DE1780450A1

DE1780450A1 - Circuit arrangement for setting routes with central switches in track plan signal boxes

Info

Publication number: DE1780450A1
Application number: DE19681780450
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Albrecht; Walter Heimann
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1968-09-17
Filing date: 1968-09-17
Publication date: 1972-03-09
Also published as: DE1780450B2

Description

Schaltungsanordnung zum Einstellen von Fahrstrassen mit Mittelweichen in Spurplanstellwerken Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zum Einstellen von Fahrstrassen mit Mittelweichen in Spurplanstellwerken, bei denen vor dem Startsignal einer durch die Start- und Zielmarkierung einstellbarere Fahrstrasse anschliessende Gleiselemente, z.B. Gleisabschnitte, Weichen usw., von die betreffende Fahrstrasse zu befahrenden Zugeinheiten besetzt sein können und in diesen Fällen die diesen Gleiselementen zugeordneten Spurglieder in die Schaltung der gewünschten Fahrstrasse mit einbezogen und in der der Startmarkierung zugeordneten Schaltmitteleinheit, z.B. der Signalgruppe, in den Überwachungsstromkreis der Fahrstrasse mit überwacht werden. Unter Mittelweichen sind solche Gleiselemente, wie Weichen, Kreuzungen und Gleisabschnitte zu verstehen, die von einem bereitstehenden Zug besetzt sind und beim Einstellen einer Fahrstrasse für diesen Zug vor dem Startsignal liegen. Diese Mittelweichen müssen jedoch in die betreffende Fahrstrasse mit einbezogen werden, also verschlossen und signalabhängig überwacht werden. Da bei einer normalen Fahrstrasseneinstellung durch das Betätigen der Start- und Zieltasten nur die zu '"befahrenden Gleiselemente und die zugehörigen Plankenschutzelemente vom Startsignal bis zu dem durch die Zieltaste markierten Gleisort gestellt, verschlossen und überwacht werden, müssen zusätzliche Schaltmittel für das Einbeziehen der Mittelweichen in die betreffende Fahrstrasse vorgesehen werden. Diese zusätzlichen Schaltmittel werden bisher in besonderen Anschalt- und Verschlussgruppen, die in der Stellwerksschaltung den als Mittelweichen betroffenen Gleiselementen zugeordnet sind, angeordnet. Die Schaltungsabhängigkeiten dieser Gruppen untereinander und mit den entsprechenden Schaltmitteleinheiten der Gleiselemente erfolgt durch zusätzliche, nicht der Lage der Gleiselemente in der Gleisanlage entsprechende@Leitungsverbindungen. Hierbei werden beispielsweise einer Weiche als Mittelweiche jedem Strang eine Zusatzgruppe zugeordnet, die das Stellen und Verschliessen der Weiche bewirken. Diese Gruppen sind untereinander mit einem Systemkabel verbunden. Die Abhängigkeiten zu der betreffenden Fahrstrasse werden durch eine weitere hinter der Startsignalgruppe angeordnete Anschaltgruppe hergestellt. Diese Anschaltgruppe ist wiederum über Leitungen mit den einzelnen Zusatzgruppen der Mittelweichen verbunden. Diese Zusatzgruppen mit ihrer individuellen Verdrahtung erschwert nicht nur die Projektierungsarbeiten für Stellwerke mit Mittelweichen, sondern erfordert auch einen Mehraufwand auf der Baustelle. Die Erfindung löst die Aufgabe, die Zusatzgruppen bei Mittelweichen mit deren individuellen Schaltungen zu vermeiden und die Projektierungsarbeiten zu vereinfachen. Dies geschieht erfindungsgemäss dadurch, dass in den Schaltmitteleinheiten, deren Gleiselemente vor einem Startsignal liegen und beim Einstellen einer betreffenden Fahrstrasse besetzt sein können, je ein weiteres Schaltmittel angeordnet ist, das abhängig vom Besetztsein d-es zugeordneten Gleisabschnittes und vom Freisein des unmittelbar zurückliegenden Gleisabschnittes in Wirkstellung geschaltet wird und einen Überwachungsstromkreis in der zugehörigen Schaltmitteleinheit in Richtung auf das Startsignal vorbereitend anschaltet. Nach einem weiteren Merkmal doä:- Erfindung sind die weiteren Schaltmittel in einem vorhandenen Stromkreis angeordnet, über den die Handauflösung der an dem betreffenden Startsignal endenden Fahrstrasse erfolgen kann. Zum Einsparen von Schaltmitteln und von Spurleitungen zwischen den Schaltmitteleinheiten sind erfindungsgemäss von den weiteren Schaltmitteln abhängige Schaltmittel in einer bereits vorhagdenen Spurleitung, in die von den betreffenden Gleiselementen abhängige Fahrstrassenüberwacher-Schaltmittel und zugehörige Flankenschutzüberwacher-Schaltmittel geschaltet sind, angeordnet, wobei diese Spurleitung als Anschaltstromkreis für ein in der dem Startsignal zugeordneten Schaltmitteleinheit angeordnetes Überwacherschaltmittel verwendet ist und ein von diesem Schaltmittel abhängiges Schaltmittel in dem Stellstromkreis des Startsignals angeordnet ist. wird die Forderung gestellt, dass bei Störungen in der den vor dem Startsignal liegenden Gleiselementen zugeordneten Überwacherschaltung ein "Haltfallen" des Startsignals vor dem fahrenden Zug vermieden werden soll, so muss sichergestellt werden, dass das Hilfsauflösen der betroffenen, in eine bereits eingestellte Fahrstrasse einbezogenen Gleiselemente nur dann erfolgen kann, wenn das bereits in Fahrtstellung stehende Startsignal in die Haltstellung gebracht wird. Dies wird erfindungsgemäss dadurch erreicht,. dass das in dem Stellstromkreis des Startsignals angeordnete Schaltmittel, welches abhängig von dem an die bereits vorhandene Spurleitung geschaltete Überwacherschaltmittel gesteuert wird, nur das Kennzeichen der bei der Fahrstrasseneinstellung stattgefundenen Überprüfung der Flanken- und Fahrwegverschlüsse der vor dem Startsignal liegenden Gleiselemente beinhaltet und dass zum Hilfsauflösen des Verschlusses der betreffenden Gleiselemente in dem Rückstellstromkreis des Verschluss-Schaltmittels ein die Verschlussauflösung beinhaltendes Schaltmittel des in Richtung auf das Startsignal hin benachbarten Gleiselemente angeordnet ist.Circuit arrangement for setting routes with central switches in lane plan signal boxes The invention relates to a circuit arrangement for setting of routes with central turnouts in track plan signal boxes, where before the start signal followed by a route that can be adjusted using the start and finish markings Track elements, e.g. track sections, switches, etc., from the relevant route Train units to be driven on can be occupied and in these cases these Track elements assigned to track elements in the circuit of the desired route included and in the switching device unit assigned to the start marker, e.g. the signal group, in the monitoring circuit of the route with monitored will. Track elements such as switches, crossings and crossings are under middle switches Understand track sections that are occupied by a waiting train and are before the start signal when setting a route for this train. These Medium turnouts must, however, be included in the relevant route, thus locked and monitored depending on the signal. As with a normal route setting by pressing the start and destination buttons only the track elements to be '"driven on and the associated plank protection elements from the start signal to the one through the destination button marked track location, locked and monitored, additional Switching means for including the middle points in the relevant route are provided. These additional switching means are previously in special connection and locking groups that are used in the interlocking circuit are assigned as middle points affected track elements, arranged. The circuit dependencies these groups with each other and with the corresponding switching units of the Track elements are made by additional, not the position of the track elements in the Track system corresponding @ line connections. Here, for example, one As a middle switch, an additional group is assigned to each strand, which is responsible for the setting and cause the switch to close. These groups are with one another with one System cable connected. The dependencies on the relevant route become produced by a further connection group arranged behind the start signal group. This connection group is in turn connected to the individual additional groups via lines connected to the middle turnout. These additional groups with their individual wiring not only complicates the planning work for interlockings with medium switches, but also requires additional work on the construction site. The invention solves that Task, the additional groups for middle turnouts with their individual circuits to avoid and to simplify the project planning work. This is done according to the invention in that in the switching means units, their track elements before a start signal and can be occupied when setting a relevant route, depending a further switching means is arranged, which is assigned depending on whether it is busy Track section and the vacancy of the track section immediately behind is switched into the active position and a monitoring circuit in the associated Switching means unit turns on preparatory in the direction of the start signal. To a further feature doä: - In the invention, the further switching means are in an existing one Circuit arranged over the manual resolution of the start signal in question ending route can take place. To save switching means and spur lines between the switching means units are, according to the invention, of the further switching means dependent switching means in an already existing track line into which the relevant track elements dependent route monitoring switch means and associated Edge protection monitor switching means are connected, arranged, this track line as a connection circuit for one in the switching device unit assigned to the start signal arranged monitor switching means is used and one of this switching means dependent switching means is arranged in the control circuit of the start signal. there is a requirement that in the event of faults in the before the start signal Monitoring circuit assigned to track elements causes the start signal to "stop" is to be avoided in front of the moving train, it must be ensured that the auxiliary resolution of the affected, included in a route that has already been set Track elements can only be made if the is already in the driving position Start signal is brought into the stop position. According to the invention, this is thereby achieved achieved,. that the switching means arranged in the control circuit of the start signal, which depends on the monitoring switching means connected to the already existing lane is controlled, only the indicator that took place during the route setting Check of the flank and route closures of the ones in front of the start signal Includes track elements and that for auxiliary release of the lock of the relevant Track elements in the reset circuit of the lock switch on the lock release containing switching means of the neighboring in the direction of the start signal Track elements is arranged.

