etwa der halben lichten Höhe der Aufnahmeöffnungen entspricht. Die Seitenflächen des mittleren Quersteges 18 verlaufen etwa parallel zueinander in Richtung auf den reifenseitigen Gliedteil 7, während die Seitenflächen der äußeren Querstege 19 unter einem spitzen Winkel in Richtung auf den Gliedteil 7 konvergieren (F i g. 4).rounded with a radius in the longitudinal edges 17 of the side surfaces 4 over about half the clear height corresponds to the receiving openings. The side surfaces of the central transverse web 18 run approximately parallel towards each other in the direction of the tire-side link part 7, while the side surfaces of the outer transverse webs 19 converge at an acute angle in the direction of the link part 7 (FIG. 4).

Die Breite des reifenseitigen Gliedteils 7 ist kleiner als die halbe größte Querschnittsbreite des bodenseitigen Gliedteiles 5. Da außerdem die Seitenflächen 4 nur am bodenseitigen Gliedteil 5 vorgesehen sind, haben das Greifglied 1 und damit die Reifengleitschutzkette nur geringes Gewicht. Auch können infoige dieser Ausbildung zwischen den Kettengliedern liegende Teile des Reifenprofils nicht eingeklemmt werden. Schließlich wird infolge des schmaleren reifenseitigen Gliedteiles 7 eine gute Selbstreinigung der Reifengleitschutzkette erzielt Der reifenseitige Gliedteil 7 hat einen mittleren verbreiterten Abschnitt (Fig.8), dessen Länge etwa dem Abstand zwischen den Achsen der beiden Aufnahmeöffnungen 10 entspricht und der etwa rechteckförmigen Querschnitt hat (Fig.8). Dadurch wird eine sichere Abstützung der Greifglieder 1 gegen den Anschlagdruck erreicht Beiderseits des verbreiterten Abschnittes gehen die Seitenflächen des reifenseitigen Gliedteiles 7 spitzwinklig konvergierend in die außen liegenden Querstege 19 über.The width of the tire-side link part 7 is smaller than half the largest cross-sectional width of the bottom-side Link part 5. Since the side surfaces 4 are also only provided on the bottom link part 5, have the Gripping link 1 and thus the tire anti-skid chain is only light in weight. Also can infoige this training Parts of the tire profile lying between the chain links are not trapped. In the end a good self-cleaning of the tire anti-skid chain is due to the narrower tire-side link part 7 The tire-side link part 7 has a central widened section (Fig.8), the length of which is approximately corresponds to the distance between the axes of the two receiving openings 10 and approximately has a rectangular cross-section (Fig. 8). Through this a secure support of the gripping members 1 against the impact pressure is achieved on both sides of the widened Section go the side surfaces of the tire-side link part 7 converging at an acute angle into the outside transverse webs 19 over.

Die Reifenanlagefläche 8 verläuft im Querschnitt gemäß Fig.5 teilkreisförmig mit einem Radius, der größer als die halbe Querschnittsbreite des reifenseitigen Gliedteiles 7 ist Die Längskanten des Gliedteiles 7 sind ebenfalls teilkreisförmig abgerundet und gehen im Bereich der Aufnahmeöffnung 10 unmittelbar in deren zugehörige Innenflächen über. In den Seitenflächen des Gliedkörpers 9 sind jede Aufnahmeöffnung 10 umgebende konkave Vertiefungen vorgesehen (F i g. 6), die den in die Aufnahmeöffnungen eingehängten Ringglieder 2 eine gute Beweglichkeit verleihen.The tire contact surface 8 runs in the cross-section according to FIG. 5 partially circular with a radius that The longitudinal edges of the link part 7 is greater than half the cross-sectional width of the tire-side link part 7 are also rounded in part-circle shape and go directly into the receiving opening 10 in the region of the receiving opening 10 associated inner surfaces over. In the side surfaces of the link body 9, each receiving opening 10 are surrounding concave depressions are provided (FIG. 6), which are attached to the ring members suspended in the receiving openings 2 give good mobility.

Bei der in den Fig.9 und 10 dargestellten Ausführungsform sind die Seitenflächen 4a des Greifgliedes la im Bereich der Gliedenden im Querschnitt gemäß Fig.9 unter einem größeren Winkel zur Längsmittelebene 13a geneigt als in halber Länge des Greifgliedes. Die Neigung der Seitenflächen ändert sich dabei stetig von einem zum anderen Ende der Seitenfläche. Auch durch eine solche Ausbildung wird ein Übereinanderschieben der Ringglieder sicher verhindertIn the case of the one shown in FIGS Embodiment are the side surfaces 4a of the gripping link la in the area of the link ends in cross section according to Figure 9 at a larger angle to Longitudinal center plane 13a inclined than half the length of the gripping member. The inclination of the side surfaces changes steadily from one to the other end of the side surface. Even through such training will the ring links are reliably prevented from sliding over one another

