DE2042898A1

DE2042898A1 - Tire anti-skid chain

Info

Publication number: DE2042898A1
Application number: DE19702042898
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl Ing 7081 De wangen Witzel Günther 7080 Aalen B60c 27 02 Schurle
Original assignee: Eisen u. Drahtwerk Erlau AG, 7080 Aalen
Priority date: 1970-08-29
Filing date: 1970-08-29
Publication date: 1972-03-02
Also published as: ZA715811B; TR17790A; AR193823A1; DE2042898C3; ES198115U; ES198115Y; PL70940B1; CS151415B2; DE2042898B2; RO57114A; BR7105633D0

Description

Reifengleitschutzkette Die Erfindung betrifft eine Reifengleitschutzkette mit stegartigen Reifenanlageflächen und gegenüberliegend Bodenlaufflächen aufweisenden EreiBgliedern und diese verbindenden, beispielsweise ringförmigen Verbindungsgliedern, insbesondere mit, bei spielsweise netzartigen,Kettenfigurationen, die bei Zugbeanspruchung ein Aufeinanderzu-Bewegen benachbarter Glieder hervorrufen. Tire anti-skid chain The invention relates to a tire anti-skid chain with web-like tire contact surfaces and having floor treads opposite Tear members and these connecting, for example ring-shaped connecting members, especially with, for example, net-like chain configurations that are exposed to tensile stress cause neighboring members to move towards one another.

Bei bekannten Reifengleitschutzketten besteht die Gefahr, daß sich während des Laufes benachbarte Glieder, insbesondere Ringglieder, tibereinanderschieben und durch die Relativbewegung aneinander einem starken Verschleiß ausgesetzt sind oder sogar abgeschert werden.With known tire anti-skid chains there is a risk that Push adjacent links, especially ring links, over one another while running and are exposed to heavy wear due to the relative movement to one another or even be sheared off.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reifengleitschutzkette der eingangs beschriebenen Art so auszubilden, daß bei einfacher Aufbau ein Übereinander -Schieben benachbarter Kettenglieder verjeden ist.The invention is based on the object of a tire anti-skid chain of the type described at the outset so that, with a simple structure, one on top of the other -Push adjacent chain links is verjeden.

Dies wird bei einer Reifengleitschutzkette der eingangs beschriebenen Art gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß benachbarte Glieder einanderzugewandte, gegenseitig im Bewegungsweg liegende Anschlagflächen aufweisen, die bei mit Abstand voneinander benachbartliegenden, mit diesen Gliedern unmittelbar verbundenen Gliedern aneinanderanliegen. Die Anschlagflächen schlagen also schon dann aneinander an, wenn die mit den zugehörigen Gliedern unmittelbar verbundenen Glieder noch mit Abstand voneinanderliegen, so daß sich die letzteren Glieder nicht weiter aneinandev/annähern können und somit auch ein Ubereinanderschieben dieser Glieder vermieden ist.In the case of a tire anti-skid chain, this is described at the outset Type achieved according to the invention in that adjacent members facing each other, have mutually lying in the path of movement stop surfaces, which at a distance adjacent limbs directly connected to these limbs abut each other. So the stop surfaces already hit each other if the links directly connected to the associated links are still at a distance lie apart, so that the latter members do not come closer to each other can and thus a sliding over one another is avoided.

Es ist denkbar, die Anschlagflächen an den Ringgliedern, also den Verbindungsgliedern der Greifglieder vorzusehen. Damit Jedoch die beispielsweise kreisringförmigen Verbindungsglieder sich ungehindert verdrehen können, ist es zweckmäßig, wenn die Anschlagflächen an den Greifgliedern vorgesehen sind und vorzugsweise die Ringglieder durchgehend gleiche Material-Querschnitte aufweisen.It is conceivable that the stop surfaces on the ring members, so the Provide connecting links of the gripping links. However, with that, for example circular connecting links can rotate freely, it is advisable to when the stop surfaces are provided on the gripping members and preferably the Ring members consistently have the same material cross-sections.

Vorteilhaft sind die Anschlagflächen seitlich an den zugehörigen Gliedern, insbesondereW§echtwinklig zur Reifenanlageseite der Kette vorgesehen, so daß sie zur Erzielung eines geringen spezifischen Anschlagdruckes verhältnismäßig groß ausgebildet werden können und ach bei Relativbewegungen benachbarter Anschlagflä.chen'quer zur Ebene der gestreckten Reifengleitschutzkette vermieden ist, daß sich benachbarte Anschlagflächen überspringen.The stop surfaces on the side of the associated links are advantageous, in particular, provided at right angles to the tire contact side of the chain, so that they to achieve a low specific impact pressure relatively can be made large and also with relative movements of adjacent abutment surfaces' transversely to the level of the stretched tire anti-skid chain is avoided that adjacent Skip stop surfaces.