Hierbei ist es vorteilhaft, dass über die Fahrwegsüchstromkreise steuerbare, den Gleiselementen zugeordnete Richtungsschaltmittel vorgesehen sind, deren abhängige Schaltmittel in den Rückstellstromkreisen der Verschluss-Schaltmittel der betreffenden Gleiselemente angeordnet sind. Erfolgt das Besetzen der vor einem Startsignal liegenden Gleis= elemente durch das Befahren eines nicht gesicherten Fahrweges, so ist das Kennzeichen der besetzten Gleiselemente als Mittelweichen eingebbar. Dies erfolgt nach einem weiteren Merkmal der Erfindung dadurch, dass nach dem Besetzen eines oder mehrerer vor dem Startsignal liegender-Gleiselemente durch eine Rangierfahrt die zugehörigen weiteren Schaltmittel abhängig von der manuellen Bedienung der Mittelweichengruppentaste und der betreffenden Gleiselemententaste einschaltbar sind.und den an sich bekannten Pahrwegsuchstromkreis vorbereitend durchschalten.It is advantageous here that via the route search circuits controllable, Directional switching means assigned to the track elements are provided, the dependent Switching means in the reset circuits of the locking switching means of the relevant Track elements are arranged. Is the occupation of those lying in front of a start signal Track = elements by driving on an unsecured route, that's how it is Identifiers of the occupied track elements can be entered as middle switches. this happens according to a further feature of the invention in that after occupying a or several track elements lying in front of the start signal by means of a shunting run the associated additional switching means depending on the manual operation of the central switch group button and the relevant track element button can be switched on and the known ones Connect the path search circuit in preparation.