In Fig. 10 ist ein weiterer möglicher Verlauf der Außenkonturen des Greifgliedes im Bereich des bodenseitigen Gliedteiles durch strichpunktierte Linien angedeutet Danach können in Längsrichtung des Greifgliedes benachbarte, jeweils auf einer Seite des Greifgliedes liegende Seitenflächen 4a im Bereich der halben Länge des Greifgliedes durch einen in Richtung auf die Längsmittelebene zurückversetzten Abschnitt 21 ineinander übergehen. Dieser Abschnitt ist durch eine seitliche, sich beispielsweise über die ganze Querschnittshöhe des bodenseitigen Gliedteils erstreckende Aussparung gebildet Das Greifglied hat bei einer solchen Ausbildung nur geringes Gewicht ohne daß die Anschlagwirkung im Kettenverband beeinträchtigt wird.In Fig. 10 is another possible course of the Outer contours of the gripping link in the area of the bottom link part by dash-dotted lines indicated After that, adjacent in the longitudinal direction of the gripping member, each on one side of the Gripping member lying side surfaces 4a in the region of half the length of the gripping member by one in the direction Section 21 set back on the longitudinal center plane merge into one another. This section is through a lateral, for example extending over the entire cross-sectional height of the bottom-side link part Recess formed The gripping member has only a low weight in such a training without the The lifting effect in the chain structure is impaired.

Für bestimmte Einsatzfälle von Reifengleitschutzketten ist es zweckmäßig, wenn die Reifengleitschutzkette im seitlichen Bereich des Reifens zu dessen Schutz dichtere Kettenkonfigurationen, also mehr Kettenglieder je Flächeneinheit als im Bereich des Laufteiles aufweist. Dies läßt sich einfach dadurch erreichen, daß die Seitenflächen im Bereich mindestens einer Seite der Reifengleitschutzkette weniger weit als im mittleren Bereich der Kette vorstehen, insbesondere unter einem kleineren Winkel λ zur Längsrichtung des Greifgliedes geneigt sind. Die Anschlagwirkung ist bei einer solchen Ausbildung dann auch im Bereich der Seitenteile der Reifengleitschutzkette gewährleistet.For certain applications of anti-skid chains, it is useful if the anti-skid chain denser chain configurations, i.e. more chain links, in the lateral area of the tire to protect it per unit area than in the area of the running part. This can be achieved simply in that the side surfaces in the area of at least one side of the tire anti-skid chain are less than in the middle Project area of the chain, in particular at a smaller angle λ to the longitudinal direction of the gripping link are inclined. With such a design, the stop effect is then also in the area of the side parts Tire anti-skid chain guaranteed.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Tire anti-skid chain with bar-like gripping links and these connecting ring links, which in Engage receiving openings of the gripping members, the tire having a tire contact surface term link part and a wider, bottom-side link part having a floor contact surface, which has side surfaces lying paralleiogram-shaped to one another, characterized in that, that opposite side surfaces (4) than in the direction of the tire-side link part (7) converging stop surfaces are formed, with which adjacent gripping goods (1) in such a way lie against one another that adjacent ring members (2) are spaced apart from one another, that the side surfaces (4) enclose an obtuse angle with the floor running surface (6) in such a way that the floor running surface is formed by two portions (15) lying at an obtuse angle to one another, and that the width of the tire-side Link part (7) is smaller than half the largest width of the bottom-side link part (5).

2. Tire anti-skid chain according to claim 1, characterized in that in each case on one side the longitudinal center plane (13) of the gripping member (1) adjacent side surfaces (4) over rounded Intermediate sections (12) merge into one another.

3. Tire anti-skid chain according to claim 1 or 2, characterized in that there is a recess (21) between each side of the longitudinal center plane (i3a) of the gripping member (la,) adjacent side surfaces (4a).

4. tire anti-skid chain according to one of claims 1 to 3, characterized in that the Rounded side surfaces (4) merge into the floor running surface (6).

5. tire anti-skid chain according to one of claims 1 to 4, characterized in that the bottom link part (5) is double trapezoidal in cross-section and approximately halfway Width has its greatest cross-sectional thickness.

6. tire anti-skid chain according to one of claims 1 to 5, characterized in that the Tire contact surface (8), seen in plan view, is formed widened in half the length and that the Has broadened rectangular outline.

7. tire anti-skid chain according to one of claims 1 to 6, characterized in that the Side surfaces (4) in the area of at least one side of the tire chain less than in the middle Projecting chain area, preferably at a smaller angle (λ) to the longitudinal direction of the gripping link (1) are inclined.

8. Tire anti-skid chain according to one of claims 1 to 7, characterized in that the inclination of the side surfaces (4a) of the gripping member with respect to the longitudinal center plane (13a,} decreases steadily from the end of the gripping member.