Insbesondere um die zugehörigen Glieder als Ge-Senkschmiedeteile oder dgl. auszubilden, aber auch um während der ganzen Benutzungszeit der Reifengleitschutzkette vorteilhafte Verhältnisse beim Aneinanderliegen der Anschlagflächen zu erreichen, ist es zweckmäßig, wenn die Anschlagfläche - im Querschnitt - zur Reifenanlageseite wenige Gradq in Richtung zur Längsmittelebene des Gliedes hin geneigt verläuft.In particular to the associated links as Ge-drop forgings or Like. To train, but also to during the entire period of use of the tire anti-skid chain to achieve advantageous conditions when the stop surfaces are in contact with one another, it is useful if the stop surface - in cross section - to the tire contact side runs inclined a few degrees in the direction of the median longitudinal plane of the limb.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist die Anschlagfläche nur über einen Teil der Gliedhöhe, insbesondere den zur Bodenlauftläche der Kette hin liegenden Teil vorgesehen, so daß das zugehörige Glied gewichtsmäßig verhältnismäßig leicht ausgebildet werden kann und gegebenenfalls zwischen den Gliedern liegende Teile der Reifenprofilierungen nicht eingeklemmt werden können.In a further embodiment of the invention, the stop surface is only about part of the link height, in particular that lying towards the bottom surface of the chain Part provided so that the associated member is relatively light in weight can be formed and possibly parts lying between the links the tire treads cannot be jammed.

Die Anschlagfläche kann verhältnismäßig groß flächig ausgebildet werden, wenn sie bis 2u mindestens einem Ende und/oder etwa bis zur Mitte der Länge des zugehörigen Gliedes reicht.The stop surface can be designed to be relatively large, if they are up to at least one end and / or about the middle of the length of the 2u associated limb is enough.

Die erfindungsgemäße Ausbildung eignet sich insbesondere für Reifengleitschutzketten mit Kettenfigurationen, bei welchen die Glieder schräg zur Laufrichtung angeordnet sind und somit bei Zugteanspruchung der Reifengleitschutzkette in Laufrichtung oder rechtwinklig zur Laufrichtung sich aneinander annähern. Um insbesondere bei derartigen Reifengleitschutzketten eine großflächige Anlage der Anschlagflächen aneinander zu erreichen, verläuft die Anschlagfläche schräg zur Längsrichtung des zugehörigen Gliedes, wobei vorzugsweise der zur Mitte der Gliedlänge hin liegende Bereich der Anschlagfläche den größten Abstand von der Längsmittelebene des Gliedes aufweist.The design according to the invention is particularly suitable for tire anti-skid chains with chain configurations in which the links are arranged at an angle to the running direction and thus when the tire anti-skid chain is subjected to tensile stress in the direction of travel or approach each other at right angles to the direction of travel. To especially with such Tire anti-skid chains allow the stop surfaces to rest against one another over a large area To achieve, the stop surface runs obliquely to the longitudinal direction of the associated Limb, preferably the area lying towards the middle of the limb length of the Stop surface has the greatest distance from the longitudinal center plane of the link.

Bei einer bevorzugten Ausftihrungsform sind mindestens zwei, insbesondere vier sich gegenüberliegende Anschlagflächen an beiden Seiten des Gliedes vorgesehen, so daß dieses an sämtlichen benachbarten, gleichartigen Gliedern anschlagen kann. Insbesondere für Reifengleitschutzketten, bei welchen die Glieder zickzack-förmig verlaufen, ist es vorteilhaft , wenn sich mindestens zwei Anschlagflächen etwa diagonal gegenüberliegen und insbesondere etwa parallel vorgesehen sind. Besonders zweckmässig ist es, wenn die vier Anschlagflächen parallelogramm-förmig, vorzugsweise rautenförmig zueinanderliegen, so daß bei der Montage eine besondere Lage des Gliedes nicht beachtet werden muß, sondern das Glied in Jeder Montage-Lage die beschriebene Anschlagwirkung hervorruft.In a preferred embodiment, there are at least two, in particular four opposing stop surfaces are provided on both sides of the link, so that this can strike all neighboring, similar links. In particular for tire anti-skid chains in which the links are zigzag-shaped run, it is advantageous if at least two stop surfaces are approximately diagonally opposite and in particular are provided approximately parallel. Particularly useful it is when the four stop surfaces are parallelogram-shaped, preferably diamond-shaped lie to each other, so that a special position of the link is not taken into account during assembly must be, but the link in each assembly position the described stop effect evokes.