Die Erfindung sei an Hand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. In den Figuren sind nur die Schaltungsteile dargestellt, die unbedingt für das Verständnis der Erfindung erforderlich sind. Im unteren Teil der Figuren 1 und 2 sind zwei Weichen W1 und W2 mit üen zugehörigen isolierten Gleisabschnitten i1 und i2 und einem Ausfahrsignal S1 dargestellt. Dieses Signal ist das Startsignal für eine Fahrstrasse vom,Signal aus nach rechts. Die Weichen W1 und W2 sind einerseits zugehörig zu einer am Signal S1 endenden Fahrstrasse und andererseits sogenannte Mittelweichen für die-am Signal S1 beginnende Fahrstrasse, wenn, wie in Figur 2 dargestellt, ein bereitstehender Zug die den Weichen zugeordneten Gleisabschnitte i' und i2 besetzt hat. In Figur 1 ist beispielsweise nur der Gleisabschnitt i1 besetzt, so dass auch nur die Weiche W1 bei einer folgenden Fahrt über das Signal S1 in die einzustellende Fahrstrasse mit einbezogen werden muss. Im mittleren Teil der Figuren 1 und 2 sind durch die gestrichenen Linien unterteilt die den Spurgliedern zugeordneten Schaltmitteleinheiten angedeutet. Die in diesen Einheiten angeordneten Schaltmittel sind durch Spurleitungen PS, RK und ÜZ, die finden Figuren als gekreuzte Einien dargestellt sind, untereinander verbunden. . Zn den Figuren sind zwei Ausführungsbeispiele für ein und dieselben Gleisabschnitte mit den Weichen W1 und W2 und dem Signal S1 dargestellt,'wobei dieselben Schaltmittel auch mit gleichen Bezeichnungen versehen sind. Von den in der Stellwerksschaltung bereits vorhandenen Schaltmitteln sind in den Schaltmitteleinheften der Weichen W1 bzw. W2 die den nichtdargestellten Weichenlage relais zugeordneten Kontakte WZ11, WZ12 bzw. WZ21, WZ22 dargestellt. Befinden sieh die Weichen W1 und W2 als zu befahrende Weichen in einer eingestellten Fahrstrasse, so wechseln die Kontakte FÜ1 bzw. FÜ2.und F1Ü1 bzw. F1Ü2 ihre in den Figuren dargestellte Zage, wenn für beide Weichenabschnitte die für die gewünschte Fahrstrasse betreffenden Forderungen bezüglich der Fahrstrasse und der Flankenschutzanforderungen erfüllt sind. Weiterhin zeigen der Gleisrelaiskontakt Glo das Freisein des vor der Weiche W2 liegenden Gleisabschnittes und der Kontakt G12 das Freisein des der Weiche W2 zugeordneten Gleisabschnittes i2 an. Die Kontakte GP1 bzw. GP2 überprüfen das Besetztsein der Weichen W1 bzw. W2 und haben in der gezeichneten Stellung die Zage bei freien Gleisabschnitten i1 bzw. i2 eingenommen. Weiterhin sind vcn den bereits vorhandenen Schaltmitteln die Fahrwegsuchrelais FS1,FS2, FS+1 und 2S+2 mit ihren Kontakten FS11, FS21, FS+11 und FS+21, die mit zwei Wicklungen A und B versehenen Weichentastenrelais WT1 und WT2 mit ihren Kontakten WT11, WT12, WT21 und WT22 und die von den nichtdargestellten Weichentasten gesteuerten Kontakte WTT11, WTT12, WTT21 und WTT22 dargestellt. Von den den Weichen zugeordneten, als Stützrelais ausgeführten Verschlussrelais WV+1 bzw. WV+2 sind die Anschaltwicklungen A und die Rückstellwicklungen B, Fig.1, mit ihren je Relais gemeinsamen Kontakten WV+11, WV+12 bzw. WV+21, WV+22 ausgeführt. Von den-in der Schaltmitteleinheit des Signals S1 bereits angeordneten Schaltmitteln sind das Signalstellrelais SS, 6e& das Stützrelais ZE mit seinem Kontakt ZE1, ein Signaltastenkontakt ST1 und ein dem niahtdargestellten Fahrstrassenüberwacherrelais zugeordneter Kontakt FAÜ dargestellt. Von den übergeordneten, nicht betätigten Gruppentasten sind im oberen Teil der Figur die Mittelweichenkontakte MWGT1 und MWGT2 und die Fahrstrassenhilfsauflösekontakte FHT1 und FHT2 ausgeführt. An die bereits vorhandene Spurleitung RK in den Schaltmitteleinheiten der Gleiselemente, z.B. der Weichen W1 und W2,sind erfindungsgemäss weitere Schaltmittel beispielsweise die Mittelweichenrelais MW11, MW12, MW21 und MW22 angeschlossen. Je nach dem Besetztsein der Weichen W1 bzw. W2 und der einzustellenden Fahrstrasse nach rechts oder links werden die Mittelweichenrelais MW11 bzw. MW22 für eine Fahrstrasse nach rechts bzw. die Relais MW12 bzw. MW21@für die Fahrt nach links in die gewünschte Fahrstrasse mit r ezogen. Hierbei schalten die Kontakte MW111 bzw. MW121,/gW221 der Relais MW11 bzw. MW12, MW21, M)'V22 die Pahrwegsuchstromkreise über die Spurleitungen FS vorbereitend durch und die entsprechenden Kontakte MW112 bZW.MW122, MW212, MW 222 einen Überwachungsstromkreisüber die Spurleitung ÜZ vorbereitend',.än. An diese Spurleitung ist beispielsweise bei einer gewünschten Fahrt nach rechts in der Schaltmittelgruppe des Startsignals S1 nach Figur 2 ein Relais MÜ mit dem Kontakt MÜ1 bzw. nach Figur 1 die Anschaltwicklung A eines Stützrelais "FF mit dem Kontakt FF1 angeschlossen. Nach dem Freifahren der vor dem Startsigna. liegenden Gleisabschnitte i1 und 12 der Weichen W1 und W2 wird dieses Stützrelais FF über die Spurleitung RK und die Rückstell-Wicklung B in die Grundstellung gebracht. Nach dem erfindungsgemässen Beispiel der Figur 1 .sind an die bereits vorhandenen Fahrwegsuchstromkreise mit den Spurleitungen FS in den Schaltmitteleinheiten der Weichen W1 und W2 weitere Richtungsrelais R11, R12, R21, R22 mit den Kontakten R111 bis R113, R121 bis R123, R211 bis R213, R221 bis R223 angeordnet. Die Richtungsrelais R12 bzw. R21 markieren die Fahrtrichtung nach rechts und die Relais-R11 bzw. R22 werden bei einer Fahrt nach links gebracht. Die Erfindung sei an Hand des Schaltungsbeispieles nach Figur 1 näher erläutert. Es sei folgender Betriebsfall angenommen: Ein Zug hat von links kommend über eine bis zum Signal S1 eingestellte Fahrstrasse den isolierten Gleisabschnitt i1 der "deiche Vi1 besetzt und steht zur Ausfahrt über das Startsighal S1 hinaus bereit. Während der Verschluss der Weiche V12 aufgelöst ist, bleibt der Verschluss der Weiche W1 bestehen, d.h. die Kontakte WV+11 und WV+12 des Verschlussrelais WV+1 haben ihre in der Figur 1 dargestellte Zage gewechselt. Mit dem Besetzen des Abschnitts i1 ist der Kontakt GP1 umgelegt und mit dem Freifahren des Abschnitts i2 hat einerseits der Kontakt G12 die dargestellte Zage wieder eingenommen und andererseits über nicht dargestellte Stromkreise hat die betriebsmässige Verschlussauflösung der Weiche stattgefunden, so dass auch der Kontakt WV+22 seine dargestellte Lage einnimmt. Somit sind die Bedingungen erfüllt, dass das Mittelweichenrelais Mt'i11 in der Schaltmitteleinheit der Weiche W1 über den Stromkreis der Kontakte WV+22, G12, GP1 und WV+11 in Wirkstellung gebracht wird. Mit seinen Kontakten MW111.bzw. MW112 schaltet das Relais MW11 in dieser Schaltmitteleinheit die Fahrwegsuchstromkreise vorbereitend durch bzw. trennt den Überwachungsstromkreis nach der zurückliegenden Weiche W2 auf und legt vorbereitend Spannung zum Startsignal S1 hin an. Beim Stellen der Ausfahrt muss die Weiche Vif, auf deren Gleisabschnitt i1 der Zug bereitgestellt ist, als sogenannte Mittelweiche signalabhängig in die Ausfahrstrasse mit einbezogen werden. Mit dem Betätigen der Starttaste am Signal S1 und der nichtdargestellten Streckentaste wird die Einstellung der Ausfahrstrasse eingeleitet und über alle zwischen diesen beiden Tasten angeordneten nichtdargestellten Spurglieder nach bekannter Weise die Pahrwegsuche durchgeführt. Gleichzeitig wird mit dem Betätigen der Starttaste über den Kontakt ST1 Spannung an die Fahrwegsuchleitungen FS zu den vor dem Startsignal S1 liegenden Spurgliedern, z.B. der Weiche W1, angelegt. In dem Fahrwegsuchstromkreis der Schaltmitteleinheit der Weiche W1 spricht das Richtungsrelais R12 über den Kontakt R113 und das Fahrwegsuchrelais FS+1 über den Kontakt MW121 an. Über den umgelegten Kontakt FS+14wird das Suchkennzeichen weitergegeben und über den umgelegten Kontakt MW111 reflektiert, wobei in dem zum Startsignal zurückführenden Suchstromkreis das Fahrwegsuchrelais FS1 in Wirkstellung gebracht wird. Dieses Relais schaltet mit dem Kontakt FS11 Spannung über die eine Spurleitung FS an den Anschaltstromkreis des in der Einheit des Startsignals S1 angeordneten'Stützrelais ZE, so dass dieses Relais 'in Arbeitsstellung gelangt und seinerseits mit dem Kontakt ZE1 die Spurleitung ÜZ vorbereitend durchschaltet. Sind nun die Bedingungen für die Weiche W1 erfüllt, d.h., dass die Weiche in der Pluslage verschlossen und überwacht ist, was durch den geschlossenen Kontakt FÜ1 eines nichtdargestellten angezogenen Fahrstrassenüberwacherrelais ausgesagt wird, und ist die für diese Weiche erforderliche Schutzweiche in der richtigen Zage verschlossen und überwacht, was der geschlossene Kontakt F1Ü1 eines nichtdargestellten Plankenschutzüberwacherrelais beinhaltet, so kann über den umgeschalteten Kontakt MW112 das Stützrelais FF durch die Anschaltwicklung A über den bereits geschlossenen Kontakt ZE1 