DE929678C

DE929678C - Circuit arrangement for signal boxes with electrical locks

Info

Publication number: DE929678C
Application number: DEL13591A
Authority: DE
Inventors: Robert Helmert
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1952-10-12
Filing date: 1952-10-12
Publication date: 1955-06-30

Description

Schaltungsanordnung für Stellwerke mit elektrischen Verschlüssen In Stellwerken mit elektrischen Verschlüssen werden die Weichen., Gleissperren, Lichtsperrsignale u. dgl. bekanntlich durch Kontakte von den Fahrstraßen zugeordneten Schaltmitteln gestellt und verschlossen. Dies geschah ursprünglich in der Weise, daß in jeder Fahrstraße für jede zu stellende Weiche ein besonderer Kontakt vorgesehen war, durch dessen Betätigung ein der Weiche zugeordnetes Stellrelais in Arbeitsstellung gebracht wurde. Ferner wurde jeder Fahrstraße für jede zu verschließende Weiche u. dgl. ein weiterer Kontakt zugeordnet, der nach Umstellung der Weiche einen zur Weiche führenden Stromkreis öffnete und dadurch die Weichen verschlo-ß. Es sind schon zahlreiche Vorschläge bekanntgeworden, die den Zweck haben, die Zahl der Kontakte der den Fahrstraßen zugeordneten Schaltmittel herabzusetzen und nach #,Zöglich;keit zu erreichen, daß ihre Zahl unabhängig von der Anzahl der zu steuernden Weichen usw. ist. Es ist z. B. vorgeschlagen worden, die Verschlußstromkreise mehrerer Weichen über die gleichen Verschlußkontakte der Fahrstraßen zusammenzufassen. Ein anderer Vorschlag geht dahin, die Verschlußrelais der Weichen über einvorbereitetes Schaltungssystem über Sperrzellen mit den Fahrstraßenkontakten zu verbinden, wobei es möglich ist, mit einem einzigen Fahrstraßenkontakt für beliebig viele Weichen usw. auszukommen. Dieser Vorschlag !hat jedoch den Nachteil, daß der Verschluß durch Schließen eines Stromkreises herbeigeführt wird. Da es notwendig ist, zu vermeiden, daß durch Stromloswerden dieses Strornllcreises, z. B. bei Durchbrennen einer Sicherung, der Verschluß aufgehoben wird, ist man gezwungen, den Weichen Stützrelais zuzuordnen. Diese .Stützrelais müssen dann näch Auflösung der Fahrstraße wieder zurückgestellt werden, wodurch die Schaltung wieder verwickelt wird.Circuit arrangement for interlockings with electrical locks In Signal boxes with electrical locks are used as turnouts, track barriers, light barrier signals and the like, as is known, by means of contacts from switching means assigned to the routes put and locked. This was originally done in such a way that in everyone Route a special contact was provided for each turnout to be set its actuation brought an actuating relay assigned to the switch into the working position became. In addition, each route has one for each turnout to be locked and the like assigned to another contact that leads to the switch after the switch has been changed Circuit opened and thereby locked the points. There are already numerous Proposals have become known which have the purpose of increasing the number of contacts of the routes associated switching means and after #, Zöglich; speed to achieve that their number is independent of the number of points to be controlled, etc. It is Z. B. has been proposed that the locking circuits of several points over the same Summarize locking contacts of the routes. Another suggestion is the locking relays of the turnouts via a prepared switching system via blocking cells with the route contacts, whereby it is possible with a single Route contact for any number of turnouts etc. This suggestion ! has the disadvantage, however, that the closure is brought about by closing a circuit will. Since it is necessary to avoid that when this current circuit is de-energized, z. B. when a fuse blows, the lock is lifted will, you are forced to assign backup relays to the points. These back-up relays must then next resolution of the route will be reset again, whereby the circuit gets involved again.

Besonders schwierig werden die Verhältnisse, wenn eine Weiche gleichzeitig in mehrere Fahrstraßen einbezogen wird, z. B. wenn sie in einer Fahrstraße als befahrene und in einer arideren als Schutzweiche dient.The conditions are particularly difficult when a switch is at the same time is included in several routes, e.g. B. if they are in a driveway as being driven on and serves as a protective switch in another.