Um bei Relativbewegungen von Gliedern, die mit ihren Anschlagflächen aneinanderliegen, möglichst geringe Verschleißwirkungen zu erzielen, gehen benachbarte Anschlagflächen über insbesondere konvex gerundete Zwischenabschnitte ineinander über.To with relative movements of limbs with their stop surfaces are adjacent to achieve the lowest possible wear effects, go adjacent Stop surfaces in one another via, in particular, convexly rounded intermediate sections above.

Es ist auch denkbar benachbarte, insbesondere an derselben Gliedseite liegende Anschlagflächen über einen gegenüber ihnen zurückversetzten Zwischenabschnitt ineinander übergehen zu lassen, wodurch das Gewicht des Gliedes relativ stark reduziert werden kann.It is also conceivable that they are adjacent, in particular on the same side of the link lying stop surfaces over an intermediate section set back in relation to them to merge into one another, which reduces the weight of the limb relatively strongly can be.

Eine weitere Verminderung des Gewichtes des zugehörigen Gliedes läßt sich erreichen, wenn die Anschlagfläche im wesentlichen ausschließlich an dem die Bodenlauffläche bildenden, auf der zugehörigen Seite der Gliedöffnung liegenden Stegteil des Greifgliedes vorgesehen ist, der vorzugsweise eine gegenüber dem die Reifenanlagefläche bildenden Stegteil größere Querschnittshöhe undZoder Querschnittsbreite aufweist, so daß sein Verschleißquerschnitt relativ groß ist. Zweckmäßig reicht dabei die Anschlagfläche bis zur Bodenlauffläche und/oder bis zur Gliedöffnung des Greifgliedes, so daß sie eine maximale Höhehat.A further reduction in the weight of the associated limb leaves achieve when the stop surface is essentially exclusively on the Floor tread forming, lying on the associated side of the link opening Web part of the gripping member is provided, which is preferably one opposite to the The web part forming the tire contact surface has a larger cross-sectional height and Z or cross-sectional width has so that its wear cross-section is relatively large. Practically enough while the stop surface up to the floor contact surface and / or up to the link opening of the Gripping member so that it has a maximum height.

Nach einem weiteren Vorschlag gemäß der Erfindung ist mindestens eine Längskante der Anschlagfläche durch eine recht- oder stumpfwinklig an diese angrenzende Fläche gebildet, wobei vorzugsweise der die Anschlagflächen aufweisende Stegteil im Querschnitt doppelt trapezförmig mit etwa in der Längsmittelebene des Greifgliedes liegender größter Querschnittshöhe ist, so daß sich also einelauffläche des Greifgliedes ergibt, die durch zwei stumpfwinklig aneinanderstoßende Einzeiflächen gebildet ist, welche zwei geringfügig gekippte Betriebslagen des Greifgliedes hervorrufen, die Jeweils ein im wesentlichen ganzflächiges Aneinanderliegen der zugehörigen Anschlagflächen zweier benachbarter Greifglieder verursachen.According to a further proposal according to the invention is at least one Longitudinal edge of the stop surface by a right or obtuse angle adjacent to this area formed, wherein preferably the web part having the stop surfaces in cross section double trapezoidal with lying approximately in the longitudinal center plane of the gripping member largest cross-sectional height, so that there is a running surface of the gripping member, which is formed by two single surfaces abutting one another at an obtuse angle, which cause two slightly tilted operating positions of the gripping member, each a substantially full-surface abutment of the associated stop surfaces cause two adjacent gripping links.

Eine besonders sichere Abstützung der Greifglieder gegen den Anschlagdruck ist gewährleistet, wenn die Reifenanlagefläche in der Mitte ihrer Länge, insbesondere etwa rechteck-rörmig, verbreitert ausgebildet ist, Es ist denkbar, benachbarte Anschlagglieder mit komplementären Anschlagflächen beispielsweise derart zu versehen, daß eine Anschlagrläche über das zugehörige Glied vorsteht, während die zugehörige Anschlagfläche des benachbarten Gliedes an diesem zurückversetzt vorgesehen ist. In Jedem Fall, insbesondere aber dann , wenn alle Anschlagflächen vorspringend vorgesehen sind, ist es vorteilhaft, wenn benachbarte, insbesondere alle mit Anschlagflächen versehene Glieder wenigstens im Bereich des Laufteiles der Kette gleich ausgebildet sind, so daß nicht unterschiedliche Arten von mit Anschlagflächen versehenen Gliedern verwendet werden müssen.A particularly secure support of the gripping links against the impact pressure is guaranteed when the tire contact surface is in the middle of its length, in particular is approximately rectangular-shaped, widened, it is conceivable to use adjacent stop members to be provided with complementary stop surfaces, for example, in such a way that a stop surface protrudes over the associated link, while the associated stop surface of the adjacent Link is provided on this set back. In any case, but especially when all stop surfaces are projecting, it is advantageous to if adjacent, in particular all links provided with stop surfaces at least are formed the same in the area of the running part of the chain, so that not different Types of with stop surfaces provided links are used have to.