anziehen. Nach dem loslassen der Tasten öffnet der Kontakt ST1 wieder und die Relais FS1 und FS+1 an der Spurleitung FS fallen ab. Nur das Richtungsrelais R12 bildet sich über eine Haltewicklung mit Eigenkontakt und einen Kontakt des Stützrelais WV+1 einen Haltekreis, der Nicht dargestellt ist.The invention is based on the exemplary embodiments shown in the drawings explained in more detail. In the figures, only the circuit parts are shown that are absolutely necessary are necessary for understanding the invention. In the lower part of the figures 1 and 2 are two points W1 and W2 with associated isolated track sections i1 and i2 and an exit signal S1. This signal is the start signal for a route from, signal off to the right. The switches W1 and W2 are on the one hand belonging to a route ending at signal S1 and on the other hand so-called Average points for the route starting at signal S1, if, as in FIG. 2 shown, a waiting train the track sections assigned to the points i 'and i2 has occupied. In Figure 1, for example, only the track section i1 is occupied, so that only the switch W1 in a subsequent trip via the signal S1 into the The route to be set must be included. In the middle part of the figures 1 and 2 are divided by the dashed lines, those assigned to the track members Switching means units indicated. Those arranged in these units Switching means are by track lines PS, RK and ÜZ, which find figures as crossed units are shown, interconnected. . There are two exemplary embodiments in the figures for one and the same track sections with the switches W1 and W2 and the signal S1 shown, 'with the same switching means also provided with the same designations are. Of the switching means already present in the interlocking circuit in the switching device attachments of the switches W1 or W2, the switch position (not shown) contacts WZ11, WZ12 or WZ21, WZ22 assigned to the relay are shown. See well the turnouts W1 and W2 as turnouts to be driven on in a set route, so the contacts FÜ1 or FÜ2.and F1Ü1 or F1Ü2 change their ones shown in the figures Fear if for both turnout sections the one for the desired route Requirements regarding the route and the side protection requirements met are. Furthermore, the track relay contact Glo show that the person in front of the switch is free W2 lying track section and the contact G12 the freedom of the switch W2 assigned track section i2. The contacts GP1 and GP2 check that they are busy the switches W1 or W2 and have the switch in the position shown at free Track sections i1 and i2 taken. Furthermore, there are already existing Switching means the route search relays FS1, FS2, FS + 1 and 2S + 2 with their contacts FS11, FS21, FS + 11 and FS + 21, the switch button relays with two windings A and B. WT1 and WT2 with their contacts WT11, WT12, WT21 and WT22 and those of the ones not shown Switch button controlled contacts WTT11, WTT12, WTT21 and WTT22 are shown. from the locking relay WV + 1 assigned to the points and designed as a backup relay and WV + 2 are the turn-on windings A and the reset windings B, Fig.1, with their common contacts WV + 11, WV + 12 or WV + 21, WV + 22 for each relay. Of the switching means already arranged in the switching means unit of the signal S1 are the signal relay SS, 6e & the backup relay ZE with its Contact ZE1, a signal button contact ST1 and a route monitoring relay shown below assigned contact FAÜ shown. From the higher-level, not actuated group keys are the middle switch contacts MWGT1 and MWGT2 and the in the upper part of the figure Route auxiliary release contacts FHT1 and FHT2 implemented. To the existing one RK track line in the switchgear units of the track elements, e.g. the points According to the invention, W1 and W2 are further switching means, for example the center switch relay MW11, MW12, MW21 and MW22 connected. Depending on the occupancy of the turnouts W1 or W2 and the route to be set to the right or left become the middle switch relay MW11 or MW22 for a route to the right or the relays MW12 or MW21 @ for pull the drive to the left into the desired route with r. Switch here the contacts MW111 or MW121, / gW221 of the relays MW11 or MW12, MW21, M) 'V22 the Pahrweg search circuits via the spur lines FS preparatory and the corresponding Contacts MW112 or MW122, MW212, MW 222 have a monitoring circuit via the track line ÜZ preparatory ',. This lane guidance is, for example, a desired one Drive to the right in the switching device group of the start signal S1 according to FIG Relay MÜ with contact MÜ1 or, according to Figure 1, the connection winding A of a backup relay "FF connected to contact FF1. After moving clear before the start signal. lying track sections i1 and 12 of the switches W1 and W2 will be this support relay FF brought into the basic position via the track line RK and the reset winding B. According to the example according to the invention in FIG. 1, there are already existing ones Route search circuits with the track lines FS in the switching units of the Switches W1 and W2 further direction relays R11, R12, R21, R22 with contacts R111 to R113, R121 to R123, R211 to R213, R221 to R223. the Direction relays R12 or R21 mark the direction of travel to the right and relay R11 or R22 are brought to the left when driving. The invention is based on the Circuit example according to Figure 1 explained in more detail. Let the following operational case be assumed: A train coming from the left has a set up to the signal S1 Fahrstrasse occupies the isolated track section i1 of the "dyke Vi1" and is available Exit ready beyond the start area S1. During the closure of the switch V12 is released, the locking of the switch W1 remains, i.e. the contacts WV + 11 and WV + 12 of the locking relay WV + 1 have theirs shown in FIG Zage changed. When the section i1 is occupied, the contact GP1 is switched and when the section i2 is cleared, the contact G12 on the one hand has the one shown Zage again taken and on the other hand on circuits not shown the operational closure of the switch took place, so that the Contact WV + 22 assumes its position as shown. Thus the conditions are met, that the middle switch relay Mt'i11 in the switching unit of the switch W1 over the circuit of contacts WV + 22, G12, GP1 and WV + 11 is brought into operative position. With its contacts MW111. MW112 switches relay MW11 in this switching unit preparatory through the route search circuits or disconnects the monitoring circuit after the switch W2 behind and prepares voltage for the start signal S1 to. When setting the exit, the switch Vif, on its track section i1 the train is provided as a so-called middle switch depending on the signal in the Exit road to be included. By pressing the start button on the signal S1 and the route button (not shown) are used to set the exit route initiated and all of the track links (not shown) arranged between these two keys carried out the Pahrweg search in a known manner. Simultaneously with the actuation the start button via the contact ST1 voltage to the route search lines FS to the track elements located in front of the start signal S1, e.g. the switch W1. In the direction relay speaks to the route search circuit of the switching unit of the switch W1 R12 via contact R113 and the route search relay FS + 1 via contact MW121 at. The search identifier is passed on via the relocated contact FS + 14 and reflected via the folded contact MW111, with the leading back to the start signal Search circuit the route search relay FS1 is brought into the active position. This relay uses contact FS11 to switch voltage to the connection circuit via one of the trace lines FS of the 'support relay ZE arranged in the unit of the start signal S1, so that this Relay 'arrives in the working position and in turn the track line with the contact ZE1 ÜZ switches through in preparation. If the conditions for switch W1 are now met, This means that the switch is locked in the plus position and what is monitored by the closed contact FÜ1 of an activated route monitoring relay, not shown is stated, and is the protective switch required for this switch in the correct one Zage locked and monitored what the closed contact F1Ü1 of a not shown Plank protection monitor relay includes, so can via the switched contact MW112 the backup relay FF through the connection winding A via the already closed Tighten contact ZE1. After releasing the buttons, the contact ST1 opens again and the relays FS1 and FS + 1 on the track line FS drop out. Only the direction relay R12 is formed via a holding winding with its own contact and a contact of the backup relay WV + 1 has a hold circuit that is not shown.