Die vorliegende Erfindung besteht nun in der Erkenntnis, daß man mit einem Mindestaufwand von Schaltmitteln auskommt, wenn die mehreren Weichen, Gleissperren u. dgl. zugeordneten Stel'1-relais vorzugsweise über Sperrzellen durch je einen einzigen Kontakt der auf die Weichen einwirkenden Fahrstraßen eingeschaltet und die Verschlußstromkreise über j e einen einzigen Fahrstraßenkontakt zusammengefaßt und unterbrochen werden. Bei dieser Lösung kommt man in den meisten Fällen mit einem oder wenigen Verschlußkontakten der Fahrstraßen aus. Für dfie Anschaltung der Steilrelais ist in jedem Fall nur ein Fa'hrstraßenkontakt notwendig.The present invention now consists in the recognition that with A minimum of switching means gets by when the multiple switches, track closures and the like. Associated Stel'1 relay, preferably via blocking cells by one each the only contact of the routes acting on the switches is switched on and the locking circuits are combined via a single route contact and be interrupted. With this solution, in most cases you come with one or a few locking contacts of the routes. For the connection of the steep relay In any case, only one contact with the ferry road is necessary.

Führt man die Weichenschaltung in bereits bekannter Weise so aus, daß die Steilrelais bei ihrem Wirksamwerden zugleich eine Umstellung der Weiche in Gegenrichtung verhindern, so ist die Weiche doppelt verschlossen, so daß auch die Unrterbrechung eines Stehstromkreises oder ein Kurzschluß der Kontakte im Verschlußstromkreis keine betriebsgefährdende Wirkung haben können. Die Verwendung von Stützrelais ist daher nicht notwendig, und die Aufhebung des Verschlusses geschieht in bekannter Weise einfach dadurch, daß die Steilstromkreise unterbrochen und die Verschlußstromkreisewieder geschlossen werden, wozu keinerlei zusätzliche Schaltmittel erforderlich sind.If the turnout switching is carried out in a way that is already known, that the speed control relays at the same time a changeover of the switch when they take effect prevent in the opposite direction, the switch is double locked, so that too the interruption of a standing circuit or a short circuit of the contacts in the locking circuit cannot have an operational hazard. The use of backup relays is therefore not necessary, and the opening of the lock is done in a familiar manner Way simply by interrupting the steep circuits and reconnecting the locking circuits are closed, for which no additional switching means are required.

Ein Nachteil dieser Lösung besteht zunächst noch darin, daß die in den Stromikreisen der Steilrelais vorgesehenen Sperrzellen während des Bestehens einer Fahrstraße dauernd stromdurchflossen sind, wodurch ihreLebensdauerherabgesetzt wird. Um diesen Übelstand zu vermeiden, werden nach einem weiteren Merkmal der Erfindung Schaltmittel vorgesehen, die die bei Einschaltung eines StellreIais, stromdurchflossene Sperrzelle überbrücken. Diese Überbrückung geschieht zweckmäßig durch einen Kontakt eines infolge der Unterbrechung des Verschlußstromkreises wirkenden Relais, so daß sie bei Auflösung der Fahrstraße wieder aufgehoben wird. Nach der weiteren Erfindung kann diese Überbrückung für alle zu den Steilrelais einer Weiche führenden Sperrzellen durch einen einzigen Kontakt bewirkt werden. Die Lebensdauer der Sperrzellen kann erforderlichenfalls noch dadurch erhöht werden, daß in Reihe und/oder parallel zu den Stromkreisen der Steilrelais Widerstände vorgesehen sind, die das Auftreten einer in Sperrichtung wirkenden Spannung an den Sperrzellen bewirken.A disadvantage of this solution is that the in the locking cells provided for the circuits of the steepening relays during the existence a driveway are continuously energized, which reduces their service life will. In order to avoid this inconvenience, according to a further feature of the invention Switching means are provided which, when an actuating relay is switched on, current-carrying Bridge lock cell. This bridging is expediently done by a contact a relay acting as a result of the interruption of the locking circuit, so that it is canceled again when the route is closed. According to the further invention can this bridging for all blocking cells leading to the steep relay of a turnout be effected by a single contact. The life of the lock cells can if necessary, can be increased by being in series and / or in parallel with the circuits of the speed control relay resistors are provided to prevent the occurrence cause a reverse voltage acting on the blocking cells.