Für bestimmte Einsatzfälle von Reifengleitschutzketten ist es Jedoch zweckmäßig, wenn die Reifengleitschutzkette im seitlichen Bereich des Reifens zu dessen Schutz dichtere Kettenfigurationen, also mehr Kettenglieder Je Flächeneinheit als im Bereich des Laufteiles aufweist, was in einfacher Weise dadurch erreicht werden kann, daß die Anschläge im Bereich mindestens einer Seite der Reifenkette weniger weit als im mittleren Bereich der Kette vorstehen, insbesondere unter einem kleineren Winkel zur Gliedlängsrichtung geneigt sind.However, it is for certain applications of anti-skid chains useful when the tire anti-skid chain closes in the lateral area of the tire its protection is denser chain configurations, i.e. more chain links per unit area than in the area of the running part, which is achieved in a simple manner can be that the stops in the area of at least one side of the tire chain protrude less than in the middle of the chain, especially under one are inclined at a smaller angle to the longitudinal direction of the link.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes sind Jeweils mindestens drei, insbesondere vier Greifglieder mit einem Ringglied verbunden, vorzugsweise derart, daß die Längsmittelebenen der Greifglieder eine Raute bilden, deren kleinstt Spitzenwinkel durch die Winkel der Anschlagflächen bestimmt ist.In a preferred embodiment of the subject matter of the invention are In each case at least three, in particular four gripping links connected to a ring link, preferably in such a way that the longitudinal center planes of the gripping members form a rhombus, whose smallest point angle is determined by the angle of the stop surfaces.

Die Erfindung wird im folgenden mit weiteren Einzelteilen näher erläutert; die Zeichnungen geben mehrere Ausführungsbeispiele mit den für die Erfindung wesentlichen Teilen annähernd maßstabgerecht wieder. Diese Teile werden, soweit sie den Zeichnungen nicht ohne weiteres zu entnehmen sind, anhand der Zeichnungen erläutert. Es sind dargestellt in Fig. 1 ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Reifengleitschutzkette in auseinandergezogenem Zustand Fig. 2 der Ausschnitt gemäß Fig. 1, jedoch bei Zugbeanspruchung der Reifengleitschutzkette Fig. 3 drei miteinandetverbundene Greifglieder in Seitenansicht Fig. 4 eines der Greifglieder gemäß Fig. 3 in Ansicht von rechts Fig. 5 ein Schnitt nach der Linie V - V in Fig. 3 Fig. 6 ein Schnitt nach der Linie VI - VI in Fig.The invention is explained in more detail below with further items; the drawings show several exemplary embodiments with those essential for the invention Parts approximately to scale again. These parts are, as far as they cannot be taken from the drawings without further ado, based on the drawings explained. There are shown in Fig. 1 a section of an inventive Tire anti-skid chain in the disassembled state FIG. 2 shows the section according to Fig. 1, but with tensile stress on the tire anti-skid chain Fig. 3 three interconnected Gripping members in side view FIG. 4 one of the gripping members according to FIG. 3 in view from the right Fig. 5 is a section along the line V - V in Fig. 3 Fig. 6 is a section according to the line VI - VI in Fig.