Sind nun die Bedingungen für die Signalstellung der am Signal S1 beginnenden Ausfahrstrasse erfüllt, so, wird über eine nichtdargestellte Überwachungsleitung, die vom Zielpunkt der Zugstrasse ausgehend, zum Signal S1 durchgeschaltet wird, das nichtdargestellte Fahrstrassenüberwacher-Relais zum Anzug gebracht. Der Kontakt FAÜ dieses Relais schliesst nun zusammen mit dem Kontakt FF1 den Stromkreis für den Signalsteller SS. Ein nichtdargestellter Kontakt dieses Relais kann daraufhin den Fahrtlichtstromkreis des Signals S1 einschalten. In dem Beispiel nach Figur 1 ist an die Überwachungsleitung mit der Spurleitung ÜZ zum Überwachen der Mittelweiche in der Schaltmitteleinheit des Startsignals S1 ein Stützrelais FF angeschlossen. Da dieses Relais FF nach seinem Umschalten in dieser Stellung verharrt, unabhängig davon, ob die Verschlüsse der Mittelweiche-noch die Fahrstrassenbedingungen erfüllen,beinhaltet das Relais FF.nurdas Kennzeichen der bei der Fahrstrasseneinstellung stattgefundenen Prüfung der Flanken- und Fahrwegverschlüsse der vor dem Startsignal liegenden Gleiselemente. Diese Bedirgzng wird durch die Forderung bestimmt, dass ein "Haltfallen" des Ausfahrsignals S1 vor einem fahrenden Zug durch Störungen in der Überwachungsleitung vermieden werden soll. Hierbei besteht weiterhin der Nachteil, dass nach dem Einstellen einer Fahrstrasse durch Hilfsauflösung ein Verschluss der vor dem Startsignal liegenden Mittelweichen zurückgenommen werden könnte, ohne dass 4as Startsignal auf "Halt" gestellt wird. Dieser Nachteil wird bei der erfindungsgemässen Schaltung beispielsweise dadurch vermieden, dass beim Betätigen der Fahrstrassenhilfsauflösetaste und der zugeordneten Gleiselemententaste, z.B. der `F,1eichentaste, durch die diesen Tasten zugeordneten Kontakte FHT1 und z.B. WTT12 das Weichentastenrelais angeschaltet wird. Über entsprechende eingelegte Zeitungsbrücken kann nun über den Stromkreis mit den letzten Kontakten FHT1, R121 und WT12 das Verschlussrelais WV+1 über die Rückstellwieklung B zurückgestellt werden. Mit dem Zurückstellen des Relais WV+1 schliesst der Kontakt WV+12 und stellt über die Spurleitung RK das Überwacherrelais FF zurück, das mit dem Kontakt FF1 den Signalstellstromkreis unterbricht. Hierdurch wird das Startsignal in die Haltstellung zurückgestellt. Werden mehrere vor einem Startsignal liegende Gleiselemente, z.B. die Weichen W1 und W2, als Mittelweichen beansprucht, so ist in der erfindungsgemässen Schaltungsanordnung bei Hilfsauflösung dieser Elemente sichergestellt, dass die Verschlüsse von weiteren Mittelweichen erst aufgelöst werden können, wenn der Verschluss dcs ersten vor dem Startsignal liegenden Abschnitts bereits in der vorbeschriebenen Weise aufgelöst ist. Dies wird dadurch erreicht, dass zum Hilfsauflösen des Verschlusses dieser Gleiselemente, z.B. der Weiche W2, in dem Rückstellstromkreis des Verschlussrelais WV+2 ein Kontakt 4N+12 des Verschlussrelais WV+1 der in Richtung auf das Startsignal S1 hin benachbarten Weiche W1 angeordnet ist. Somit kann beispielsweise die als Mittelweiche-verschlossene Weiche W2 nur hilfsaufgelöst werden, wenn der Verschluss der Weiche W1 bereits aufgelöst ist, denn die Rückstellwicklung B des Verschlussrelais WV+2 wird richtungsäbhängig über den Bontakt R212 und.die weiteren Kontakte WV+12, R221 und W222 angeschaltet. In der Figur 2 ist ein Schaltungsbeispiel dargestellt, bei dem 4ie vor einem Startsignal liegenden Gleiseia,a:."e als Mittelweichen in die am Startsignal beginnende Fahrstrasse mit einbezogen werden können und die Verschlüsse dieser. Elemente und ggfls. deren zugehöriger Flankenschutz bei dem .Einstellen der betreffenden Fahrstrasse überprüft und nach dem Einstellen auch weiterhin überwacht werden. Dies wird dadurch errei(@* ',.iss in der Schaltmitteleinheit des Startsignals S1 an den bberwachungsstromkreis über die Spurpleitung ÜZ ein monostabiles Schaltmittel, z.B. das Relais MÜ,angeordnet ist, dessen abhängiger Kontakt MÜ1 in dem Stellstromkreis des Signals S1 angeordnet is`t. Bei dieser Schaltungdanordnung kann auf die richtungs- und reihenfolg,eabhängige Verschlussauflösung bei der Hilfsauflösung der vor dem Startsignal liegenden Gleiselemente verzichtet werden. Hierdurch wird die Schaltung wesentlich vereinfacht, da die in der Figur 1 dargestellten Richtungsschaltmittel, z.B. die Relais R11 , R12, ,R21 und n22 und eine zweite Rückstellwicklung B für die Verschluss-Schaltmittel, ' z.B. WV+1 und 41V+2, die an die Spurleitung RK angeordnetlst, entfallen. Die Hilfsauflösung der einzelnen Verschlüsse der als Mittelweichen beanspruchten Gleiselemente erfolgt-über nichtdargestellte Stromkreise in der gleichen Reise wie in den bekannten-Schaltungsanordnungen. In der Figur 2 ist ein Beispiel angenommen, bei dem ein Zug fahrstrassenabhängig die den Weichen W1 und W2 zugeordneten Gleisabschnitte i1 und i2 besetzt hat. Demzufolge haben die Verschluss-Schaltmittel, z.B. die Kontakte WV+11, 4"1V+12, WV+21 , WV+22 und die Gleis- bzw. Besetztprüfkontakte G1 2 bzw. G22, G21 ihre in der Figur dargestellte Zage gewechselt, so dass mit dem Freifahren des vor der Weiche 4`l2 liegenden Gleiselementes - der Kontakt Glo nimmt die dargestellte Zage wieder ein - und der Verschlussauflösung dieses Gleiselementes über die Spurleitung RK von links und über die Kontakte Glo, G22, WV+21.Spannung an das Mittelweichenschaltmi ttel, z.B. -das Relais 1f'922, gelegt wird. Das Relais MW22 kommt in die ';Virkstellung und schaltet mit seinen Kontakten M4;1221 bzw. 011222 die Fahrwegsuchstromkreise vorbereitend durch bzw. den Überwachungsstromkreis vorbereitend an. Der Anschaltstromkreis des entsprechenden Relais MM, zugehörig zur Weiche 4'V1, ist durch den umgelegten Kontakt G12, der den Besetztzustand des Gleisabschnittes i2 beinhaltet, unterbrochen. Mit dem Einstellen der Fahrstrasse von Startsignal S1 aus läuft die Fahrwegsuche entsprechend der zu Figur 1 beschriebenen Weise ab und nach erfolgter Flankenschutz- und Fahrstrassenüberwachung wechseln die Kontakte FlÜ2, FÜ2 und Flü1, FÜ1 ihre in der Figur dargestellte Zage. Über die Kontakte MW222, F1U2, FÜ2, L,7LW212,MW112, FÜ1, FlÜ1, MW122, ZE1 und die Spurleitung ÜZ spricht das Relais MLI an und der Signalstellstromkreis des Relais SS wird über die Kontakte MÜ1 und FAÜ angeschaltet, wenn sämtliche Bedingungen für die gewünschte Fahrstrasse erfüllt sind. Beim Befahren der Fahrstrasse verlässt der Zug den Gleisabschnitt i2. Hierbei wird über nichtd.