Der erforderliche Aufwand an Schaltmitteln kann nach der Erfindung weiterhin dadurch herabgesetzt. werden, daß. .Steilrelais mehrerer Weichen über für sie gemeinsam vorgesehene Sperrzellen mit den Fahrstraßenkentakten verbunden werden.The required expenditure on switching means can according to the invention further reduced thereby. be that. . Dividing relay of several turnouts over for them jointly provided blocking cells are connected to the route indexes will.

_ Außerdem ist es möglich, die Steilrelais nur von einem Falhrstraßenkontakt über Sperrzellen zu steuern, während sie über andere Fahrstraßenkontakte direkt gesteuert werden, wenn durch Weglassen der Sperrzellen keine unerwünschten Stromverzweigungen auftreten können._ In addition, it is possible to activate the steep relay only from a Falhrstrasse contact control via blocking cells, while they are direct via other route contacts can be controlled if, by omitting the blocking cells, there are no undesired current branches may occur.

Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in denn Fig. i bi's 3 dargestellt.Some exemplary embodiments of the invention are shown in FIGS 3 shown.

j In Fig. i ist :ein drei Weichen - W i, W2, und W-3 - umfassender Ausschnitt einer Gleisanlage dargestellt. Es können die Fahrstraßen a i, a2, a3, 2 x und 3 x gebildet werden. Jeder Fahrstraße ist ein Kontakt a i i, a 2i,- a 31, 2 x 1, 3 x 1 zugeordnet, der die Stromkreise der Steilrelais schließt, und ein weiterer Kontakt a 12, a22, a 32, 2 X:2, 3 x 2 zugeordnet, der dieVerschlußstrom'kreise unterbricht.j In Fig. i: a three points - W i, W2, and W-3 - comprehensive section of a track system is shown. The routes ai, a2, a3, 2 x and 3 x can be created. Each route is assigned a contact aii, a 2i, - a 31, 2 x 1, 3 x 1 , which closes the circuits of the position relays, and another contact a 12, a22, a 32, 2 X: 2, 3 x 2 assigned, which interrupts the closure circuits.

In Fig.2 ist die Schaltung der Verschluß- und Steilstromkreise der drei Weichen gezeigt. Die Relais ioo, Zoo und 300 sind die Steilrelais der Weichen W i, W 2 und W3, durch deren Betätigung die Umstellung der Weichen in Plusrichtung herbeigeführt wird. Die Relais iio, 2io und 310 sind die entsprechenden Steilrelais für die Umstellung nach Minus. Die Relais i2o, 22o und 320 sind in Grundstellung erregt und bewirken bei ihrem Abfall den Versohluß der Weiche.In Fig.2 the circuit of the locking and steep circuits of the three points is shown. The relays ioo, Zoo and 300 are the high-speed relays of the turnouts W i, W 2 and W3, by actuating them the changeover of the turnouts in the plus direction is brought about. The relays iio, 2io and 310 are the corresponding steep relays for the changeover to minus. The relays i2o, 22o and 320 are energized in their basic position and cause the switch to be spanked when they drop.

In Fig. 3 sind die wesentlichen Stromkreise der vollständi;genWeiehenschaltung für dieWeiche W i dargestellt, aus denen die Einwirkung der Stell-und Verschlußrelais auf die Stell- und überwachungsstromkreise der Weiche hervorgehen. Dargestellt ist der der Plusstellung der Weiche endsprechende Zustand.In Fig. 3 are the essential circuits of the complete; genwee circuit for the switch W i shown, from which the action of the actuating and locking relays on the control and monitoring circuits of the turnout. Is shown the state corresponding to the positive position of the switch.