3 Fig. 7 eines der Greifglieder gemäß Fig. 3 in Ansicht von unten Fig. 8 ein Schnitt nach der Linie VIII - VIII in Fig. 3 Fig. 9 erneut das Ausführungsbeispiel eines Greifu. 10 gliedes in Darstellungen gemäß den Fig. 5 und 7 Wie Fig. 1 zeigt, weist eine erSindungsgem§ße Reifengleitschutzkette stegartige Greifglieder 1 und diese verbindende kreisring-förmige Ringglieder 2 auf, wobei Jedes Ringglied 2 in vier Stegglieder 1 eingreift, derart, daß die Längsmittelebenen'jeweils vierer Stegglieder 1 ein Viereck bilden, dessen Ecken in den Mittelachsen der zugehörigen Ringglieder 2 liegen. Wird die Reifengleitsohutzkette nicht auf Zug beansprucht, sondern beispielsweise frei auf dem Boden ausgelegt, so können die genannten Vierecke Quadrate gem. Fig. 1 bilden. Sobald Jedoch auf die, hispielsweise auf dem Reifen mit Spannung aufgelegte Reifengleitschutzkette Zugkräfte parallel zu den Verbindungsgeraden der Ecken der genannten vlerecke, einwirken, zieht sich die Reifengleitschutzkette gem. Fig. 2 dichter zusammen, wobei sich benachbarte Glieder 1, 2 aufeinander zu bewegen bis benachbarte Greifglieder 1 gem. 3 FIG. 7 one of the gripping members according to FIG. 3 in a view from below 8 shows a section along the line VIII - VIII in FIG. 3; FIG. 9 shows the exemplary embodiment again of a griffin. 10 member in representations according to FIGS. 5 and 7 As Fig. 1 shows a tire anti-skid chain according to the invention has web-like gripping links 1 and these connecting circular ring-shaped ring members 2, each ring member 2 engages in four web members 1 in such a way that the longitudinal center planes each have four Web members 1 form a square, the corners of which are in the central axes of the associated Ring members 2 lie. If the protective tire chain is not subjected to tension, but, for example, laid out freely on the floor, so the mentioned squares Form squares according to FIG. As soon as on the, for example on the tire Tire anti-skid chain applied with tension, tensile forces parallel to the connecting straight lines the corners of the aforementioned vlerecke act, the tire anti-skid chain pulls itself 2 closer together, with adjacent links 1, 2 approaching one another move to adjacent gripping members 1 according to.

Fig. 2 aneinander anstoßen und eine weitere Annäherung der Glieder aneinander nicht mehr möglich ist.Fig. 2 abut each other and a further approach of the limbs each other is no longer possible.

Die Bemessung ist dabei so gewählt, daß bei gem.The dimensioning is chosen so that in acc.

Fig. 2 aneinander anschlagenden Greifgliedern 1 die Ringglieder 2 noch mit einem Abstand 3 voneinander liegen, so daß sich also benachbarte Ringglieder 3 nicht übereinander schieben können.Fig. 2 gripping members 1 abutting one another, the ring members 2 still lie at a distance of 3 from each other, so that adjacent ring members 3 cannot slide on top of each other.

Zur Erzelung dieser Anschlag- und Distanzwirkung sind die reifglieder 1 gem. den Fig. 1 bis 8 mit Anschlagflächen 4 versehen, wobei die AnschaagRlächen benachbarter Greifglieder 1 gegenseitig im Bewewegungsweg liegen.The rifle links are used to achieve this stop and distance effect 1 according to FIGS. 1 to 8 are provided with stop surfaces 4, the viewing surfaces adjacent gripping members 1 mutually in the path of movement lie.

Jedes der glelciausgebildeten Greifglieder l weist eine durch einen bodenseitigen Gliedteil 5 uebildete Bodenlauffläche 6 und dieser gegenüberliegend eine durch einen reifenseitigen Gliedteil 7 gebildete Reifenanlagefläche 8 auf, wobei zwischen den Gliedteilen 5, 7 im stegartigen Gliedkörper 9 zwei hintereinanderliegende, langrunde Aufnahmeöffnungen 10 für die Verbindungsglieder 2 vorgeshen sind.Each of the glelciaus-formed gripping members l has one through one bottom-side link part 5 formed bottom tread 6 and this opposite a tire contact surface 8 formed by a tire-side link part 7, wherein between the link parts 5, 7 in the web-like link body 9 two one behind the other, Long round receiving openings 10 for the connecting links 2 are provided.

Die Aufnahmeöffnungen 10 liegen näher zum reifenseitigen Gliedteil 7, derart, daß der bodenseitige Gliedteil 5 eine größere Querschnittshöhe als der Gliedteil 7 aufweist.The receiving openings 10 are closer to the tire-side link part 7, such that the bottom-side link part 5 has a greater cross-sectional height than the Has link part 7.