ärgestellte Stromkreise die Gleisüberwachung und der Verschluss der Weiche W2 in die Grundstellung gebracht, so dass die Kontakte GP2, G1 2 und WV+21, WV+22 in die dargestellte Zage zurückgelegt werden. Einerseits wird nun das Relais MW22 der Weiche W2 abgeschaltet und unterbricht mit dem Kontakt MW222 den Stromkreis des Relais MÜ und andererseits wird das Relais MW11 der Weiche W1 über den Stromkreis mit den Kontakten WV+22, G1 2, G21, WV+11 angeschaltet und legt mit dem Kontakt. MW112 wieder Spannung an den Stromkreis des Relais MÜ. Das Relais MÜ wird während dieser Schaltvorgänge durch eine entsprechende Abfallverzögerung in der Wirkstellung gehalten, so dass der Überwachungszustand aufrechterhalten bleibt. Erst wenn,der Gleisabschnitt i1 der Weiche W1 freigefahren und damit der Zug am Startsignal S1 vorbeigefahren ist, wird das Relais MÜ durch den Kontakt MW11'2 des zurückgestellten Relais rvTW11 selbst in die Grundstellung gebracht und der Signalstellstromkreis durch den Kontakt MÜ1 unterbrochen. Das Signal S1 gelangt in die Haltstellung. In den bisher beschriebenen Fällen wurden die Verschlüsse der als Mittelweichen beanspruchten Gleiselemente fahrstrassenweise durchgeführt,-indem die bereitgestellten Zugeinheiten die Gleiselemente auf einer eingestellten Fahrstrasse besetzt haben. Die hierfür erforderlichen Schaltungsteile zum Anschalten der T-rschlüsse, z.B. der Stützrelais WV+1 bzw. WV+2, sind in den Figuren nicht dargestellt. Für den Fall, dass die auf den Gleisabschnitten der als Mittelweichen beanspruchbaren Gleiselemente beim Einstellen einer entsprechenden Fahrstrasse nicht verschlossen sind, können die'Mittelweichen einzeln verschlossen werden. In diesem Fall wird nach der Erfindung das weitere Schaltmittel, z.B. das Relais MW11, zur Kennzeichnung einer Mittelweiche dann mit dem Verschliessen des betreffenden Gleiselementes, z.B. der Weiche W1, in Wirkstellung gebracht, wenn das Gleiselement x11 besetzt ist und der Verschluss des benachbarten Gleiselementes W2 aufgelöst und der zugehörige Gleisabschnitt i2 frei ist. Dieser Vorgang sei an Hand der Figur 1 näher erläutert. Die Weiche W1"sei besetzt, wodurch der Kontakt GP1 seine dargestellte Zage gewechselt hat. Mit dem Betätigen der Ylittelweichengruppentaste und der der Weiche W1 zugeordneten Weichentaste werden die Kontakte MVIGT1 und ,"iTT11 umgelegt und das ;;'sicrhentastenrelais WT1 über die Wicklung B erregt. Der umgelegte Kontakt VJT11 stellt das Weichenverschlussrelais WV+1 über die Anschaltwicklung A um und die Weiche W1 ist verschlossen. Durch den Kontakt WV+11 wird nunmehr das Mittelweichenrelais MW11 über die weiteren Kontakte MV+22, G1 2 und GP1 in die Wirkstellung gebracht. per Verschluss der Weiche W1 ist eingetreten und die Weiche als Mittelweiche für die Fahrstrasse über das Startsignal S1 hinweg gekennzeichnet. Die Erfindung beschränkt sich nicht nur auf die in der Relaistechnik ausgeführten Schaltungsbeispiele der Figuren, sondern es können auch elektronische Schaltmittel, beispielsweise Dioden, Transistoren oder sonstige logische Bauelemente der Halbleitertechnik verwendet werden.The conditions for the signal setting are now those starting at signal S1 Exit road met, so, is via a not shown Supervision management, which, starting from the destination of the train route, is switched through to signal S1, brought the route monitoring relay, not shown, to the pickup. The contact FAÜ this relay now closes the circuit for together with the contact FF1 the signal actuator SS. A contact, not shown, this relay can then switch on the driving light circuit of signal S1. In the example according to figure 1 is to the monitoring line with the track line ÜZ for monitoring the central switch A backup relay FF is connected in the switching unit of the start signal S1. Since this relay FF remains in this position after it has been switched, regardless of whether the locks of the central switch still meet the route requirements the relay FF. only the code of the one that took place during the route setting Check the flank and track closures of the track elements in front of the start signal. This condition is determined by the requirement that the exit signal "stop falling" S1 avoided in front of a moving train due to disturbances in the monitoring line shall be. There is still the disadvantage that after setting a Route through auxiliary resolution a closure of the one in front of the start signal Medium turnouts could be withdrawn without the start signal being set to "Halt" is provided. This disadvantage is, for example, in the circuit according to the invention thus avoided that when the route auxiliary release button and the assigned track element key, e.g. the `F, 1 character key, through these keys assigned contacts FHT1 and e.g. WTT12 the switch button relay is switched on. Via the corresponding inserted newspaper bridges, you can now use the circuit with the last contacts FHT1, R121 and WT12 the locking relay WV + 1 via the reset signal B to be reset. When the relay WV + 1 is reset, the contact closes WV + 12 and resets the monitoring relay FF via the track line RK, which with the contact FF1 interrupts the signal control circuit. This will give the start signal in the Stop position reset. Will be several before a start signal lying track elements, e.g. the turnouts W1 and W2, used as central turnouts, so is in the circuit arrangement according to the invention with auxiliary resolution of these elements ensures that the locks of further middle points are only released can, if the closure dcs first section lying before the start signal is already resolved in the manner described above. This is achieved by that for the auxiliary release of the lock of these track elements, e.g. the switch W2, in the reset circuit of the locking relay WV + 2 a contact 4N + 12 of the locking relay WV + 1 of the switch W1 