Soll z. B. die Fährstraße a2 eingestellt werden, so müssen die Weichen W i und W:2 in Minusstellung und die Weiche W 3 in Plusstellung gebracht und verschlossen werden. Durch den Fahrstra,ßen'kontakt a2i werden über die Sperrzelle 6 das Steilrelais 300 und über die Sperrzelle 3 die Steilrelais iio und 2io erregt. Gleichzeitig werden durch den Kontakt a22 alle Verschlußrelais stromlos. Sie sind mit einer Abfallverzögerung versehen und bleiben daher zunächst noch angezogen. Der Kontakt i i z des Steilrelais i i o unterbricht den Stromkreis des Weichenüberwachers 16o, der abfällt und seinen Kontakt 161 öffnet und seinen Kontakt 162 schließt. Dann kommt, da der Kontakt 113 d'es Steilrelais iio umgelegt ist, ein Stromkreis für die Wicklung 13o des als Stützrelais ausgebildetenWeichen'lagerelais-13o/131 über die Kontakte 162, 121, 113, 103, 141 zustsande. Das Stützrelais schaltet um, öffnet seine Kontakte 132 und 134 und schließt seine Kontakte 133 und 135. Durch weitere nicht dargestellte Kontakte des Stützrelais wird die Anschaltung von Steilstrom an den Weichenantrieb bewirkt, so daß dieser in Minusrichtung umläuft. Inzwischen fällt das Verschlußrelais i2o ab, öffnet Kontakt 121 und schließt seinen Kontakt 122. Sobald der Weichenantrieb anläuft,, wird der Weichenüberwachungskontakt 171 geöffnet. Der Kontakt 172 wird geschlossen, wenn die Weiche die Minuslage erreicht hat. Dann spricht der Weichenüberwacher 16o wieder an. Infolgedessen kommt jetzt ein Stromkreis für den Minusstellungsüberwacher 15o über die Kontakte 161, 122, 112, log und 135 zustande. Seine Kontakte wirken in bekannter Weise auf den Stromkreis der Fahrstraßenfestleger und Signalsteller ein. Die Umstellung der Weiche W2 spielt sich sinngemäß in der gleichen Weisse ab. Die Weiche W 3 befindet sich bereits in der Plusstellung. Bei Ansprechen des Plusstellrelais 300 und Abfall des Verschlußrelais 320 wird daher sofort der nicht dargestellte Plusstellungsüberwa.cher eingeschaltet, dessen Stromkreis dem des in Fig. 3 gezeichneten Plusstellungsüberwachers i4o der Weiche i entspricht.Should z. If, for example, the ferry route a2 is set, the switches W i and W: 2 must be brought into the minus position and the switch W 3 must be brought into the plus position and locked. By means of the driving street, ßen'kontakt a2i, the regulating relay 300 is excited via the blocking cell 6 and the regulating relay iio and 2io are excited via the blocking cell 3. At the same time, all locking relays are de-energized by contact a22. They are provided with a drop-out delay and therefore remain attracted for the time being. The contact iiz of the control relay iio interrupts the circuit of the point monitor 16o, which drops out and opens its contact 161 and closes its contact 162. Then, since the contact 113 of the high-speed relay is switched over, a circuit for the winding 13o of the switch-bearing relay 13o / 131, which is designed as a backup relay, is established via the contacts 162, 121, 113, 103, 141. The backup relay switches over, opens its contacts 132 and 134 and closes its contacts 133 and 135. Additional contacts of the backup relay (not shown) cause the steep current to be connected to the point drive so that it rotates in the negative direction. In the meantime the locking relay i2o drops out, opens contact 121 and closes its contact 122. As soon as the point drive starts up, the point monitoring contact 171 is opened. The contact 172 is closed when the switch has reached the minus position. Then the point monitor responds again. As a result, a circuit is now established for the negative position monitor 15o via contacts 161, 122, 112, log and 135. Its contacts act in a known manner on the circuit of the route fixtures and signaling devices. The changeover of the switch W2 takes place in the same way. The switch W 3 is already in the plus position. When the positive control relay 300 responds and the locking relay 320 drops out, the positive position monitor (not shown) is therefore switched on immediately, the circuit of which corresponds to that of the positive position monitor i4o of switch i shown in FIG.

Durch die Kontakte i i i und 121 wird di:e Sperrzelle 3 überbrückt. Sie wird daher stromlos. In gleicher Weise wird durch die Kontakte 301 und 321 die Sperrzelle 6 überbrückt.The contacts i i i and 121 bridge the blocking cell 3. It is therefore de-energized. In the same way, through the contacts 301 and 321 the Lock cell 6 bridged.