Der bodenseitige Gliedteil 5 ist in Ansicht auf die Bodenlauffläche 6 rautenrörmig ausgebildet, derart, daß vier im Winkel zueinanderliegende Ansohlagrlächen 4 gebildet sind, die über konvex teilkreis-förmig gekrümmte Abschnitte 11, 12 ineinanderübergehen. Die Anschlagflächen 4 liegen symmetrisch zur Längsmittelebene 13 sowie zu der rechtwinklig dazu liegenden Quermittelebene 14 des Jeweils zugehörigen Greirgliedes 1. Der spitze Winkel , den Jede Anschlagfläche 4 dabei gegenüber der Längsmittelebene 13 einnimmt, bestimmt den doppelt so großen spitzen Winkel der Raute, die die Längsmittelebenen vierer Greifglieder 1 in der Anschlaglage gem. Fig. 2 bilden.The floor-side link part 5 is in view of the floor running surface 6 diamond-shaped, such that four Ansohlagrlächen at an angle to one another 4 are formed, which merge into one another via convex sections 11, 12 which are curved in the shape of a partial circle. The stop surfaces 4 are symmetrical to the longitudinal center plane 13 and at right angles to it lying transverse center plane 14 of the respective associated gripping member 1. The tip Angle that each stop surface 4 assumes with respect to the longitudinal center plane 13, determines the twice as large acute angle of the diamond that forms the longitudinal median planes Form four gripping members 1 in the stop position according to FIG.

Die Anschlagflächen 4 sind auch im Querschnitt gern.The stop surfaces 4 are also fond in cross section.

Fig. 5 bzw. in Ansicht gern. Fig. 4 gegenüber der-Längsmittelebene 13 geringfügig, beispielsweise unter 50 geneigt, derart, daß sie mit der Längsmittelebene 13 Jeweils einen sich zur Bodenlauffläche 6 hin öffnenden spitzen Winkel bilden.Fig. 5 or like in view. 4 with respect to the longitudinal center plane 13 inclined slightly, for example below 50, so that it is aligned with the longitudinal median plane 13 each form an acute angle opening towards the floor running surface 6.

Die Bodenlauffläche 6 des Greifgliedes 1 ist durch zwei Einzelflächen 15 gebildet, die unter einem -stumpfen, sich zur Reifenanlagefläche 8 öffnenden Winkel von etwa 1600 zueinander und symmetrisch zur Längsmittelebene 13 liegen, so daß also die zugehörige, bodenseitil~fi geringfügig abgerundete Längskante 16 jeder Anschlagfläche 4 durch zwei stumpfwinklig, beispielsweise unter etwa 950aneinanderstoßende Flächen 4, 15 gebildet ist. Dadurch ergibt sich eine besonders günstige Anlage benachbarter Anschlagflächen 4 beider Anschlaglage ir Reifengleitschutzkette gem. Fig. 2. Die iteifenseitigen, stärker abgerundeten Längskanten 17 der Anschlagflächen 4 können ebenfalls in entsprechender Weise durch stumpfwinklig aneinanderstoßende Flächen gebildet sein, wobei die zugehörigen, im Winkel zu den Anschlagflächen 4 liegenden, reifenseitigen Flächen des bodenseitigen Gliedteiles 5 die entsprechenden Innenbegrenzungen der Aufnahmeöffnungen 10 bilden.The floor running surface 6 of the gripping member 1 is made up of two individual surfaces 15 formed, which open under a blunt, to the tire contact surface 8 Angles of about 1600 to each other and symmetrical to the longitudinal center plane 13, so that the associated longitudinal edge 16, which is slightly rounded at the bottom each stop surface 4 by two butt-angled, for example under about 950 abutting Areas 4, 15 is formed. This results in a particularly favorable system of adjacent ones Stop surfaces 4 in both stop position ir tire anti-skid chain according to Fig. 2. The iteifenseiten, more rounded longitudinal edges 17 of the stop surfaces 4 can likewise in a corresponding manner by surfaces abutting one another at obtuse angles be formed, the associated, lying at an angle to the stop surfaces 4, tire-side surfaces of the bottom-side link part 5 the corresponding inner boundaries of the receiving openings 10 form.

Die beiden Glied- bzw. Stegteile 5, 7 sind zwischen den Aufnahmeöffnungen 10 durch einen Quersteg 18 und an den Enden des Gliedkörpers durch zwei Querstege 19 miteinanderverbunden, wobei die Seitenflächen dieser Querstege 18, 19 lii 20 konkav ausgerundet mit einem Radius in die Längskanten 17 der Anschlagflächen 4 übergehen, welcher etwa der halben lichten Höhe der Aufnahmeöffnungen 10 entspricht.The two link or web parts 5, 7 are between the receiving openings 10 by a transverse web 18 and through the ends of the limb two transverse webs 19 connected to one another, the side surfaces of these transverse webs 18, 19 lii 20 concavely rounded with a radius in the longitudinal edges 17 of the stop surfaces 4 pass, which corresponds approximately to half the clear height of the receiving openings 10.