adjacent in the direction of the start signal S1 is. Thus, for example, the switch W2, which is locked as a central switch, can only be released if the lock of the switch W1 has already been released, because the reset winding B of the locking relay WV + 2 is directional over the contact R212 and the other contacts WV + 12, R221 and W222 are switched on. In FIG. 2 shows a circuit example in which 4ie before a start signal lying Gleiseia, a:. "e as middle switches in the route beginning at the start signal can be included and the closures of these. Elements and if necessary. whose The associated flank protection is checked when setting the route in question and continue to be monitored after setting. This is achieved by (@ * ', .iss in the switching unit of the start signal S1 to the monitoring circuit A monostable switching device, e.g. the relay MÜ, is arranged via the track line ÜZ is, whose dependent contact MÜ1 is arranged in the control circuit of the signal S1 is`t. With this circuit arrangement, the direction and sequence, dependent Lock release for the auxiliary release of the track elements in front of the start signal be waived. This considerably simplifies the circuit, since the in direction switching means shown in FIG. 1, e.g. relay R11, R12, , R21 and n22 and a second reset winding B for the locking switch means, 'e.g. WV + 1 and 41V + 2, which are arranged on the RK track line, are omitted. The auxiliary resolution the individual locks of the track elements claimed as central switches are carried out via circuits not shown in the same trip as in the known circuit arrangements. An example is assumed in FIG. 2 in which a train is route-dependent occupied the track sections i1 and i2 assigned to the switches W1 and W2. As a result have the locking switching means, e.g. the contacts WV + 11, 4 "1V + 12, WV + 21, WV + 22 and the track or occupied test contacts G1 2 or G22, G21 theirs shown in the figure Zage changed so that the track element lying in front of the switch 4'l2 was cleared - the contact Glo takes on the depicted Zage again - and the closure release this track element via the track line RK from the left and via the contacts Glo, G22, WV + 21st voltage to the middle switch means, e.g. -the relay 1f'922, is placed. The relay MW22 comes into the '; V switching position and switches with its Contacts M4; 1221 or 011222 prepare the route search circuits through resp. preparatory to the monitoring circuit. The connection circuit of the corresponding Relay MM, belonging to switch 4'V1, is activated by the relocated contact G12, the includes the occupied state of track section i2, interrupted. With the setting of the route from the start signal S1, the route search runs according to the Figure 1 described manner from and after flank protection and route monitoring the contacts FlÜ2, FÜ2 and Flü1, FÜ1 change their Zage shown in the figure. Via contacts MW222, F1U2, FÜ2, L, 7LW212, MW112, FÜ1, FlÜ1, MW122, ZE1 and the Track line ÜZ addresses the relay MLI and the signal control circuit of the relay SS is switched on via the contacts MÜ1 and FAÜ if all conditions for the desired route is fulfilled. When driving on the driveway the train leaves track section i2. This is done using circuits that are not represented the track monitoring and the locking of the switch W2 brought into the basic position, so that the contacts GP2, G1 2 and WV + 21, WV + 22 are placed back in the frame shown will. On the one hand, the relay MW22 of the switch W2 is now switched off and interrupted with the contact MW222 the circuit of the relay MÜ and on the other hand the relay MW11 of the switch W1 via the circuit with the contacts WV + 22, G1 2, G21, WV + 11 turned on and attaches to the contact. MW112 again voltage to the circuit of the Relay MÜ. The relay MÜ is activated during these switching operations by a corresponding Drop-out delay held in the active position so that the monitoring state is maintained. Only when the track section i1 of the switch W1 is cleared and so that the train has passed the start signal S1, the relay MT is through the contact MW11'2 of the reset relay rvTW11 itself in the basic position brought and the signal control circuit interrupted by the contact MÜ1. The signal S1 comes to the stop position. In the cases described so far, the closures of the track elements claimed as middle switches are carried out route-by-route, -by the provided train units the track elements on a set route have occupied. The circuit parts required for this to switch on the T-connections, e.g. the backup relay WV + 1 or WV + 2 are not shown in the figures. For in the event that those on the track sections of the middle turnouts can be claimed Track elements not locked when setting a corresponding route the middle switches can be closed individually. In this case it will according to the invention the further switching means, e.g. the relay MW11, for identification a central switch then with the closing of the relevant track element, e.g. the Turnout W1, brought into operative position when the track element x11 is occupied and the lock of the adjacent track element W2 is released and the associated track section i2 is free. This process is based on the figure 1 explained in more detail. The switch W1 ″ is occupied, whereby the contact GP1 is shown Zage has changed. By pressing the medium switch group key and the The contacts MVIGT1 and "iTT11" are switched over to the soft key assigned to W1 and the ;; 'safety button relay WT1 energized via winding B. The transferred contact VJT11 converts the switch locking relay WV + 1 via the connection winding A and the switch W1 is closed. The middle switch relay is now activated by the contact WV + 11 MW11 brought into the operative position via the other contacts MV + 22, G1 2 and GP1. by locking the switch W1 and the switch as a middle switch for the route is marked over the start signal S1. The invention is limited not only on the circuit examples implemented in the relay technology Figures, but electronic switching means, for example diodes, Transistors or other logical components of semiconductor technology are used will.