Die Anordnung von Widerständen, durch die das Auftreten einer in Sperrichtung wirkenden Spannung an den Sperrzellen herbeigeführt werden soll, ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel nur an dem über den Fahrstraßenkontakt ,x31 führenden Stromkreis gezeigt. Nimmt man an, daß dieser Kontakt geschlossen und das Stellrelais 31o erregt und das Versdhlußrelais 320 abgefallen sind, so sind dieKontakte311 und 321 geschlossen. Infolgedessen tritt in dem Leitungsstück zwischen den Widerständen 9i und 92 und der Sperrzelle 8 eine Spannung auf, die gegenüber der am Kontakt 311 liegenden Spannung negativ ist. Die Sperrzelle 8 liegt also unter Sperrspannung. Der Widerstand 9i kann auch weggelassen werden. In diesem Falle ist bei Anschaltung des Relais 31o durch den Kontakt a31 die Sperrzelle 8 stromlos. Sie liegt nur dann an Sperrspannung, wenn das Relais 310 durch einen Kontakt einer anderen Fahrstraße, z. B. 3 x i, angeschaltet wird. Die Anordnung der Widerstände kann selbstverständlich in allen zu den Fahrstraßenkontakten führenden Stromkreisen vorgesehen werden. Wie man aus dem Ausführungsbeispiel erkennt, werden die Stellrelais Zoo und Zoo bzw. i io und 210 über die gleichen Sperrzellen i und 2 b.zw. 3 und q. eingeschaltet. Im Stromkreis des Kontaktes a i i zu den Stellrelais ioo und Zoo sind keine Sperrzellen erforderlich, da hier das Auftreten von Stromverzweigungen nicht möglich ist.The arrangement of resistors through which the occurrence of a voltage acting in the reverse direction is to be brought about at the blocking cells is shown in the illustrated embodiment only on the circuit leading via the route contact, x31. Assuming that this contact is closed and the control relay 31o is energized and the locking relay 320 has dropped out, then the contacts 311 and 321 are closed. As a result, a voltage occurs in the line section between the resistors 9i and 92 and the blocking cell 8, which voltage is negative compared to the voltage applied to the contact 311. The blocking cell 8 is therefore under blocking voltage. The resistor 9i can also be omitted. In this case, when the relay 31o is switched on through the contact a31, the blocking cell 8 is de-energized. It is only due to reverse voltage when the relay 310 through a contact on another route, z. B. 3 xi, is turned on. The arrangement of the resistors can of course be provided in all circuits leading to the route contacts. As can be seen from the exemplary embodiment, the control relays Zoo and Zoo or i io and 210 via the same blocking cells i and 2 b.zw. 3 and q. switched on. No blocking cells are required in the circuit of the contact aii to the actuating relays ioo and Zoo, since the occurrence of current branches is not possible here.

Durch diese Zusammenfassung und das Weglassen der Sperrzellen kann in dem vorliegenden Beispiel ihre Anzahl von 14 auf 8 herabgesetzt werden.This combination and the omission of the lock cells can in the present example their number can be reduced from 14 to 8.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Circuit arrangement for signal boxes with electrical Locks, characterized in that the multiple switches, track barriers and. Like. Associated control relay, preferably via blocking cells by a single one Contact (e.g. a21) of the routes affecting the turnouts switched on and the locking circuits via a single route contact (a22) each, be caught and interrupted. .

2. Circuit arrangement according to claim i, characterized characterized in that switching means (z. B. 311, 321) are provided, which when switched on of a control relay (e.g. 3io) bypassing current-carrying blocking cells (e.g. 8).

3. Circuit arrangement according to claim i and 2, characterized in that the bridging through contacts (z. B. 321) one acting after interruption of the locking circuit Relay (e.g. 32o) takes place. q ..

Circuit arrangement according to Claims 1 and 2, characterized characterized in that in series and / or parallel to the circuits of the standing relay Resistors (9i, 92) are provided which prevent the occurrence of a reverse direction Apply voltage to the blocking cells.

5. Circuit arrangement according to claim i and 2, characterized in that the switching means (e.g. 321) for all the S.tellrelais (e.g. 300, 310) of a switch in the various control circuits upstream blocking cells (e.g. 5 to 8) are only provided once.

6. Circuit arrangement according to Claim i, characterized in that control relays (ioo and Zoo or iio and 210) several points via blocking cells provided jointly for them (i and 2 or 3 and q.) are connected to the route contacts.

7. Circuit arrangement according to Claim i, characterized in that the control relay (ioo, 200) of some route contacts (2 x 1, 3 x i) via blocking cells (1, 2) and from other route contacts (a i i) be controlled directly. Referred publications: German patent specification No. 840 855.