Die Seitenflächen des mittleren Quersteges 18 verlaufen etwa parallel zueinander zum reifenseitigen Steg 7, während die Seitenflächen der äußeren Querstege 19 zum reifenseitigen Steg 7 unter einem spitzen Winkel aufeinanderzuverlaufen (Fig. 4).The side surfaces of the central transverse web 18 run approximately parallel to each other to the tire-side web 7, while the side surfaces of the outer transverse webs 19 towards the tire-side web 7 towards each other at an acute angle (Fig. 4).

Der reifenseitige Gliedteil 7, dessen Querschnittsbreite kleiner als die Hälfte der größten Querschnittsbreite des bodenseitigen Gliedteiles 5 ist, ist im Bereich der Mitte seiner Länge gem. Fig. 8 verbreitert ausgeführt, wobei die Länge dieses verbreiterten Abschnittes etwa dem Abstand der Mittelachsen der beiden Aufnahmeöffnungen 10 voneinander entspricht; beidseitig des verbreiterten Abschnittes. gehen die Seitenflächen des reifenseitigen Gliedteiles 7 spitzwinklig aufeinandeX uver; laufend in die außenliegenden Querstege 19 über.The tire-side link part 7, the cross-sectional width of which is smaller than is half of the largest cross-sectional width of the bottom-side link part 5 is executed widened in the region of the middle of its length according to FIG Length of this widened section is approximately the distance between the central axes of the two Receiving openings 10 correspond to each other; on both sides of the widened section. the side surfaces of the tire-side link part 7 go one on top of the other at an acute angle uver; continuously into the outer transverse webs 19.

Die Reifenanlagefläche 8 ist im Querschnitt gem.The tire contact surface 8 is in cross section according to FIG.

Fig. 5 teilkreis-förmig mit einem Radius gekrümmt, der größer als die Hälfte der Querschnittsbreite des reifenseitigen Gliedteiles 7 ist, wobei die Längskanten des reifenseitigen Gliedteiles 7 ebenfalls teilkreis-förmig abgerundet sind und im Bereich der Aufnahmeöffnung 10 unmittelbar in deren zugehörige Innenbegrenzungsflächen übergehen.Fig. 5 curved in the shape of a partial circle with a radius that is greater than is half the cross-sectional width of the tire-side link part 7, the Longitudinal edges of the tire-side link part 7 also rounded off in the shape of a partial circle are and in the area of the receiving opening 10 directly in the associated inner boundary surfaces pass over.

Im Bereich um Jede Aufnahmeöffnung 10 ist der Gliedkörper 9 gern. Fig. 6 an den Seitenflächen mit einer konkaven Vertiefung versehen, so daß die Ringglieder 2 eine gute Beweglichkeit haben.In the area around each receiving opening 10, the link body 9 is like. Fig. 6 is provided on the side surfaces with a concave recess so that the ring members 2 have good mobility.

Bei der in den Fig. 9 und 10 dargestellten Ausführungsform sind die Anschlagflächen 4 a des Greifgliedes 1 a im Bereich der Gliedenden im Querschnitt gern. Fig. 9 unter einem größeren Winkel zur Längsmittelebene 13 a geneigt, als im Bereich der Mitte der Länge des Gliedes, wobei sich diese Neigung von einem zum anderen Ende der Anschlagfläche 4 stetig bzw. gleichmäßig ändert.In the embodiment shown in FIGS. 9 and 10, the Stop surfaces 4 a of the gripping member 1 a in the area of the link ends in cross section gladly. Fig. 9 inclined at a greater angle to the longitudinal center plane 13 a than in the middle of the length of the limb, this inclination from one to the other end of the stop surface 4 changes steadily or evenly.

In Fig. 10 ist ein weiterer, möglicher Verlauf der Außenkonturen des Greifgliedes im Bereich des bodenseitigen Gliedteiles strich-punktiert angedeutet. Wie Fig. 10 zeigt, können - in Längsrichtung des Gliedes - benachbarte, Jeweils auf einer Seite des Greifgliedes liegende Anschlagflächen 4 a im Bereich der Mitte der Länge des Greifgliedes durch einen zurückversetzten Abschnitt 21 ineinandetAbergehen, wobei dieser Abschnitt durch eine seitliche, sich beispielsweise über die ganze Querschnittshöhe des bodenseitigen Gliedteiles erstreckende Aussparung gebildet ist.In Fig. 10 is another possible course of the outer contours of the Gripping link in the area of the bottom link part indicated by dash-dotted lines. As FIG. 10 shows, can - in the longitudinal direction of the link - adjacent, respectively on one side of the gripping member lying stop surfaces 4 a in the middle the length of the gripping member by a recessed section 21 merge, this section by a lateral, for example across the whole Cross-sectional height of the bottom link part formed extending recess is.