Claims

Claims 1 1 circuit arrangement for setting routes with central turnouts in track plan signal boxes, where one passes before the start signal the start and finish markings adjustable route track elements, e.g. track sections, switches, etc., to be traveled by the relevant route Train units can be occupied and in these cases these track elements associated track elements are included in the circuit of the desired route and in the switching means unit assigned to the start marker, e.g. the signal group, in the monitoring circuit of the route are also monitored, characterized in that that in the switchgear units, their track elements (e.g. turnouts W1 and W2) are before a start signal (e.g. S1) and when setting a relevant Route can be occupied, an additional switching device (e.g. the relay MW11 or MW22), which (e.g. the relay M; 911) depends on whether it is busy of the assigned track section (e.g. the switch W1) and that it is immediately free of the previous track section (e.g. the switch W2) is switched to the active position and a monitoring circuit (e.g. ÜZ) in the associated switchgear unit In the direction of the start signal (e.g. S1) in preparation (e.g. with the contact M; 9112).

2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that the further switching means (e.g. the relays MW11, MW12, 112W21 and MW22) in an existing one Circuit (e.g. RK) are arranged, via which the manual resolution of the relevant Start signal ending route can take place.

3. Circuit arrangement according to claim 1 and claim 2, characterized in that before the further switching means (e.g. relay MW1 1: and MW22) dependent switching devices (e.g. contacts DIW112 and LOT 222) in an already existing lane guidance, (ÜZ), in the of the concerned Track elements (e.g. points n W1 and y512) depending on the route monitoring switch (e.g. contacts FÜ1 and FÜ2) and associated edge protection monitor switching means (e.g. contacts F1Ü1 and F1U2) are switched, are arranged and this track line (ÜZ) as a connection circuit for a in the assigned to the start signal (e.g. S1) Switching means unit arranged monitoring switch means (e.g. relay MÜ) is used and that a switching means dependent on this switching means (e.g. 8 relay MÜ) ; @ .. «witakt MÜ1) is arranged in the control circuit of the start signal (S1).

4th Circuit arrangement according to Claim 3, characterized in that the in the actuating circuit switching means (e.g. contact FF1) arranged for the start signal (e.g. S1, Fig. 1), which depends on the one connected to the existing lane line (e.g. ÜZ) Monitoring switching means (e.g. support relay FF) is controlled, only the indicator the check of the flank and Track closures for the track elements in front of the start signal (S1) (e.g. switches W1 and 1112) and that for the auxiliary release of the lock (e.g. reset of the support relay "'+2 via winding B) of the relevant track elements (e.g. switch * W2) in the reset circuit of the lock Sc:, old means (backup relay WV + 2) Switching means containing the shutter release (e.g. contact WV + 12) of the in direction adjacent track element (e.g. switch W1) is arranged in response to the start signal (S1) is.

5. Circuit arrangement according to claim ¢, characterized in that over the Track search circuits (e.g. the track lines FS, Fig. 1) controllable, the track elements (e.g. the central turnouts W1 and W2) assigned direction switching means (e.g. relays R12 and R21) are provided whose dependent switching means (e.g. the Contacts R121 and R221) in the reset circuits of the locking switchgear (e.g. the relays WV + 1 and WW + 2) of the relevant track elements (e.g. the switches W1 and W2) are arranged.

6. Circuit arrangement according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that after the occupation of one or more track elements lying in front of the start signal (eg the central switches W1 and W2) by a shunting. drive: the associated additional switching means (eg: the relays M11 or M22) depending on the manual operation of the. Center turnout group key (e.g. through contact MWGT1) and the relevant track element key (e.g. through contacts WTT11 or WTT21) can be switched on (e.g. through contact WV + 11) and switch through the known route search circuit (e.g. FS) in preparation (e.g. with the contact MW111).