Claims

Expectations

1. Tire anti-skid chain with web-like, tire contact surfaces and opposite gripping members having floor running surfaces and connecting them. for example ring-shaped connecting members, in particular with, for example reticulated, chain configurations that move towards each other when subjected to tensile stress cause adjacent links, characterized in that adjacent links (1) ~ stop surfaces facing each other in the path of movement (4) have, which are adjacent to one another at a distance (3) with these Links (1) directly connected links (2) rest against one another.

2. Tire anti-skid chain according to claim 1, characterized in that that the stop surfaces (4) are provided on the grips (1) and preferably the ring members (2) have the same material cross-sections throughout.

3. Tire anti-skid chain according to claim 1 or 2, characterized in that that the contact surfaces (4) laterally on the associated links (1), in particular are provided approximately at right angles to the tire contact side of the chain.

4. Tire anti-skid chain according to one of the preceding claims, characterized; that the stop surface (4) - in cross section - to the tire system side runs inclined a few degrees in the direction of the longitudinal center plane (13) of the limb.

5. Tire anti-skid chain according to one of the preceding claims, characterized in that the stop surface (4) only covers part of the link height, in particular the part (5) lying towards the bottom running side of the chain is provided is.

6. Tire anti-skid chain according to one of the preceding claims, characterized in that the stop surface (4) to z »« at least one end (12) of the associated link (1) is enough.

7. Tire anti-skid chain according to one of the preceding claims, characterized in that the stop surface (4) approximately to the middle of the length of the associated link (1) is enough.

8. Tire anti-skid chain according to one of the preceding claims, characterized in that the stop surface (4) obliquely to the longitudinal direction of the associated link (1) runs, preferably to the middle of the link length facing area of the stop surface (4) the greatest distance from the longitudinal center plane (13) of the link (1).

9. Tire anti-skid chain according to one of the preceding claims, characterized in that at least two, in particular four opposite one another Stop surfaces (4) are provided on both sides of the link (1).

10. Tire anti-skid chain according to claim 9, characterized in that that at least two stop surfaces (4) are approximately diagonally opposite and in particular are provided approximately in parallel.

11. Tire anti-skid chain according to claim 9 or 10, characterized in that that the four stop surfaces are parallelogram-shaped, preferably diamond-shaped to each other.

12. Tire anti-skid chain according to one of the preceding claims, characterized in that adjacent stop surfaces (4) over, in particular convex, rounded intermediate sections (11 or 12) merge into one another.

13. Tire anti-skid chain according to one of the preceding claims, characterized in that adjacent, in particular lying on the same side of the link, Stop surfaces (4 a) via an intermediate section set back with respect to them (21) merge into one another.

14. Tire anti-skid chain according to one of claims 2 to 13, characterized characterized in that the stop surface (4) essentially exclusively on the the floor running surface (6) forming, on the associated side of the link openings (10) lying member part (5) of the gripping member (1) is provided \, which is preferably a cross-sectional height that is greater than that of the web part (7) forming the tire contact surface (8) and / or cross-sectional width.

15. Tire anti-skid chain according to one of claims 2 to 14, characterized g indicates that the stop surface (4) up to the floor contact surface (6) and / or up to to the link opening (10) of the gripping member (1) is sufficient.

16. Tire anti-skid chain according to one of the preceding claims, characterized in that at least one longitudinal edge (16 or 17) of the stop wings (4) formed by a surface (15) adjoining this at right angles or at an obtuse angle is, wherein preferably the link part (5) having the stop surfaces in cross section double trapezoidal with approximately in the longitudinal center plane (13) of the gripping member (1) lying largest cross-sectional height is.

17. Tire anti-skid chain according to one of the preceding claims, characterized in that the tire contact surface (4) in the middle of its length, in particular is approximately rectangular-shaped, widened.

18. Tire anti-skid chain according to one of the preceding claims, characterized in that adjacent, in particular all, with stop surfaces (4) provided links (1) at least in the area of the running part of the tire anti-skid chain are designed the same.

19. Tire anti-skid chain according to one of the preceding claims, characterized in that the stops in the region of at least one side of the Tire chain protrudes less than the central area of the chain, in particular are inclined at a smaller angle (o ') to the longitudinal direction of the link.

20. Reir anti-skid chain according to one of the preceding claims, characterized in that in each case at least three, in particular four gripping members (1) are connected to a ring link (2), preferably in such a way that the longitudinal central planes (13) 'of the gripping members (1) form a rhombus. L. e e r e i t e